Honda Odyssey (международное) - Honda Odyssey (international)
Honda Odyssey | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Хонда |
Производство | 1994 – настоящее время |
Кузов и шасси | |
Класс | Минивэн |
Тип кузова | 5-дверный универсал (1994–2013) 5-дверный минивэн (2013-настоящее время) |
Макет |
Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод |
Honda Odyssey является минивэном производства японского автопроизводителя Honda с 1994 года, продается в большинстве стран мира и в настоящее время в своем пятом поколении в Японии.
Первоначально Odyssey был задуман и спроектирован в Японии после экономического кризиса 1990-х годов, который, в свою очередь, наложил серьезные ограничения на размер автомобиля и общую концепцию, обуславливая производство минивэна на существующем предприятии с минимальной модификацией. . Результатом стал минивэн меньшего размера в классе компактвэн , который был хорошо принят на внутреннем рынке Японии, но менее принят в Северной Америке. Odyssey первого поколения продавался в Европе как Honda Shuttle .
Последующие поколения разошлись, чтобы отразить изменения на рынке, и Honda построила завод в Линкольне, штат Алабама , с возможностью производства более крупных моделей. С 1999 модельного года Honda продает более крупную (класса MPV) Odyssey в Северной Америке и меньшую Odyssey в Японии и на других рынках. В период с 1999 по 2004 год Honda также предлагала более крупную North American Odyssey в Японии как Honda LaGreat .
Первое поколение (RA1-RA5; 1994)
Первое поколение (RA1 / 2/3/4/5) | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Honda Shuttle (Европа) Isuzu Oasis |
Производство | 1994–1999 |
сборка | Япония: Саяма |
Дизайнер | Мотоаки Минова (1991) |
Кузов и шасси | |
Связанный |
Хонда Аккорд |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 4-х ступенчатый автомат |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2830 мм (111,4 дюйма) |
Длина | 4750 мм (187,0 дюйма) |
Ширина | 1770 мм (69,7 дюйма) |
Рост | 1,645–1660 мм (64,8–65,4 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,470–1610 кг (3,241–3,549 фунтов) |
Хронология | |
Преемник | Honda Odyssey (RA6-RA9; международный) Honda Odyssey (RL1; Северная Америка) |
Odyssey первого поколения представлял собой приподнятый универсал от Honda, который был запущен в производство в Японии и Северной Америке в 1994 году. На основе седана Accord он предлагался с опциональным полным приводом (с шасси RA2 и RA4), а с 1997 года - с 3.0- двигатель V6 J30A с кодом шасси RA5 (только передний привод). Модели L и Aero оснащались люком. Все JDM Odysseys имели двойную систему кондиционирования, раздельную для передних и задних рядов сидений. Начиная с первого поколения все модели были шестиместными или семиместными.
В 1995 году он выиграл в Японии премию "Автомобиль года для конференций автомобильных исследователей и журналистов" . На своем внутреннем рынке Odyssey конкурировал с Toyota Gaia , Toyota Ipsum и Nissan Bassara . Европейским продажам мешало отсутствие как механической коробки передач, так и опции с дизельным двигателем.
Оригинальный 2,2-литровый двигатель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.). В августе 1997 года на смену ему пришла более крупная 2,3-литровая версия мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). В октябре 1997 года 200-сильный (147 кВт; 197 л.с.) двигатель V6 стал опцией на внутреннем рынке.
