Хьюберт Латам - Hubert Latham

Хьюберт Латам
Лэтэм через несколько недель после второй попытки канала. Обратите внимание на шрам на его лбу от аварии.
Родился	( 1883-01-10 )10 января 1883 г. Париж , Франция
Умер	25 июня 1912 г. (1912-06-25)(29 лет) возле форта Аршамбо (ныне Сарх ), Чад
Причиной смерти	Нападение буйвола (официально) или убийство (утверждается по крайней мере в одной публикации)
Национальность	французкий язык
Занятие	Авиатор
Известен	Летчик-первопроходец и пилот-дисплей

Артур Чарльз Юбер Латам (10 января 1883 - 25 июня 1912) был пионером французской авиации . Он был первым, кто попытался пересечь Ла-Манш на самолете . Из-за отказа двигателя во время его первой из двух попыток пересечь Ла-Манш он стал первым человеком, посадившим самолет на водоем .

В августе 1909 года на Grande Semaine d'Aviation de la Champagne он установил мировой рекорд высоты в 155 метров (509 футов) на своей « Антуанетте IV» . В апреле 1910 года он установил официальный мировой рекорд воздушной скорости - 48,186 миль в час (77,548 км / ч) на своей «Антуанетте VII».

Ранние годы

Латам родился в Париже в богатой протестантской семье. Семья его французской матери была банкирами, Mallet Frères et Cie , а его отец, Лайонел Латам, был сыном Чарльза Латама, английского купца-авантюриста и торговца индиго и другими товарами, который поселился в Гавре в 1829 году. Английские деды были торговцами, торговыми банкирами и юристами в лондонском Сити и Ливерпуле, а его домом был многовековой Château de Maillebois недалеко от Шартра , который его отец купил у Vicomte de Maleyssie в 1882 году. -Тетушка была матерью канцлера Германии Теобальда фон Бетманн-Хольвега (назначенного в 1909 году), что сделало его троюродным братом авиатора.

У Лэтэма было двое братьев и сестер, старшая сестра Эдми и младшая сестра Леони. Трое детей выросли в небольшом, но элитном кругу протестантского высшего общества. Все трое детей свободно говорили на французском, английском и немецком языках. Его отец, Лайонел, умер от пневмонии в 1885 году, и его мать больше не выходила замуж.

Лэтэм учился в Баллиол-колледже Оксфордского университета в течение одного 1903/4 учебного года, после чего он выполнил свою военную подготовку в качестве резервиста в Париже, а затем сопровождал своего двоюродного брата, воздухоплавателя Жака Фора, во время ночного перехода через Ла-Манш (из Лондона). в Париж) на газовом баллоне 11–12 февраля 1905 г. Он также успешно соревновался на моторной яхте «Антуанетта» в гонках на моторных лодках на Регате в Монако в апреле 1905 г. вместе со своим двоюродным братом Жюлем Гастамбиде и изобретателем Леоном Левавассером. двигателя Антуанетты. Затем он вместе с друзьями возглавил исследовательскую экспедицию в Абиссинию (Эфиопия) в 1906/07 году, в ходе которой он собрал образцы для Музея естественной истории в Париже и выполнил изыскательские работы для Французского колониального управления. В 1908 году его путешествия продолжились на Дальний Восток, а затем в том же году вернулся во Францию.

Авиационная карьера

Связь с самолетом Антуанетты

Латам вернулся с Дальнего Востока как раз вовремя, чтобы воспользоваться возможностью стать свидетелем нескольких выступлений Уилбура Райта , который был во Франции, пытаясь продать свой самолет французскому правительству, в своем флаере в Camp d'Auvours, недалеко от Ле-Мана . Заинтригованный идеей полета, Лэтхэм искал авиастроительную компанию, которая обучила бы его как пилота. Он выбрал компанию Antoinette во главе с Жюлем Гастамбидом, дальним кузеном, и Леоном Левавассером , содиректором, конструктором и главным инженером, которого Латам знал по Монако, поскольку именно Левавассер проектировал лодки, на которых он участвовал, а также строил их двигатели. которые стали предшественниками его авиамоторов. Компания Antoinette (названная в честь дочери Гастамбида) была основана в 1906 году для производства и продажи двигателей Левавассера. Благоприятное соотношение мощности к массе двигателей сделало их привлекательными для других первых авиастроителей, включая Габриэля Вуазена , Луи Блерио , Альберто Сантос-Дюмона и Генри Фармана , которые использовали их для своих самолетов. В 1907 году компания решила строить собственные самолеты, и после нескольких неудачных попыток создать пригодную для полета модель в конце 1908 года наконец представили первый моноплан Antoinette .

