Железнодорожная станция Ханиборн - Honeybourne railway station

Honeybourne
FGW 43164 ведет рейс из Паддингтона в Херефорд через платформу 1 в июле 2013 года.
Место нахождения	Honeybourne , Wychavon Англия
Координаты	52 ° 06′04 ″ с.ш., 1 ° 50′06 ″ з.д. / 52.101 ° N 1.835 ° W / 52.101; -1,835 Координаты : 52.101 ° N 1.835 ° W52 ° 06′04 ″ с.ш., 1 ° 50′06 ″ з.д. /  / 52.101; -1,835
Ссылка на сетку	SP114448
Управляемый	Великая Западная железная дорога
Платформы	2
Дополнительная информация
Код станции	HYB
Классификация	DfT категории F2
История
Оригинальная компания	Железная дорога Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
4 июня 1853 г. ( 1853-06-04 )	Открыт
5 мая 1969 года	Закрыто
22 мая 1981 года	Снова открыт
Пассажиры
2015/16	57 978
2016/17	59 496
2017/18	61 858
2018/19	66 612
2019/20	71 830
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Ханиборн обслуживает деревню Ханиборн в Вустершире , Англия . Открыт в 1853 году, он находится на Котсвольд линии и ранее был занят узел с пятью гранями платформы, также выступающей поездов на Great Western Railway «s Honeybourne линии между Cheltenham Spa и Стратфорд-на-Эйвоне , которая являлась частью стратегического маршрута между Уэст-Мидлендсом и западом Англии .

Станция была закрыта в 1969 году после прекращения остановок в Стратфорд-на-Эйвоне и закрытия для грузовых перевозок. Вся линия Стратфорд - Челтенхэм была закрыта в конце августа 1976 года после того, как крушение нескольких вагонов товарного поезда повредило участок пути. Ханиборн был открыт в 1981 году в связи с жилой застройкой возле вокзала. Heritage Gloucestershire Warwickshire Railway вновь открыла 14-мильный участок линии Honeybourne длиной 22 мили между Бродвеем и ипподромом Cheltenham Racecourse , и надеется расширить свою деятельность еще на 5 миль до Honeybourne, для которой Network Rail предусмотрела пассивные резервы. .

История

Открытие и расширение

Ханиборн был одной из первых станций, открытых 4 июня 1853 года Оксфордской, Вустерской и Вулверхэмптонской железной дорогой (OWW) на длинном участке между Ившемом и Вулверкот-Джанкшен (к северу от Оксфорда ). В 1860 году OWW стала Вест-Мидлендской железной дорогой , которая, в свою очередь, объединилась с Великой западной железной дорогой в 1863 году. Первоначально однопутная линия между Кэмпденом и Ившемом, включая Ханиборн, была удвоена 20 марта 1855 года. Июль 1859 года с открытием 9,5-мильного (15,3 км) пути до Стратфорда-на-Эйвоне , который был продолжен на юг до Челтнема к 1 августа 1906. Однопутный путь от Ханиборна до Стратфорда был удвоен 9 февраля 1908 года, незадолго до 1 июля 1908 года маршрут приобрел статус главной линии с маршрутом экспресс-пассажирских поездов между Бирмингем-Сноу-Хилл и Бристоль-Темпл-Мидс через недавно открывшуюся линию Северного Уорикшира .

Оригинальный макет станции в Ханибурне был основным: а две платформы станция на Оксфорд в Вустер линии , которая была подключена к одной линии дорожки в Стратфорд через двойную развязку , из которой с востоком на север кривого раздвоенной на северо - восток. Кривая, которая позже была известна как «Восточная петля», контролировалась единственной сигнальной коробкой, которая была одной из первых в стране, которая имела блокирующую рамку, механически предотвращающую нажатие конфликтующих сигналов и рычагов. К северу от платформ находился небольшой товарный двор, состоящий из двух подъездных путей и небольшого моторного отсека , который использовался для устойчивых локомотивов , которые гнали товарные поезда по крутому склону в сторону Кэмпдена.

40-футовый (12-метровый) поворотный стол был добавлен после открытия ссылки на Стратфорд, поскольку Совет по торговле требовал, чтобы он был на обоих концах ответвления. Вероятно, это было продолжено в 1870 году, когда был построен новый машинный цех, который просуществовал только до 1907 года, когда он был снесен для увеличения товарного двора. Его замена, построенная в 1909 году, сгорела 13 сентября 1911 года и не была восстановлена, была предоставлена ​​только небольшая платформа для угля. Brunel -разработана здание «шале» станция типа было представлено на платформе «вниз», но это продолжалось только до 1872 года .

С открытием линии Челтнема до Бродвея 1 августа 1904 года линии через Ханиборн были увеличены в четыре раза и проложены две петли . Как и в одном или двух других местах GWR, название направления здесь является условным: основная линия OWWR, как предполагалось, проходила с юга (Лондон / Оксфорд) на север (Вустер), с Челтенхэмом на запад и Стратфорд-на-Эйвоне до восток, несмотря на то, что первый фактически приближается к EW, а второй ближе к NS. Таким образом, «Западная петля» проходила от станции до линии Челтнема, в то время как «Южная петля» соединяла линии Стратфорд и Оксфорд. Четыре сигнальных бокса, по одному на каждом конце петель, контролировали трафик. Новые линии, проходящие через станцию, обслуживались четырьмя фасадами платформ: основной «Вниз» (567 футов или 173 м), рельефом «Вверх» (500 футов или 150 м) и островной платформой (также 500 футов или 150 м). который обслуживал линию Вустера. Старое здание платформы «Up» было заменено большими залами ожидания и буфетом; На платформе ответвления «Вверх» было устроено укрытие для ожидания, а на четыре пути перекинут пешеходный мост. Были предусмотрены еще два сигнальных бокса: блок Station North, открытый в конце Вустера на северной стороне главной линии Up в 1909 году, чтобы контролировать товарный цикл, который шел параллельно главной линии, и блок Station South был расположен к югу от главной линии, чтобы контролируйте лондонский конец станции, а также разъездную и петлевую линию позади коробки.

Упадок и закрытие

Ханиборн генерировал очень мало собственного трафика, а сельскохозяйственная продукция, которую он обрабатывала, была ничтожной по сравнению с доходами от обмена. Трафик увеличился во время Второй мировой войны, когда географическое положение станции на перекрестке нескольких маршрутов означало, что она была очень загружена. Новая верфь была открыта в Ханиборн-Вест-Луп в 1960 году для обработки потоков железной руды, которые были перенаправлены через линию Стратфорд на Челтнем, чтобы разгрузить магистраль Грейт-Вестерн . В том же году местное сообщение между Ханиборном и Челтнемом было прекращено, хотя поезда-экспрессы, такие как Cornishman, продолжали использовать эту линию до 9 сентября 1962 года, после чего они работали через Бромсгроув . Постепенное сокращение товарных мощностей в Ханиборне началось 1 июня 1964 года с закрытия станции для грузовых перевозок, после чего большая часть подъездных путей была упразднена, а грузовые петли были выведены из эксплуатации. Станция Северная станция была закрыта 4 апреля 1965 года, а южная петля и Южная петля - 13 октября 1965 года. Коробка Западная петля была отключена 31 января 1966 года и использовалась только по мере необходимости до 1970 года, в то время как станция перестала укомплектовываться с 16 Январь 1967 года. Сигнальная будка «Северная петля» уже закрылась в марте 1933 г., когда ее узел перешел под контроль станции «Южная».

Станция закрыта для пассажиров 5 мая 1969 года, в последний день регулярных пассажирских перевозок между Стратфордом и Ившемом через Ханиборн. Это сделало восточную петлю излишней, и 3 ноября 1970 года она была выведена из эксплуатации. Коробка восточной петли закрылась навсегда, но секция западной петли и три длинных подъездных пути были возвращены в эксплуатацию, чтобы позволить товарным поездам из Вустера добраться до Лонг-Марстона . Планировка была сокращена еще больше в 1971 году с рационализацией линии Оксфорд-Вустер и выделением участка между Ившемом и Мортон-ин-Марш 20 сентября, после чего Южный бокс Ханиборн (Станция) стал наземным каркасом, контролирующим соединение между главная линия и двойная колея до коробки West Loop. Линия Стратфорд-Челтенхэм использовалась для скромных грузовых перевозок до 1976 года, когда крушение к югу от Тоддингтона вызвало закрытие линии, за исключением участка между подъездными путями Уэст-Луп и Лонг-Марстоном. Этот раздел был выделен 24 марта 1980 года, когда также была закрыта коробка West Loop. В следующем году был положен новый аккорд на формирование бывшего восточного кольца, что позволило прекратить движение поездов на Западном кольце и закрыть там подъездные пути с последующей заменой Южного бокса Ханиборна на 2 -рычажная рама 7 марта 1983 г.

