История автомобиля - History of the automobile

Разработка началась еще в 17 веке с изобретения первого парового транспортного средства, что привело к созданию первого парового автомобиля, способного перевозить людей, построенного Николя-Жозефом Куньо в 1769 году. Изобретатели начали расширяться. в начале 19 века, создав двигатель де Риваса , один из первых двигателей внутреннего сгорания и один из первых электродвигателей . Сэмюэл Браун позже испытал первый промышленно применяемый двигатель внутреннего сгорания в 1826 году.

Ford Model T (на переднем плане) и Volkswagen Beetle (на заднем плане) являются одними из самых массовых моделей автомобилей в истории.

В середине 19-го века развитию препятствовала негативная реакция на крупногабаритные автомобили, но некоторые двигатели внутреннего сгорания продолжали развиваться. Двигатель развивался, когда инженеры создали двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания и начали использовать бензин в качестве топлива. Серийные автомобили начали появляться в 1887 году, когда Карл Бенц разработал бензиновый или бензиновый автомобиль и сделал несколько идентичных копий. Недавнее производство автомобилей отмечено Ford Model T , созданным Ford Motor Company в 1908 году, который стал первым автомобилем, массово производимым на движущемся сборочном конвейере .

Источники питания

Ранняя история автомобиля была сосредоточена на поисках надежного портативного силового агрегата для движения автомобиля.

Паровые колесные машины

17 и 18 веков

Паровоз Кюньо, вторая (1771 г.) версия

Фердинанд Вербист , член миссии иезуитов в Китае , построил паровой автомобиль около 1672 года в качестве игрушки для императора Канси . Он был малогабаритным и не мог перевозить водителя, но, вполне возможно, был первым работающим паровым транспортным средством («авто-мобилем»).

Самоходные паровые машины, достаточно большие для перевозки людей и грузов, были впервые изобретены в конце 18 века. Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный паровой артиллерийский тягач fardier à vapeur («паровая повозка ») в 1770 и 1771 годах. Поскольку конструкция Кюньо оказалась непрактичной, его изобретение не было разработано в его родной Франции. Центр инноваций переместился в Великобританию. К 1784 году Уильям Мердок построил действующую модель паровой повозки в Редруте, а в 1801 году Ричард Тревитик управлял полноразмерным транспортным средством по дорогам в Кемборне . Первый автомобильный патент в США был предоставлен Оливеру Эвансу 3 мая 1789 года.

19 век

Реплика дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года 'Puffing Devil'

В 19 веке были предприняты попытки внедрить практические паровые транспортные средства. Разработаны такие инновации, как ручной тормоз, многоскоростная трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые коммерчески успешные автомобили обеспечивали общественный транспорт до тех пор, пока негативная реакция на эти большие транспортные средства не привела к принятию законодательства, такого как Закон о локомотивах Соединенного Королевства (1865 г.), который требовал, чтобы многие самоходные транспортные средства на дорогах общего пользования сопровождались пешеходным движением. красный флаг и трубят в рог. Это фактически остановило развитие дорожных автомобилей в Великобритании на протяжении большей части оставшейся части 19 века; изобретатели и инженеры сосредоточили свои усилия на усовершенствовании железнодорожных локомотивов . Закон не был отменен до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.

В 1816 году профессор Пражского политехнического института , Йозеф Бозек , построил мазутных паровую машину. Уолтер Хэнкок , строитель и оператор лондонских паровых автобусов , в 1838 году построил 2-местный автомобильный фаэтон .

В 1867 году канадский ювелир Генри Сет Тейлор продемонстрировал свой 4-колесный «паровой багги» на ярмарке Станстед в Станстеде, Квебек, и снова в следующем году. Основу тележки, которую он начал строить в 1865 году, составлял высококолесный вагон с распорками для поддержки двухцилиндрового парового двигателя, установленного на полу.

Один из первых «настоящих» автомобилей был произведен в 1873 году французом Амеде Болле в Ле-Мане , который построил самоходные паровозы для перевозки групп пассажиров.

Первым автомобилем, подходящим для использования на существующих дорогах с повозками в Соединенных Штатах, был паровой автомобиль, изобретенный в 1871 году доктором Дж. У. Кархартом, священником методистской епископальной церкви в Расине, штат Висконсин . Это побудило штат Висконсин в 1875 году предложить премию в размере 10 000 долларов первому, кто произвел практическую замену использованию лошадей и других животных. Они оговорили, что транспортное средство должно поддерживать среднюю скорость более 5 миль в час (8 км / ч) на дистанции 200 миль (320 км). Предложение привело к первой гонке между городами в Соединенных Штатах, которая началась 16 июля 1878 года в Грин-Бей, штат Висконсин , и закончилась в Мэдисоне, штат Висконсин , через Аплтон , Ошкош , Вопун , Уотертаун , Форт Аткинсон и Джейнсвилл . Из семи автомобилей было зарегистрировано, но только два стартовали в соревнованиях: заявки от Green Bay и Oshkosh. Автомобиль из Грин-Бей был быстрее, но сломался еще до завершения гонки. Oshkosh закончил 201 милю (323 км) за 33 часа 27 минут и показал среднюю скорость шесть миль в час. В 1879 году законодательный орган присудил половину премии.

