Подковообразный маршрут - Horseshoe route
Подкова маршрут был летающая лодка маршрут между Сиднеем , Австралия и Дурбане , Южная Африка, через Сингапур и Каире во время Второй мировой войны . Тогда почту можно будет отправлять по морю между Южной Африкой и Великобританией. Используя летающие лодки Short Empire C класса S23 и S33 , British Overseas Airways Corporation (BOAC) управляла участком между Дурбаном и Сингапуром, а Qantas Empire Airways обслуживала участок между Сингапуром и Сиднеем. В октябре 1941 года Qantas взял на себя участок Карачи - Сингапур, поскольку у BOAC не хватало пилотов.
Этот аварийный маршрут был вызван вступлением Италии в войну в июне 1940 года, что сделало невозможным перемещение почты между Великобританией и Египтом (и, следовательно, в Австралию или Африку) через Средиземное море. Маршрут «Подкова» в Австралию был приостановлен после потери Сингапура в феврале 1942 года, после чего он был ограничен маршрутом между Дурбаном и Калькуттой.
Начальные услуги
Первые рейсы Дурбан - Сидней и Сидней - Дурбан вылетели 19 июня 1940 года и прибыли в пункт назначения 1 июля. Первая почта для Великобритании была отправлена из Кейптауна 5 июля в Винчестерский замок и прибыла в Великобританию 21 июля. Первое почтовое отправление из Лондона было отправлено 19 июня в замок Арундел, который покинул Саутгемптон 20 июня и прибыл в Кейптаун 7 июля. Он был связан с четвертым рейсом «Подкова» из Дурбана, вылетевшим оттуда 10 июля и прибывшим в Сидней 24 июля.
Первоначально служба «Подкова» была еженедельной, но с 22 августа 1940 года ее частота была увеличена до двух раз в неделю.
Срыв в середине 1941 г.
Маршрут был нарушен в конце апреля 1941 года из-за восстания в Ираке, что означало, что остановка на озере Хаббания была недоступна, и в начале мая не было рейсов между Каиром и Басрой. После этого между Тверией и Басрой было организовано круглосуточное транспортное сообщение , но пропускная способность почты была значительно сокращена из-за необходимости перевозки большего количества топлива. Частота сообщения между Басрой и Сингапуром также была сокращена до одного раза в неделю. Связанная с этим кампания в Сирии означала, что только в конце июля 1941 года маршрут снова заработал нормально.
Конец сквозного маршрута в Сидней.
Вступление Японии во Вторую мировую войну в декабре 1941 г. не было неожиданностью, и были подготовлены резервные маршруты между Рангуном и Батавией . Резервный маршрут 1 обходил Бангкок, но из-за быстрого наступления японцев он использовался только один раз 8 декабря, а резервный маршрут 2, который также избегал Пенанга, использовался. Это было через Порт-Блэр на Андаманских островах . После 30 декабря использовался резервный маршрут 3, по которому также избегали Сингапура, хотя между Батавией и Сингапуром продолжались полеты шаттлов.
В начале февраля 1942 года участок Батавия - Дарвин (Австралия) был изменен с остановки на ночь в Сурабае на остановки на ночь в Тджилатжапе и Бруме , но последнее сквозное сообщение было вскоре после этого; последняя летающая лодка покинула Сингапур 4 февраля 1942 года, а с 6 февраля шаттлы прекратились. 3 марта пятнадцать летающих лодок и семь самолетов, некоторые из которых использовались на маршруте подковы, были готовы покинуть Брум с эвакуацией мужчин, женщин и детей. Все они были уничтожены со значительными человеческими жертвами во время нападения японцев на Брум .
В апреле был запущен значительно сокращенный маршрут, курсирующий дважды в неделю из Дурбана в Калькутту.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Entwistle, Чарльз Р. Военная почта: Подковообразный путь . Перт: Chavrill Press, 1992 ISBN 1-872744-06-0 24p.