Моноплан Антуанетты, около 1909 г.

Лэтэм присоединился к фирме в феврале 1909 года, и его научили летать пилоты компании Эжен Велферингер и Рене Демасне. Лэтэму потребовалось несколько недель, чтобы освоить сложный контроль, но Левавассер осознал его потенциал и не уволил его. Как только Лэтэм стал профессионалом, в течение следующих двух лет он участвовал в авиационных соревнованиях по всей Европе и США, устанавливая рекорды и выигрывая призы. Его выступления принесли ему известность по обе стороны Атлантики. В то время как многие другие пилоты управляли Antoinette на соревнованиях, будь то для компании или в частном порядке, никто не освоил самолет так, как Latham.

Двоюродный брат Латама, Рене Лабушер, отвечал за разработку двигателей «Антуанетта», и весной 1909 года стал первым пассажиром, которого Юбер Латам перевез на 200 метров на высоте 5 метров над землей в Mourmelon le Grand.

Летная школа

Элементарный «симулятор полета» Антуанетты в Шалоне. Этот метод летной подготовки был довольно точно воспроизведен в фильме 1965 года « Великолепные люди в своих летающих машинах».

В начале 1909 года компания «Антуанетта» работала с французской армией в лагере Шалон возле Мурмелон-ле-Гран, чтобы организовать первые испытания военных самолетов, летную школу и мастерскую. Школа, управляемая зятем Левавассера Чарльзом Вахтером, включала в себя Antoinette Trainer - рудиментарный имитатор полета, который состоял из полубочки, установленной на универсальном шарнире , с элементами управления полетом, шкивами и короткими крыльями (полюсами), чтобы позволить обучаемый должен сохранять равновесие, пока инструкторы применяют внешние силы.

Через несколько месяцев после того, как он научился летать и развил свою технику полета, Лэтэм стал главным инструктором школы. 17 августа 1909 года он был награжден Сертификатом авиатора № 9 от Aéro-Club de France . Среди его учеников в 1909 году были Мари Марвингт , которая стала первой женщиной, выполнившей боевые задачи в качестве пилота бомбардировщика и основавшей службы санитарной авиации по всему миру, и Инфанте Альфонсо, герцог Галлиеры , двоюродный брат короля Испании Альфонсо XIII и первый испанский военный. пилот.

Попытки выиграть приз за пересечение каналов Daily Mail

В мае 1909 года, через три месяца после того, как Лэтхэм присоединился к компании, он наконец осознал свой потенциал и пролетел 37,5 минут со скоростью 45 миль в час на высоте чуть более 30 м (98 футов). Неделю спустя он установил европейский рекорд беспосадочного полета - 1 час 7 минут, что серьезно поставило под сомнение мировой рекорд Райтов. Во время этого полета он убрал руки с руля, вынул сигарету из серебряного портсигара и выкурил ее в мундштуке из слоновой кости, установив таким образом новый рекорд. Это вызвало восхищение у Levavasseur, потому что он продемонстрировал устойчивость самолета, когда он летел без управления. Затем, 6 июня 1909 года, Латэм выиграл приз Амбруаза Гупи за пролет по прямой в шесть километров за 4 минуты 13 секунд. Эти полеты убедили Левавассера в том, что Лэтхэм явно был его лучшим пилотом, и он был назван главным пилотом компании. Кроме того, исходя из продолжительности полетов, которые выполнял Лэтэм, Левавассер был удовлетворен тем, что его моноплан Antoinette IV был достаточно надежен для непрерывного полета продолжительностью от 45 минут до 1 часа, и поэтому Лэтэм мог попытаться пролететь через Ла-Манш, чтобы выиграть £ Приз в 1000 (5000 долларов США 1910 г.), предложенный Daily Mail .

9 июля 1909 года, стоя лагерем в Сангатте , в нескольких милях к западу от Кале на французском побережье Ла-Манша, Латам официально сообщил Daily Mail, что он намеревается пересечь Ла-Манш по воздуху и забрать свой приз. Он был вынужден возобновлять свое намерение несколько раз, так как его попытка постоянно откладывалась из-за плохой погоды. В течение следующих четырех дней граф Шарль де Ламбер , франко-русский авиатор, также уведомил Daily Mail о своем намерении побороться за приз, и он основал свой лагерь в Виссане , в нескольких милях к западу от Сангатта, привезя с собой двух построенных французами Райтов. Листовки (№№ 2 и 18) с собой.

19 июля Латам вылетел из Кап-Блан-Нез, недалеко от Сангатта , но всего через 8 миль (13 км) у его Антуанетты IV отказал двигатель, и Латам был вынужден бросить канаву в проливе Ла-Манш, тем самым выполнив первую в мире посадку самолета на море. Неповрежденный фюзеляж остался на плаву, поэтому он закурил сигарету и стал ждать помощи французского миноносца-миноносца « Харпон» , следовавшего за ним. После подъёма самолета был осмотрен двигатель, и внутри был обнаружен потерянный кусок провода. Левавассер заявил, что причиной пропуска зажигания стала эта проволока.

Копии двух самолетов, которые боролись за приз Daily Mail за пересечение каналов: Antoinette VII (в центре) и Blériot XI (вверху)

Латам над Ла-Маншем со второй попытки

В своей книге 1958 года « Летающий свидетель» Грэм Уоллес рассказывает, что, будучи окруженным толпой, приветствовавшей Лэтэма на набережной Кале 19 июля, репортер Daily Mail Гарри Харпер спросил Левавассера, разочаровал ли его неудача. Ответ был такой:

«Ни в коей мере. Мы доказали, что Канал можно летать. Небольшая авария с мотором, что это? Несчастные случаи случаются с велосипедами, лошадьми, даже стульями для ванны ... У нас есть машина, которая может ездить по земле, в воздухе и в воде. Он бежит, летает, плавает. C'est un triomphe ! »».

Поскольку операция по спасению первого Antoinette от Latham привела к серьезным повреждениям самолета, Левавассер был вынужден организовать доставку второго самолета с завода в Пюто , пригороде Парижа, и он прибыл 21 июля. Это была их новейшая модель. « Антуанетта VII» , и он никогда не испытывался в полете, хотя Лэтэму удалось однажды ненадолго полетать на нем, пока он ждал, пока утихнет непогода.

Днем позже Луи Блерио разбил лагерь чуть менее чем в 2 милях (3,2 км) от Латама в Лес-Баракес и объявил о своем намерении поехать за призом на своем моноплане Blériot XI , и двум участникам пришлось ждать лучшей погоды. Тем временем де Ламбер повредил один из своих летчиков в испытательном полете вскоре после прибытия Блерио и решил отказаться от участия в соревнованиях.

Около 3 часов утра 25 июля 1909 года команда Блерио заметила перерыв в погоде, разбудила его, подготовила самолет и дождалась рассвета, чтобы совершить попытку, если благоприятные условия еще сохранятся. Левавассер и остальная часть команды Лэтэма, однако, проспали всю ночь и не заметили возможности, упущение, которое подверглось жесткой критике со стороны сторонников Лэтэма. Блерио вылетел ровно на рассвете (4:41), чтобы совершить первое успешное пересечение Ла-Манша на самолете.

Гарри Харпер, репортер Daily Mail, который был свидетелем этого события, писал, что Левавассер проснулся как раз вовремя, чтобы увидеть, как самолет Блерио покидает французское побережье, и бросился будить Латама и его команду, чтобы посмотреть, можно ли поймать Блерио или догнать его, если последнему не удастся пересечь Ла-Манш. К тому времени, как моноплан Латама оказался на вершине скал в Кап-Блан-Нез, поднялся порывистый ветер, сопровождавшийся проливными дождями, так что «любая попытка взлета была бы не чем иным, как самоубийством».

Двумя днями позже, 27 июля, Латэм предпринял вторую попытку пересечь Ла-Манш. Он был в нескольких минутах от прибытия в окрестности Дувра, когда отказ двигателя снова вынудил его спуститься в море. На этот раз он не мог контролировать угол снижения так же хорошо, как в своей первой попытке, и когда он ударился о воду, он серьезно повредил самолет и получил серьезные рваные раны на лбу. Хотя не было найдено окончательной причины отказа двигателя для этой второй попытки, были выдвинуты две возможности. Во-первых, инновационная система впрыска топлива засорилась из-за нефильтрованного топлива. Пионер авиации Габриэль Вуазен, который использовал двигатели Antoinette в своих самолетах, предположил еще одну возможность, которая, как он утверждал, была также причиной первой неудачи Лэтэма: «Двигатель Antoinette V-8 выдавал значительно меньше своей мощности после того, как проработал больше, чем 15 минут. Именно эта проблема спровоцировала падение Лэтэма в море ».

Лэтэм хотел сделать еще одну попытку, но, как писал британский летчик-первопроходец Клод Грэм-Уайт :

«Это дань смелости Лэтэма: как только он выздоровел, чтобы снова летать, он захотел сделать третью попытку пересечь Ла-Манш. Но директора компании« Антуанетта »уже потратили большую сумму денег на проект, и потеряв две машины, не были склонны рисковать третьей авантюрой, тем более что великое летающее совещание в Реймсе теперь было неизбежно, и они хотели отправить туда все свои доступные машины ».

Дальнейшая авиационная карьера

Юбер Латам и его моноплан « Антуанетта IV» на Гранд-Квинзен-де-Пари , 3–17 октября 1909 г.

Латем участвовал в двенадцати других соревнованиях по всей Европе, а в конце 1910 - начале 1911 года - в четырех в Соединенных Штатах: в Нью-Йорке, где проходила вторая гонка на Международный золотой кубок Гордона Беннета , где Латем был членом французской команды (это был первый полет на соревнованиях Антуанетты VII, оснащенной двигателем V-16 мощностью 100 л.с.); Балтимор, Лос-Анджелес и Сан-Франциско.

Шампанское 1909

На Grande Semaine d'Aviation de la Champagne 22–29 августа 1909 года в Реймсе, Франция , (первое настоящее международное авиационное соревнование, которое собрало почти 100 000 зрителей в день открытия. Латам занял второе место в соревнованиях на скорость 68,9 км / ч ( 42,8 миль в час) и был первым в соревнованиях по высоте, управляя Antoinette IV , установив мировой рекорд в 155 метров (509 футов). Он также участвовал в соревнованиях Гран-при , пытаясь пролететь самое большое расстояние по трассе за один непрерывный полет. В течение трех дней он совершил несколько попыток на двух разных самолетах, заняв второе место на одном самолете ( Антуанетта IV ) и пятое на другом ( Антуанетта VII ).

Лэтэм участвовал в качестве члена французской команды в первом Международном авиашоу Coupe Internationale d'Aviation , широко известном как Кубок Гордона Беннета с момента его открытия как соревнования на воздушном шаре несколькими годами ранее, которое также проводилось во время первой «Реймсской недели». Пилотируя « Антуанетту VII», он занял третье место вместе с Гленном Кертиссом , единственным американским участником соревнований, заняв первое место, а Луи Блерио занял второе место.

Блэкпул 1909

Один из наиболее зрелищных выставочных полетов Лэтэма состоялся 22 октября 1909 года в Блэкпуле , Англия, во время шторма. Был дан сигнал, что ветер превысил предел 15 миль в час, но Лэтэм взлетел и преодолел 8 миль (13 км) за 11 минут при скорости ветра от 23 до 40 миль в час.

Когда он летел по ветру, он позже подсчитал, что во время полета его скорость достигла 100 миль в час. Однако когда он полетел прямо против ветра, один из самых сильных порывов ветра, с которыми он столкнулся, отбросил его назад. Сообщается, что это был первый случай, когда люди увидели, как самолет летит задним ходом. По словам одного местного историка, инцидент произошел во исполнение его обещания лететь, данного двоюродному брату царя и его жене, с которыми он обедал накануне вечером. Журналисты окрестили его «королем воздуха», подобно тому, как прозвище «Король бури» было придумано прессой после того, как он столкнулся с сильным ветром в Реймсе.

Мировые рекорды

7 января 1910 года в Мурмелон-ле-Гран , Франция, Латам поднялся на высоту 1100 м (3600 футов), что более чем на 610 м (2000 футов) выше, чем его предыдущий мировой рекорд, и выше предыдущих заявлений о неофициальных рекордах. Позднее в том же году, в июле, во время второй Semaine de l'Aviation de la Champagne в Реймсе, Latham снова установил мировой рекорд высоты в 1384 м (4541 фут).

23 апреля 1910 года в Ницце, Франция, он установил официальный мировой рекорд скорости полета на своем «Антуанетте VII» - 48,186 миль в час (77,548 км / ч).

Американское пребывание

Посещая авиашоу в Балтиморе в Соединенных Штатах в ноябре 1910 года, Лэтэм принял участие в специальных демонстрациях для зрителей, привлеченных представителями правительства и армии США, чтобы продемонстрировать возможности самолетов для ведения войны на суше и на море. Во время одного имитационного упражнения по сбрасыванию бомбы с использованием мешков с мукой вместо взрывчатки, он получил оценку «яблочко», бросив один в воронку линкора.

В декабре 1910 года в Лос-Анджелесе, когда Латем участвовал в авиационной встрече, один из богатых горожан спросил его, не подумает ли он о том, чтобы приехать в свое поместье, чтобы попытаться подстрелить диких уток в воздухе из своего самолета. Лэтэм согласился и застрелил двоих из одолженного ружья, и таким образом стал первым, кто охотился на диких птиц с самолета. И снова у Левавассера были причины порадоваться еще одной демонстрации устойчивости своего самолета. Латам набил одну из уток, и она до сих пор выставлена ​​в замке Майлбуа .

Эффектная авария Латема в Бруклендсе в 1911 году.

В Лос-Анджелесе у Лэтэма произошла серьезная авария, связанная с порывами ветра. Он неверно оценил силу ветра при попытке приземлиться, в результате чего его сбили с холма. Газета Los Angeles Times опубликовала следующий заголовок об инциденте:

«Сражается с ураганом с помощью рукотворной птицы. Авиатор Латам рискует, пока огромная толпа затаивает дыхание, и после ужасной борьбы с ветром его машина разбивается о склон холма - он невредим».

Авария Brooklands

Лэтхэм пережил еще одну аварию в начале 1911 года, когда он совершил демонстрационный полет на трассе автомобильных гонок Бруклендс в Англии. Гарри Харпер так описал инцидент:

... "Лэтэм подбросил свою машину в воздух так, что у товарищей-летчиков ахнули. Они никогда раньше не видели ничего подобного. Но, сделав последний маневр, он неверно оценил свой рост над навесом на несколько дюймов. концы его крыла только что коснулись крыши. Тут же произошел разрушительный грохот. Поднялось огромное облако пыли. И затем можно было увидеть моноплан, висящий - масса обломков - на вершине крыши. Казалось почти наверняка, что Лэтхэм, должно быть, был убит. Удар казался таким сильным - крушение было таким полным. Но внезапно среди дрейфующих облаков пыли можно было увидеть хрупкую, красивую фигуру, которая оторвалась от разбитого фюзеляжа и ловко опустилась на неповрежденную часть. Из крыши вышел неизбежный портсигар, и Латам сидел и курил, пока кто-то не пришел с лестницей ».

Латам в моноблоке «Антуанетта» на военных испытаниях в Реймсе, октябрь 1911 г.

Военные испытания

К осени 1911 года Levavasseur завершил строительство самолета, известного как Monobloc или Antoinette blindé (фр. «Бронированный»), который был спроектирован и спроектирован в соответствии с требованиями французского военного министерства. Он участвовал в военных испытаниях, проведенных в Реймсе в октябре 1911 года, чтобы конкурировать с 10 другими работами от такого же количества компаний. Левавассер настоял на том, чтобы пилотом был Лэтэм. К сожалению, в спешке с тем, чтобы построить свой самолет вовремя, чтобы попасть на испытания, Левавассер так и не смог его испытать. В результате самолет не смог подняться в воздух, несмотря на две попытки Латема, потому что у Левавассера не было достаточно мощного двигателя, который мог бы выдержать значительный вес самолета. В моноблоке в отказ и последующая потеря государственного контракта потенциально прибыльную был последний удар по компании Антуанетты , которая сложенной в следующем месяце.

Смерть

Латам похоронен со своими родителями в Гавре, Франция. По ошибке одно из его вторых имен, Чарльз, было заменено Луи на надгробии. Это никогда не исправлялось

В конце декабря 1911 года Латам покинул Францию, чтобы предпринять экспедицию во Французское Конго. После недавних войн за сохранение своего контроля над этой частью Африки этот регион продолжал быть виртуальной зоной боевых действий, управляемой французскими колониальными военными властями. Ряд аэродромов планировалось разместить в Сахаре к северу от Конго, и в то время высказывались предположения, что Латама, возможно, попросили провести оценку условий во внутренних районах для Французского колониального управления. Один авиационный журналист предположил, что он должен «действовать от их имени в вопросе, который не разглашается». Лэтэм не поставлял самолет, а привез подвесной двигатель для каноэ.

Хотя он был опытным и опытным охотником на дичь, официально сообщается, что его смерть была вызвана раненым буйволом. Однако в одной анонимной современной газетной статье, появившейся в 1914 году, утверждалось, что адъютант-комендант форта французской колониальной армии, расположенного недалеко от форта Аршамбо, который забрал его тело после его смерти, обнаружил, что у Латама была одна голова. рана и не видел следов на теле Лэтэма или вокруг него, соответствующих неистовству буйвола. Автор утверждал, что комендант полагал, основываясь на вещественных доказательствах и противоречивых отчетах допрашиваемых носильщиков, что, возможно, Лэтэма убил один или несколько его носильщиков, возможно, чтобы украсть его винтовки, но он был не в состоянии это доказать. Изначально Латам был похоронен в Форт-Лами (ныне Нджамена , столица Чада), потому что французские колониальные законы запрещали перевозку любых человеческих останков в другую страну до истечения полного года после смерти. В январе 1914 года мать Латама договорилась о том, чтобы тело ее сына было извлечено и отправлено в Гавр, где он был повторно похоронен на семейном участке. Он никогда не был женат и поэтому не оставил прямых потомков.

В собственном письменном отчете Лэтэма о его последних неделях в кустах описывается его беспокойство по поводу дисциплины его команды носильщиков, а также его беспокойство по поводу уровня разногласий и насилия, которые управляли этой военной административной территорией. Официальное расследование смерти Лэтэма не приняло во внимание его опасения и зафиксировало этот инцидент как трагический несчастный случай на охоте.

Авиационный репортер и писатель Гарри Харпер, который был свидетелем карьеры Лэтэма от его попыток пересечь Ла-Манш до провала моноблока на французских военных испытаниях два года спустя, написал следующее о Юберте Лэтэме в своей последней книге, опубликованной в 1956 году:

«Худой, щеголеватый, бледный, Лэтхэм всегда казался вялым и усталым, пока не занял свое место за штурвалом своего любимого самолета. Затем он, казалось, стал другим человеком. Его глаза сверкали. Он появился в мгновение ока, чтобы стать очень живым. . И я не думаю, что когда-либо был лучший пилот ».

Наследие

Замок 15-го века Château de Maillebois, семейное поместье Юбера Латама, приобретенное его отцом в 1882 году. Он до сих пор принадлежит семье Латам.

Памятник в центре Maillebois на D939

Статуя, воздвигнутая французами в память Латама, выходит на Ла-Манш возле памятника Дуврскому патрулю , на вершине Кап-Блан-Нез между Кале и Булонь-сюр-Мер .

Согласно Генри Вилларду в своей книге 2002 года - Контакт! История первых авиаторов  :

В Château de Maillebois с гордостью выставлен красивый серебряный трофей, врученный Латаму берлинским авиаклубом за первый наземный полет в Германии, совершенный 27 сентября 1909 года между зародышевыми летными полями Темпельхоф и Йоханнисталь . На просторном лугу, примыкающем к замку, стоит каменная отметка в память о дне, когда Юбер впервые прилетел из Парижа на обед. Памятник стоит в центре Майлебуа, напротив площади Отеля де Виль.

Маршрут D939 проходит через Майлбуа и носит название «rue Hubert Latham» ( масштаб: 1000 регионов: FR 48,633 ° N, 1,1472 ° E48 ° 37′59 ″ с.ш., 1 ° 08′50 ″ в.д. /  / 48,633; 1,1472 ).

Смотрите также

• Список новинок в авиации

использованная литература

Цитаты

Источники печати

• Аспин, Крис (1988). Диззи-Хайтс: История первых летающих людей Ланкашира . Ланкашир, Великобритания: Краеведческое общество Хелмшора.
• Бретт, Р. Даллас (1936). История британской авиации 1908-1914 гг . Лондон, Великобритания: Авиационный книжный клуб.
• Эллиот, Брайан А. (2000). Блерио, Вестник эпохи . Глокс, Великобритания: Темпус. ISBN 978-0-7524-1739-4.
• Грэм-Уайт, Клод; Харпер, Гарри (1927). Герои Воздуха . Нью-Йорк, США: Ричард Клей и сыновья.
• Грант, Р.Г. (2004). Полет: 100 лет авиации . Лондон: Дорлинг Киндерсли. ISBN 1-4053-0575-4.
• Харпер, Гарри (1956). Мои пятьдесят лет в полете . Лондон, Великобритания: Morrison and Gibb Ltd.
• Харпер, Гарри (1936). Всадники Неба: Славная история Героев Воздуха . Лондон, Великобритания: Hodder and Stoughton Ltd.
• Хиллиард, Эдвард, изд. (1914). "стр.193" . Регистр колледжа Баллиол, 1832-1914 гг . Отпечатано для частного обращения Горацием Хартом. Оксфорд, Великобритания. п. 193.
• Кемпфферт, Вальдемар (1911). Новое искусство полета . Нью-Йорк, США: Додд, Мид. ISBN 978-1-59571-178-6.
• Кинг, Стивен Х. (2007). Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера . Тарент, Пенсильвания: Издатели Word Association. ISBN 978-1-59571-178-6.
• Либерг, Оуэн С. (1974). Первая воздушная гонка: Международное соревнование в Реймсе, 1909 год . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0-385-07230-9.
• Николау, Стефан (1999). Реймс - 1909: Le Premier Meeting Aérien International (на французском языке). Ле Бурже, Франция: Musée de l'Air et de l'Espace.* Руфенахт, Чарльз (1990). Мишель де ла Рош: Ses Aieux et Ses Descendants (на французском языке). Париж: l'Imprimerie Mares.
• Виллар, Генри Серрано (1987). Голубая лента воздуха: гонки Гордона Беннета . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 0-87474-942-5.
• Виллар, Генри Серрано (1968). Контакт! История первых авиаторов . Courier Dover Publications. ISBN 978-0-486-42327-2.
• Вуазен, Габриэль (октябрь 1956). "Левавассер". Pionniers: Revue Aéronautique Trimestrielle des Vielle Tiges (на французском языке): 12ff.
• Уоллес, Грэм (1958). Летающий свидетель: Гарри Харпер и золотой век авиации . Лондон, Великобритания: Патнэм. п. 111 . Проверено 10 апреля 2010 .
• Уолш, Барбара (2007). Забытый авиатор Хуберт Латем . Глокс, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-4318-8.
• Уолш, Барбара (2013). Хуберт Латам 1883-1912: Забытый авиатор: человек своего времени . Дублин, Ирландия: Odyssey Pictures Publishing. ISBN 978-0-9547359-3-7.

дальнейшее чтение

• Кинг, Стивен Х. (2004). Windkiller . Тарент, Пенсильвания: Издатели Word Association. ISBN 1-59571-010-8.

внешние ссылки

• Панорамное изображение статуи Юбера Латама в Региональном природном парке Нор-Па-де-Кале
• Изображение Flickr статуи Юбера Латама в Региональном природном парке Нор-Па-де-Кале
• Журнал BBC - Другой пилот
• Юбер Латам и Орвилл Райт, Франция, 1909 г.
• Специальная коллекция Хьюберта Лэтэма ( коллекция фотографий), Flickr, Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего.