Хонда Цивик Гибрид - Honda Civic Hybrid

Хонда Цивик Гибрид
2014 Honda Civic (FB4 MY13) Гибридный седан (2015-08-07) 01.jpg
Обзор
Производитель Хонда
Производство 2001–2015 гг.
сборка
Кузов и шасси
Класс Компактный автомобиль ( C )
Тип кузова
Макет Передний двигатель, передний привод
Связанный Honda Civic
Хронология
Преемник Honda Insight третьего поколения

Гибридный Honda Civic является изменением Honda Civic с гибридной электрической трансмиссией . Honda представила Civic Hybrid в Японии в декабре 2001 года и прекратила его выпуск в 2015 году. В Соединенных Штатах это был первый гибридный автомобиль, который был сертифицирован Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как автомобиль с передовыми технологиями и частичным нулевым уровнем выбросов ( AT-PZEV ). (CARB).

В Civic Hybrid используется гибридная система Integrated Motor Assist, аналогичная Honda Insight . Civic Hybrid продавался только в конфигурации седана .

Первое поколение (ES9; 2003–2005)

Первое поколение (ES9)
Honda Civic Hybrid 2003 года - 21.03.2012.JPG
Обзор
Производство 2001–2005
Модельные годы 2003–2005 (США)
Трансмиссия
Двигатель 1,3 л LDA серии I4 SOHC
Передача инфекции 5-ступенчатая МКПП
вариатор автомат
Гибридная трансмиссия Параллельный гибрид
Размеры
Колесная база 103,1 дюйма (2619 мм)
Длина 2003: 174,6 дюйма (4435 мм)
2004–05: 175,4 дюйма (4455 мм)
Ширина 67,5 дюйма (1714 мм)
Высота 2003: 56,7 дюйма (1440 мм)
2004–05: 56,3 дюйма (1430 мм)
2004–2005 Honda Civic Hybrid (США)
Хонда Цивик Гибрид

Civic Hybrid, основанный на Civic седьмого поколения , был впервые представлен на японском рынке в декабре 2001 года. Honda утверждала, что в то время это был самый экономичный серийный автомобиль с бензиновым двигателем на 5 пассажиров в мире. Он был представлен в США весной 2002 года как модель 2003 года. Это первый гибридный автомобиль, сертифицированный компанией CARB как автомобиль с передовыми технологиями и частичным нулевым выбросом вредных веществ ( AT-PZEV ).

Дизайн

Первое поколение Honda Civic Hybrid было основано на Honda Civic седьмого поколения . Это был первый массовый автомобиль от Honda, оснащенный бензиново-электрической гибридной системой, и он стал второй гибридной моделью компании после Insight . Модель с механической коробкой передач была оценена в городе 46 миль на галлон ‑US (5,1 л / 100 км; 55 миль на галлон ‑ имп ) / шоссе 51 миль на галлон ‑US (4,6 л / 100 км; 61 миль на галлон ‑ имп ) в соответствии с Агентством по охране окружающей среды США (EPA). ) примерный расход топлива примерно такой же, как и у Toyota Prius, и стал самым экономичным пятиместным седаном, когда-либо проданным в Северной Америке в то время.

Ниже приводится список его технических характеристик:

Гибридный значок, используемый в поколении 2001–2005 гг.

Между бензиновым двигателем и трансмиссией зажат электродвигатель, обеспечивающий мощность до 13 лошадиных сил. Двигатель также действует как генератор, чтобы перезарядить никель-металлогидридную батарею автомобиля, расположенную между задним сиденьем и багажником, и как стартер.

Двигатель Civic Hybrid примерно на четверть дюйма (6,4 мм) толще, чем у Insight. Благодаря усовершенствованию магнитных катушек бесщеточного двигателя постоянного тока, он обеспечивает на 30% больший вспомогательный и рекуперативный крутящий момент по сравнению с предыдущей моделью без увеличения размера.

Он создает больший крутящий момент (46 против 36 фунт-футов), чем двигатель в Insight. Электричество хранится в батарее, состоящей из 120 1,2-вольтовых Ni-MH D-элементов, соединенных последовательно. Батарея может заряжаться и разряжаться быстрее и эффективнее, хотя общая емкость меньше, чем у Insight (6,0 против 6,5 Ач). Эффективность аккумуляторных модулей повышается за счет снижения потерь энергии. Батарея размещена вместе с электрическим контроллером в корпусе, называемом Intelligent Power Unit (IPU). Новая упаковка уменьшает размер системы на 50% и позволяет размещать оборудование IMA за задним сиденьем в багажнике. Устройство весит всего 63 фунта (29 кг) и на треть меньше, чем у Insight.

Две свечи зажигания в каждом цилиндре могут зажигаться последовательно или одновременно, обеспечивая более эффективное горение в режиме обедненного горения и, чаще, при работе на обедненной смеси . Двигатель может работать при обедненном соотношении воздух-топливо 22: 1 более 60% времени на ровной дороге. Система холостого хода двигателя VTEC закрывает клапаны трех из четырех цилиндров, когда автомобиль замедляется, снижает мощность, потерянную двигателем на 50%, и позволяет IMA извлекать больше электроэнергии во время торможения. Коромысла, управляющие впускным и выпускным клапанами, имеют два режима: режим подъема клапана или режим холостого хода. Они включаются через синхронизирующий поршень. Во время замедления синхронизирующий поршень отключает коромысло подъемного механизма, так что клапаны остаются в состоянии покоя, эффективно герметизируя цилиндр.

Функция остановки на холостом ходу автоматически выключает двигатель при остановке, а затем сразу же перезапускает, когда водитель убирает ногу с тормоза. Эта система автоматической остановки на холостом ходу способствует как большей топливной эффективности, так и снижению выбросов. Во время движения с остановками двигатель выключается, когда автомобиль останавливается в первый раз, однако, если автомобиль не разгоняется выше 10 миль в час (16 км / ч) и снова останавливается, двигатель не выключится. если автомобиль не останавливается более чем на 15 секунд.

С помощью электродвигателя суммарный крутящий момент при оборотах ниже 3700 об / мин больше, чем у 1,7-литрового двигателя негибридного Civic.

Топливная эффективность дополнительно улучшена на 6% за счет использования новой передней воздушной заслонки и заднего спойлера, а также переработанных панелей днища, что снижает коэффициент лобового сопротивления с 0,30 до 0,28; Замена традиционного гидроусилителя рулевого управления на электрический приводит к снижению паразитных потерь и специальным шинам с более низким сопротивлением качению. Шины Dunlop улучшают качество езды и снижают дорожный шум по сравнению с другими гибридами, такими как Insight и Prius . По сравнению с Insight более широкая шина улучшает устойчивость на большой скорости. Car and Driver сообщили, что автомобиль может разогнаться от 0 до 97 км / ч за 10,9 секунды.

Экономия топлива

По оценкам, Civic Hybrid на 40% более экономичен, чем его негибридный аналог.

Премия и признание

Незначительные изменения дизайна

Между 2003 и 2004 модельными годами произошли незначительные обновления дизайна, которые затронули крышки переднего и заднего бампера, капот и фары. В интерьере небольшая центральная консоль заменила подлокотник водителя, а задние сиденья получили регулируемые подголовники.

Второе поколение (FA3 / FD3; 2006–2011)

Второе поколение (FA3 / FD3)
2006-2008 Honda Civic Hybrid - 21.03.2012.JPG
Обзор
Производство 2005–2011 гг.
Модельные годы 2006–2011 гг.
Трансмиссия
Двигатель Бензин : 1,3 л LDA серии I4 SOHC
Электрический : 158  вольт 15  кВт
Передача инфекции Вариатор автомат
Гибридная трансмиссия Параллельный гибрид
Размеры
Колесная база 106,3 дюйма (2700 мм)
Длина 2006–08: 176,7 дюйма (4488 мм) (USDM)
2006–08: 4540 мм (178,7 дюйма ) (JDM)
2009: 177,3 дюйма (4503 мм)
Ширина 69,0 дюйма (1753 мм)
Высота 56,3 дюйма (1430 мм)
Снаряженная масса 1305 кг (2877 фунтов) (USDM)
1260 кг (2778 фунтов) (JDM)

Civic Hybrid второго поколения основан на Civic восьмого поколения . Как и в случае с другими Civic, есть некоторые различия в стиле экстерьера между североамериканскими и японскими моделями.

Дизайн

Силовой агрегат Civic Hybrid второго поколения аналогичен силовому агрегату первого поколения со следующими заметными изменениями:

  • Обновлен до четвертого поколения Integrated Motor Assist (IMA)
  • Более мощный электродвигатель 20 л.с. (15 кВт)
  • Никель-металлогидридные батареи 158,4 В (132 x 1,2 В) емкостью 5,5 Ач и уменьшением объема на 12%.
  • Обновлен до трехступенчатого i-VTEC и VCM (Variable Cylinder Management) , который позволяет отключать все четыре цилиндра при движении на умеренной скорости для работы только на электроэнергии. Мощность двигателя увеличена до 93 л.с. (69 кВт) при 6000 об / мин, а максимальный крутящий момент - до 89 фунт-футов (121 Н · м) при 4500 об / мин.
  • Суммарная мощность двигателя и мотора составляет 110 л.с. (82 кВт) при 6000 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 123 фунт-фут (167 Нм) при 2500 об / мин.
  • Новый гибридный компрессор для кондиционера.
  • Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает на 9% более широкий диапазон передаточных чисел от 2,52 до 0,421: 1 между максимальным и минимальным передаточными числами для лучшего ускорения и снижения частоты вращения двигателя на высоких скоростях.
  • Снятый с производства вариант с механической коробкой передач.
  • Оценка экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США увеличена до 49 миль на галлон США (4,8 л / 100 км), шоссе 51 миль на галлон США (4,6 л / 100 км). (В 2008 году: EPA изменило способ оценки расхода топлива, в результате рейтинг EPA для модели 2008 года составляет: город 40 миль на галлон ‑US (5,9 л / 100 км), шоссе 45 миль на галлон ‑US (5,2 л / 100 км). )).
  • Обновлены 15-дюймовые легкие аэродинамические легкосплавные диски (позже также появившиеся на Civic DX-G в Канаде).
  • Сертифицирован как AT-PZEV в 50 штатах.
2009–2011 Honda Civic Hybrid (FA3) (США)
Honda Civic Hybrid (FD3) (азиатская модель)
Honda Civic Hybrid (FD3) (азиатская модель)
Интерьер

Используя мощные магниты и обмотки высокой плотности, Honda может увеличить выходную мощность электродвигателя на 50% до 20 л.с. (15 кВт) при 2000 об / мин по сравнению с первым поколением. Инвертор, который регулирует скорость двигателя, интегрирован с ЭБУ двигателя для более точного управления, что приводит к повышению эффективности и экономии топлива. Выходная мощность аккумулятора увеличивается примерно на 30% до 158,4 В. Ящик для хранения аккумулятора разработан для улучшения характеристик охлаждения и устойчивости к вибрации, что увеличивает долговременную надежность. Более высокая мощность электродвигателя позволяет автомобилю работать только на электричестве со стабильной скоростью от 15 до 20 миль в час (24–32 км / ч) при движении по ровной поверхности.

Гибридный значок, используемый в поколении 2006–2011 гг.

К кондиционеру добавлен внутренний электродвигатель, поэтому он может приводиться в действие либо от двигателя, либо от электродвигателя, либо от того и другого. На остановке компрессор с питанием от аккумулятора сохраняет прохладу в салоне. Дополнительный компрессор, приводимый в действие бензиновым двигателем, также включается, если требуется быстрое охлаждение. Когда температура в салоне стабильна, кондиционирование воздуха обеспечивается исключительно аккумулятором. Как только педаль тормоза поднимается, бензиновый двигатель снова оживает.

Новый трехступенчатый клапанный механизм i-VTEC имеет режимы низких и высоких оборотов, а также режим холостого хода цилиндров. Благодаря высокой фазе газораспределения на выходе двигатель увеличивает мощность на 9%. Во время замедления двигатель работает на холостом ходу. Во всех четырех цилиндрах нет горения, и цилиндры закрыты герметично, что снижает насосные потери двигателя. В результате восстановление энергии, потраченной на торможение, улучшается на 10%.

Цифровой дисплей, встроенный в приборную панель, показывает, сколько электричества отправлено на батарею или сколько используется. Когда автомобиль тормозится умеренно, все зеленые полосы загораются, показывая, что энергия возвращена. Когда автомобиль затормаживают сильнее, срабатывают обычные тормоза.

Car and Driver обнаружили, что по сравнению с предыдущим поколением автомобиль был быстрее, предлагал большую изысканность, был тише на скорости по шоссе, с более жестким кузовом и измененной подвеской, которая лучше и тише справлялась с неровностями.

Экономия топлива

Подсчитано, что по сравнению с бензиновым двигателем только седаном Civic 2006 года выпуска с автоматической коробкой передач, Civic Hybrid обеспечивает повышение экономии топлива при движении по городу примерно на 63% и повышение экономии топлива при движении по шоссе примерно на 27%. . Трансмиссия CVT разработана для достижения максимальной эффективности при заданных оборотах.

Групповой иск, поданный в 2012 году, утверждал, что Honda ложно рекламировала экономию топлива Civic Hybrid и что владельцы получали значительно меньший пробег. В мае 2012 года газета Los Angeles Times сообщила, что против Honda было подано как минимум 36 исков о мелких претензиях из-за якобы ложной рекламы расхода бензина.