Второе поколение (RA6-RA9; 1999)
Второе поколение (RA6 / 7/8/9) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1999–2003 гг. |
сборка | Япония: Саяма Китай: Гуанчжоу ( Guangqi Honda ) |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2830 мм (111,4 дюйма) |
Длина | 4,770–4,835 мм (187,8–190,4 дюйма) |
Ширина | 1795–1800 мм (70,7–70,9 дюйма) |
Рост | 1,630–1655 мм (64,2–65,2 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,570–1,760 кг (3,461–3,880 фунтов) |
В конце 1999 года в Японии и Австралии появился новый, более крупный Odyssey второго поколения, а в Китае - с левым рулем (LHD). Однако эта новая Odyssey была серьезным обновлением Odyssey первого поколения, а не полностью новой моделью. В результате его общая форма и внешний вид были похожи на Odyssey первого поколения. Тем не менее, он был на 85 мм (3,3 дюйма) длиннее и на 10 мм (0,4 дюйма) шире, чем предыдущая модель. В то время как базовые модели имели немного меньшие размеры и меньший двигатель объемом 2,3 л, модели с большим количеством опций, а также модели с двигателем 3,0 л V6 имели бамперы и хромированные вставки немного большего размера, большую решетку радиатора, а также уникальную хромированную окантовку номерного знака.
Базовая модель продолжала продаваться с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем (F23A) в моделях RA6 ( 2WD ) и RA7 ( 4WD ). 3,0-литровый двигатель J30A VTEC V6 первого поколения, мощностью 210 л.с. (154 кВт), был доступен в моделях премиум-класса RA8 ( 2WD ) и RA9 ( 4WD ) Prestige и Absolute sport. Odyssey 2000 года был первой компанией Honda, получившей пятиступенчатую автоматическую коробку передач, хотя и с 3,0-литровым двигателем, поскольку версии с четырьмя цилиндрами вращались в обратном направлении. Все коробки передач второго поколения также имели еще один первый - ручной режим типа tiptronic , известный как «Honda S-matic», в котором коробка передач остается классическим гидроавтоматом Honda, но водитель может управлять моментом переключения (если разрешено электроникой) с положением селектора «+» и «-». Интерьер был полностью новым. Старый автоматический переключатель колонки был перенесен на центральную консоль. Новая цифровая система климат-контроля с сенсорным экраном заменила старые ручные органы управления, которые работали вместе с новой навигационной системой Honda. Отделка под дерево была стандартной для всех моделей, в то время как в моделях VG / VZ V6 кожа и велюр сиденья и двери были стандартными по сравнению с базовой тканевой отделкой. Конфигурация салона также была изменена (второй и третий ряды), а запасное колесо было перемещено на новое место под третьим рядом. В версиях L и Absolute был добавлен дополнительный обогреватель третьего ряда. Люка соответственно больше не было.
В 2002 году Odyssey подвергся легкому рестайлингу. Он получил новые, более крупные эмблемы Honda для передней и задней части, задние фонари с прозрачными линзами (заменяющие янтарный, более темный в отделке Absolute) и большую переднюю решетку с четырьмя хромированными полосами вместо трех, а также новые варианты дизайна легкосплавных дисков.
На австралийском рынке новый Odyssey оказался более популярным, чем его предшественник, по крайней мере, на начальном этапе. Однако в 2002 году продажи достигли рекордно низкого уровня, а в 2003 году было продано всего 649 единиц, что составило почти треть от общего объема в 2000 году.