Станционные смотрители

Сегодняшний день

Гистограмма из ORR ежегодных оценок пассажиров от 1997-98 до 2014-15

Жилое строительство вокруг Ханиборна, отчасти из-за его близости к тюрьме Лонг Лартин , а также давления со стороны Cotswold Line Promotion Group, привело к торжественному открытию станции 22 мая 1981 года, и первые общественные службы были запущены через два дня. Самые южные из пяти бывших платформ Ханибурна был возобновлен, в чем было British Rail шестьдесят шестой станция повторного открытия «s с 1966 г. Средство для обслуживания пассажиров было очень простым и состоял только из Portakabin и Portaloo . Ночью 15 мая 1985 года восстановленная восточная петля использовалась для остановки Королевского поезда, которым пользовался принц Филипп во время посещения этого района. В 1981 году конструкция коробки Ханиборн-Норт была подарена исторической железной дороге местным жителем, который возвел ее в своем саду в качестве сарая. Впоследствии он был повторно использован в Тоддингтоне как классная комната для отдела сигналов и телеграфа.

К началу 21-го века количество пассажиров в Ханиборне медленно увеличивалось: с оценочных 13 360 в 1997–98 годах до примерно 22 077 в 2004–05 годах. С тех пор количество пассажиров, пользующихся станцией, быстро увеличивалось, и, по оценкам, общее количество пассажиров на 2018–2019 годы составило более 66 000 человек. Предполагаемое количество пассажиров увеличилось на 78% за 10 лет и утроилось за 14 лет.

До 22 августа 2011 года на станции использовалось только одно лицо платформы. Однако в рамках проекта стоимостью 67 миллионов фунтов стерлингов по удвоению линии Котсуолд между Ившемом и Мортон-ин-Марш и от Аскотт-андер-Уичвуда до Чарлбери была введена в эксплуатацию вторая поверхность платформы на восстановленной островной платформе для обслуживания восстановленной Линия «вверх». Новая платформа, эксплуатационная длина которой составляет 140 м (150 ярдов), имеет номер «2», в то время как исходная платформа изменена на «1». Пассивное обеспечение было сделано для возможного прибытия исторической Глостерширской Уорикширской железной дороги в форме третьей платформы на бывшей стороне «Вниз» ответвления новой платформы. Работы также включали перемещение соединения с ответвлением на Лонг-Марстон и обратно на сторону Ившема станции вместе с прицепным кроссовером и укладку трех новых подъездных путей для гусеничных машин, ранее стоявших в Мортон-ин-Марш. Первый проход через новую платформу 2 состоялся 17 сентября 2011 года, когда паровоз GWR 5043 Граф Маунт-Эджкумб доставил на «Vintage Trains Cathedrals Express» экспресс из Тайсли в Лондон-Паддингтон через Вустер-Шраб-Хилл и Оксфорд , где впервые проехал паровоз. линия «Вверх» на 40 лет.

Дорога на восток по-прежнему ведет к большому складу бывшего Министерства обороны в Лонг-Марстоне . Общество Стратфорд-на-Эйвоне и Бродвейской железной дороги стремилось принять этот участок в качестве исторической железной дороги и восстановить линию до Стратфорда. Однако с тех пор общество было распущено, оставив связь с наследием Глостерширской Уорикширской железной дороги.

Группа продвижения «Линии Шекспира» продвигает схему восстановления «недостающего звена» в 9 миль (14 км) между Ханиборном и Стратфордом. Эта схема, получившая название «Avon Rail Link» (поддерживаемая DB Schenker в качестве альтернативного маршрута для грузовых перевозок), снова сделает железнодорожную станцию ​​Стратфорд-на-Эйвоне сквозной станцией с улучшенными связями с Котсуолдом и югом. Схема наталкивается на местное сопротивление. Однако существует хорошее экономическое обоснование для связи Стратфорд-Котсуолдс.

Пассажирские перевозки в Ханиборне обслуживаются компанией Great Western Railway .

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Ившем		Великая западная железная дорога Котсуолд-Лайн		Мортон-ин-Марш
	Исторические железные дороги
Линия Литтлтона и Бэдси открыта, станция закрыта		Великая Западная железная дорога Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон		Остановка линии Миклтона открыта, станция закрыта
	Заброшенные железные дороги
Pebworth Halt Line открыта, станция закрыта		Грейт Вестерн Рейлвей Лайн Ханиборн		Линия и станция Weston-sub-Edge закрыты
	Предлагаемые железные дороги наследия
Терминус		Глостершир Уорикшир Железная дорога Бродвей до Ханиборна продление		Линия и станция Weston-sub-Edge закрыты
	Предлагаемое открытие
Линия Стратфорд-на-Эйвоне закрыта, станция открыта		Avon Rail Link		TBD

использованная литература

Примечания

Источники

• Эбботт, Джеймс (август 2011 г.). «Проекты удвоения треков восстанавливают мощность». Современные железные дороги . 68 (755).
• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
• Бейкер, Ауди (1994). От Стратфорда на Эйвоне до железной дороги Челтнема . Грасскрофт: Irwell Press. ISBN 978-1-871608-62-5.
• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Мост, Майк (ноябрь 2011 г.). «Trackwatch». Современные железные дороги . 68 (758).
• Клинкер, CR (1978). Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1977 гг . Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.
• Дженкинс, Стэнли С; Quayle, HL (1977). Железная дорога Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона . Библиотека истории железных дорог Оквуда. Бландфорд: Oakwood Press. OL40.
• Мэггс, Колин Джи; Николсон, Питер (1985). Линия Ханиборна: продолжение истории от Челтенхэма до Ханиборна и Стратфорда-апон-Эйвонской железной дороги . Cheltenham: Line One Publishing. ISBN 978-0-907036-12-8.
• Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт (август 2005 г.) [1998]. От Стратфорда-на-Эйвоне до Челтнема . Загородные железнодорожные пути. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-25-7.
• Оппиц, Лесли (2004) [2002]. Затерянные железные дороги Херефордшира и Вустершира . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-85306-754-9.
• Пигготт, Ник, изд. (Ноябрь 2011 г.). «Первый пар через« новый »Ханиборн». Железнодорожный журнал . 157 (1327).
• Поттс, CR (1985). Исторический обзор избранных вокзалов Great Western Railway . 4 . Пул: ISBN Oxford Publishing Co. 978-0-86093-191-1.
• Сивитер, Роджер (2003) [1997]. Глостерширская железная дорога Уорикшира . Кеттеринг: Издательство прошлого и настоящего. ISBN 1-85895-208-5.
• Стреттон, Джон (октябрь 2011 г.). «Следы наших лет». Железнодорожный журнал . 157 (1326).
• Уайтхаус, Джон; Доулинг, Джефф (1994) [1987]. Уэст-Мидлендс . Британские железные дороги: прошлое и настоящее. Wadenhoe: Past & Present Publishing. ISBN 1-85895-075-9.
• Йорк, Стэн (2009). Затерянные железные дороги Глостершира . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-163-0.

внешние ссылки

v т е Железнодорожные линии в Вустершире
Легенда
Киддерминстерская линия в Бирмингем Сноу Хилл Линия Кросс-Сити в Бирмингем Нью-Стрит Хэгли Линия Бирмингем – Стратфорд на Бирмингем-Мур-стрит Wythall Blakedown Линия Бирмингем – Стратфорд в Стратфорд-на-Эйвоне Barnt Green Kidderminster Town Kidderminster Блэквелл Alvechurch Foley Park Halt Lickey Incline Bewdley Tunnel Реддич Остановка стрельбища Stourport-on-Severn Линия петли Глостера через Альчестер Hartlebury Bromsgrove Бьюдли Катнелл Грин Хэлт Сток Воркс Northwood Halt Дройтвич Спа Джанкшн Wyre Forest Дройтвич Спа Арли Newnham Bridge Фернхилл Хит Северная долина железная дорога в Бриджнорт Blackpole Halt Истон Корт Astwood Halt Железная дорога Тенбери и Бьюдли к Woofferton Droitwich Road Worcester Tunnel Junction Dunhampstead Вустер TMD Oddingley Spetchley Уксус работает Вустерский кустарник Worcester Foregate Street Нортон Worcestershire Parkway Stoulton Бывший грузовой филиал Линия петли Глостера через Альчестер Река Северн Abbot's Wood Junction Pershore Henwick Wadborough Boughton Halt Wyre Halt Рашвик Хэлт Defford Leigh Court Fladbury Knightwick Харвингтон Bransford Road Eckington Сакли Бредон Newland Halt Bengeworth Вустер, Бромьярд и Леоминстер-Рли в Леоминстер Ившем Малверн Линк Хинтон Великий Малверн Эштон-андер-Хилл Malvern Hanley Road Бекфорд Малверн Уэллс Аптон-он-Северн Рябь Литтлтон и Бэдси Honeybourne Line в Стратфорд-на-Эйвоне Cotswold Line в Херефорд Honeybourne Эшчерч для Тьюксбери Маршрут для беговых лыж в Cheltenham Spa Cotswold Line в Оксфорд Бродвей Глостершир Уорикшир Рли в ипподром Челтнема

• Расписание поездов и информация о вокзале Ханиборн от National Rail
• Станция Ханиборн на навигационной карте ОС 1946 года