Метро Хошимина - Ho Chi Minh City Metro
 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Dự án ng sắt ô thị Thành phố Hồ Chí Minh | ||
| Владелец | Управление городских железных дорог | ||
| Locale | Хошимин , Вьетнам | ||
| Тип транспорта | Быстрый транзит | ||
| Количество строк | 1 ( в стадии строительства) 7 ( планируется ) |
||
| Количество станций | 14 (в стадии строительства) | ||
| Операция | |||
| Операция начнется | 2024 г. | ||
| Продвижение | 2 минуты | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 19,7 км (12,2 миль) (линия 1) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | Воздушная линия | ||
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) | ||
| |||
Ho Chi Minh City Metro ( вьетнамский : Dü đường Sat DJO Тхи Тхань фо Хошимин , лит «Ho Chi Minh City городских железнодорожный проект») является плановым быстрым транзитом сетью , которая будет служить Хошимин во Вьетнаме .
Строительство первой линии метро, Линия 1, началось в 2012 году и планируется завершить в конце 2023 года, а эксплуатация начнется в 2024 году. По состоянию на 2021 год большая часть сети находится на стадии планирования, при этом проекты для различных линий продвигаются по мере поступления средств. доступный.
История
Предыдущие предложения (2001–2012 гг.)
Сеть была впервые предложена в 2001 году как часть комплексного плана сети общественного транспорта, включающего Хошимин и соседние провинции, с целью избежать серьезных проблем с дорожными заторами, которые затронули другие азиатские города (например, Ханой ).
Согласно первоначальному генеральному плану, представленному в феврале 2001 года, система метро будет состоять из шести линий. Первоначально предполагалось, что план будет стоить 1,5 миллиарда долларов США в течение 10 лет в рамках программы стоимостью 3,35 миллиарда долларов США по строительству железнодорожной сети, обслуживающей Хошимин и прилегающие провинции.
План был пересмотрен в 2007 году и предлагал не менее шести городских железнодорожных линий. Генеральный план развития транспорта города до 2020 года предусматривает развитие трех линий монорельса или легкорельсового транспорта общей протяженностью 37 километров (23 миль) и шести подземных маршрутов метро общей протяженностью 107 километров (66 миль). Рынок Bến Thành в Районе 1, который уже является крупным автобусным узлом, станет крупным узлом, соединяющим несколько линий.
Пересмотренный план и конструкция (2013 – настоящее время)
Последние планы для метро Хошимина, пересмотренная версия более раннего предложения 2007 года, были утверждены 8 апреля 2013 года. Первоначально планировалось завершить строительство первой линии сети, соединяющей рынок Бан Тхань и парк Сути Тьен в районе 9. 2014. Церемония закладки первого камня состоялась 21 февраля 2008 года. Однако из-за проблем с финансированием строительство началось только в 2012 году, в результате чего срок завершения проекта был перенесен на 2018 год. Линия 1 в основном финансируется за счет официальной помощи развитию, предоставляемой Japan International Агентство сотрудничества (JICA), остальная часть финансируется из государственного бюджета города.
В сентябре 2013 года было достигнуто соглашение с Азиатским банком развития, Европейским инвестиционным банком и правительством Испании о предоставлении 850 миллионов евро для финансирования строительства линии 5, а любые дополнительные расходы были профинансированы правительством Вьетнама. Предусмотрен уточненный старт строительства на 2015 год.
13 сентября 2017 года власти объявили, что линия 1 будет отложена на два года. Перерасход средств, аудит и задержка платежей подрядчикам способствовали задержке. Планируемая дата завершения была назначена на 2020 год. Планировщики ожидают, что после запуска маршрут будет обслуживать более 160 000 пассажиров в день, увеличившись до 635 000 к 2030 году и 800 000 к 2040 году. Ожидается, что все станции на маршруте будут принимать людей с ограниченными возможностями с автоматами по продаже билетов. , телефонные будки, туалеты, двери метро и информационные бюллетени, доступные для инвалидов и слабовидящих.
28 января 2019 года директор подразделения управления проектами MAUR Дуонг Хуу Хоа заявил, что по состоянию на декабрь 2018 года прогресс строительства линии 1 достиг 62%, что ниже целевого показателя в 65%. Местная пресса критиковала проект за неоднократные задержки.
Первоначально строительство линии 2 планировалось начать в 2013 году, а эксплуатация - в 2018 году. Однако 13 сентября 2017 года местные власти обратились к премьер-министру с просьбой отложить строительство второй линии до 2020 года с завершением в 2024 году. В феврале 2020 года предполагаемая дата открытия первой очереди была намечена на конец 2021 года. Причины задержки не приводились. Ориентировочная стоимость линии также выросла с 1,3 миллиарда долларов до более чем 2,1 миллиарда долларов. В феврале 2021 года завершение строительства первой линии метро перенесено на 2022 год.
В декабре 2020 года сообщалось, что одна из подушек эластомерного ламинированного подшипника , которая удерживает бетонные балки путепроводов на линии 1, отвалилась, в результате чего одна из балок сместилась и треснула. Подрядчик все еще проводит расследование инцидента.
8 сентября 2021 года Управление городских железных дорог (MAUR) объявило, что линия 1 будет дополнительно отложена. Ожидается, что строительство будет завершено в конце 2023 года, а коммерческие операции начнутся в 2024 году.
Линии
| Цвет линии | Линия | Название линии | Длина | Станции | Терминус | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| красный |
|
S : линия Sài Gòn | 19,7 км | 14 |
Автобусный вокзал Bến Thành ↔ Mien Dong |
В стадии строительства Возможность продления до Biên Hoà или Bình Dương |
| Желтый |
|
B : линия Bà Quẹo | 48 км | 42 | Северо-западный город ( Củ Chi ) ↔ Thủ Thiêm |
Строительство возобновится в 2020 году. Этап 1: Bến Thành-Tham Lương с 11 станциями. |
| Синий |
|
K : линия Tân Kiên | 19,8 км | 17 | Bn Thành ↔ Tân Kiên |
планируемый вариант продления до Танана |
| Фиолетовый |
|
N : линия Thị Nghè | 12,2 км | 10 | Cng Hoà Junction ↔ Hiệp Binh Phước |
запланированный вариант продления до Thủ Dầu Một и соединения с метро Bình Dng |
| Зеленый |
|
G : линия Gò Vấp | 35.75 км | 32 | Thạnh Xuân ↔ Hiệp Phước |
запланировано |
| Зеленый |
|
T : линия Tân Sơn Nhất | 3.2 км | 3 | Gia nh Park (линия 4) ↔ Lăng Cha Cả (линия 5) |
запланированная фаза 1: аэропорт Тан Сан Нхот - Ланг Ча Коу |
| Светло-синий |
|
C : линия Cần Giuộc | 23.39 км | 22 | Автовокзал New Cần Giuộc ↔ Мост Сайгон |
запланированная фаза 1: Bảy Hiền - Saigon Bridge |
| Золото |
|
Đ : Đầm Sen line | 6,8 км | 7 |
Bà Quẹo Junction ↔ Phú Lâm Junction |
запланировано |
В план также включены 3 линии трамвая и монорельса:
| Описание линии | Длина | Станции | Маршрут | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Трамвай 1 | 12,8 км | 6 | Ба Сон (линия 1) - Võ Văn Kiệt - Lý Chiêu Hoàng - нынешняя западная автобусная станция (Bến xe Miền Tây) | планируемый вариант продления до Bình Quới |
| Монорельс 2 | 27,2 км | ? | Национальное шоссе 50 - Сюань Туу (район 2) - Бинь Куи | запланировано |
| Монорельс 3 | 16,5 км | ? | Узел Nguyễn Oanh и Phan Văn Trị - Quang Trung Software City - железнодорожная станция Tân Chánh Hiệp | запланировано |
Тарифы и билеты
Чтобы стимулировать высокий пассажиропоток, тарифы на проезд в сети метро Хошимина будут низкими, порядка 2 500 донгов (около 0,11 доллара США). Для сравнения, стоимость проезда на автобусе в городе обычно составляет 3 000 донгов (по состоянию на 2013 год стоимость проезда на автобусе составляет от 5 000 до 7 000 донгов). Также будет доступна общая карта проезда, действующая как в метро, так и в автобусной сети.
Карта сети
Смотрите также
Сноски
Примечания и ссылки
- использованная литература
- Библиография
- MVA Asia Ltd (октябрь 2006 г.). «Подготовка проекта системы железных дорог Хошимина: отчеты о технической помощи» (PDF) . Азиатский банк развития . Архивировано из оригинального (PDF) 01.06.2010 . Проверено 10 июня 2010 .
- MVA Asia Ltd (октябрь 2006 г.). «Подготовка проекта системы железных дорог Хошимина: отчеты консультантов» (PDF) . Азиатский банк развития . Архивировано из оригинального (PDF) 07.06.2011 . Проверено 10 июня 2010 .