Третье поколение (RB1 / 2; 2003)
Третье поколение (RB1 / 2) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 2003–2008 гг. |
сборка | Япония: Саяма Китай: Гуанчжоу ( Guangqi Honda ) |
Кузов и шасси | |
Связанный |
Хонда Аккорд Хонда Элизион |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 5-ступенчатый автоматический вариатор |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2830 мм (111,4 дюйма) |
Длина | 4765 мм (187,6 дюйма) |
Ширина | 1800 мм (70,9 дюйма) |
Рост | 1550–1 570 мм (61,0–61,8 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,610–1,760 кг (3,549–3,880 фунтов) |
Третье поколение Odyssey, построенное в Японии, было первым полностью измененным дизайном Odyssey с момента его появления в 1994 году. Поступившее в продажу в Японии в октябре 2003 года, а в Австралии и многих других странах с начала 2004 года, он продолжил с 5-дверным кузовом. , с гораздо более гладким, низким и более автомобильным внешним видом. Впервые круиз-контроль появился на JDM Odyssey. Версия 4WD получила новую систему DPS. Вновь изменили механизм складывания сидений. Высота новой Odyssey была ниже, чем когда-либо - при проектировании с учетом многоуровневой парковки, особенно для Японии. Новый Odyssey поставлялся с двигателем Honda K24A i-VTEC, объемом 2,4 л мощностью 160 л.с. (118 кВт); это был тот же двигатель, который использовался в CR-V и Accord. Версия 4WD (RB2) шла только с автоматической коробкой передач, в то время как версия 2WD поставлялась только с бесступенчатой трансмиссией , за исключением Absolute, модели JDB S / B, а также экспортных моделей. Двигатель V6 был полностью сброшен. Вместо этого, вариант двигателя K24A мощностью 200 л.с. (147 кВт) был адаптирован для спортивной версии Absolute (190 л.с. (140 кВт) с 4WD ), которая была оснащена только автоматической коробкой передач - варианты 2WD и 4WD . Кроме того, этот новый двигатель имел такой же расход топлива, как и старый двигатель 2.2. Все это привело к успеху продаж новой Odyssey. В Австралии Odyssey продемонстрировал свои лучшие продажи в 2005 году и впервые превзошел по продажам Toyota Tarago .
Четвертое поколение (RB3 / 4; 2008)
Четвертое поколение (RB3 / 4) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 2008–2013 гг. |
сборка | Япония: Саяма Китай: Гуанчжоу ( Guangqi Honda ) |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | Вариатор 5-ступенчатый автомат |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2830 мм (111,4 дюйма) |
Длина | 4780 мм (188,2 дюйма) |
Ширина | 1800 мм (70,9 дюйма) |
Рост | 1,545–1,565 мм (60,8–61,6 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,600–1690 кг (3,527–3,726 фунтов) |
Продажи Odyssey четвертого поколения на японском рынке начались 17 октября 2008 года. Двигатель и трансмиссия в основном остались такими же, как и у третьего поколения, за счет увеличения мощности и большей экономии топлива. Он оснащен 2,4-литровым двигателем и вариатором с гидротрансформатором для FWD, а также 5-ступенчатой автоматической коробкой передач для 4WD и высокой мощностью 206 л.с. Absolute trim. В Японии предлагаются два двигателя: один с выходной мощностью 173 л.с. (i-VTEC предназначен только для впускного распредвала), а другой с выходной мощностью 206 л.с. в режиме Absolute (i-VTEC предназначен для обоих распределительных валов).
На многих рынках за пределами Японии, таких как Австралия и Индонезия, Odyssey также оснащается 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В Австралии Odyssey был самым продаваемым автомобилем среди частных покупателей.
Пятое поколение (RC; 2013)
Пятое поколение (RC1 / 2/4) | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Honda Elysion (Китай) |
Производство | 2013 – настоящее время |
сборка | Япония: Саяма Китай: Гуанчжоу ( Guangqi Honda ); Ухань ( Dongfeng Honda ; Elysion) |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Электродвигатель | Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами переменного тока (гибрид) |
Передача инфекции | CVT e-CVT (гибрид) |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2900 мм (114,2 дюйма) |
Длина | 4830–4 845 мм (190,2–190,7 дюйма) |
Ширина | 1820 мм (71,7 дюйма) |
Рост | 1,685–1715 мм (66,3–67,5 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,700–1,880 кг (3,748–4,145 фунтов) |
Пятое поколение Odyssey для международного рынка было анонсировано на веб-сайте 26 сентября 2013 года и поступило в продажу в Японии 1 ноября 2013 года. Задние навесные боковые двери были заменены на раздвижные двери с двойным приводом, как и большинство других минивэнов японских автопроизводителей. Cегодня. Теперь он больше, чем его предшественники, а для семиместных вариантов во втором ряду предлагаются сиденья премиум-класса с пуфами . Новые модели RC1 (2WD) и RC2 (4WD) доступны в семиместном или восьмиместном исполнении. Он оснащен недавно разработанным Honda двигателем 2,4 л i-VTEC Earth Dreams, который развивает мощность 175 л.с. (173 л.с., 129 кВт) и 225 Нм (23 кгс · м; 166 фунт-футов). Прямой впрыск добавлен в топовый вариант Absolute, который увеличивает мощность до 190 л.с. (187 л.с.; 140 кВт) и 237 Н · м (24 кг · м; 175 фунт · фут). Двигатель 2,4 л Earth Dreams обеспечивает экономию топлива 14,0 км / л (40 миль на галлон ‑ имп ; 33 миль на галлон ‑US ), как рассчитано на основе цикла испытаний в режиме JC08 в Японии .