Некоторые пользователи сообщили, что экономия топлива Civic Hybrid была уменьшена после того, как Honda установила обновление программного обеспечения, чтобы продлить срок службы гибридной батареи за счет снижения мощности электродвигателя и большей зависимости от бензинового двигателя.

Срок службы батареи

В феврале 2014 года Consumer Reports выявил высокий уровень отказов аккумуляторов в моделях 2009–2010 годов: более 30% респондентов сообщили, что им потребовалась замена аккумуляторов в течение последних 12 месяцев, и сказали, что большинство из них, вероятно, были заменены по гарантии. Honda признала наличие проблем с моделями 2006-2008 годов, которые могли привести к «износу батарей и, в конечном итоге, выходу из строя»; Обновления программного обеспечения были выпущены для продления срока службы батареи, но некоторые владельцы сообщали, что эти обновления привели к снижению расхода топлива и мощности. Блок 132 NiMH элементов страдает дисбалансом, поскольку отдельные элементы нельзя контролировать или заряжать. Мониторинг доступен на уровне блока из 12 ячеек, а зарядка - нет. После нескольких лет / миль использования элементы становятся несбалансированными, так как они заряжаются / разряжаются с несколько разной скоростью. В конце концов, сильные ячейки ограничивают верхнюю емкость упаковки, а слабые ячейки ограничивают нижнюю емкость упаковки, тем самым уменьшая полезную емкость упаковки.

В 2015 году Honda расширила гарантию IMA на все модели Civic Hybrid 2009-2011 годов до 10 лет / 150 000 миль.

Рыночный прием

Civic Hybrid занимает второе место среди самых продаваемых гибридных электромобилей в США.

Стоимость владения

В апреле 2006 года Consumer Reports опубликовала статью, в которой говорилось, что гибридные автомобили не окупятся за 5 лет владения. Однако при расчете амортизации гибридных автомобилей произошла ошибка. Это привело к завышению суммы дополнительных денег, которые гибриды будут стоить своим владельцам в течение первых пяти лет владения. После исправления срок окупаемости Honda Civic Hybrid составил чуть менее 5 лет. В октябре 2010 года Винсентрик провел гибридный анализ стоимости владения для рынка США. В этом анализе сравнивалась пятилетняя стоимость владения гибридов с их аналогами, полностью работающими на газе. Анализ показал, что Honda Civic Hybrid 2010 года стоила дополнительно 1830 долларов по сравнению с Honda Civic EX 2D Coupe 2010 года с автоматической коробкой передач (в отчете предполагается, что ежегодно проезжается 15 000 миль, а цены на топливо основаны на средневзвешенном значении за пять месяцев до октября. 2010).

В августе 2010 года Autoblog сообщил, что новый аккумулятор для Civic Hybrid стоил 2100 долларов.

Первый гоночный гибридный автомобиль.
Гоночный автомобиль Honda Civic Hybrid

Другие рынки

Civic Hybrid был представлен в Малайзии в августе 2007 года. Он был запущен в Китае в ноябре 2007 года и в Индии в июне 2008 года.

Автоспорт

Honda Civic Hybrid участвовала в гонке 24 часа Нюрбургринга в 2007 году, заняв 108-е место из 220 стартовавших команд. Круглосуточная гонка проводится вокруг Нюрбургринга, одной из самых изнурительных трасс в мире. Honda Civic Hybrid из группы N участвовала в ралли Джима Кларка и заняла второе место в классе.

Награды и признание

  • Автомобиль года в Северной Америке 2006 года, наряду с остальной частью модельного ряда Civic
  • Награда «Автомобиль года 2006 Motor Trend» вместе с остальной линейкой автомобилей Civic.
  • Премия Ассоциации автомобильных журналистов Канады (AJAC) 2006 года за альтернативные двигатели.
  • 2006 Победитель конкурса World Green Car

Третье поколение (FB4; 2012–2015)

Третье поколение (FB4)
Honda Civic Hybrid 2012 (США), передний правый.jpg
Обзор
Производство 2011–2015 гг.
Модельные годы 2012–2015 гг.
Трансмиссия
Двигатель Бензин: 1,5 л Honda LEA-series 4-тактный двигатель с водяным охлаждением SOHC i-VTEC + IMA
Электрический: литий-ионный 20 кВт, 144 В
Передача инфекции Вариатор автомат
Гибридная трансмиссия Honda ( Integrated Motor Assist ) с Eco Assist
Размеры
Колесная база 2670 мм (105 дюймов)
Длина 4525 мм (178 дюймов)
Ширина 1755 мм (69 дюймов)
Высота 1430 мм (56 дюймов)
Снаряженная масса 1,280 кг (2,822 фунтов)

