Hungerburgbahn - Hungerburgbahn

Hungerburgbahn
Hungerburgbahn-Station-Alpenzoo.jpg
Вагон №2 на станции Alpenzoo.
Обзор
Родное имя Hungerburgbahn
Положение дел Оперативный
Locale Инсбрук , Тироль , Австрия
Термини Конгресс Инсбрук
Хунгербург
Станции 4
Интернет сайт [1]
Служба
Тип Фуникулер
Услуги 1
История
Открыт 12 сентября 1906 г. (Первый расклад)
Закрыто 8 декабря 2005 г.
Снова открыт 1 декабря 2007 г. (Текущее согласование)
Технический
Длина линии 1,838 км (1,14 миль)
Кол-во треков 1 (с центральной обводной петлей)
Ширина колеи 1440 мм ( 4 фута  8   11 / 16  в ) (2007-)
Старый калибр 1000 мм ( 3 фута  3   3 / 8 ,  в ) (1906-2005)
Скорость работы 10 м / с (22 миль / ч)
Наивысшая отметка 857 м (2,812 футов)
Схема маршрута
Hungerburgbahn
Hungerburg
высота: 860 м
длина: 462м
Виадук Stampfbeton
длина: 160м
высота: 750 м
Альпийский зоопарк
Разгонный круг "Очки Абта"
Альпийский зоопарк
закрыто в 1987 г.
Inn Bridge
длина: 445м
Weiherburgtunnel
Riesenrundgemälde
высота: 572м
Inn Bridge
Löwenhaus
длина: 371,5 м
Rennwegtunnel
высота: 560м
Конгресс

Хунгербургбан представляет собой гибрид фуникулер железной дороги в Инсбруке , Австрия , соединяющий город районе Hungerburg с центром города. Текущая линия открылась 1 декабря 2007 года, заменив предыдущую трассу, которая действовала с 1906 по 2005 год. Новый Hungerburgbahn - одна из достопримечательностей города, со станциями, спроектированными Захой Хадид и построенными Leitner AG .

Текущая линия

Верхняя станция: Hungerburg
Промежуточная станция Löwenhaus

Новая канатная дорога Hungerburgbahn была сдана в эксплуатацию в декабре 2007 года после двух лет строительства. Известный архитектор Заха Хадид, которая уже спроектировала лыжный трамплин Бергизель в Инсбруке, выиграла открытый конкурс на проектирование станций для этой линии. Проект финансировался и реализовывался в рамках государственно-частного партнерства между городом Инсбрук, STRABAG и Leitner AG. Компания будет управлять поездом в течение ограниченного времени, после чего инфраструктура и операции вернутся в муниципалитет.

Новый Hungerburgbahn необычен для фуникулера тем, что, хотя он не достигает максимального уклона своего прежнего воплощения, он испытывает быстро меняющийся наклон как во время маршрута, так и на различных остановках, переходя между относительно плоскими южными участками ( с пандусами, ведущими в и из двух туннелей по обе стороны от переправы), и крутой северный участок, более типичный для фуникулера. Линия имеет общий подъем 288 м (944,9 фута).

Линия однопутная, за исключением обходной петли в средней точке. В нижнем конце маршрут начинается под землей на станции Kongresshaus в восточной части Kongresshaus (конференц-зал и концертная площадка) в центре города, затем проходит под местными улицами в однопутном туннеле длиной 371,5 м, а затем выходит на поверхность непосредственно к югу от Промежуточная станция Löwenhaus. Линия пересекает гостиницу по стальному вантовому мосту длиной 242 м с двумя пилонами, проходит по северному берегу реки в районе Св. Николауса, затем спускается в туннель Weiherburg длиной 445 м. Туннель включает в себя середину маршрута и, следовательно, обходную петлю. К северу от объездной петли, пока она еще находится в туннеле, линия меняет характер с относительно ровной южной части на круто наклонную северную часть. Линия резко поднимается от туннеля и следует изогнутой трассой, останавливаясь на промежуточной станции Alpenzoo и пересекая железобетонный мост длиной 462 м. Новый маршрут соединяется со старым маршрутом на последних 100 м подъема до верхней конечной остановки на станции Хунгербург.

Линия в основном используется для туризма, в том числе от Kongresshaus, примыкающего к одноименной станции Kongresshaus, и от горнолыжной зоны Нордкетте , до которой можно добраться по канатной дороге Нордкетте с площади напротив станции Hungerburg. Линия имеет относительно низкую полезность в качестве коммутирующего маршрута, поскольку ее верхняя станция расположена в дальнем восточном конце района Хунгербург, вдали от большинства жилых массивов. В нижнем конце линия заканчивается в зоне, где находится конференц-центр Kongresshaus, автостоянка, автобусная стоянка и часть территории Университета Инсбрука. Тем не менее, он изолирован более чем в 800 м от главного железнодорожного вокзала города Инсбрук Хауптбанхоф , через который проходят городские автобусные линии.

Город Инсбрук финансирует дополнительные часы в непиковые часы, и билеты на обычные транспортные зоны базовой зоны (месячные, полугодовые и годовые) принимаются в качестве действительной оплаты.

Транспортные средства

Вид сбоку вагона № 2, показывающий пять отдельных пассажирских салонов, наклоненных, чтобы оставаться на одном уровне на наклонной дороге.

Учитывая резкое изменение уклона между южным и северным участками линии, Leitner AG спроектировала два фуникулера на линии, каждая из которых вмещает пять пассажирских отсеков меньшего размера, подвешенных на общей раме. Наклон этих отсеков активно регулируется двигателем по ходу маршрута, так что полы остаются горизонтальными на протяжении всей поездки. Два автомобиля на 130 человек каждый имеют пропускную способность 1200 человек в час в любом направлении.

Наружные рамы обеих машин окрашены в серебристый цвет. Пять отдельных отсеков вагона № 1 окрашены в желтый цвет, а в вагоне № 2 - синий.

Полемика

Решение руководства города о реализации нового проекта вызвало резкую критику со стороны инициатив горожан и политической оппозиции города. Референдум о будущем Hungerburgbahn требовали различные группы, выступавшие против проекта, но это требование не было удовлетворено. Железная дорога, которая ранее была внесена в список исторических памятников, должна была быть сохранена как символ города Инсбрук всего за несколько недель до ее 100-летнего юбилея, и необходимо было предотвратить снос в последнюю минуту. Также была критика запланированной фактической приватизации железной дороги в рамках проекта нового строительства и связанные с этим опасения, что плата за проезд может значительно вырасти.

В результате разногласий закладку нового железнодорожного проекта пришлось проводить под защитой полиции. 8 декабря 2005 года было неожиданно объявлено последним днем ​​работы старой канатной дороги Hungerburgbahn: персоналу было запрещено проводить прощальные торжества или информировать общественность о завершении работы.

Проблемы со снегом

Конструкция крыши станции в Хунгербурге такова, что снег может попадать на станцию, что приводит к ее частичному закрытию после выпадения снега.

Бывшая линия

Район Хунгербург был основан Себастьяном Кандлером на рубеже 20-го века как туристический центр. Первый Hungerburgbahn был разработан инженером Джозефом Рилем для обслуживания нового района и введен в эксплуатацию 12 сентября 1906 года. Вместе с канатной дорогой Nordkette , Hungerburgbahn открыл Nordkette (включая Seegrube и Hafelekar) для катания на лыжах и других рекреационных целей. , а также обеспечен общественный транспорт от жилых районов Хунгербурга до центра города.

Нижняя станция находилась в городском районе Сагген  [ де ] , недалеко от южного берега реки Инн. Оттуда линия круто поднималась, пересекала реку по наклонному стальному мосту с фермами и продолжала идти по прямой дороге до района Хунгербург. Длина трассы составила 839 м, а высота подъема - 287 м, при этом самый крутой участок линии имел уклон 48,7%.

Линия была построена на колею 1000 мм и использовала рельсы клинового формата Stanserhorn. В одной кабине можно было перевозить до 92 человек при скорости движения 4 м / с или 2,5 м / с. С оригинальным двигателем переменного тока 1906 года поездка заняла 11 минут, а в час можно было перевезти 300 человек. В 1957/58 г. железная дорога была полностью отремонтирована; исправлен продольный профиль в верхней части трассы, старый привод заменен новым приводом 190 кВт.

31 июля 1987 года была открыта станция «Альпийский зоопарк» для обслуживания близлежащего альпийского зоопарка. Эта остановка была немного ниже середины маршрута, а это означало, что в то время как нижний вагон обслуживал станцию, более высокий вагон (привязанный к тому же кабелю) был вынужден ждать выше обходной петли.

С момента закрытия первоначального канала Hungerburgbahn была сохранена базовая станция старой линии, включая ротонду, в которой размещалась гигантская круговая картина Инсбрука  [ de ] с момента открытия линии до перемещения художественного произведения в 2010 году. Культурный центр и мероприятие «Talstation» Пространство (дословно переводится как «Вокзал долины») занимают здания. Помимо офисов и помещений для семинаров для молодых клубов и инициатив Инсбрука, здесь также есть бар, музыкальный зал и фотолаборатория. Бывший зал отправления был преобразован в зал для мероприятий, вмещающий 250 человек, и используется для проведения театров, концертов, дискуссий и лекций по фильмам.

Из прежней трассы только около 100 м на верхнем конце линии, включая станцию ​​Хунгербург, остается в использовании как часть нынешней линии. Другие остатки старой линии все еще существуют, в том числе культовый мост из стальных ферм через реку Инн (см. Фотографии линии во время эксплуатации) и бетонный виадук длиной 160 м между бывшей станцией Alpenzoo (теперь перемещенный на новой линии). ) и станции Хунгербург. Оба моста внесены в список наследия. Большинство рельсовых путей сейчас демонтировано, а остальная часть бывшего маршрута в значительной степени разрослась, но все еще хорошо видна.

Изображений

Рекомендации

  1. ^ "ЕСЛИ Валь Гардена Ронда Экспресс" . Leitner AG .
  2. ^ "Türen schließen, Bahn fährt ab! Hungerburgbahn eröffnet" (PDF) . 2007-12-01. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2012 года . Проверено 25 мая 2020 .
  3. ^ А. Диттерих: Die Hungerburgbahn в Инсбруке, Geschichte und Zukunft , Regionale Schienen 3/2007, S. 30–33, Verein Regionale Schienen, Зальцбург
  4. ^ «Эпизод 4» . Архитектура, построенная железными дорогами . Серия 1. Эпизод 4. 19 мая 2020 года. Вчера . Дата обращения 16 августа 2020 .

внешняя ссылка

Координаты : 47 ° 16′59 ″ с.ш., 11 ° 24′03 ″ в.д.  /  47.28301 ° с.ш. 11.40095 ° в.  / 47.28301; 11,40095