В Японии эта модель также заменила Elysion, чтобы конкурировать с Toyota Alphard и Nissan Elgrand в категории полноразмерных роскошных MPV.
Odyssey Hybrid RC4 был запущен в Японии 4 февраля 2016 года с 2,0-литровым бензиновым гибридным двигателем. Honda дала название Sport Hybrid i-MMD новой гибридной системе. Усовершенствования новой гибридной системы включают уменьшение размера и веса ключевых компонентов, таких как аккумулятор и блок управления мощностью, по сравнению с существующей двухмоторной гибридной системой, используемой в Accord Hybrid и Accord Plug-in Hybrid, представленных в 2013 году. блок управления мощностью на 23 процента меньше и на 27 процентов легче, чем в Accord Hybrid. Odyssey Hybrid поступил в продажу в Японии 5 февраля 2016 года, но вряд ли будет экспортироваться в США, поскольку Odyssey для американского рынка использует более крупную платформу, чем Odyssey для японского рынка.
В Австралии Odyssey поступил в продажу в феврале 2014 года и доступен в двух комплектациях: VTi, основанный на отделке JDM G, и VTi-L, основанный на отделке JDM Absolute.
На Ближнем Востоке JDM Odyssey был представлен в 2015 году как Honda Odyssey J, в то время как USDM Odyssey продолжает свое первоначальное название.
Odyssey пятого поколения также является основой для второго поколения Honda Elysion для китайского рынка, но с другой передней панелью и имеет дизайн, напоминающий Honda Legend . Elysion на базе Odyssey был запущен в Китае 9 января 2016 года.
Подтяжка лица
16 ноября 2017 года Odyssey пятого поколения подверглась фейслифтингу с новыми бамперами и светодиодными противотуманными фарами и была обновлена рядом средств помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, тормозную систему смягчения столкновений, предупреждение о выезде с полосы движения, смягчение последствий выезда с дороги. система, система помощи при удержании полосы движения, система контроля движения сзади и система контроля слепых зон в топовой модели. Он также имеет новую хромированную переднюю решетку радиатора, улучшенный NVH (шум, вибрацию, резкость) и более удобное капитанское кресло во втором ряду.
Первый фейслифтинг Odyssey пятого поколения был представлен на китайском рынке в июле 2018 года, обновив переднюю часть с измененным дизайном переднего бампера.
Вторая модель с фейслифтингом 2021 модельного года поступила в продажу в Японии в ноябре 2020 года с обновленными бамперами с двухсекционной решеткой, фарами и задними фонарями с тонкой хромированной полосой поперек нее. В салоне он получает 7,0-дюймовый информационный дисплей, заменяющий предыдущие 3,5 дюйма на блоке спидометра, и раздвижные двери с функцией обнаружения движения с помощью жестов руки.
Прием
Во время своего дебюта Odyssey выиграл премию Japan Car of the Year (Специальная категория) и RJC New Car of the Year Award. К сентябрю 1997 года Odyssey было продано более 300 000 единиц, став самым быстро продаваемым новым автомобилем Honda и побив рекорд Civic. Odyssey был назван автомобилем года по версии журнала Wheels в 1995 году. При запуске Odyssey в Европе, где он продавался как Shuttle , бывший гонщик Гран-при Великобритании Джонатан Палмер назвал его управляемость равной любому « седану представительского класса ».