Последний Civic Hybrid был запущен в 2011 году в США и Канаде как модель 2012 года . Он имеет более крупный 1,5-литровый двигатель i-VTEC, который производит 90 лошадиных сил и 97 фунт-фут крутящего момента, и литий-ионный аккумулятор вместо никель-металлгидрида . Более крупный двигатель заменяет 1,3-литровый двигатель и обеспечивает лучший крутящий момент в среднем диапазоне. В DC бесщеточный электродвигатель с постоянным магнитом, который расположен между двигателем и бесступенчатой трансмиссией , обеспечивает 20 кВт (23 л.с.) и 78 lb⋅ft крутящего момента и весит 0,7 кг (1,5 фунта) меньше. 2012 Civic Hybrid имеет рейтинг EPA 44 миль на галлон -US (5,3 л / 100 км; 53 миль на галлон -imp ) для города и шоссе ездовых циклов, улучшение от 40 миль на галлон -US (5,9 л / 100 км; 48 миль на галлон - imp ) город и 43 мили на галлон ‑US (5,5 л / 100 км; 52 мили на галлон ‑ имп ) шоссе для предыдущего поколения.

Civic Hybrid имеет новейшую параллельную гибридную систему Integrated Motor Assist (IMA) с новым двигателем мощностью 20 кВт, работающим от лития, первым для гибридных автомобилей Honda. Новый аккумулятор на 5 кВт мощнее, на 9 кг легче и занимает на 36% меньше места. Емкость аккумулятора увеличена с 35 кАч до 100 кАч (4,5 Ач).

Он оснащен улучшенной аэродинамикой и технологией Honda ECO Assist. Технология ECO Assist - это информационная система, которая помогает водителю принять более экономичный стиль вождения. Доказано, что она улучшает экономию топлива примерно на 10% для гибридных автомобилей Honda в Японии.

Производство

Производство седана Civic Hybrid было перенесено из Сузуки , Япония, в Гринсбург, штат Индиана , США, в начале 2013 года, после того как производство гибрида Acura ILX началось на заводе в Индиане в апреле 2012 года после того, как производственные мощности были увеличены до 250 000 автомобилей.

Продажи

В феврале 2009 года Honda сообщила, что с 2001 года было продано более 255 000 гражданских гибридов, в том числе более 190 000 единиц, проданных в Северной Америке. Какое-то время Civic Hybrid был вторым по популярности гибридным электромобилем в США.

Совокупные продажи по регионам (на конец января 2009 г.)
Область Старт продаж Совокупные продажи
Япония Декабрь 2001 г. 22 899
Северная Америка Март 2002 г. 191 493
Европа Май 2003 г. 34 757
Азия / Океания Февраль 2004 г. 5 514
Китай Ноя 2007 280
Другие Май 2006 г. 306
Итого (шт.): 255 249

Сообщается, что в 2007 году по всему миру было продано более 50 000 гражданских гибридов.

Судебные иски по претензиям за пробег

В январе 2012 года Хизер Петерс получила 9 867 долларов от уполномоченного по делам мелких тяжб в Верховном суде Лос-Анджелеса после утверждения, что ее Civic Hybrid 2006 года не соответствовал заявленным производителем пробегам .

Honda выиграла апелляцию против этого решения, когда судья постановил, что рейтинги экономии топлива автомобиля соответствуют требованиям Агентства по охране окружающей среды США и что такие рейтинги используются для сравнения транспортных средств.

Потребители, которые приобрели или арендовали Honda Civic Hybrid с 2003 по 2009 год, должны были до 19 апреля 2013 года потребовать денежную выплату и сертификат скидки при урегулировании коллективного иска. Однако администратор мирового соглашения уже начал рассмотрение претензий и в прошлом месяце начал рассылать чеки по почте тем, у кого есть подтвержденные претензии.

В марте 2012 года Honda Canada выпустила заявление о соблюдении коллективного иска в США с владельцами и арендаторами в Канаде, когда оно было завершено в США. На сегодняшний день заинтересованные стороны не приняли никаких мер, но вскоре после выпуска Honda в судах Квебека был подан коллективный иск от имени владельцев и арендаторов Квебека и Канады.

Прекращение

Honda объявила, что производство Civic Hybrid будет прекращено после 2015 модельного года из-за плохих продаж вместе с Honda Accord Plug-in Hybrid , Honda Civic GX и Acura ILX Hybrid .

использованная литература

внешние ссылки