20 век

До Второй мировой войны
1924 Doble Model E

Дорожные транспортные средства с паровым двигателем, как легковые, так и вагонные, достигли пика своего развития в начале 1930-х годов благодаря быстродействующим легковесным котлам и эффективной конструкции двигателей. Двигатели внутреннего сгорания также сильно развились во время Первой мировой войны, став более простыми в эксплуатации и более надежными. Разработка высокоскоростных дизельных двигателей с 1930 года начала заменять их для вагонов, что ускорилось в Великобритании из-за налоговых изменений, сделавших паровозы нерентабельными в одночасье. Хотя некоторые конструкторы продолжали отстаивать паровую силу, после Добла в 1931 году никаких значительных изменений в производстве паровых машин не произошло .

Послевоенный

Еще неизвестно, возродятся ли когда-нибудь паровые автомобили в более поздние технологические эпохи. Такие журналы, как Light Steam Power, продолжали описывать их до 1980-х годов. В 1950-е годы появился интерес к паротурбинным автомобилям, работающим от небольших ядерных реакторов (то же самое было и с самолетами), но опасения по поводу опасностей, присущих технологии ядерного деления, вскоре убили эти идеи.

Электромобили

Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, возможно, первый электромобиль в мире

19 век

В 1828 году венгр Аньош Йедлик изобрел первый тип электродвигателя и создал крошечную модель автомобиля, приводимую в движение его новым двигателем. В 1834 году кузнец из Вермонта Томас Дэвенпорт , изобретатель первого американского электродвигателя постоянного тока , установил свой двигатель в небольшой модельный автомобиль, которым он управлял на короткой круговой электрифицированной дороге. В 1835 году профессор Сибрандус Стратинг из Гронингена , Нидерланды, и его помощник Кристофер Беккер создали небольшой электромобиль, работающий от неперезаряжаемых первичных элементов . В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон построил электровоз, который развивал скорость 4 мили в час (6 км / ч). В Англии в 1840 году был выдан патент на использование дорожек в качестве проводников электрического тока, а аналогичные американские патенты были выданы Лилли и Колтену в 1847 году.

Источники указывают на разные творения как на первый электромобиль. Между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен) Роберт Андерсон из Шотландии изобрел грубую электрическую тележку, работающую от неперезаряжаемых первичных элементов. В ноябре 1881 года французский изобретатель Гюстав Труве продемонстрировал работающий трехколесный автомобиль, работающий от электричества, на Международной выставке электричества в Париже . Английский изобретатель Томас Паркер , который отвечал за такие инновации, как электрификация лондонского метрополитена , надземных трамваев в Ливерпуле и Бирмингеме и бездымного топливного коалита , построил первый серийный электромобиль в Лондоне в 1884 году, используя свой собственный специально разработанный аккумулятор большой емкости. батареи. Однако другие считают Flocken Elektrowagen 1888 года немецким изобретателем Андреасом Флокеном первым настоящим электромобилем.

20 век

Электромобили пользовались популярностью в период с конца 19 века до начала 20 века, когда электричество было одним из предпочтительных методов приведения в движение автомобилей, обеспечивая уровень комфорта и простоты эксплуатации, недостижимый для бензиновых автомобилей того времени. Достижения в области технологий внутреннего сгорания, особенно в области электростартера, вскоре сделали это преимущество бессмысленным; больший ассортимент бензиновых автомобилей, более быстрое время заправки и растущая нефтяная инфраструктура, наряду с массовым производством бензиновых автомобилей такими компаниями, как Ford Motor Company, которая снизила цены на бензиновые автомобили до менее чем половины стоимости эквивалентных электромобилей, привели к к сокращению использования электрических силовых установок, что к 1930-м годам привело к ее фактическому удалению с важных рынков, таких как США. В 1997 году появились Toyota RAV4 EV и Nissan Altra , первые серийные электромобили с аккумуляторными батареями, в которых использовались NiMH и литий-ионные батареи (вместо более тяжелых свинцово-кислотных) соответственно.

21-го века

В последние годы возросшие опасения по поводу воздействия бензиновых автомобилей на окружающую среду , повышения цен на бензин, усовершенствования аккумуляторных технологий и перспективы пика добычи нефти вызвали возобновление интереса к электромобилям, которые считаются более экологически чистыми и более дешевыми в обслуживании. и работать, несмотря на высокие начальные затраты.

Двигатель внутреннего сгорания

Газовые смеси

Benz Patent-Motorwagen постройки 1885 года , первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Второй автомобиль Marcus 1888 года в Техническом музее в Вене

Отсутствие подходящего топлива , особенно жидкостей, препятствовало ранним попыткам создания и использования двигателей внутреннего сгорания, поэтому в некоторых из самых первых двигателей использовались газовые смеси. Христиан Хюйгенс (1629-1695) построил двигатель внутреннего сгорания с пороховым двигателем для подачи воды для орошения садов Версальского дворца, которые посетители использовали в качестве уборных.

Несколько первых экспериментаторов использовали газы. В 1806 году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз построил двигатель внутреннего сгорания на смеси водорода и кислорода . В 1826 году англичанин Сэмюэл Браун испытал свой двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, используя его для продвижения транспортного средства на Шутерс-Хилл на юго-востоке Лондона. Бельгийское происхождение Ленуар «ы Hippomobile с водородом на газовое топливо двигателя внутреннего сгорания с одноцилиндровым сделал тест - драйв из Парижа в Joinville-ле-Пон в 1860 году, охватывающий около девяти километров в течение примерно трех часов. Более поздняя версия работала на угольном газе . Деламар-Deboutteville транспортное средство было запатентовано и опробован в 1884 году.

