Международный аэропорт Гонконга - Hong Kong International Airport

Международный аэропорт Гонконга

香港 國際 機場

Hēunggóng Gwokjai Gēichèuhng
HongKongAirportlogo.svg
Международный аэропорт Гонконга с высоты птичьего полета.JPG
Резюме
Тип аэропорта Общественные
Владелец Управление аэропортов Гонконга ( правительство ОАРГ )
Оператор Управление аэропорта Гонконга
Обслуживает Гонконг и Гуандун – Гонконг – Район Большого залива Макао
Место нахождения No. 1 Sky Plaza Road, Остров Лантау , Район Островов , Новые Территории , Гонконг
Открыт 6 июля 1998 г . ; 23 года назад ( 1998-07-06 )
Концентратор для
Фокус город для
Высота  над уровнем моря 9 м / 28 футов
Координаты 22 ° 18′32 ″ N 113 ° 54′52 ″ E / 22.30889 ° с. Ш. 113.91444 ° в. / 22.30889; 113,91444 Координаты: 22 ° 18′32 ″ N 113 ° 54′52 ″ E / 22.30889 ° с. Ш. 113.91444 ° в. / 22.30889; 113,91444
Веб-сайт www.hongkongairport.com
карта
HKG / VHHH находится в Гонконге.
HKG / VHHH
HKG / VHHH
Расположение в Гонконге
HKG / VHHH находится в Юго-Восточной Азии.
HKG / VHHH
HKG / VHHH
HKG / VHHH (Юго-Восточная Азия)
HKG / VHHH находится в Азии
HKG / VHHH
HKG / VHHH
HKG / VHHH (Азия)
HKG / VHHH находится на Земле
HKG / VHHH
HKG / VHHH
HKG / VHHH (Земля)
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футов
07R / 25L 3 800 12 467 Асфальтобетон
07L / 25R 3 800 12 467 Асфальтобетон
Статистика (2019)
Пассажиры 71 541 000
Движения 420 000
Груз (метрические тонны) 4 810 854
Источник: Международный аэропорт Гонконга.
Международный аэропорт Гонконга
Традиционный китайский 香港國際機場
Упрощенный китайский 香港国际机场
Кантонский йельский Hēunggóng Gwokjai Gēichèuhng
Чек Лап Кок (кантонское слово "красный гольяночный пойнт"), аэропорт
Традиционный китайский 機場
Упрощенный китайский 机场
Кантонский йельский Cheklaahpgok Gēichèuhng

Международный аэропорт Гонконга ( IATA : HKG , ИКАО : VHHH ) является основной гонконгский аэропорт , построенный на мелиорированных земель на острове в Chek Lap Kok . Аэропорт также называют международным аэропортом Чек Лап Кок или аэропортом Чек Лап Кок , чтобы отличать его от своего предшественника, бывшего аэропорта Кай Так .

Международный аэропорт Гонконга находится в коммерческой эксплуатации с 1998 года и является важным региональным перевалочным центром, пассажирским узлом и шлюзом для пунктов назначения в Китае (с 45 пунктами назначения) и остальной части Азии . Аэропорт - это самые загруженные грузовые ворота в мире и один из самых загруженных пассажирских аэропортов в мире. Он также является домом для одного из крупнейших в мире зданий пассажирского терминала (самый большой, когда был открыт в 1998 году).

Аэропорт находится под управлением администрации аэропорта Гонконга 24 часа в сутки и является основным узловым аэропортом для авиакомпаний Cathay Pacific ( главный перевозчик Гонконга), Hong Kong Airlines , HK Express и Air Hong Kong (грузовой перевозчик). Аэропорт является одним из хабов альянса Oneworld , а также одним из центров грузовых перевозок UPS Airlines в Азиатско-Тихоокеанском регионе . Это основной город для многих авиакомпаний, включая China Airlines и China Eastern Airlines . Singapore Airlines и Ethiopian Airlines используют Гонконг в качестве промежуточной остановки для своих рейсов.

HKIA вносит важный вклад в экономику Гонконга, в ней работает около 65 000 сотрудников. Более 100 авиакомпаний выполняют рейсы из аэропорта в более чем 180 городов мира. В 2015 году HKIA обслужила 68,5 миллиона пассажиров, что сделало его восьмым по загруженности аэропортом в мире по пассажиропотоку и третьим по загруженности аэропортом в мире по международным пассажиропотокам. С 2010 года он также превзошел международный аэропорт Мемфиса и стал самым загруженным аэропортом в мире по грузовым перевозкам .

Аэропорт управляется и управляется Управлением аэропорта Гонконга (AA), которое было создано 1 декабря 1995 года.

С 2019 года, чтобы облегчить увеличение трафика из-за третьей взлетно-посадочной полосы, Терминал 2 подвергается реконструкции и откроется не ранее 2024 года.

История

Вид на аэропорт с канатной дороги Ngong Ping 360
Карта, показывающая освоенные земли острова Лантау, Лам Чау и Чек Лап Кок.
Вид спереди на аэропорт Гонконга
Внешний вид международного аэропорта Гонконга ночью

Аэропорт Чек Лап Кок был спроектирован как замена бывшего международного аэропорта Гонконга (обычно известного как аэропорт Кай Так), построенного в 1925 году. Расположен в густо застроенном районе Коулун-Сити с единственной взлетно-посадочной полосой, выходящей в залив Коулун , аэропорт Гонконга. включили огни взлетно-посадочной полосы для расширения, чтобы справиться с постоянно увеличивающимся воздушным движением. К 1990-м годам Кай Так стал одним из самых загруженных аэропортов в мире - он намного превышал свои годовые расчетные возможности по пассажирским и грузовым перевозкам, и каждый третий рейс испытывал задержки, в основном из-за нехватки места для самолетов, выходов на посадку и второго рейса. посадочная полоса. Кроме того, меры по снижению шума ограничили полеты в ночное время, поскольку сильное шумовое загрязнение (превышающее 105  дБ (A) в Коулун-Сити) отрицательно сказалось на примерно 340 000 человек.

Исследование планирования 1974 года, проведенное департаментами гражданской авиации и общественных работ, определило небольшой остров Чек Лап Кок у острова Лантау в качестве возможного места замены аэропорта. Вдали от перегруженного центра города маршруты полетов будут пролегать через Южно-Китайское море, а не через густонаселенные городские районы, что обеспечит эффективную круглосуточную работу нескольких взлетно-посадочных полос. Генеральный план аэропорта Чек Лап Кок (CLK) и исследования в области гражданского строительства были завершены к концу 1982 и 1983 годов соответственно. Однако в феврале 1983 года правительство отложило проект по финансовым и экономическим причинам. В 1988 году консультанты под руководством Mott MacDonald Hong Kong Limited провели исследование стратегии развития портов и аэропортов (PADS) , представившее отчет в декабре 1989 года. три рекомендуемые стратегии для общего стратегического развития в Гонконге. Один из трех предполагал сохранить существующий аэропорт в Кай Так; второй предполагал возможный аэропорт в Западной гавани между островом Лантау и островом Гонконг, а третий предполагал новый аэропорт в Чек Лап Кок. Консультанты провели подробный анализ для каждого сценария, что позволило Правительству рассмотреть эти оценки для каждой из трех «Рекомендуемых стратегий». В октябре 1989 года губернатор Гонконга объявил Законодательному совету о принятии решения о долгосрочной стратегии развития портов и аэропортов на территории. Стратегия, которую следовало принять, включала замену аэропорта в Чек Лап Кок и включение новых контейнерных терминалов 8 и 9 на острове Стоункаттерс и к востоку от острова Цин Йи соответственно.

В исследовании PADS консультанты сообщили, что аэропорт может быть открыт не раньше января 1998 года. Однако, по решению правительства, эта дата была изменена на январь 1997 года, за шесть месяцев до передачи Гонконга Китаю. Строительство нового аэропорта началось в 1991 году. По мере развития строительства было достигнуто соглашение с Китаем о том, что как можно большая часть аэропорта будет завершена до передачи Китаю в июле 1997 года. В этом случае премьер-министр Великобритании Джон Мейджор открыл Мост Цин Ма , главный доступ к острову Лантау и аэропорту, и его поддерживающему сообществу в мае 1997 года, до передачи суверенитета Китаю. Сам аэропорт был открыт в июле 1998 года.

Период строительства был очень спешным; Специалисты посчитали, что для этого масштабного проекта достаточно всего 10–20 лет. Другой причиной такого ажиотажа было неопределенное будущее строительства аэропорта после передачи суверенитета над Гонконгом Китайской Народной Республике. Вскоре после того, как тогдашнее британское колониальное правительство Гонконга объявило о планах строительства нового аэропорта, китайское правительство в Пекине начало высказывать возражения против различных аспектов масштабного проекта, что побудило финансовые учреждения отложить продление финансирования проекта. Не имея доступа к этому финансированию, многие компании, у которых были контракты на строительство различных частей проекта, приостановили строительство, что привело к задержкам, которые привели к фактическому открытию аэропорта, которое первоначально планировалось провести до перехода к суверенитету, но не позже, чем через год. . Когда были достигнуты договоренности с правительством Китая, Пекин снял большинство своих возражений, и работа продолжилась, хотя и с отставанием от графика.

Международный аэропорт Гонконга был построен на большом искусственном острове, образованном сглаживанием и выравниванием островов Чек Лап Кок и Лам Чау (3,02 квадратных километра (1,17 квадратных миль) и 0,08 км 2 (0,031 квадратных миль) соответственно) и рекультивации 9,38 км 2 (3,62 квадратных миль). кв. миль) прилегающего морского дна. Аэропорт площадью 12,48 квадратных километров (4,82 квадратных миль) добавил почти 1% к общей площади Гонконга, соединяясь с северной стороной острова Лантау возле нового города Тунг Чунг .

Строительство нового аэропорта было лишь частью основной программы аэропорта , которая также включала строительство новых дорог и железнодорожных путей к аэропорту, связанных мостов и туннелей, а также крупные проекты по рекультивации земель как на острове Гонконг, так и в Коулуне . Согласно Книге рекордов Гиннеса, это самый дорогой проект аэропорта за всю историю . Строительство нового аэропорта было признано одним из 10 лучших строительных достижений ХХ века на конференции ConExpo в 1999 году.

Детальный проект терминала аэропорта был передан консорциуму во главе с Моттом Коннеллом (офис британского консультанта Мотта Макдональда в Гонконге) с Управлением британских аэропортов в качестве специалистов-проектировщиков по аспектам, связанным с аэропортом, Фостер и партнеры в качестве архитекторов и Уве Аруп в качестве специалиста по строительству. конструкторы для крыши. Мотт Коннелл был проектировщиком фундаментов, всех других структурных компонентов, а также механических и электрических работ. Боковые стороны терминалов, преимущественно стеклянные, были спроектированы таким образом, чтобы они ломались при сильном ветре, снижая давление и позволяя терминалу выдерживать интенсивный тайфун.

Аэропорт был официально открыт на церемонии открытия президентом Китая и генеральным секретарем Коммунистической партии Цзян Цзэминем в полдень по гонконгскому времени 2 июля 1998 года. Через несколько часов самолет Air Force One с президентом США Биллом Клинтоном приземлился в новом аэропорту. и стал первым иностранным посетителем, прибывшим в новый аэропорт. Фактическая эксплуатация аэропорта началась 6 июля 1998 года, завершив шестилетнее строительство, которое обошлось в 20 миллиардов долларов США. В этот день в 06:25 Hong Kong Время , Cathay Pacific полет +889 стал первый коммерческий рейс на посадку в аэропорту, проклевывания оригинальный CX 292 из Рима , который был запланирован первый приезд. Однако уже в первый день открытия аэропорт начал испытывать некоторые технические трудности. Система отображения полетной информации (FIDS) внезапно отключилась, что вызвало длительные задержки. Вскоре после этого была отключена линия грузовой связи с Kai Tak, где хранились все необходимые данные (некоторые из них все еще хранились там). В то же время кто-то случайно удалил важную базу данных по грузовым перевозкам. Это означало, что груз приходилось складировать вручную. В какой-то момент аэропорту пришлось отклонить все воздушные грузы и грузы, направлявшиеся и вывозимые из Гонконга (кроме продуктов питания и медикаментов), пока он разбирался с огромным беспорядком. HKIA просто не могла идти в ногу со временем без автоматизированной компьютерной системы помощника. В течение трех-пяти месяцев после открытия он страдал от различных серьезных организационных, механических и технических проблем, которые почти парализовали аэропорт и его работу. В основном в кризисе виноваты компьютерные сбои. Цитировали слова гонконгского политика Лау Конга Ва , который сказал: «Это должен был быть первоклассный проект, но он превратился в аэропорт девятого класса и в позор. Наш аэропорт стал посмешищем для всего мира». В свое время правительство вновь открыло грузовой терминал в аэропорту Кай Так для обработки грузовых перевозок из-за поломки нового грузового терминала, получившего название Super Terminal One (ST1). Однако через полгода аэропорт заработал в обычном режиме.

31 июля 2000 года Тодд Салимучай , легализованный нелегальный иммигрант в Гонконге, не имеющий доказуемого гражданства , пробрался через контрольно-пропускной пункт, используя поддельный пистолет, взял в заложники женщину и сел на самолет Cathay Pacific. Он потребовал, чтобы его доставили в Бирму, которая, как он утверждал, была его родной страной, но отказался принять его из-за отсутствия документов. Через два с половиной часа он сдался полиции.

Официально открытый в июне 2007 года второй терминал аэропорта под названием T2 (только для регистрации) соединен с MTR Airport Express на новой платформе. В терминале также есть новый торговый центр SkyPlaza с большим разнообразием магазинов и ресторанов, а также с несколькими развлекательными заведениями. В T2 также находится автовокзал с 36 отсеками для автобусов, следующих в материковый Китай и обратно, и 56 стоек регистрации авиакомпаний, а также таможенные и иммиграционные службы.

Помимо Т2, в 2007 году было открыто поле для гольфа SkyCity Nine Eagles, а также второй отель в аэропорту, Hong Kong SkyCity Marriott Hotel; а постоянный приграничный паромный терминал Skypier начал работу в 2008 и 2009 годах соответственно. Развитие вокруг T2 также включает AsiaWorld-Expo, которая начала работу в конце 2005 года. Второй пассажирский зал, North Satellite Concourse (NSC), открылся в 2010 году, а затем Midfield Concourse в декабре 2015 года.

В течение августа 2019 года аэропорт был несколько раз закрыт, так как внутри него проводились демонстрации во время протестов в Гонконге в 2019–2020 годах , было отменено более 160 рейсов, так как зоны прибытия и отправления аэропорта были заняты.

Состав

Схема аэропорта (по состоянию на июль 2019 г.)

Международный аэропорт Гонконга занимает площадь в 1255 гектаров (4,85 квадратных миль). Всего в аэропорту 90 выходов на посадку, из них 77 выходов на мостик (1–21, 23–36, 40–50, 60–71, 201–219) и 12 виртуальных выходов (228–230, 511–513, 520). –525), которые используются как сборные для пассажиров, которых затем переправляют к самолету перронными автобусами. Из 66 реактивных мостов пять (выходы 5, 23, 60, 62, 64) способны обслуживать Airbus A380 , текущими пользователями которого являются Singapore Airlines , Emirates , Qantas , British Airways , Asiana Airlines , Thai Airways и Люфтганза . Korean Air и China Southern Airlines ранее выполняли рейсы в HKIA из Сеула и Пекина соответственно с использованием A380, но эти авиакомпании решили не использовать самолет из-за нерентабельности. Ранее Air France выполняла рейсы в HKIA из Парижа на А380, но авиакомпания полностью отказалась от этого типа самолетов из -за пандемии COVID-19 .

Помимо Чек Лап Кока аэропорт занимает то, что было Лам Чау .

Терминал 1

Терминал 1 из МАГ, с площадью измерения 570000 квадратных метров (6100000 кв.м), является одним из крупнейших пассажирских терминалов аэропорта зданий в мире, после того , как любит из международного аэропорта Дубая Терминал 3 и Beijing Capital International Airport Terminal 3 .

Открытый 6 июля 1998 года, Терминал 1 был крупнейшим зданием пассажирского терминала аэропорта с общей площадью 531 000 квадратных метров (5 720 000 квадратных футов). Он кратко уступил статус Бангкока «s аэропорта Суварнабхуми (563000 м 2 (6060000 кв.м)) , когда последний был открыт 15 сентября 2006 года, но исправил название , когда Восточный зал был расширен, в результате чего общая площадь его текущего размера 570 000 квадратных метров (6 100 000 квадратных футов). Терминал 1 как крупнейшего в мире был передан терминалу 3 международного аэропорта Пекин Столичный 29 февраля 2008 года.

Терминал 1 соединен SkyBridge с Северным спутниковым залом (NSC), открытие которого ожидается в 2021 году.

Терминал 2

Терминал 2 площадью 140 000 м 2 (1 500 000 кв. Футов) вместе со SkyPlaza открылся 28 февраля 2007 года вместе с открытием платформы 3 станции аэропорта . Это был всего лишь пункт регистрации и обработки для вылетающих пассажиров с нет выходов или средств прибытия (пассажиры были доставлены под землей к выходам в Терминале 1). На данный момент большинство бюджетных перевозчиков и некоторые перевозчики с полным спектром услуг переместили свои операции регистрации в Т2. SkyPlaza находится в Терминале 2. Терминал 2 был закрыт в ноябре 2019 года из-за сокращения воздушного движения из- за пандемии COVID-19 для расширения, чтобы обеспечить возможности вылета и прибытия для нового спутникового терминала из системы с тремя взлетно-посадочными полосами.

Северный спутниковый зал

В 2007 году HKIA начала строительство двухэтажного Северного спутникового зала (NSC), который открылся в декабре 2009 года. Этот вестибюль был разработан для узкофюзеляжных самолетов и оборудован 10 реактивными мостами . Зал имеет площадь 20 000 квадратных метров (220 000 квадратных футов) и сможет обслуживать более пяти миллионов пассажиров ежегодно. Между НСК и Терминалом 1 курсирует автобус-шаттл каждые четыре минуты. Северный спутниковый зал был построен таким образом, чтобы аэропорт мог принять не менее 90 процентов пассажиров на мостах. Он имеет два уровня (один для отправления и один для прибытия). Ожидается, что новый SkyBridge, соединяющий Терминал 1 и NSC, будет использоваться в 2021 году, после этого пассажиры будут дойти до NSC, сэкономив время на использовании маршрутного автобуса до аэропорта.

Зал полузащиты

25 января 2011 года Управление аэропорта Гонконга (AA) обнародовало первую фазу своего проекта развития промежуточной зоны, которую намечалось завершить к концу 2015 года. Средняя зона расположена к западу от Терминала 1 между двумя существующими взлетно-посадочными полосами. Это был последний на тот момент участок земли на острове аэропорта, доступный для масштабной застройки. Это включает в себя 20 стоянок для самолетов, три из которых достаточно широки, чтобы обслуживать Airbus A380 и ежегодно обслуживать 10 миллионов пассажиров. Пассажиры попадают в вестибюль через надстройку подземного автоматизированного движителя людей. Совместное предприятие Mott MacDonald и Arup руководило разработкой проекта. Строительные работы выполняла компания Gammon Construction . Зал начал работу 28 декабря 2015 года, и первым рейсом, на котором он использовался, стал HX658, который выполняла авиакомпания Hong Kong Airlines, летевшая из Гонконга на Окинаву . 31 марта 2016 года состоялось торжественное открытие Зала, ознаменовавшего его полную сдачу в эксплуатацию.

Прочие постройки

Cathay Pacific City , головной офис Cathay Pacific и Air Hong Kong , расположен на острове аэропорта. CNAC House, офис Air China , также расположен в комплексе аэропорта вместе со штаб-квартирой Департамента гражданской авиации . Головной офис HAECO также находится на территории аэропорта. Головной офис HK Express находится на территории аэропорта, в том, что раньше было Dragonair House, главным офисом Cathay Dragon .

Летучий служба правительства (GFS) имеет свой головной офис здание в аэропорту. Кроме того, главный офис Управления по расследованию авиационных происшествий (AAIA) находится в здании на территории аэропорта.

Дальнейшее развитие

В июне 2010 года руководство аэропорта обнародовало планы поэтапного развития обширной центральной части острова аэропорта. Этап 1 будет включать строительство нового пассажирского вестибюля с 20 воротами, который будет построен в 2 этапа (завершение 2015 и 2020 гг.) С 11 выходами на этапе 1 и увеличится до 20 выходов на этапе 2. Конфигурация нового вестибюля аналогична тем, которые находятся на этапе 1. Атланта , Бангкок – Суварнабхуми , Берлин (Терминал 1), Чикаго – О'Хара (Международный терминал), Денвер , Детройт (Терминал Макнамара), Лондон – Хитроу (Терминалы 2 и 5), Лос-Анджелес (TBIT), Мюнхен (Терминал 2 ), Солт-Лейк-Сити , Сеул-Инчхон , Вашингтон-Даллес и аэропорт Санта-Люсия ( Зумпанго ) в Мехико . После завершения этапа 1 развития полузащиты в 2020 году останется достаточно земли для строительства новых залов, которые будут построены по мере возникновения спроса на них.

Генеральный план 2030

Год спустя, 2 июня 2011 года, администрация аэропорта анонсировала и выпустила свою последнюю версию 20-летнего плана развития аэропорта - Генеральный план международного аэропорта Гонконга до 2030 года . Исследование длилось три года, и, согласно официальным данным, девять консалтинговых организаций были наняты для исследования, наблюдения, планирования и консультирования. Основное внимание уделяется повышению общей пропускной способности и возможности обслуживания воздушных судов в аэропорту. Исходя из этого, были разработаны два варианта.

Вариант 1: Система с двумя взлетно-посадочными полосами

Для сохранения существующей системы с двумя взлетно-посадочными полосами будут усовершенствованы терминал и перрон для увеличения пропускной способности аэропорта. Этот вариант позволит аэропорту обрабатывать не более 420 000 рейсов в год, при этом годовая пропускная способность по пассажирам и грузам увеличится до 74 миллионов и шести миллионов тонн соответственно. Приблизительная стоимость этого плана составляет 23,4 миллиарда гонконгских долларов в ценах 2010 года или 42,5 миллиарда гонконгских долларов в текущих ценах. Администрации аэропорта считает , что аэропорт достигнет своей максимальной пропускной способности ВПП где- то около 2020 года , если нет дополнительной взлетно - посадочной полосы не добавляется.

Вариант 2: Система с тремя взлетно-посадочными полосами

Этот план будет сосредоточен на добавлении третьей взлетно-посадочной полосы к северу от Чек Лап Кок , существующего острова, на котором построен аэропорт, путем рекультивации земель с использованием глубокого перемешивания цемента на площади около 650 гектаров (1600 акров). Также будут построены сопутствующие объекты, дополнительные терминалы, аэродром и перрон, а в сочетании с новой взлетно-посадочной полосой предполагается, что аэропорт сможет обслуживать максимум 620 000 рейсов в год (102 в час, или около один рейс каждые 36 секунд) и выполнить прогнозируемую годовую пассажиропоток и грузооборот около 97 млн ​​и 8,9 млн тонн к 2030 году соответственно.

Возможны недостатки. Затраты на разработку вызывают беспокойство: хотя предложение увеличит количество рабочих мест, связанных с Гонконгом, до 150 000 к 2030 году и обеспечит ENPV в размере 912 миллиардов гонконгских долларов (в долларах 2009 года), ориентировочная стоимость составляет приблизительно 86,2 миллиарда долларов (2010 год) в гонконгских долларах. , или 141,5 миллиарда гонконгских долларов (в текущих ценах). Есть также проблемы с экологическим и местным шумовым загрязнением.

20 марта 2012 года правительство Гонконга приняло этот вариант в качестве официального плана расширения.

Третья взлетно-посадочная полоса с собственным специализированным пассажирским залом в настоящее время строится параллельно двум нынешним взлетно-посадочным полосам на мелиорированных землях непосредственно к северу от существующего острова аэропорта. Ожидается, что он откроется к концу 2024 года.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Авиакомпании Направления
Аэрофлот Москва – Шереметьево
AirAsia Кота-Кинабалу , Куала-Лумпур – Интернэшнл
AirAsia X Куала-Лумпур – Международный
Эйр Астана Алматы
Эйр Пусан Пусан
Эйр Канада Торонто – Пирсон , Ванкувер
Air China Пекин – Столица , Чэнду – Шуанлю , Чунцин , Далянь , Тяньцзинь , Иньчуань
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
Air India Дели
Эйр Маврикий Маврикий
Air New Zealand Окленд
Air Niugini Порт-Морсби
Эйр Сеул Сеул – Инчхон
All Nippon Airways Осака – Кансай , Токио – Ханеда , Токио – Нарита
американские авиалинии Даллас / Форт-Уэрт
Asiana Airlines Сеул – Инчхон
Bangkok Airways Koh Samui
Биман Бангладеш Эйрлайнз Дакка
British Airways Лондон – Хитроу
Cambodia Airways Пномпень
Cathay Pacific Аделаида , Амстердам , Окленд , Бангалор , Бангкок – Суварнабхуми , Барселона , Пекин – Столица , Бостон , Брисбен , Себу , Чэнду – Шуанглиу , Ченнаи , Чикаго – О'Хара , Коломбо – Бандаранаике , Дели , Денпасар / Бали , Дубай – Интернэшнл , Франкфурт , Фукуока , Фучжоу , Гуанчжоу , Ханчжоу , Ханой , Хошимин , Хайдарабад , Джакарта – Сукарно-Хатта , Йоханнесбург – Орегон Тамбо , Гаосюн , Катманду , Калькутта , Куала-Лумпур – Интернэшнл , Лондон – Хитроу , Лос-Анджелес , Мадрид , Манчестер , Манила , Мельбурн , Милан – Мальпенса , Мумбаи , Нагоя – Сентрейр , Нью-Йорк – JFK , Осака – Кансай , Париж – Шарль де Голль , Пенанг , Перт , Пномпень , Пхукет , Рим – Фьюмичино , Сан-Франциско , Саппоро – Титосе , Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудонг , Сингапур , Сурабая , Сидней , Тайбэй – Таоюань , Тель-Авив , Токио – Ханеда , Токио – Нарита , Торонто – Пирсон , Ванкувер , Вашингтон – Даллес , Ухань , Сямынь , Цюрих
Сезонно: Крайстчерч
Cebu Pacific Себу , Кларк , Илоило , Манила , Пуэрто-Принсеса
Китайские авиалинии Гаосюн , Тайнань , Тайбэй – Таоюань
Китайские восточные авиалинии Ханчжоу , Хух-Хото , Куньмин , Нанкин , Шанхай – Хунцяо , Шанхай – Пудун , Тайюань , Уси , Сиань
Сезонно: Хэфэй
Китайские Южные авиалинии Пекин – Дасин , Мэйсянь , Ухань , Иу
Сезонно: Шэньян
Истар Джет Чеджу , Сеул – Инчхон
EgyptAir Бангкок – Суварнабхуми , Каир
Эль Аль Тель-Авив
Эмирейтс Бангкок – Суварнабхуми , Дубай – Международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба , Бангкок – Суварнабхуми , Манила
Etihad Airways Абу Даби
EVA Air Тайбэй – Таоюань
Eznis Airways Улан-Батор
Fiji Airways Нади
Finnair Хельсинки
Гаруда Индонезия Денпасар / Бали , Джакарта – Сукарно-Хатта
HK Express Бангкок – Суварнабхуми , Пусан , Чиангмай , Дананг , Фукуока , Хиросима , Исигаки , Чеджу , Кагосима , Гаосюн , Кумамото , Нагасаки , Нагоя – Сентрейр , Наха , Нячанг , Нинбо , Осака – Канзай , ПхукетСеул , Сайпан , Симодзисима , Сием Рип , Тайчжун , Тайбэй – Таоюань , Такамацу , Токио – Ханеда , Токио – Нарита
Гонконгские авиалинии Бангкок Суварнабхуми , Пекин-Капитал , Чанчунь , Чэнду-Шуанглиу , Чунцин , Денпасар / Бали , Гуйян , Хайкоу , Ханчжоу , Ханой , Кагосима , Malé , Манила , Наха , Наньчан , Нанкин , Наньнин , Окаяма , Осака-Kansai , Санья , Саппоро – Титосэ , Сеул – Инчхон , Шанхай – Хунцяо , Шанхай – Пудун , Тайбэй – Таоюань , Токио – Нарита , Йонаго
Индиго Бангалор
Japan Airlines Токио – Ханэда , Токио – Нарита
Чеджу Эйр Чеджу , Сеул – Инчхон
Jetstar Япония Токио – Нарита
Джин Эйр Сеул – Инчхон
KLM Амстердам
Korean Air Сеул – Инчхон
Lanmei Airlines Пномпень , Сиануквиль
Lion Air Аренда: Денпасар / Бали
Люфтганза Франкфурт , Мюнхен
Malaysia Airlines Куала-Лумпур – Международный
Малиндо Эйр Куала-Лумпур – Международный
Мандарин Эйрлайнз Гаосюн , Тайчжун
MIAT Mongolian Airlines Улан-Батор
Национальные авиалинии Мьянмы Янгон
Непал Эйрлайнз Катманду
Pacific Airlines Ханой , Хошимин
Пич Авиэйшн Осака – Кансай
Philippine Airlines Кларк , Манила
Филиппины AirAsia Манила
Qantas Брисбен , Мельбурн , Сидней
Авиалинии Катара Доха
Royal Brunei Airlines Бандар-Сери-Бегаван
Королевский иорданский Амман – Королева Алия , Бангкок – Суварнабхуми
S7 Airlines Новосибирск , Владивосток
Скут Сингапур
Shandong Airlines Цзинань , Яньтай
Шанхайские авиалинии Шанхай – Хунцяо , Шанхай – Пудун , Чжаньцзян
Шэньчжэнь: авиакомпании Цюаньчжоу , Уси
Sichuan Airlines Чэнду – Шуанлю
Сингапурские авиалинии Сан-Франциско , Сингапур
SpiceJet Дели , Мумбаи
Spring Airlines Шанхай – Пудун
Швейцарские международные авиалинии Цюрих
Thai AirAsia Бангкок – Дон Муанг , Чиангмай , Пхукет
Thai Airways Бангкок – Суварнабхуми
Тайская улыбка Бангкок – Суварнабхуми , Пхукет
турецкие авиалинии Стамбул
United Airlines Чикаго – О'Хара , Ньюарк , Сан-Франциско
VietJet Air Хошимин , Фукуок
Вьетнамские авиалинии Ханой , Хошимин
Virgin Atlantic Лондон – Хитроу
XiamenAir Фучжоу , Сямэнь

