Основная линия Ховрах - Дели - Howrah–Delhi main line

Основная линия Ховрах - Дели
Основная линия Ховрах - Дели
	Маршрутная карта главной линии Ховрах - Дели
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Западная Бенгалия , Джаркханд , Бихар , ; Уттар-Прадеш , Дели
Термини	Howrah ; Delhi Junction
Услуга
Система	Электрифицирован
Оператор (ы)	Восточная железная дорога , Восточно-Центральная железная дорога , Северная железная дорога
История
Открыт	1866 г.
Технический
Длина линии	1,532 км (952 миль)
Кол-во треков	2/4
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкой колеи
Электрификация	Электроэнергия переменного тока 25 кВ, 50 Гц, введена в эксплуатацию в 2002 г.
Скорость работы	до 160 км / ч
Карта маршрута
	Легенда
	Дели
	Уттар-Прадеш
	Уттар-Прадеш
	Бихар
	Бихар
	Джаркханд
	Джаркханд
	Западная Бенгалия

Основная линия Хора-Дели железнодорожная линия , соединяющая Дели и Калькутта резку по всей северной Индии. Железнодорожная линия длиной 1532 км (952 мили) была открыта для движения в 1866 году с введением поезда «1 вниз / 2 вверх по почте».

Разделы

Магистральная линия протяженностью 1532 км (952 мили) была рассмотрена более подробно на более мелких участках:

История

Первый почтовый поезд 1 вниз / 2 вверх

Железнодорожный транспорт был введен в Индии через 30 лет после его первого запуска в Англии. Генерал-губернатор лорд Далхаузи предвидел огромный потенциал скоростных транспортных средств в обеспечении британского контроля над огромной страной не только в перемещении товаров и людей, но и в передвижении вооруженных сил.

East Indian Railway Company , которая была сформирована на 1 июнь 1845 года , завершил обследование на железнодорожную линию из Калькутты, а затем под названием Калькутта, Дели через Mirzapur в 1846. Компания изначально стала несуществующей об отказе от гарантии правительства, который был дан в 1849 году После этого между Ост-Индской железнодорожной компанией и Ост-Индской компанией было подписано соглашение о строительстве и эксплуатации «экспериментальной» линии между Калькуттой и Раджмахалом, которая позже будет продлена до Дели через Мирзапур. Строительство началось в 1851 году.

Первый поезд Ост-Индской железной дороги, 1854 г.

Станция Ховрах представляла собой консервный сарай, и чтобы добраться до него из Калькутты, нужно было пересечь Хугли на пароме. 15 августа 1854 года первый пассажирский поезд в восточной части курсировал до Хугли , находившегося в 39 км (24 милях) от города. 1 февраля 1855 года первый поезд ходил из Хугли в Ранигандж , в 195 км (121 милю) от Хора.

В октябре 1859 года линия была продлена до Раджмахала , по пути пересекая реку Аджай . Из Раджмахала строительство быстро продвигалось на запад по берегам Ганги , достигнув Бхагалпура в 1861 году, Мунгера в феврале 1862 года и напротив Варанаси (через Ганг) в декабре 1862 года, а затем до Наини на берегу Ямуны . Работы включали первый туннель EIR в Джамалпуре и первый крупный мост через реку Сон в Аррахе .

В течение 1863–64 гг. Бурно развивались работы на участках Аллахабад - Канпур - Тундла и Алигарх - Газиабад . Мост Ямуна возле Дели был завершен в 1864 году, и EIR установил конечную остановку в Дели. 1 августа 1864 года автобусы были переправлены через Ямуну в Аллахабад, чтобы позволить первому сквозному поезду добраться из Калькутты в Дели. Мост Ямуна в Аллахабаде открылся 15 августа 1865 года, а в 1866 году Калькутта и Дели были напрямую связаны. Поезд « 1 вниз / 2 вверх» , предшественник Kalka Mail , начал курсировать.

«Короче основная линия»

После завершения строительства 406 км (252 миль) линии, соединяющей Ранигандж и Киул в 1871 году, появилась «более короткая магистраль». Изначально она называлась аккордовой линией . Однако, поскольку он привлек больше трафика, он был обозначен как основная линия, и первоначальная линия стала кольцом Сахибгандж .

С 6 декабря 1906 года Гранд Chord линия от Sitarampur к Mughalsarai через Гай , который укорочен дальше расстояние Калькутты в Нью - Дели, была открыта графом Минто , вице - короля и генерал-губернатора Индии. Он был открыт для движения в 1906 году. Общее расстояние между Ховрой и Нью-Дели через Гранд-Хорд составляет 1448 км (900 миль), по сравнению с 1532 км (952 мили) по главной линии и 1686 км (1048 миль) через Сахибгандж. петля .

Новостройки

Понтонный мост был построен через реку Хугли в 1874 году , чтобы обеспечить легкий доступ к Хору станции.

EIR построила здание Delhi Junction в 1903 году. Тогда у него было 12 платформ широкой колеи и 3 метра колеи. Конечная остановка Ховрах была перестроена как крупнейшая железнодорожная станция в Индии в 1905 году.

Реорганизация

1 января 1925 года правительство Британской Индии взяло на себя управление Восточно-Индийской железной дорогой и разделило ее на шесть отделов: Ховрах , Асансол , Данапур , Аллахабад , Лакхнау и Морадабад .

14 апреля 1952 года премьер-министр Индии Джавахарлал Неру открыл две новые зоны из первых шести зон Индийских железных дорог . Одно из них, Северные железные дороги, имело три подразделения Восточно-Индийской железной дороги «вверх по течению»: Аллахабад, Лакхнау и Морадабад, а другое, Восточные железные дороги, имело три подразделения «вниз по течению»: Ховрах, Асансол и Данапур и полная Бенгальская Нагпурская железная дорога . У Восточной железной дороги также было подразделение Силдах, которое оно приобрело у усеченной Бенгальской железной дороги Ассама во время раздела.

Юго-Восточная железная дорога была выделена из Восточной железной дороги 1 августа 1955 года. Восточно-центральная железная дорога была создана 1 октября 2002 года с разделением трех частей - Дханбад, Мугалсарай и Данапур - Восточной железной дороги.

Электрификация

За исключением участка Ситарампур – Гая – Мугалсарай, называемого Гранд-Хорд, и участка Ховрах – Бардхаман, линия Ховрах – Гая – Дели делит остальную часть пути с основной линией Ховрах – Дели. Маршрут Ховрах – Гая – Дели был первым магистральным маршрутом в Индии, который был полностью электрифицирован (тяга переменного тока). В результате большая часть главной линии Ховрах-Дели была электрифицирована раньше, чем сектор Ситарампур-Патна-Мугалсарай.

Примерно в 1927–28 гг. Магистральная линия Ховрах – Бардхаман была электрифицирована тягой постоянного тока 3 кВ для пригородных перевозок, которая позже была преобразована в тягу переменного тока 25 кВ, возможно, в 1957–58 гг. Сектор Бардхаман – Вариа был электрифицирован в 1964–1966 гг., Сектор Вариа – Ситарампур - в 1960–61 гг., Сектор Асансол – Патна - в период с 1994–95 по 2000–2001 гг., Сектор Патна – Мугалсарай - в 1999–2002 гг., Мугалсарай – Канпур. сектор в период с 1964–65 по 1968–69 гг. и сектор Канпур – Дели между 1968–69 и 1976–77 гг.

Ограничения скорости

Большая часть главной линии Ховрах-Дели классифицируется как линия класса «А», где поезда могут двигаться со скоростью до 161 км / ч (100 миль в час), но на некоторых участках скорость может быть ограничена до 120–130 км / ч (75–81 миль в час). ). Сектор Ховрах – Бандель – Бардхаман и сектор Ситарампур – Патна – Мугалсарай классифицируются как линия класса «B», где поезда могут двигаться со скоростью до 130 км / ч (81 миль в час).

Сеалдах – Нью-Дели Duronto Express - самый быстрый поезд на этом маршруте, так как он преодолевает путь за 17 часов 15 минут. В то время как Rajdhani Экспресс через Гай занимает около 16 часов и 55 минут до поездки из Дели в Калькутту, некоторые из других скоростных поездов , такие как Poorva Экспресс , Калка почта , Нью - Дели Экспресс и Sampark Kranti Экспресс займут около двадцати трех часов. Некоторые из более медленных поездов, таких как Toofan Express и Lal Quila, с более частыми остановками, ходят около тридцати часов.

Languages

In other projects

Основная линия Ховрах - Дели - Howrah–Delhi main line

СОДЕРЖАНИЕ