Хьюго Эккенер - Hugo Eckener

Хьюго Эккенер
Фотография доктора Хьюго Эккенера в 1924 году.
Хьюго Эккенер в 1924 году
Родился ( 1868-08-10 )10 августа 1868 г.
Умер 14 августа 1954 г. (1954-08-14)(86 лет)
Памятники Hugo-Eckener-Schule, Hugo-Eckener-Saal (оба - Фридрихсхафен)
Национальность Немецкий
Известен Конструктор дирижабля, пилот, руководитель компании
Супруг (а) Йоханна Маас (1871–1956)
Родные Александр Эккенер (брат)
Авиационная карьера
Полное имя Хьюго Эккенер
Первый полет 16 мая 1911 г.,
LZ 8, Deutschland II
Знаменитые полеты 1928 г. - первый межконтинентальный полет пассажирского дирижабля , в 1929 г. - кругосветное путешествие (единственный такой полет на дирижабле, а второй - на самолетах любого типа) и 1931 г. - полет в Арктику.
Летная лицензия 1911 г.

Хьюго Эккенер (10 августа 1868 - 14 августа 1954) был менеджером Luftschiffbau Zeppelin в межвоенные годы, а также командовал знаменитым Graf Zeppelin для большинства его рекордных полетов, включая первый полет дирижабля вокруг world, что сделало его самым успешным командиром дирижаблей в истории. Он также отвечал за постройку самого успешного типа дирижаблей всех времен. Антинацист, которого пригласили умеренно участвовать в президентских выборах в Германии, он был занесен в черный список этим режимом и в конечном итоге отстранен.

Задний план

Дом рождения

Эккенер родился во Фленсбурге и был первым ребенком от Иоганна Кристофа Эккенера из Бремена и Анны Ланге, дочери сапожника. В юности его считали «равнодушным учеником», и летом он проводил под парусами, а зимой - катался на коньках.

Тем не менее, к 1892 году под руководством профессора Вильгельма Вундта Эккенер получил докторскую степень «с отличием» в области, которую сегодня можно назвать экспериментальной психологией. в Лейпцигском университете .

Затем Эккенер начал свою военную службу в 86-м пехотном полку во Фленсбурге.

В начале своей карьеры Эккенер был журналистом и редактором; к августу 1893 года он работал на Flensburger Nachrichten ; в октябре 1897 года он женился на Йоханне, дочери издателя семьи Маас. Позже он стал корреспондентом Frankfurter Zeitung в 1905 и 1906 годах, когда писал книгу о социальных последствиях капитализма .

Довоенная деятельность дирижаблей

Когда его попросили осветить первые полеты Zeppelins LZ 1 и LZ 2 , Эккенер критически оценил маргинальные характеристики обоих дирижаблей, но похвалил преданность графа Фердинанда фон Цеппелина своему делу. Поскольку несколько ученых и инженеров раскритиковали его планы дирижабля, граф попытался поговорить с Эккенером. Эккенер был настолько впечатлен им, что в октябре 1908 года он согласился работать по совместительству публицистом в компании Zeppelin. Он очень заинтересовался дирижаблями и присоединился к компании на постоянной основе.

Его способность к полету была замечена в начале его карьеры, и он стал капитаном дирижабля, получив лицензию на дирижабль в 1911 году. Однако, когда Эккенер совершил свой первый полет 16 мая 1911 года на LZ 8 , названном Deutschland II , он решил запустить его при сильном ветре, который толкнул аппарат в стену ангара, серьезно повредив его. Тем не менее он стал очень успешным дирижаблем.

Первая Мировая Война

Эккенер отвечал за обучение большинства пилотов дирижаблей Германии как во время, так и после Первой мировой войны. Несмотря на его протесты, его не допускали к оперативным миссиям из-за его ценности как инструктора.

Глава компании Zeppelin

Эккенер (отмечен значком x) летает на LZ 126 в августе перед поставкой в ​​США в октябре 1924 года.

После войны Эккенер сменил графа Фердинанда фон Цеппелина , который умер 8 марта 1917 года. После значительного конфликта с бизнес-менеджером Цеппелина Альфредом Колсманом , который хотел заменить производство дирижаблей производством других (и, вероятно, более прибыльных) продуктов, Эккенеру удалось удержать завод Zeppelin во Фридрихсхафене на Боденском озере (Боденское озеро) в Вюртемберге , на юге Германии, от переоборудования. Вскоре после этого Колсман покинул компанию.

Версальский договор запретил немец строить дирижабли от размера , необходимого для работы прибыльной службы трансатлантического , которая была целью Eckener в. Однако после долгого умелого лоббирования он убедил правительства США и Германии разрешить компании построить LZ 126 , позже переименованный в USS Los Angeles (ZR-3) , для ВМС США в рамках военных репараций Германии. Сам Эккенер руководил дирижаблем во время его доставки в Лейкхерст, штат Нью-Джерси . Лос - Анджелес стал дольше жестким дирижаблем когда - либо эксплуатируется ВМС США.

Золотой век жесткого дирижабля

Русский полярный исследователь Рудольф Лазаревич Самойлович (слева) перед тем, как возглавить научный полярный полет " Граф Цеппелин " с Эккенером во Фридрихсхафене, июль 1931 года.

Отказавшись от денег безденежного правительства Веймара , Эккенер и его коллеги начали общенациональную поездку с лекциями по сбору средств, чтобы начать строительство Graf Zeppelin , который стал самым успешным жестким дирижаблем из когда-либо построенных.

Первый полет в Америку был полон драмы. Около Бермудских островов во время исходящего полета дирижабль чуть не потерял после того, как попал в сильный шторм, во время которого с левого плавника была сорвана ткань . Корабль удалось спасти только благодаря умелому пилотированию Эккенера и мужеству его сына Кнута Эккенера и других членов экипажа, которые залезли на плавник, чтобы восстановить повреждение. По прибытии в Америку, страну, которую Эккенер полюбил, он и его команда стали участниками первого из двух парадов тикерных лент в Нью-Йорке.

Эккенер руководил Graf Zeppelin во время большинства его рекордных полетов, включая первый межконтинентальный полет пассажирского дирижабля в 1928 году , полет вокруг света в 1929 году (единственный такой полет на дирижабле, а второй - на самолетах любого типа) и в 1931 году. Арктический полет .

Обложка с автографом Эккенера на почти катастрофическом "Прерванном полете" в мае / августе 1929 года.

Мастер рекламы и капитан дирижабля, Эккенер использовал Graf Zeppelin, чтобы сделать его символом немецкой гордости и инженерной мысли.

После этих полетов публика относилась к Эккенеру как к национальному герою. В начале 1930-х годов Эккенер был одной из самых известных и уважаемых фигур в Веймарской республике Германии. На президентских выборах 1932 года Эккенер был потенциальным кандидатом единства против Адольфа Гитлера, которого поощряли к кампании лидеры СДПГ и Центра, но он отказался, когда Пауль фон Гинденбург решил баллотироваться на второй срок. Однако его потенциальная кандидатура уже разозлила нацистскую партию . В предполагаемом гневе и страхе перед Эккенером де-факто заместитель Гитлера Герман Эссер однажды назвал его «директором летающего вайсвурста », серо-белой баварской колбасы .

На обочине

Нацисты пришли к власти в январе 1933 года. Запланированный арест Эккенера в 1933 году был заблокирован Гинденбургом. Гитлер встречался с Эккенером только однажды, в июле 1933 года, но они почти не разговаривали. Эккенер не скрывал своей неприязни к нацистам и катастрофическим событиям, которые он предвидел. Он часто критиковал режим и отказывался разрешить нацистам использовать большие ангары во Франкфурте для митингов. В конце концов нацисты объявили Эккенера персоной нон грата, и его имя больше не было разрешено появляться в печати.

В течение 1930-х годов нацистское правительство национализировало операцию Zeppelin под названием Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR). Нацисты оттеснили Эккенера на второй план в пользу людей, которые были более сговорчивы с их желаниями. Стремясь угодить нацистскому режиму, эти недавно назначенные дирижабли не всегда соблюдали правила техники безопасности Эккенера. Например, первое плавание «Гинденбурга» едва не закончилось катастрофой, когда капитан Эрнст Леманн вывел корабль из-под сильного ветра, чтобы предпринять нацистский пропагандистский полет. Корабль был поврежден, и между Эккенером, Леманном и нацистским министерством пропаганды возник спор.

Хьюго Эккенер всегда считал безопасность своим абсолютным приоритетом в течение многих лет, когда он руководил работой дирижаблей. Под руководством Эккенера компания Zeppelin достигла безупречных показателей безопасности: ни один пассажир никогда не получил серьезных травм на любом из более чем 1 миллиона воздушных миль, которые пролетали жесткие дирижабли, до катастрофы в Гинденбурге в 1937 году. Эккенер находился в Граце, Австрия. когда он услышал новости о катастрофе в Гинденбурге 6 мая 1937 года. В ходе официального расследования он пришел к выводу, что статическая искра воспламенила утечку водорода в кормовой части корабля. Утечка могла быть вызвана резким поворотом, который, как он полагал, перетянул растяжку, заставив ее сломаться и разорвать соседнюю газовую камеру.

После разрушения « Гинденбурга» почти завершенный LZ-130 Graf Zeppelin был перепроектирован как корабль, наполненный гелием, хотя из-за геополитических соображений американский гелий не был доступен. Таким образом, корабль так и не поступил в коммерческую эксплуатацию. Однако под командованием капитана Альберта Саммта, который ранее пережил огненное разрушение « Гинденбурга» , хотя и с тяжелыми ожогами, корабль выполнил шпионскую миссию у берегов Великобритании с целью исследования радиолокационной защиты . Однако к тому времени Эккенер имел небольшое влияние на компанию Zeppelin.

После Второй мировой войны

Эккенер пережил Вторую мировую войну, несмотря на разногласия с нацистами. После войны он был вовлечен в план Goodyear Zeppelin Corporation по созданию больших жестких дирижаблей. Однако из этого проекта ничего не вышло.

В 1945 году Иоганн Вейль и Eckener соучредителем Südkurier региональную газету и Eckener начал писать для германо-французского сотрудничества. В ноябре 1945 года Эккенеру предъявили обвинение в сотрудничестве с нацистской Германией . В 1947 году французские оккупационные власти оштрафовали его на 100 000 немецких марок . Многие личности лоббировали реабилитацию Эккенера . Решение было отклонено в июле 1948 года, и Эккенер был реабилитирован.

Фленсбург, родной город Эккенера, с 1945 года имел датское большинство в совете с целью объединения с Данией. Эккенер оставался активным участником местной политической кампании, выступая за немецкое большинство во Фленсбурге, и в то же время во время «громовой» часовой речи в 1951 году, предостерегая от ограниченности взглядов на пограничные вопросы.

Эккенер умер во Фридрихсхафене 14 августа 1954 года сразу после своего 86-летия.

Наследие

Das Haus де Glockenspiels в Бремене «s улице Böttcherstraße отображает эту панель как часть 10 из Хётгер » 1934 набор „Океан пересечения“ s

Эккенер отвечал за многие инновационные разработки в области авиации, в частности за трансатлантические пассажирские перевозки, предлагаемые дирижаблями Graf Zeppelin и Hindenburg .

После его смерти его достижения запомнились энтузиастам дирижаблей и историкам. Кроме того, город Фридрихсхафен , место его многочисленных триумфальных возвращений на родину в Граф Цеппелин , отметил его память, назвав в его честь большой новый конференц-центр.

Список используемой литературы

Эккенер написал или участвовал в 24 публикациях, в том числе двух книгах на английском языке:

Эккенер, Хьюго: граф Цеппелин. Человек и его работа. Лондон: Massie Publishing Company, Ltd. 1938.
Эккенер, Хьюго: Мои цеппелины. Лондон: Патнэм 1958.

В популярной культуре

Эккенер фигурирует как персонаж в романе Дэвида Джона « Бегство из Берлина» 2012 года, а также в романах « Ванго: между небом и землей» (2010) и «Принц без королевства» (2011) Тимоти де Фомбеля. Эккенер также появляется как персонаж в романе Хью Эштона «Под серым небом» 2018 года.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

  • Литература по и о Эккенер в Немецкой национальной библиотеки каталог
  • Швенсен, Бродер (август 1996 г.). "Hugo Eckener Leben und Tat des Flensburger Luftschiffers 1868 - 1954" (на немецком языке). zusammengestellt und kommentiert vom Städtischen Archivdirektor Broder Schwensen, Фленсбург, август 1996 г.
  • де Сион, Гийом (2002). Цеппелин !: Германия и дирижабль, 1900–1939 . Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 0-8018-6734-7.
  • Нустеде, Нина. "Englische Auswahlbibliographie zu Zeppelin" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года . - выберите англоязычный библиографический список на Zeppelin
  • Адам, Томас; Дэвид Мерфи (2005). Германия и Америка: культура, политика и история; Германия и Америка: культура, политика и история; Серия трансатлантических отношений; Том 1 Германии и Америки: культура, политика и история: многопрофильная энциклопедия . ABC-CLIO . С. 289–290. ISBN 1-85109-628-0.
  • "Glossen; Erscheint Nach Bedarf" (PDF) . Sozialdemokratischer Pressedienst (на немецком языке). Социал-демократическая партия Германии . 18 февраля 1932 г. С. 11–12 . Проверено 4 октября 2009 года . Esser sorgt vor. Der Nazimann Esser hat einen Zorn auf Dr. Eckener gefasst, weil er für Hindenburg eingetreten ist. Esser fürchtet Eckener auch noch, weil er einmal als Kandidat gegen Hitler genannt wurde. Канн, человек мудрый, была ночь коммт? Также gedachte Esser, Herrn Eckener vorsorglich durch einen fürchterlichen Schlag zu erledigen. Da nannte er ihn in einer Münchener Versammlung den "Direktor der fliegenden Weisswurst".- сканы оригинала публикации социал-демократической партии Германии , перевод: Esser делает условия. Нацистский эссер излил свой гнев на доктора Эккенера, потому что Эккенер вступился за Гинденбурга. Эссер также опасается Эккенера, потому что он когда-то был выдвинут кандидатом против Гитлера. Кто знает, что еще впереди? Поэтому Эссер предусмотрительно намеревался сокрушить герра Эккенера страшным ударом. На одной из встреч в Мюнхене он назвал его «Директором« Летающей белой колбасы »».
  • Брандес, Маркус. "Ада Инглиш - автографы графа Цеппелина и Хьюго Эккенера" . Архивировано из оригинального 28 ноября 2007 года.
  • Sammt, Альберт. 1988. Mein Leben für den Zeppelin , Verlag Pestalozzi Kinderdorf Wahlwies 1988, ISBN  3-921583-02-0 - отрывки страниц 167-168, охватывающие шпионскую поездку LZ 130 с 2 по 4 августа 1939 г. (немецкий) (pdf)

дальнейшее чтение

Книги
  • Боттинг, Дуглас. Машина мечты доктора Эккенера (2001) ISBN  Харпера Коллинза 0-00-257191-9
  • Дик, Гарольд Г. / Робинсон, Дуглас Х .: Золотой век великих пассажирских дирижаблей. Граф Цеппелин и Гинденбург . Вашингтон, округ Колумбия / Лондон, 2-е издание, 1987 г.
  • Мейер, Генри Корд: дирижабли, бизнесмены и политика 1890–1940 . Вашингтон / Лондон: Пресса Смитсоновского института / Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1991 г. с главами: Борьба Эккенера за спасение дирижабля для Германии, 1919–1929; Политика, личность и технологии: дирижабли в манипуляциях доктора Хьюго Эккенера и лорда Томсона, 1919–1930 гг.
  • Пэйн, Ли: Легче воздуха. Иллюстрированная история дирижабля . Лондон: Thomas Yoseloff Ltd. 1977 г. с главой: Hugo Eckener and the Graf Zeppelin.
  • Прован, Джон: LZ-127 "Граф Цеппелин" История дирижабля, том 1, электронная книга Amazon
  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля (1973) ISBN  Вашингтонского университета 0-85429-145-8
  • Ваэт, Дж. Гордон. Граф Цеппелин - Приключения воздушного путешественника (1959) Мюллер, Лондон
  • Белый дом, Артур Джордж Джозеф. Бойцы Zeppelin (1966) Роберт Хейл Limited ISBN  0-7091-0544-4
онлайн

внешние ссылки