Груз

Авиакомпании Направления
AeroLogic Лейпциг / Галле , Сингапур
Авиакомпания Air France Cargo Бахрейн , Даммам , Дубай – Интернэшнл , Джидда , Кувейт , Париж – Шарль де Голль
Эйр Гонконг Бангкок , Пекин – Столица , Себу , Хошимин , Джакарта – Сукарно – Хатта , Манила , Нагоя , Осака – Кансай , Пенанг , Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудонг , Сингапур , Тайбэй – Таоюань , Токио – Нарита
ЭйрБриджКарго: авиакомпании Алматы , Амстердам , Франкфурт , Красноярск , Москва – Домодедово , Москва – Шереметьево , Москва – Внуково , Сингапур , Санкт-Петербург , Екатеринбург.
АНА Карго Нагоя – Сентрайр , Наха , Осака – Кансай , Токио – Нарита
Asiana Cargo Сеул – Инчхон
ASL Airlines Бельгия Дубай – Интернэшнл , Льеж
CAL Cargo Air Lines Льеж , Тель-Авив
Карголюкс Абу-Даби , Алматы , Амман – Королева Алия , Баку , Барселона , Бейрут , Будапешт , Ченнаи , Чикаго – О'Хара , Колумбус – Рикенбакер , Даммам , Доха , Дубай – Интернэшнл , Хельсинки , Хошимин , Джакарта , Караганда , Komatsu , Кувейт , Лондон – Станстед , Лос-Анджелес , Люксембург , Нью-Йорк – Джона Кеннеди , Эр-Рияд , Сингапур , Тайбэй – Таоюань , Упингтон , Вена
Cargolux Italia Алматы , Дубай – Интернэшнл , Милан – Мальпенса , Осака – Кансай
Катай Пасифик Карго Амстердам , Анкоридж , Атланта , Бангалор , Калгари , Чэнду , Ченнаи , Чикаго , Чунцин , Коломбо , Колумбус , Даллас , Дели , Дакка , Дубай – Аль-Мактум , Франкфурт , Гвадалахара , Ханой , Хошимин , Хьюстон , Хайдарабад , Джакарта , Калькутта , Лондон-Хитроу , Лос-Анджелес , Мельбурн , Мехико , Майами , Милан – Мальпенса , Мумбаи , Нью-Йорк – JFK , Осака – Кансай , Париж – Шарль де Голль , Пенанг , Пномпень , Портленд (Орегон) , Эр-Рияд , Сеул –Инчхон , Шанхай – Пудун , Сингапур , Сидней , Тайбэй – Таоюань , Токио – Нарита , Тувумба , Торонто , Сямынь , Чжэнчжоу.
China Airlines Cargo Манила , Тайбэй – Таоюань
China Cargo Airlines Циндао , Шанхай – Хунцяо , Шанхай – Пудун
DHL Aviation Анкоридж , Баграм , Бахрейн , Бангкок – Суварнабхуми , Пекин – Столица , Цинциннати , Дели , Дубай – Интернэшнл , Хошимин , Джакарта – Сукарно – Хатта , Лейпциг / Галле , Лос-Анджелес , Манила , Нагоя – Сентрейр , Осака – Кансай , Пенанг , Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудун , Сингапур , Тайбэй – Таоюань , Токио – Нарита
Donghai Airlines Чэнду , Шэньчжэнь
Эмирейтс SkyCargo Дели , Дубай – Аль-Мактум , Кабул , Кочи , Тируванантапурам
Эфиопские авиалинии Карго Аддис-Абеба , Ченнаи , Маастрихт / Ахен
Etihad Cargo Абу-Даби , Амстердам , Чикаго – О'Хара , Читтагонг , Дели , Дакка , Майами
EVA Air Cargo Тайбэй – Таоюань
FedEx Express Алматы , Анкоридж , Дели , Манила , Мемфис , Осака – Кансай , Париж – Шарль де Голль , Сеул – Инчхон , Тайбэй – Таоюань , Токио – Нарита
Flexport Лос-Анджелес
Гаруда Карго Джакарта – Сукарно – Хатта
Hong Kong Airlines Cargo Бангкок – Суварнабхуми , Дакка , Ханой , Хошимин , Осака – Кансай , Куала-Лумпур – международный , Наньнин , Шанхай – Пудун , Сингапур , Тайбэй – Таоюань , Сямынь , Чжэнчжоу
IAG Cargo
под управлением Qatar Airways Cargo
Лондон – Станстед
KLM Cargo Амстердам , Ченнаи , Дубай – Аль-Мактум , Кувейт , Мумбаи
Korean Air Cargo Сеул – Инчхон
К-Майл Эйр Бангкок – Суварнабхуми , Ханой
Люфтганза Карго Алматы , Бахрейн , Франкфурт , Лейпциг / Галле
МАСкарго Бангкок – Суварнабхуми , Куала-Лумпур – Международный , Манила , Пенанг
Nippon Cargo Airlines Токио – Нарита
Polar Air Cargo Сингапур
Qantas Freight Окленд , Кэрнс , Сидней
Qatar Airways Cargo Доха , Тегеран - Имам Хомейни
Саудия Карго Даммам , Джидда , Кочи , Эр-Рияд , Тируванантапурам
SF Airlines Нинбо , Ухань , Сямэнь
Silk Way Airlines Баку
Singapore Airlines Cargo Анкоридж , Сиэтл / Такома , Шарджа , Сингапур
SpiceXpress Гувахати
Suparna Airlines Чэнду , Ханчжоу , Циндао , Шанхай – Пудун , Тяньцзинь , Чжэнчжоу
Transmile Air Services Джохор-Бару , Куала-Лумпур – Интернэшнл , Куала-Лумпур – Субанг
Tri-MG Intra Asia Airlines Себу , Кларк
Турецкие авиалинии Карго Алматы , Бишкек , Дели , Стамбул – Ататюрк
ULS Cargo Бангкок – Суварнабхуми , Пекин – Столица , Манила , Нагоя – Сентрейр , Осака – Кансай , Пенанг , Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудонг , Сингапур , Тайбэй – Таоюань , Токио – Нарита
UPS Airlines Анкоридж , Кларк , Кельн / Бонн , Дубай – Интернэшнл , Гонолулу , Лондон – Станстед , Луисвилл , Мумбаи , Онтарио , Осака – Кансай , Филадельфия , Саппоро – Титосе , Сеул – Инчхон , Сингапур , Сидней , Тайбэй – Таоюань

Статистика

Диспетчерская вышка аэропорта и рулежка Cathay Pacific Cargo Boeing 747-8F


См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Операции и статистика
Год Пассажирские
движения
Авиаперевозки
движения
(т)
Движение самолета
1998 г. 28 631 000 1,628,700 163 200
1999 г. 30 394 000 1 974 300 167 400
2000 г. 33 374 000 2 240 600 181 900
2001 г. 33 065 000 2 074 300 196 800
2002 г. 34 313 000 1,637,797 206 700
2003 г. 27 433 000 2 642 100 187 500
2004 г. 37 142 000 3 093 900 237 300
2005 г. 40 740 000 3 402 000 263 500
2006 г. 44 443 000 3 580 000 280 000
2007 г. 47 783 000 3 742 000 295 580
2008 г. 48 582 000 3 627 000 301 000
2009 г. 45 499 604 3 440 581 273 505
2010 г. 50 410 819 4 112 416 306 535
2011 г. 53 909 000 3 939 000 333 760
2012 г. 56 057 751 4 062 261 352 000
2013 59 913 000 4,122,000 372 040
2014 г. 63 367 000 4 376 000 390,955
2015 г. 68 488 000 4 380 000 406 000
2016 г. 70 502 000 4,521,000 411 530
2017 г. 72 866 000 4 937 000 421 000
2018 г. 74 672 000 5,121,000 428 000
2019 г. 71 500 000 4 800 000 419 730
Емкость
Пассажир (текущий) 70 502 000
Пассажирский (конечный) 70 000 000
Груз (current) 4,5 млн тонн
Груз (окончательный) 7,4 млн тонн
Фартук (current) 96
Количество направлений
Материковый Китай , Тайвань и международный (воздушный) 154
Материковый Китай и Макао ( вода ) 6
Вид на аэропорт с диспетчерской вышки, с Боинг-747 EVA Air на близлежащей рулежной дорожке
Интерьер диспетчерской вышки аэропорта

Операции

Аэропорт находится в ведении Управления аэропорта Гонконга , государственного органа, полностью принадлежащего Правительству Особого административного района Гонконг .

В аэропорту есть две параллельные взлетно-посадочные полосы, каждая из которых имеет длину 3800 метров (12500 футов) и ширину 60 метров (200 футов). Южная взлетно-посадочная полоса имеет прецизионный заход на посадку по категории II , а северная взлетно-посадочная полоса имеет более высокий рейтинг по категории IIIA, что позволяет пилотам приземляться при видимости только 200 метров (660 футов). Две взлетно-посадочные полосы имеют пропускную способность более 60 самолетов в час. Аэропорт модернизирует УВД и взлетно-посадочные полосы, чтобы они могли обрабатывать 68 перемещений в час. Обычно северная взлетно-посадочная полоса (07L / 25R) используется для посадки пассажирских самолетов. Южная взлетно-посадочная полоса (07R / 25L) используется для взлета пассажирских самолетов и грузовых рейсов из-за близости к грузовому терминалу.

В главном пассажирском зале 49 лобовых, 28 выносных и 25 грузовых. Есть также пять парковочных мест в Северо-Западном вестибюле. Сателлитный зал с 10 лобовыми стоянками для узкофюзеляжных самолетов был сдан в эксплуатацию к северу от главного вестибюля в конце 2009 года, в результате чего общее количество лобовых стоянок в аэропорту достигло 59.

Аэропорт был самым загруженным по пассажиропотоку в Азии в 2010 году и самым загруженным аэропортом в мире по грузовым перевозкам в 2010 году. С точки зрения международных перевозок, аэропорт занимает третье место по загруженности по пассажирским и грузовым перевозкам с момента его работы в 1998 году. Более 95 международных авиакомпаний ежедневно выполняют около 900 регулярных пассажирских и грузовых рейсов между Гонконгом и примерно 160 пунктами назначения по всему миру. Около 76% этих рейсов выполняются на широкофюзеляжных самолетах. Кроме того, каждую неделю совершается в среднем примерно 31 нерегулярный пассажирский и грузовой рейс.

Операции регулярных авиаперевозок в и из Гонконга облегчают соглашения о воздушных сообщениях между Гонконгом и другими странами. С момента открытия HKIA правительство Специального административного района Гонконг проводит политику постепенной либерализации авиаперевозок. Многие лоукостеры открыли различные региональные маршруты, чтобы напрямую конкурировать с перевозчиками полного цикла на магистральных маршрутах.

Возможности долгосрочного расширения аэропорта зависят от переменных. Предложение на сумму 80 миллиардов гонконгских долларов по строительству третьей взлетно-посадочной полосы находится в стадии технико-экономического обоснования и консультаций, но будет очень дорогостоящим, поскольку потребует дополнительной рекультивации из глубоководных источников, а стоимость строительства третьей взлетно-посадочной полосы может быть такой же высокой, как стоимость строительства взлетно-посадочной полосы. весь аэропорт. С другой стороны, существует только один воздушный путь между Гонконгом и материковым Китаем, и этот единственный маршрут часто и легко дублируется, вызывая задержки с обеих сторон. Кроме того, Китай требует, чтобы самолет, выполняющий единственный воздушный маршрут между Гонконгом и материком, находился на высоте не менее 15 000 футов. В настоящее время ведутся переговоры с целью убедить китайских военных ослабить ограничения в воздушном пространстве ввиду увеличения загруженности воздушного движения в аэропорту. Помимо этого, Управление аэропорта Гонконга сотрудничает с другими аэропортами в этом районе для облегчения воздушного движения, и в будущем Шэньчжэнь может действовать как региональный аэропорт, в то время как Гонконг принимает все международные рейсы.

Воздушное движение

Летучая служба правительства обеспечивает короткие и длинные поиск диапазона и спасательные службы, поддержку полиции, медицинскую эвакуацию и полеты общего назначения для правительства.

Пассажирские объекты

Несмотря на свои размеры, пассажирский терминал был спроектирован для удобства. Планировка и вывески, движущиеся дорожки и автоматизированное средство передвижения людей помогают пассажирам перемещаться по зданию. МАГ Automated People Mover , неуправляемый человек движитель система с 3 - мя станциями перевозит пассажиров между чек в районе и ворот. Поезда едут со скоростью 62 километра в час (39 миль в час). В аэропорту также есть кинотеатр IMAX с самым большим экраном в Гонконге. Театр расположен в Терминале 2 на уровне 6 и может вместить одновременно 350 человек.

Гонконгский центр деловой авиации

Гонконгский центр деловой авиации

Гонконгский центр деловой авиации (HKBAC) расположен в аэропорту и имеет собственный терминал и объекты, отдельные от общественного терминала. Он предоставляет услуги для представительских самолетов и пассажиров, включая пассажирский зал, отдельные комнаты и душевые, услуги бизнес-центра, наземное обслуживание, обработку багажа, заправку, безопасность, таможню и планирование полетов. В HKBAC также предусмотрены специальные помещения и ангары для частных самолетов.

Узел интермодальных перевозок

Чтобы поддерживать рост пассажиров, руководство аэропорта сформулировало стратегию «проталкивать и тянуть», чтобы расширить свои связи с новыми источниками пассажиров и грузов. Это означает адаптацию сети к быстрорастущим рынкам Китая и, в частности, к региону дельты Жемчужной реки (PRD). В 2003 году открылась новая автобусная станция аэропорт-материк. На автовокзале есть зал ожидания площадью 230 квадратных метров (2500 квадратных футов) и крытые отсеки для десяти автобусов. Многие автобусы курсируют каждый день для перевозки пассажиров между Гонконгом и крупными городами материкового Китая.

Автовокзал был переведен на первый этаж (уровень 3) Терминала 2 в 2007 году. 36 отсеков на новом автовокзале позволяют трансграничным автобусам совершать 320 поездок в день, перевозя пассажиров между аэропортом и 90 городами в PRD. Местные туристические автобусы и гостиничные автобусы также отправляются из Т2. На автовокзале Т2 есть магазины и залы ожидания, а также центр обслуживания наземных автобусов, который объединяет всех операторов.

В конце сентября 2003 года открылся терминал высокоскоростной паромной переправы SkyPier. Пассажиры, прибывающие на борт автобусов SkyPier к терминалу, и прибывающие воздушные пассажиры садятся на паромы у пирса, чтобы вернуться в PRD. Пассажиры, путешествующие в обоих направлениях, могут обходить таможенные и иммиграционные формальности, что сокращает время в пути. Первоначально обслуживались четыре порта - Шекоу , Шэньчжэнь , Макао и Хумэнь ( Дунгуань ). По состоянию на август 2007 года SkyPier служит Шэньчжэнь Shekou и Фуюн , Дунгуань Humen , Макао , Чжуншань и Чжухай . Пассажиры, путешествующие из Шекоу и Макао, могут пройти процедуру регистрации на рейс в участвующих авиакомпаниях перед посадкой на паромы и пройти прямо к выходу на посадку на рейс в Гонконге.

В 2009 году открылся постоянный терминал SkyPier. Постоянный паромный терминал оборудован четырьмя причалами, но терминал рассчитан на восемь причалов. Стойки передачи и помещения для обработки багажа включены, а терминал напрямую связан с системой автоматического перемещения людей в аэропорту.

Терминал 1
Зал выдачи багажа

Багажно-грузовое оборудование

Супертерминал 1
Терминал авиаперевозок в Азии
Центр DHL в Центральной Азии

Услуги по обслуживанию на перроне предоставляются компаниями Hong Kong Airport Services Limited (HAS), Jardine Air Terminal Services Limited и SATS HK Limited. В их услуги входит обработка почты и багажа пассажиров, перевозка грузов, работы по аэромосту и обслуживание пассажирских лестниц. В аэропорту есть усовершенствованная система обработки багажа (BHS), основная часть которой расположена на цокольном уровне пассажирского терминала, а также отдельное удаленное место для передачи багажа в западном конце основного зала для обработки пакетов для передачи багажа с плотным соединением. .

HKIA обрабатывает более пяти миллионов тонн грузов ежегодно. Hong Kong Air Cargo Terminals Limited управляет одним из двух грузовых терминалов в аэропорту. Штаб-квартира SuperTerminal 1 площадью 328 000 кв. М (3530 000 кв. Футов) является вторым по величине в мире автономным предприятием по обработке грузовых авиаперевозок после открытия 26 марта 2008 г. Западной грузовой зоны международного аэропорта Шанхай Пудун . Проектная мощность - 2,6 млн тонн грузов в год. Второй грузовой авиационный терминал эксплуатируется компанией Asia Airfreight Terminal Company Limited и имеет пропускную способность 1,5 миллиона тонн в год. DHL управляет грузовым центром DHL Central Asia Hub, который обрабатывает 35 000 посылок и 40 000 посылок в час. Почта Гонконга управляет Центром воздушной почты (AMC) и обрабатывает 700 000 посылок в день. Предполагается, что общий объем грузовых авиаперевозок HKIA в год в конечном итоге достигнет девяти миллионов тонн.

Услуги по техническому обслуживанию самолетов

Как линейное, так и базовое техническое обслуживание осуществляется Гонконгской авиационной инженерной компанией (HAECO), в то время как China Aircraft Services Limited (CASL) и Pan Asia Pacific Aviation Services Limited выполняют линейное техническое обслуживание. Услуги по линейному техническому обслуживанию включают плановое обслуживание самолетов, выполняемое в периоды нормального оборота и регулярные периоды простоя. Базовое техническое обслуживание охватывает все услуги по техническому обслуживанию планера, и для этого HAECO имеет ангар с тремя отсеками, который может вместить до трех самолетов Boeing 747-400 и двух самолетов Airbus A320 , а также прилегающую вспомогательную мастерскую. У HAECO также есть самый большой в мире мобильный ангар весом более 400 тонн. Его можно использовать для ограждения половины широкофюзеляжного самолета, так что все сооружение может полностью закрыть четыре Боинга 747 при использовании мобильного ангара.

29 мая 2009 года CASL открыла свой первый ангар для обслуживания самолетов в зоне обслуживания аэропорта. Новый ангар занимает площадь около 10 000 квадратных метров (110 000 квадратных футов) и может одновременно принимать один широкофюзеляжный и один узкофюзеляжный самолет; ангар также имеет площадь около 10 000 квадратных метров (110 000 квадратных футов) в дополнительном здании. CASL специализируется на тяжелом техническом обслуживании самолетов семейства Airbus A320 и Boeing 737 Next Generation .

Наземные службы аэропорта

Комплекс управления воздушным движением (ATCX), расположенный в центре аэродрома, является нервным центром всей системы управления воздушным движением. Около 370 авиадиспетчеров и обслуживающего персонала круглосуточно работают для предоставления диспетчерских услуг в районе полетной информации Гонконга (РПИ). В диспетчерской вышке авиадиспетчеры обеспечивают круглосуточный аэродромный контроль воздушных судов, выполняющих полеты в аэропорту. Резервный центр управления воздушным движением / вышка, построенный к северу от ATCX, доступен для оперативного использования в случае, если обычные услуги, предоставляемые в ATCX, нарушаются из-за непредвиденных обстоятельств. Помимо того, что эти объекты служат в качестве оперативного резервного копирования, они также используются для обучения авиадиспетчеров.

Метеорологическое управление аэропорта (AMO) Гонконгской обсерватории (HKO) предоставляет метеорологическое обслуживание авиационному сообществу. AMO выдает предупреждения о сдвиге ветра и турбулентности на малых высотах . Обнаружение сдвига ветра осуществляется с использованием традиционных доплеровских метеорологических радаров, а также более эффективного доплеровского лидара , который впервые был внедрен в Международном аэропорту Гонконга. В доплеровских лидарных системах используются лазеры для определения сдвига и направления ветра, даже когда атмосферные условия слишком сухие для работы доплеровского радара.

Пожарно-спасательные службы

Услуги по спасению и тушению пожаров в аэропорту покрываются пожарным подразделением Департамента пожарных служб Гонконга . В состав контингента входят 282 человека, два пожарных депо и два спасательных поста для круглосуточного вызова экстренных служб. Он оснащен 14 пожарными устройствами, которые могут реагировать на инциденты в течение двух минут в оптимальных условиях видимости и наземных условий, что соответствует соответствующей рекомендации Международной организации гражданской авиации . Две спасательные лодки большой вместимости, поддерживаемые восемью скоростными катерами, составляют основу спасательных операций на море. Также на каждую пожарную часть аэропорта закреплены две машины скорой помощи.

Наземный транспорт

Аэропорт соединен с внутренним Гонконгом шоссе Северный Лантау на острове Лантау .

Существует автоматизированное средство передвижения людей , управляемое администрацией аэропорта и обслуживаемое MTR Corporation , которое соединяет Восточный зал с залом Midfield через Западный зал и терминал 2. Он был расширен до SkyPier в конце 2009 года и расширен до зала Midfield Concourse в 2015 году.

Автобус

Автовокзал приграничных автобусов расположен в терминале 2

Citybus , New Lantau Bus , Long Win Bus и Discovery Bay Transit Services обслуживают 25 автобусных маршрутов в аэропорт из различных частей Гонконга, доступных в Центре наземного транспорта аэропорта и Cheong Tat Road. Автобусные компании также предлагают 10 ночных рейсов категории «N».

Пассажиры также могут сесть на автобус № S1 до станции метро Tung Chung . Оттуда они могут сесть на линию MTR Tung Chung, которая следует по тому же маршруту, что и MTR Airport Express до Central, с более дешевым тарифом, но с более длительным временем в пути.

Существует автобусное сообщение с мостом Гонконг – Чжухай – Макао . Услуги автобуса также доступны в крупных городах провинции Гуандун , таких как Дунгуань , Гуанчжоу и Шэньчжэнь .

Перевозить

Скайпир

Прямые паромные перевозки доступны из аэропорта в различные пункты назначения по всей дельте Жемчужной реки через Skypier . Пассажиры, пользующиеся этими услугами, считаются транзитными пассажирами и не считаются въехавшими в Гонконг для иммиграционных целей. По этой причине доступ к паромному терминалу осуществляется до иммиграционного контроля в аэропорту для прибывающих пассажиров. На этих причалах можно пройти регистрацию заезда. Четыре порта - Шекоу , аэропорт Шэньчжэня (Фуйонг) , Макао и Хумэнь (Дунгуань) - первоначально обслуживались, а в конце 2003 года они расширились до Гуанчжоу и Чжуншань . Служба Чжухай началась 10 июля 2007 года, а служба Наньша - 14 июля 2009 года. .

Железнодорожный

Airport Express, соединяющий аэропорт и центральный деловой район Central .

Самый быстрый сервис из города в аэропорт является аэропорт Express) , выделенный высокоскоростной железнодорожной ссылка в рамках ССО быстрого транзита сети. Линия делает промежуточные остановки в Tsing Yi Island , West Kowloon , и заканчивается на станции Hong Kong на северном побережье Центральной и Западного округа на острове Гонконг . Дорога до аэропорта от вокзала Гонконга занимает примерно 24 минуты. MTR предлагает бесплатные автобусные маршруты между станциями Airport Express и отелями в этом районе, а также бесплатный трансфер от / до других линий MTR с действующей картой Octopus, которая недоступна для пользователей билетов на одну поездку. Станции Гонконга и Коулуна предоставляют услуги регистрации на рейс для крупных авиакомпаний.

Линия Airport Express первоначально заканчивалась на станции Airport , где поезда открывают двери с обеих сторон, обеспечивая прямой доступ либо к Терминалу 1, либо к Терминалу 2. 20 декабря 2005 года она была продлена до станции AsiaWorld – Expo, чтобы облегчить открытие близлежащего AsiaWorld –Экспо . Во время мероприятий на станции некоторые поезда линии Tung Chung , которые в основном ходят по тем же путям, что и Airport Express, обслуживают эту станцию ​​вместо Tung Chung , но эти поезда не останавливаются на станции Airport.

Гонконгская железная дорога на остров Лантау Map.svg

Такси

Аэропорт обслуживается всеми тремя разными типами такси, различающимися по цвету:

  •   Городские такси соединяют аэропорт с островом Гонконг , Коулуном и частями девяти новых городов Цуэн Ван , Ша Тин и Цеунг Кван О (городские такси могут ехать в любую точку Гонконга, кроме южного острова Лантау ).
  •   Такси New Territories соединяют аэропорт с New Territories , за исключением тех частей Tsuen Wan , Sha Tin и Tseung Kwan O (кроме частей Hang Hau ), обслуживаемых городскими такси.
  •   Такси Лантау соединяют аэропорт с остальной частью острова Лантау .

Несчастные случаи и происшествия

Ниже являются авиационные происшествия или инциденты на текущей МАГ (см аварий и инцидентов на территории бывшего МАГ в Kai Tak ):

  • В 2015 году французский путешественник покончил жизнь самоубийством, прыгнув насмерть.
  • 4 октября 2017 года некоторые грузы загорелись при погрузке в самолет American Airlines. Властям удалось сдержать пожар. Самолет и транспортное средство аэропорта были повреждены, один человек был ранен.
  • В апреле 2021 года загорелись три грузовых поддона, ожидающих отправки на рейс Hong Kong Air Cargo . На каждой палете были смартфоны Vivo, предназначенные для Бангкока . В результате авиакомпания запретила отправку телефонов Vivo и все поставки от двух транспортно-экспедиторских компаний.
  • 21 июля 2021 года рейс 003 авиакомпании UPS Airlines пострадал от возгорания двигателя №1 вскоре после взлета. Затем самолет совершил успешную аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе 07L и был встречен пожарной командой аэропорта, которая потушила пламя. Министерство авиации Гонконга и NTSB в настоящее время расследуют инцидент.

Похвалы

Год Награда Категория Полученные результаты Ссылка
2008 г. Награды Международного совета аэропортов за качество обслуживания
в аэропорту
Лучший аэропорт мира 3-й
2009 г.
Лучший аэропорт в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Лучший аэропорт по размеру (более 40 миллионов пассажиров) Победил
2010 г. Лучший аэропорт мира 3-й
2011 г. 4-й

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки