Honda HA-420 HondaJet - Honda HA-420 HondaJet

HA-420 HondaJet
HondaJet Ryabtsev.jpg
Ранний показ на выставке EAA AirVenture Oshkosh 2005 г.
Роль Легкий бизнес-джет
национальное происхождение Япония
США
Производитель Honda Aircraft Company
Первый полет 3 декабря 2003 г.
Положение дел В производстве, в эксплуатации
Произведено Декабрь 2015 г. - настоящее время
Количество построенных 170 (по состоянию на февраль 2021 г.)

Honda HA-420 HondaJet это легкий реактивный самолет бизнес производства на Honda Aircraft Company в Гринсборо, штат Северная Каролина , США. Первоначальная концепция самолета началась в 1997 году и была завершена в 1999 году. Первый полет он совершил 3 декабря 2003 года, получил сертификат типа FAA в декабре 2015 года и впервые был доставлен в том же месяце. К марту 2020 года было поставлено 150 самолетов.

Самолет от семи до восьми мест имеет композитный фюзеляж и алюминиевое крыло и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE Honda HF120, необычно установленными на пилонах над крылом. Он может развивать скорость 420 узлов (780 км / ч) и имеет дальность полета 1400 миль (2600 км). HondaJet получил несколько наград за дизайн и инновации в области авиации.

Разработка

HA-420 совершил первый полет в 2003 году и получил сертификат типа FAA в 2015 году.

Honda начала изучать малогабаритные бизнес-джеты в конце 1980-х, используя двигатели других производителей. В турбовинтовом двигателе Honda MH01 использовалась полностью композитная конструкция, а Honda MH02 была изготовлена ​​и собрана в лаборатории летных исследований Raspet Университета штата Миссисипи в конце 1980-х - начале 1990-х годов. MH02 был прототипом, в котором использовались композитные материалы из углеродного волокна и эпоксидной смолы, и стал первым легким бизнес-джетом, полностью изготовленным из композитных материалов. Летные испытания MH02 продолжались до 1996 года, после чего самолет был отправлен в Японию.

Дизайнер и основатель компании Мичимаса Фуджино начал создавать эскизы HondaJet в 1997 году, а концепция была утверждена в 1999 году. По словам Фуджино, дизайн носа HondaJet был вдохновлен обувью Salvatore Ferragamo . Испытания в аэродинамической трубе Boeing показали, что в 1999 году концепция действовала.

В октябре 2000 года компания Honda R&D Americas открыла исследовательский центр в международном аэропорту Пьемонт-Триад в Гринсборо, Северная Каролина . 3 декабря 2003 года испытательный самолет HondaJet совершил свой первый успешный испытательный полет на заводе в Гринсборо. На тот момент руководители Honda оставались неуверенными в том, стоит ли коммерциализировать программу HondaJet. Чтобы лучше понять коммерческий потенциал HondaJet, руководитель проекта Мичимаса Фуджино впервые публично продемонстрировал HondaJet 28 июля 2005 года на ежегодном авиасалоне EAA AirVenture Oshkosh . Дебют вызвал большой интерес и убедил руководство Honda коммерциализировать HondaJet, о чем Honda публично объявила на Airventure в следующем году.

После того, как Honda объявила о коммерциализации HondaJet HA-420 в 2006 году, первая поставка была запланирована на 2010 год. Первая соответствующая FAA (построенная по правилам Федерального управления гражданской авиации) HondaJet совершила свой первый полет 20 декабря 2010 года. Первый полет Первый серийный HondaJet состоялся 27 июня 2014 года, и он был показан на AirVenture того же года 28 июля. Четыре HondaJet налетали 2500 часов в 2015 году.

В марте 2015 года самолет HondaJet был награжден « Предварительным сертификатом типа » от FAA . Это позволило продолжить производственные и демонстрационные полеты, в том числе поездку HondaJet в Японию и Европу в 2015 году. Самолет получил сертификат типа FAA в декабре 2015 года и получил его. Сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в мае 2016 года. HondaJet также был сертифицирован в Японии в декабре 2018 года.

Предполагаемые инвестиции Honda в программу Hondajet варьируются от одного до 1,5–2 миллиардов долларов.

Производство

Формирование HondaJet

Серийные самолеты строятся в международном аэропорту Пьемонт-Триада . Строительство завода началось в 2007 году и было завершено в конце 2011 года. В начале 2015 года 12 самолетов находились в стадии окончательной сборки и еще пять - на ранних стадиях производства. К маю 2015 года в производстве находилось 20 самолетов. По оценкам Honda, в первый полный год она будет производить 40 самолетов и до 60 каждый год после этого. Завод двигателей прошел сертификацию в марте 2015 года.

Honda доставила первый самолет заказчика 23 декабря 2015 года в свою мировую штаб-квартиру в Гринсборо, Северная Каролина. Первая поставка HondaJet европейскому дилеру состоялась в апреле 2016 года. По данным на апрель 2016 года, около 20% из примерно 100 заказанных самолетов предназначены для европейских клиентов.

Honda планировала увеличить производство до 80 единиц в год после марта 2019 года. За первые три квартала 2016 года было поставлено шестнадцать самолетов, в результате чего объем производства составил 36 единиц в год. В 2017 году в первом квартале было произведено 15 самолетов, а годовая цель - от 55 до 60 самолетов. После начала поставок в конце 2015 года HondaJet вскоре стал одним из самых продаваемых самолетов в своем классе.

В июле 2019 года Honda Aircraft начала строительство нового центра сборки крыльев площадью 82000 квадратных футов в размере 15,5 млн долларов в своем кампусе. Новый завод, который призван повысить эффективность производства за счет одновременной сборки крыльев, был открыт в сентябре 2020 года.

HondaJet Elite

Кабина экипажа HA-420

В мае 2018 года был представлен HondaJet Elite за 5,2 миллиона долларов (по состоянию на 2018 год) с расширенными характеристиками, улучшенным интерьером и обновленной кабиной экипажа. Сертификат типа был изменен Федеральным управлением гражданской авиации 2 мая 2018 года, а вскоре и EASA. Хонда начала поставки 7 августа 2018 года.

Мощность лифта Elite увеличена, чтобы уменьшить его разбег на 500 - 3 491 фут (152 - 1064 м), что снижает взлетное преимущество Cessna Citation M2 . Дальность полета увеличена на 214 до 1437 миль (с 396 до 2661 км) за счет дополнительного топливного бака и улучшения аэродинамики. Наконечники горизонтального стабилизатора немного выдвинуты, а зазоры между петлями увеличены, что позволяет под напряжением обтекать стабилизатор без его генераторов вихрей. Новый воздухозаборник двигателя снижает вибрацию и шум в салоне, в туалете установлено сиденье с ремнем безопасности, что позволяет пятому пассажиру даже с камбузом; Улучшения авионики в кабине экипажа на базе Garmin G3000 включают расчеты взлета и посадки (TOLD), защиту угла атаки и функциональность Flight Stream 510.

Полезная нагрузка Elite увеличена более чем на 200 фунтов (91 кг): на 107 фунтов (49 кг) из-за уменьшения веса пустого и на 100 фунтов (45 кг) из-за увеличения максимальной взлетной массы , а за счет увеличения максимального взлетного веса на 16 галлонов США (61 л). заполнить неиспользуемое пространство в кормовой части фюзеляжа.

При массе 9 500 фунтов (4300 кг) и ISA +3 ° C, HondaJet Elite курсирует со скоростью 0,676 Маха или 390 узлов (720 км / ч) TAS , сжигая 570 фунтов (260 кг) в час, что лучше, чем предсказания книги. .

В октябре 2019 года компания Honda Aircraft Company представила первый автомобиль HondaJet Elite, сконфигурированный для медицинской эвакуации, для использования в санитарной авиации. В том же месяце на заседание Национальной ассоциации деловой авиации 2019 года прилетел самолет HondaJet Elite, использующий экологически чистое авиационное топливо. Также в 2019 году HondaJet получила сертификаты типа в Китае, Канаде и Турции.

В 2020 году EASA сертифицировала HondaJet Elite для крутых заходов на посадку (углы спуска до 5,5 °) и вместимостью до 8 человек. В 2021 году его стоимость с оборудованием составляла 5,3 миллиона долларов. В мае максимальная взлетная масса Elite S была увеличена на 91 кг (200 фунтов).

HondaJet APMG

Для модернизации некоторых модификаций HondaJet Elite до HondaJets до Elite можно приобрести апгрейд APMG (Advanced Performance Modification Group) за 250 000 долларов. Сюда входит увеличение дальности полета на 100–120 миль в минуту, увеличение взлетно-посадочной полосы на 45 кг (99 фунтов) и уменьшение разбега на 135 м (443 фута) до 1064 м (3491 фут); это достигается расширением горизонтального оперения на несколько дюймов и удалением ограждений крыла и генераторов вихрей. Модернизация авионики включает расчеты взлета и посадки (TOLD), совместимость с беспроводным шлюзом Flight Stream 510, расширенный электронный контрольный список, индикатор угла атаки на PFD и визуальные заходы на посадку. С другой стороны, такие функции HondaJet Elite, как дополнительный топливный бак или улучшение звука на входе в двигатель, недоступны для APMG.

HondaJet 2600

Сохраняя оригинальную конфигурацию HondaJet, концепт имеет удлиненный фюзеляж и увеличенный размах крыла.

12 октября 2021 года Honda представила концепт HondaJet 2600 на выставке и выставке деловой авиации NBAA 2021 года в качестве макета; с кабиной на 11 мест, он предлагает дальность полета 2625 миль (4862 км), круизную скорость 450 узлов (830 км / ч) и потолок 47000 футов (14000 м). Этот реактивный самолет стоимостью 10-12 миллионов долларов будет самым дальнемагистральным бизнес-самолетом с одним пилотом, он сохранит конфигурацию HondaJet, протяженность от 42,6 до 57,8 футов (13,0-17,6 м) и размах крыла 56,7 футов (17,3 м) 16. футов (4,9 м) больше, с максимальной взлетной массой 17 500 фунтов (7900 кг) и взлетной дистанцией 3300 футов (1000 м), в то время как его фюзеляж в поперечном сечении имеет более овальную форму с высотой 62,5 дюйма (1590 мм). Концепция двойного клуба предназначена для тестирования рынка с целью оценки спроса перед принятием решения о запуске программы.

Дизайн

Вид сзади на конфигурацию подвесного двигателя самолета.
Показывая почти прямое крыло

HondaJet - это моноплан с низкорасположенным крылом, в котором используется композитный фюзеляж и алюминиевое крыло. Он относится к категории очень легких реактивных самолетов .

Он использует два двигателя, установленных на пилонах над крылом, сконфигурированный под названием Over-The-Wing Engine Mount, или OTWEM, от Honda Aircraft. Эта конфигурация максимизирует пространство в кабине за счет удаления конструкции, необходимой для установки двигателей на задней части фюзеляжа. Подобная конфигурация двигателя с надкрылом использовалась в 1970-х годах на VFW-Fokker 614 , но ограничивала скорость самолета из-за помех между двигателем и крылом. Это, наряду с общим коммерческим провалом VFW-Fokker 614, сделало конфигурацию с надкрылом непопулярной среди авиаконструкторов. Чтобы избежать этих проблем, конструктор HondaJet использовал компьютерный анализ и испытания в аэродинамической трубе, чтобы найти оптимальное положение для размещения двигателя на верхней части крыльев, которое, как он определил, находилось на 75% хорды крыла. Двигатели HondaJet расположены таким образом, что воздушный поток над крылом накладывается на воздушный поток вокруг двигателя, чтобы минимизировать волновое сопротивление на высокой скорости. Дизайнер HondaJet называет это «благоприятным вмешательством». Эта конфигурация не только устранила проблемы, связанные с более ранними опорами двигателя над крылом, но и фактически уменьшила волновое сопротивление по сравнению с традиционной конфигурацией, установленной в задней части фюзеляжа. Конфигурацию OTWEM часто называют самой необычной особенностью HondaJet.

Носовая часть и крыло спроектированы для ламинарного обтекания , а основной фюзеляж имеет постоянный профиль, что облегчает возможное растяжение. Комбинация размещения двигателя, крыла и фюзеляжа была достигнута с помощью компьютерного моделирования и аэродинамических труб . HondaJet имеет убирающееся трехопорное шасси с одноколесными как основными, так и носовыми шасси.

Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE Honda HF120 , разработанными совместно с GE Aviation в рамках партнерства GE-Honda . Honda начала разработку собственного небольшого турбовентиляторного двигателя HF118 в 1999 году, что привело к созданию HF120. HF120 проходил тестовые полеты на Cessna Citation CJ1. Двигатель оснащен одним вентилятором, двухступенчатым компрессором и двухступенчатой ​​турбиной. Модель GE Honda HF120 получила сертификат типа FAA 13 декабря 2013 года и сертификацию производства в 2015 году.

Honda утверждает, что сочетание легких материалов, аэродинамики и эффективных двигателей дало HondaJet до 20% более высокую топливную эффективность, чем у аналогичных самолетов. В 2019 году Business & Commercial Aviation сообщила, что для полета с 4 пассажирами на 1000 миль (1852 км) HondaJet Elite использует 1872 фунта (849 кг) топлива по сравнению с 1919 фунтами (870 кг) (на 3% больше) для Phenom 100EV. и до 2018 фунтов (915 кг) (на 8% больше) для Citation M2 ; для миссии 300 морских миль (556 км) цифры становятся 679 фунтов (308 кг), 753 фунтов (342 кг) (на 11% больше) и 804 фунтов (365 кг) (на 18% больше) соответственно.

Сиденья кабины Honda HA-420

Внутренние размеры составляют 17,80 фута (5,43 м) в длину, 5,00 футов (1,52 м) в ширину и 4,83 фута (1,47 м) в высоту, а длина кабины составляет 12,1 фута (3,7 м), не считая закрытого туалета. Общий внутренний объем составляет 324 кубических фута (9,2 м 3 ), а объем багажного отделения - 66 кубических футов (1,9 м 3 ). Самолет оборудован сенсорной системой стеклянной кабины Garmin G3000 с 3 дисплеями .

Похвалы

Мичимас Фьюджино получил Бизнес & Commercial Aviation - Vision Award (2008), в ãîäà - Aircraft Design Award (2012), в SAE International - Кларенс Л. (Келли) Джонсон аэрокосмического дизайн автомобиля и премию развития (2013), в 2014 ОцИКе награду за инновации в аэронавтике за лидерство в дизайне, а также награду « Живые легенды авиационной индустрии» «Лидер года».

HondaJet был включен в отчет Robb Report - Best of the Best: Business Jets (2007), в Aviation Week & Space Technology - Techs To Watch (2010), в 2014 «Лучшее из новинок» журнала Popular Science и Летучий Magazine - Награда Летучих инноваций в 2017. Honda Aircraft Company получила ãîäà премию Фонда за выдающиеся достижения в 2018 году.

История эксплуатации

HondaJet имеет обозначение ИКАО HDJT . По состоянию на март 2020 года 150 находящихся в эксплуатации самолетов HondaJet наработали 40 000 часов с надежностью диспетчеризации 99,7%.

HA-420 попал в аварию с потерей корпуса и не пострадал.

Технические характеристики (Elite)

Данные из брошюры HondaJet Elite

Общие характеристики

  • Экипаж: 1-2
  • Вместимость: 7 человек (8 в Европе), включая экипаж
  • Длина: 42 фута 7 дюймов (12,99 м)
  • Размах: 39 футов 9 дюймов (12,12 м)
  • Высота: 14 футов 11 дюймов (4,54 м)
  • Максимальный взлетный вес: 10 701 фунт (4854 кг)
  • Повышение давления : 8,8 фунтов на кв. Дюйм (0,61 бар)
  • Высота салона: 4,83 фута (1,47 м)
  • Ширина салона : 5,00 футов (1,52 м)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя GE Honda HF120 с тягой 2050 фунтов-силы (9,1 кН) каждый

Представление

  • Крейсерская скорость: 422 кН (486 миль / ч, 782 км / ч) FL 300
  • Диапазон: 1437 нм (1653 миль, 2661 км), запас топлива по NBAA Диапазон IFR с 4 пассажирами
  • Практический потолок: 43000 футов (13000 м)
  • Скорость подъема: 4100 фут / мин (21 м / с)
  • Расход топлива на крейсерской высокой скорости : 999 фунтов / ч (453 кг / ч) на скорости 419 узлов TAS на эшелоне FL330
  • Расход топлива на дальнем крейсерском режиме : 543 фунта / ч (246 кг / ч) на скорости 360 узлов TAS на эшелоне FL430

Доставка

Год 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г. Все
Доставка 2 23 43 год 37 36 31 год 172
Биллингс (млн. Долл. США) (оцен.) 9 103,5 209,2 183,1 179,5 164,3 848,6
В среднем (млн. $) (Оц.) 4.5 4.5 4.87 4,95 4,99 5,3 4,93

Поставки замедлились в 2018 году из-за сочетания перехода на HondaJet Elite, сроков поставок автопарка и графиков клиентов.

Смотрите также

  • VFW-Fokker 614 (первый самолет с крыльевыми двигателями)

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

внешние ссылки