Использование автогаз ( LPG ) или природного газа в транспортных средствах может стать популярным спорадически - часто в зависимости от спроса и стоимости бензина.

Бензин

Николаус Отто и Ойген Ланген построили работающий двигатель в 1867 году. Примерно в 1870 году в Вене , Австрия (тогда Австро-Венгерская империя ), изобретатель Зигфрид Маркус установил двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе на простой ручной тележке, что сделало его первым человеком. приводить в движение транспортное средство с помощью бензина. Сегодня эта машина известна как «первая машина Маркуса». В 1883 году, Марк обеспечил немецкий патент на низковольтную систему зажигания от магнето типа; это был его единственный автомобильный патент. Эта конструкция использовалась для всех последующих двигателей и четырехместного «второго автомобиля Marcus» 1888/89 года. Это зажигание в сочетании с « карбюратором с вращающейся щеткой » сделало конструкцию второго автомобиля новаторской. Его вторая машина выставлена ​​в Техническом музее в Вене. При жизни он считался создателем автомобиля, но его место в истории было почти стерто нацистами во время Второй мировой войны. Поскольку Маркус был евреем по происхождению, нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить его работу, вычеркнуть его имя из будущих учебников и удалить его общественные памятники, отдав должное Карлу Бенцу.

Несколько изобретателей разработали свою собственную версию практичных автомобилей с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания в последние два десятилетия XIX века: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 году в Мангейме . Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 года и начал первое производство автомобилей в 1888 году после того , как это доказала его жена Берта Бенц , совершив первую дальнюю поездку в августе 1888 года из Мангейма в Пфорцхайм и обратно. - что безлошадная карета способна на длительные поездки. С 2008 года мемориальный маршрут Берты Бенц отмечает это событие.

Вскоре после этого Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Штутгарте в 1889 году разработали с нуля автомобиль, а не конный экипаж с двигателем. Им также обычно приписывают изобретение первого мотоцикла в 1886 году, но итальянец Энрико Бернарди из Падуанского университета в 1882 году запатентовал одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 0,024 лошадиных силы (17,9 Вт), объемом 122 куб. в трехколесный велосипед его сына , что делает его, по крайней мере, кандидатом на создание первого автомобиля и первого мотоцикла. Бернарди увеличил трехколесный велосипед в 1892 году, чтобы перевозить двух взрослых.

Первый четырехколесный бензинового автомобиль в Великобритании был построен в Уолтемстоу на Фредерика Бремер в 1892. Другой был сделан в Бирмингеме в 1895 году Фридрих Вильгельм Ланчестер , который также запатентовал дисковый тормоз . Первый электростартер был установлен на Arnold , адаптированном варианте Benz Velo , построенном в Кенте между 1895 и 1898 годами.

Джордж Фут Фосс из Шербрука , Квебек, построил одноцилиндровый бензиновый автомобиль в 1896 году, на котором он ездил 4 года, игнорируя предупреждения городских властей об аресте за его «безумные выходки».

Во всей суматохе о многих пионерах почти забыли. В 1891 году Джон Уильям Ламберт построил трехколесный мотоцикл в Огайо-Сити, штат Огайо, который в том же году сгорел во время пожара, а Генри Надиг построил четырехколесный мотоцикл в Аллентауне, штат Пенсильвания . Вероятно, они были не единственными.

Эпохи изобретательства

Ветеранская эпоха

Дорожный паровоз Селдена
Präsident автомобиль
Первый автомобиль в Японии, французский Panhard-Levassor , 1898 г.
Fiat 4 HP , первая модель автомобиля, выпущенная итальянским производителем Fiat в 1899 году.

Американец Джордж Б. Селден подал заявку на патент 8 мая 1879 года. Его заявка касалась не только двигателя, но и его использования в четырехколесном автомобиле. Селден подал ряд поправок к своей заявке, что увеличило юридический процесс, в результате чего 5 ноября 1895 года патент был выдан с задержкой на 16 лет. произвела и создала Ассоциацию лицензированных автопроизводителей . Ford Motor Company оспорила этот патент в суде и в конечном итоге выиграла в апелляционном порядке. Генри Форд показал, что патент больше препятствовал, чем поощрял развитие автомобилей в Соединенных Штатах.

Первое производство автомобилей было произведено Карлом Бенцем в 1888 году в Германии и по лицензии Бенца во Франции Эмилем Роже. Было много других, в том числе строители трехколесных велосипедов Рудольф Эгг , Эдвард Батлер и Леон Болле . Болле, используя двигатель собственной конструкции объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов), позволил своему водителю Жамину разогнаться в среднем до 45 километров в час (28 миль в час) в ралли Париж-Турвиль 1897 года. К 1900 году массовое производство автомобилей началось во Франции и США.

Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей, была компания Panhard et Levassor во Франции, которая также представила первый четырехцилиндровый двигатель. Основанная в 1889 году, компания Panhard быстро сменилась двумя годами позже Peugeot . К началу 20-го века автомобильная промышленность начала набирать обороты в Западной Европе, особенно во Франции, где в 1903 году было произведено 30 204 автомобиля, что составляет 48,8% мирового производства автомобилей в этом году.

На севере США местные механики экспериментировали с самыми разными прототипами. В штате Айова, например, к 1890 году Джесси О. Уэллс водил паровоз. Были проведены многочисленные эксперименты с электромобилями, работающими от аккумуляторных батарей. Первые пользователи заказали первые автомобили с бензиновым двигателем, в том числе автомобили Haynes, Mason и Duesenberg. Кузнецы и слесари открыли ремонтные и автозаправочные станции. В Спрингфилде, штат Массачусетс, братья Чарльз и Фрэнк Дурье основали компанию Duryea Motor Wagon в 1893 году, став первой американской компанией по производству автомобилей. Компания Autocar , основанная в 1897 году, создала ряд инноваций, которые все еще используются, и остается старейшим действующим производителем автомобилей в Соединенных Штатах. Однако именно Рэнсом Э. Олдс и его компания Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile ) доминировали в эту эпоху с введением Oldsmobile Curved Dash . Его производственная линия работала в 1901 году. Компания Thomas B. Jeffery разработала второй в мире серийный автомобиль, и за первый год было построено и продано 1500 Ramblers, что составляет шестую часть всех автомобилей, существовавших в США в то время. . В течение года Cadillac (образованная из компании Henry Ford ), Winton и Ford также производили тысячи автомобилей. В Саут-Бенде, штат Индиана, братья Студебеккер , ставшие ведущими мировыми производителями гужевой техники , перешли на электромобили в 1902 году и бензиновые двигатели в 1904 году. Они продолжали строить гужевые автомобили до 1919 года.

Первый автомобиль в Центральной Европе был произведен австро-венгерской компанией Nesselsdorfer Wagenbau (позже переименованной в Tatra в сегодняшней Чешской Республике) в 1897 году - автомобиль Präsident . В 1898 году Луи Рено был De Dion-Bouton модифицирована, с фиксированным валом привода и дифференциала , что делает « возможно , первый горячий стержень в истории» и привлечения Renault и его братьев в автомобильной промышленности. Инновации были быстрыми и безудержными, без четких стандартов для базовой архитектуры транспортных средств, стилей кузова , строительных материалов или элементов управления, например, многие автомобили-ветераны используют румпель , а не колесо. В 1903 году Рамблер стандартизировал рулевое колесо и переместил место водителя на левую сторону автомобиля. Цепной привод преобладал над приводным валом, а закрытые кузова встречались крайне редко. Барабанные тормоза были представлены Renault в 1902 году. В следующем году голландский дизайнер Якобус Спайкер построил первый полноприводный гоночный автомобиль; он никогда не участвовал в соревнованиях, и это был 1965 год и Jensen FF, прежде чем полный привод был использован на серийных автомобилях.

В течение нескольких лет головокружительный ассортимент технологий использовался сотнями производителей по всему западному миру. Паровые , электрические и бензиновые / бензиновые автомобили конкурировали на протяжении десятилетий, а бензиновые / бензиновые двигатели внутреннего сгорания достигли доминирующего положения к 1910-м годам. Были спроектированы двух- и даже четырехмоторные автомобили, а рабочий объем двигателя составлял более десятка литров. Многие современные достижения, включая газовые / электрические гибриды , многоклапанные двигатели, верхние распределительные валы и полный привод, были предприняты и отвергнуты в это время.

Нововведения не ограничились самими транспортными средствами. Увеличение количества автомобилей стимулировало рост нефтяной промышленности , а также развитие технологий производства бензина (замена керосина и каменноугольного масла ) и улучшение теплостойких смазочных материалов на основе минеральных масел (замена растительных и животных масел).

Были и социальные эффекты. Музыка будет создаваться об автомобилях, например, «В моем веселом олдсмобиле» (традиция, которая продолжается), в то время как в 1896 году Уильям Дженнингс Брайан станет первым кандидатом в президенты, выступившим на автомобиле (подаренный Мюллером) в Декейтере, штат Иллинойс. . Три года спустя Джейкоб Герман положил начало традиции для водителей такси в Нью-Йорке, когда он мчался по Лексингтон-авеню на «безрассудной» скорости 12 миль в час (19 км / ч). Также в 1899 году в Акроне, штат Огайо , был принят на вооружение первый самоходный автозак .

К 1900 году первые центры национальной автомобильной промышленности развивались во многих странах, включая Бельгию (где проживал Винке, скопировавший Бенца; Жермен , псевдо-Панара; и Линон и Наган , оба основанные на Гоброне-Бриллие ), Швейцарию (возглавлявшуюся по Fritz Henriod , Рудольф яйцо, Заурер , Иоганн Вебер , и Лоренц Попп ), Vagnfabrik AB в Швеции, Ламу (А. Ф. Ламу и HU Йохансен в Копенгагене, в Дании, который только построил одну машину, примерно в 1886), Irgens (начиная в Бергене, Норвегия, в 1883 году, но безуспешно), Италии (где FIAT начал свою деятельность в 1899 году) и даже в Австралии (где Pioneer открыла свою мастерскую в 1898 году с уже архаичным парафиновым фургоном с центральным поворотным управлением. ). Тем временем началась экспортная торговля, когда Кох экспортировал автомобили и грузовики из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Ост-Индию . Автомобили также экспортировались в британские колонии, например, первая была отправлена ​​в Индию в 1897 году.

Любая женщина может водить электромобиль, любой мужчина может водить пар, но ни мужчина, ни женщина не могут водить бензин; он следует своей пахучей воле и уходит или уходит не так, как чувствует себя расположенным.

- Артур Джером Эдди , первый автомобильный энтузиаст, 1902 г.

На протяжении всей эпохи ветеранов автомобилей автомобиль воспринимался скорее как новинка, чем как действительно полезное устройство. Поломки случались часто, топливо было трудно достать, дорог, пригодных для путешествий, не хватало, а быстрые инновации означали, что автомобиль годовой давности был почти бесполезен. Главный прорыв в доказательстве полезности автомобиля произошел с исторической поездкой на большие расстояния Берты Бенц в 1888 году, когда она проехала более 80 километров (50 миль) от Мангейма до Пфорцхайма , чтобы люди знали о потенциале автомобилей, которые она муж, Карл Бенц, производил и после успешного трансконтинентального проезда Горацио Нельсона Джексона по Соединенным Штатам в 1903 году. Многие старые автомобили производились с конвейера, который помогал массовому производству автомобилей, и эта система продолжает использоваться, потому что эффективности.

Латунь или эдвардианская эпоха

Stanley Steamer Racecar в 1903. В 1906 году аналогичный Stanley Rocket установить мировой рекорд скорости земли в 127,7 миль в час (205,5 км / ч) на Daytona Beach Road Course
Автомобиль Model-T Ford припаркован возле Художественной галереи Джилонга при запуске в Австралии в 1915 году.

Медный или эдвардианский период длился примерно с 1905 по 1914 год и до начала Первой мировой войны. Его обычно называют эдвардианской эпохой , но в Соединенных Штатах она часто известна как медная эпоха из-за широкого использования латуни в транспортных средствах во время этот раз.

В течение 15 лет, составляющих эту эпоху, различные экспериментальные конструкции и альтернативные системы питания будут вытеснены. Хотя современный туристский автомобиль был изобретен раньше, он не был до Panhard и др Levassor «s Système Panhard был широко лицензирован и принят , которые были созданы узнаваемые и стандартизированные автомобили. Эта система предназначалась для автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом с двигателем внутреннего сгорания и скользящей зубчатой ​​передачей . От традиционных транспортных средств типа туристических автобусов быстро отказались, а малолитражки с трапециями потеряли популярность с появлением тонноу и других менее дорогих туристических кузовов.

К 1906 году разработка паровых автомобилей продвинулась вперед, и они были одними из самых быстрых дорожных транспортных средств того периода.

На протяжении всей этой эпохи автомобильные технологии развивались быстрыми темпами, отчасти из-за того, что сотни мелких производителей боролись за внимание мировой общественности. Ключевые разработки включали электрическую систему зажигания ( динамотор на машине Арнольда в 1898 году, хотя Роберт Бош , 1903 год, как правило, получает признание), независимую подвеску (фактически задуманную Болле в 1873 году) и четырехколесные тормоза (от Arrol -Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Листовые рессоры широко использовались для подвески , хотя многие другие системы все еще использовались, причем в качестве предпочтительного материала рамы использовалась угловая сталь, а не бронированная древесина . Трансмиссии и органы управления дроссельной заслонкой получили широкое распространение, что позволяло использовать различные крейсерские скорости, хотя автомобили, как правило, имели дискретные настройки скорости, а не бесступенчатую систему, знакомую по автомобилям более поздних эпох. Также дебютировало безопасное стекло, запатентованное Джоном Крю Вудом в Англии в 1905 году (оно не стало стандартным оборудованием до 1926 года на Rickenbacker ).

В период с 1907 по 1912 год в Соединенных Штатах багги с высокими колесами (напоминавшие конную коляску до 1900 года) находились в стадии своего расцвета: их производили более семидесяти пяти производителей, включая Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (которая продается по каталогу); высокоскоростной автомобиль будет убит Model T. В 1912 году Hupp (в США, поставляемый Hale & Irwin) и BSA (в Великобритании) первыми начали использовать цельностальные кузова, к которым в 1914 году присоединился Dodge ( который производил кузова Model T). Хотя потребуется еще два десятилетия, прежде чем цельностальные корпуса станут стандартом, это изменение будет означать улучшение поставок древесины высшего качества для производителей мебели.

1908 Нью - Йорк в Париж Race был первым кругосветным автомобилем. Немецкие, французские, итальянские и американские команды стартовали в Нью-Йорке 12 февраля 1908 года, и трое участников в конечном итоге достигли Парижа. Построенный в США Thomas Flyer с Джорджем Шустером (пилот) выиграли гонку, преодолев 22 000 миль за 169 дней. Также в 1908 году в Перу был построен первый южноамериканский автомобиль Grieve . В 1909 году Rambler стала первой автомобильной компанией, которая оснастила свои автомобили запасным колесом, которое устанавливалось на пятом колесе.

Некоторые примеры автомобилей того периода включали:

  • 1907 г. В Японии создается компания Hatsudoki Seizo Co. Ltd., которая позже была переименована в 1951 г. в Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha . Также в апреле 1907 года вышеупомянутый Команосукэ Учияма произвел Takuri, первый автомобиль с бензиновым двигателем полностью японского производства.
  • 1908–1927 Ford Model T - самый массовый и доступный 4-местный автомобиль той эпохи. Он использовал планетарную трансмиссию и имел педальную систему управления. Ford T был провозглашен самым влиятельным автомобилем 20-го века на международной премии «Автомобиль века ».
  • 1909 Hudson Model 20 - названа в честь номинальной выходной мощности и продана на первом рынке за 900 долларов.
  • 1909 Morgan Runabout - популярный велокар , в этот период велокары продавались в гораздо больших количествах, чем 4-местные автомобили.
  • Mercer Raceabout 1910 года - считающийся одним из первых спортивных автомобилей, Raceabout выражал энтузиазм водителей, равно как и аналогично задуманные American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso .
  • 1910–1920 Bugatti Type 13 - известная гоночная и туристическая модель с передовыми технологиями и дизайном. Подобные модели были Типами 15, 17, 22 и 23.
  • В 1914–1917 годах Kaishinsha Motor Works, управляемая Масудзиро Хашимото в Токио, занимаясь импортом, сборкой и продажей британских автомобилей, также произвела семь единиц двухцилиндрового «всеяпонского» автомобиля мощностью 10 лошадиных сил под названием Dattogo. Кайсинша была первым автомобилестроительным предприятием в Японии.
  • 1917 год. Японская компания Mitsubishi строит Mitsubishi Model A , полностью вручную в ограниченном количестве для японских руководителей.

Винтажная эпоха

Bugatti Type 35 1926 года
Alfa Romeo 6C 1929 года

Эпоха винтажа длилась с конца Первой мировой войны (1918) до аварии на Уолл-стрит в конце 1929 года. В этот период автомобили с передним расположением двигателя стали доминировать с закрытыми кузовами и стандартизированными системами управления, которые стали нормой. В 1919 году 90% проданных автомобилей были открытыми; к 1929 г. было закрыто 90%. Разработка двигателя внутреннего сгорания продолжалась быстрыми темпами: многоклапанные двигатели и двигатели с верхним распределительным валом производились на высоком уровне, а двигатели V8 , V12 и даже V16 были задуманы для сверхбогатых. Также в 1919 году Малькольм Лугхед (соучредитель Lockheed ) изобрел гидравлические тормоза ; они были приняты Duesenberg для модели A 1921 года. Три года спустя Герман Ризелер из Vulcan Motor изобрел первую автоматическую трансмиссию , которая имела двухступенчатую планетарную коробку передач, преобразователь крутящего момента и муфту блокировки ; он так и не поступил в производство. (Это вроде бы стало доступным вариантом только в 1940 году.) Как раз в конце эры винтажа во Франции было изобретено закаленное стекло (теперь стандартное оборудование для боковых окон). В этой эпохе революционного дизайн понтона автомобилей без полностью сочлененные крыл , подножки и других некомпактного уступ элементов был введен в малых сериях , но массовое производство таких автомобилей было начато гораздо позже (после Второй мировой войны).

Американские автомобильные компании в 1920-х годах ожидали, что вскоре они будут продавать шесть миллионов автомобилей в год, но не делали этого до 1955 года. Многие компании исчезли. В период с 1922 по 1925 год количество производителей легковых автомобилей в США сократилось со 175 до 70. Х.А. Тарантоус, главный редактор «Общества автомобильных инженеров-членов Министерства транспорта», в статье New York Times от 1925 года предположил, что многие из них не смогли увеличить производство и справиться с падением цен (за счет конвейерного производства), особенно на недорогие автомобили. Новые краски на основе пироксилина , восьмицилиндровый двигатель, четырехколесные тормоза и баллонные шины - главные тенденции 1925 года.

Примеры автомобилей той эпохи:

  • 1922–1939 Austin 7 - широко копируемый автомобиль, служивший образцом для многих автомобилей, таких как BMW и Nissan .
  • 1922–1931 Lancia Lambda - усовершенствованный автомобиль того времени, первый автомобиль с несущим монококом и независимой передней подвеской .
  • 1924–1929 Bugatti Type 35 - один из самых успешных гоночных автомобилей, одержавший более 1000 побед за пять лет.
  • 1925–1928 Hanomag 2/10 PS - ранний образец стиля понтонов .
  • 1927–1931 Ford Model A (1927–1931) - после того, как Ford слишком долго производил модель T латунной эры, Ford оторвался от прошлого, перезапустив свой модельный ряд с моделью A 1927 года. Было произведено более 4 миллионов экземпляров, что сделало его самая продаваемая модель эпохи. Ford Model A был прототипом для начала серийного производства советских автомобилей (ГАЗ А).
  • Cadillac V-16 1930 года - разработанный в разгар винтажной эпохи, Cadillac с двигателем V16 присоединится к Bugatti's Royale как легендарный ультра-роскошный автомобиль той эпохи.

Довоенная эпоха

Довоенная часть классической эпохи началась с Великой депрессии в 1930 году и закончилась восстановлением после Второй мировой войны, обычно происходившей в 1946 году. Именно в этот период интегрированные крылья и полностью закрытые кузова стали доминировать в продажах. с новым типом кузова седан / седан, даже включающий багажник или багажник в задней части для хранения. К концу классической эры старые малолитражки с открытым верхом , фаэтоны и туристические автомобили были в значительной степени прекращены, поскольку крылья, подножки и фары постепенно интегрировались с кузовом автомобиля.

К 1930-м годам большая часть механических технологий, используемых в современных автомобилях, была изобретена, хотя некоторые вещи позже были «изобретены заново» и приписаны кому-то другому. Например, передний привод был вновь представлен Андре Ситроеном с запуском Traction Avant в 1934 году, хотя он появился на несколько лет раньше в дорожных автомобилях производства Алвиса и Корда , а также в гоночных автомобилях Миллера (и, возможно, появился еще в 1897 г.). В том же духе независимая подвеска была первоначально задумана Амеде Болле в 1873 году, но не была запущена в производство, пока не появилась на малосерийном Mercedes-Benz 380 в 1933 году, что побудило американских производителей использовать ее более широко. В 1930 году количество производителей автомобилей резко сократилось по мере консолидации и развития отрасли, отчасти благодаря последствиям Великой депрессии .

Образцовые довоенные автомобили:

Послевоенная эпоха

1946 г. ГАЗ-М20 Победа - один из первых серийных автомобилей с понтонной конструкцией.
1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов в США.
Lancia Appia 1958 года
1959 Моррис Мини-Минор
Citroën DS 1974 года

Основным изменением в автомобильном дизайне со времен Второй мировой войны стала популярность стиля понтон , в котором подножки были исключены, а крылья были встроены в кузов. Среди первых представителей этого стиля были советские ГАЗ-М20 Победа (1946 г.), British Standard Vanguard (1947 г.), США Studebaker Champion и Kaiser (1946 г.), а также чешский Tatra T600 Tatraplan (1946 г.) и итальянский Спорткар Cisitalia 220 (1947 г.).

Автомобильный дизайн и производство , наконец , вышли из военной ориентации и другой тени войны в 1949 году, когда в Соединенных Штатах видели введение высокого сжатия двигателей V8 и современных органы от General Motors ' Oldsmobile и Cadillac брендов. Хадсон представил «понижающий» дизайн с Commodore 1948 года , в котором пассажирский салон располагался ниже по периметру рамы. Это был один из первых послевоенных автомобилей нового дизайна, созданный и отличающийся модным дизайном с боковыми стенками. Цельным / стоечного приостановлено 1951 Ford Consul вступил в 1948 Моррис Минор и 1949 Rover P4 на автомобильном рынке в Соединенном Королевстве. В Италии, Энцо Феррари начал свою серию 250 , так же , как Lancia представила революционный V6 Приведен Aurelia .

На протяжении 1950-х годов мощность двигателя и скорость транспортных средств росли, конструкции становились более интегрированными и искусными, а автомобили продавались на международном рынке. Иссигонис ' Mini и 500 Fiat в миниатюрных автомобилях были введены в Европе, в то время как аналогичный кей автомобиль класса стал популярным в Японии. Volkswagen Beetle продолжил производство после того, как Гитлер и начал экспорт в другие страны, включая Соединенные Штаты. В то же время Nash представил Nash Rambler , первый успешный современный компактный автомобиль, произведенный в Соединенных Штатах, в то время как стандартные модели, выпускаемые отечественными автопроизводителями "Большой тройки", становились все больше в размерах, с увеличивающимся количеством хромированной отделки и Примером роскоши стал Cadillac Eldorado Bitud . Рынки в Европе расширились за счет новых малогабаритных автомобилей, а также дорогих автомобилей Grand Tourers (GT), таких как Ferrari America .

Рынок изменился в 1960-х годах, когда «большая тройка» автомобилестроителей США начала сталкиваться с конкуренцией со стороны импортных автомобилей, европейские производители внедрили передовые технологии, а Япония превратилась в страну, производящую автомобили. В середине 1960-х японские компании начали экспортировать некоторые из своих наиболее популярных в Японии автомобилей, таких как Toyota Corolla , Toyota Corona , Nissan Sunny и Nissan Bluebird . Успех американского Motors компактных размеров « Рамблер моделей стимулировал GM и Форд ввести свои собственные сокращенные автомобили в 1960 г. Производительности двигателей стал центром маркетинга Соединенных Штатов автомобилестроителей, на пример той эпохи автомобилей мышцы . В 1964 году Ford Mustang разработал новый сегмент рынка - пони-кар . Новые модели, которые составили конкуренцию Мустангу, включали Chevrolet Camaro , AMC Javelin и Plymouth Barracuda .

В США и Великобритании увеличился импортный импорт и разработка значков по мере того, как объединенные группы, такие как British Motor Corporation, консолидировали рынок. Компактный и задающий тенденции BMC с поперечным расположением двигателя , передним приводом, независимой подвеской и монококовым кузовом Mini, впервые появившийся в 1959 году, продавался под марками Austin and Morris , пока Mini не стал самостоятельной маркой в 1969 году. Конкуренция усилилась, после закрытия компании « Студебеккер» , новаторского производителя автомобилей, тенденция к консолидации достигла Италии, где такие нишевые производители, как Maserati , Ferrari и Lancia, были приобретены более крупными компаниями. К концу десятилетия количество автомобильных марок значительно сократилось.

Технологические разработки включали повсеместное использование независимых подвесок , более широкое применение впрыска топлива и повышенное внимание безопасности в автомобильной конструкции. Инновации в течение 1960 - х годов , включенных НГУ «ы Ванкеля двигатель , в газовую турбину , и турбокомпрессор . Из них выжили только последние, впервые разработанные General Motors и принятые на вооружение BMW и Saab , а в 1980-х годах они стали массово использоваться компанией Chrysler . Mazda продолжила разработку двигателя Ванкеля , несмотря на проблемы с долговечностью, выбросами и экономией топлива. Другие лицензиаты Ванкеля, включая Mercedes-Benz и GM, никогда не запускали свои конструкции в производство из-за технических и производственных проблем, а также уроков нефтяного кризиса 1973 года.

1970-е годы были неспокойными для автопроизводителей и покупателей, когда крупные события изменили отрасль, такие как нефтяной кризис 1973 года , ужесточение контроля за выбросами автомобилей и ужесточение требований безопасности, увеличение экспорта японских и европейских автопроизводителей, а также рост инфляции и застой в экономике. во многих странах. Популярность автомобилей меньшего размера росла. В эпоху недуга в Соединенных Штатах был создан сегмент малолитражных автомобилей с введением AMC Gremlin , за которым последовали Chevrolet Vega и Ford Pinto . Универсал (недвижимость, перерыв, комби, универсальный) дизайн кузова был популярен, а также увеличением продаж некоммерческих полноприводных внедорожников .

К концу ХХ века Большая тройка США (GM, Ford и Chrysler) частично утратила лидирующие позиции, Япония на какое-то время стала мировым лидером по производству автомобилей, и автомобили стали массово производиться в новых странах Азии, Востока. Европейские и другие страны.

Примечательные образцовые послевоенные автомобили:

Современная эра

Toyota Corolla является мировым бестселлером шильдик.

Современная эра обычно определяется как 40 лет, предшествующих текущему году. Современная эра - это эпоха растущей стандартизации , совместного использования платформ и автоматизированного проектирования для сокращения затрат и времени разработки, а также все более широкого использования электроники как для управления двигателем, так и для развлекательных систем.

Некоторые конкретные современные разработки включают распространение переднего и полного привода , внедрение дизельного двигателя и повсеместное распространение впрыска топлива. Большинство современных легковых автомобилей представляют собой переднеприводные монококовые или цельные конструкции с поперечно расположенными двигателями.

Стиль тела также изменился в современную эпоху. Сегодня на рынке доминируют три типа: хэтчбек , седан и внедорожник . Все изначально подчеркивали практичность, но превратились в современный мощный кроссовер класса люкс , спортивный универсал и двухобъемный большой MPV . Рост числа пикапов в Соединенных Штатах и ​​внедорожников во всем мире изменил облик автомобилей: эти «грузовики» занимают более половины мирового автомобильного рынка. Также был представлен класс MPV (небольшие некоммерческие пассажирские минивэны ), среди первых которых были французские версии Renault Espace и минивэны Chrysler в Соединенных Штатах.

В современную эпоху также наблюдается быстрое улучшение топливной экономичности и мощности двигателя. Эти выбросы автомобильных проблемы были ослаблены с компьютеризированными системами управления двигателем .

Финансовый кризис 2007-2008 годов сократить почти треть легких продаж автомобилей от Chrysler, Toyota, Ford и Nissan. Это также вычло около четверти продаж Honda и примерно седьмую часть продаж General Motors.

С 2009 года Китай стал крупнейшим в мире производителем автомобилей с объемом производства, превышающим объемы производства в Японии, США и всей Европе. Помимо увеличения производства автомобилей в азиатских и других странах, наблюдался рост транснациональных корпоративных групп, при этом производство транснациональных автомобилей использовалось на одних и тех же платформах, а также разрабатывались значки или менялись значки для соответствия различным рынкам и потребительским сегментам.

С конца 20 - го века, несколько призовых конкурсов для легковых и грузовых автомобилей, стали широко известны, такие как Европейский Автомобиль Года , Автомобиль Года Японии , Северной Америки автомобиль года , Всемирный автомобиль года , Грузовик Год и Международный Автомобиль Года .

Образцовые современные автомобили:

Знаковые современные автомобили включают

Смотрите также

Начало
  • Benz Patent Motorwagen («запатентованный автомобиль»; 1885), трехколесный автомобиль, широко известный как первый в мире серийный автомобиль.
  • Benz Velo (1894), последующая 4-колесная модель Benz Patent Motorwagen
Ранние разработки, необходимые для развития автомобилей
Разработчики автомобилей и автомобильных двигателей в хронологическом порядке по первым построенным автомобилям / двигателям
  • Николаус Отто , разработчик первого успешного двигателя внутреннего сгорания, работающего на газообразном компримированном топливе (1860–70-е годы).
  • Вильгельм Майбах , спроектировавший двигатели, начиная с 1870-80-х годов; первый мотоцикл (1885 г.), второй автомобиль внутреннего сгорания (1889 г.)
  • Готлиб Даймлер , немецкий инженер, пионер двигателей внутреннего сгорания и разработки автомобилей (1870-е годы и далее)

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки