Охотничий клан Воздушный транспорт - Hunting-Clan Air Transport

Hunting-Clan Air Transport была полностью частной британской независимой авиакомпанией, которая была основана сразу после Второй мировой войны . Он начал свою деятельность 1 января 1946 года как Hunting Air Travel Ltd. Это было дочернее предприятие группы компаний Hunting, которая вышла из судоходной отрасли и ведет свою историю с 19 века. Первая операционная база недавно созданной авиакомпании находилась в аэропорту Бовингдон на юго-востоке Англии . Его основными видами деятельности были контрактные, регулярные и нерегулярные внутренние и международные воздушные перевозки, которые первоначально выполнялись на поршневых авиалайнерах Douglas Dakota и Vickers Viking с базы компании в Бовингдоне. Смена названия на Hunting Air Transport произошла в 1951 году. К тому времени авиакомпания стала одной из самых здоровых и надежно финансируемых независимых авиакомпаний Великобритании . В октябре 1953 года название фирмы было изменено на Hunting-Clan Air Transport в результате соглашения между Hunting Group и группой компаний Clan Line об инвестировании 500 000 фунтов стерлингов каждая в новую компанию под названием Hunting-Clan Air Holdings Ltd. холдинговая компания, объединяющая интересы авиатранспортной группы . Помимо самого Hunting-Clan Air Transport, сюда входили Field Aircraft Services Ltd, подразделение по техническому обслуживанию самолетов Hunting-группы. В 1960 году Hunting-Clan Air Transport объединилась с Airwork group и образовала British United Airways (BUA).

История

Компания Hunting Air Travel Ltd была основана как компания в аэропорту Лутон в декабре 1945 года тремя членами семьи Хантинг, включая бывшего пилота Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны .

Помимо деятельности авиакомпании и организации технического обслуживания, другие интересы Hunting Group в области авиации включали в себя Percival Aircraft Ltd , Hunting Aerosurveys Ltd и Aerofilms Ltd.

Охотничий клан Дугласа Дакоты в аэропорту Манчестера на службе Ньюкасла, 1954 год.

Операции Hunting-Clan включали услуги эконом- класса сафари / колониальных автобусов в Восточную , Центральную , Южную и Западную Африку , а также аналогичные операции с Гибралтаром , перевозки грузов из Манчестера и Лондона в Восточную Африку , а также грузовые чартеры для обычных пассажиров и грузов. и инклюзивные туры (IT) полеты. Hunting-Clan African Airways была создана как ассоциированная компания для обслуживания грузовых перевозок из Солсбери в Карибу , Лусаку и Найроби, а также IT-полетов в Карибу и Мозамбик . Регулярные Live - и Bloodstock полеты были другая специальностью Охотничьего-клан. Авиакомпания также получила запланированные лицензии на работу в Северной сети с центром в Ньюкасл-апон-Тайн .

14 июня 1952 года компания Hunting Air Transport начала осуществлять квазирегулярные рейсы по низким тарифам из Великобритании в Восточную , Центральную , Южную и Западную Африку с использованием викингов . Эти услуги были частью совместной работы с Airwork, еще одной полностью частной британской независимой авиакомпанией той эпохи. Первоначально рейсы выполнялись раз в две недели. Правила Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) о минимальных тарифах не применялись к этим услугам, поскольку правительства, которым принадлежало большинство авиакомпаний-членов ИАТА, не уполномочили их устанавливать и контролировать внутренние тарифы на авиабилеты, включая зависимые заморские территории.

Охотничий клан Авро Йорк прибывает в Манчестер на африканском сервисе в 1955 году.

Совместное охотничье-воздушное сафари / колониальное автобусное сообщение из Лондона в Найроби через Мальту , Вади-Халфу , Хартум , Джубу и Энтеббе . На нем использовались 27-местные одноместные викинги, путешествие которых заняло три дня. Несмотря на то, что это было невыгодно по сравнению с British Overseas Airways Corporation (BOAC), регулярные регулярные рейсы которой занимали всего 24 часа, коэффициент загрузки в среднем составлял 93% в течение первых девяти месяцев работы. Hunting-Clan и Airwork продолжали достигать очень высоких средних коэффициентов загрузки 85–90%, поскольку их единый тариф в размере 98 фунтов стерлингов был на 42 фунта дешевле, чем сопоставимый тариф BOAC. Эти коэффициенты загрузки были намного выше, чем у BOAC, в результате чего независимые авиакомпании удвоили частоту рейсов на своем маршруте сафари Лондон-Найроби / колониальный автобус до одного раза в неделю. Эта услуга оказалась настолько популярной, что в конце концов была добавлена ​​вторая еженедельная частота, которая использовалась поочередно каждой авиакомпанией.

В 1953 году должны были начаться операции по сети Hunting's Northern, обеспечивающей регулярные внутренние и международные рейсы на короткие расстояния в Европу из Ньюкасла. Однако авиакомпании-члены IATA возражали против предложенных компанией Hunting скандинавских тарифов, из-за чего открытие было отложено. Это привело к тому, что Hunting-Clan стала первой британской независимой авиакомпанией, присоединившейся к IATA на следующей транспортной конференции в Гонолулу , где была принята резолюция, разрешающая тарифы на проезд на 10% ниже стандартных туристических тарифов.

В июне 1953 года Hunting and Airwork совместно запустили двухнедельное автобусное сафари / колониальное автобусное сообщение между Лондоном и Солсбери, предполагающее поездку в оба конца в месяц для каждой компании. В состав экипажа экипажа «Хантинг Викинги» входили два пилота и радист на всех маршрутах сафари на короткие и средние расстояния / колониальных автобусах. На всех дальних рейсах бортинженер также пилотировал кабину экипажа. На всех пассажирских рейсах в салоне самолета также находилась стюардесса .

Когда в конце 1953 года шотландская судоходная компания Clan Line стала партнером по совместному предприятию в сфере воздушного транспорта Hunting Group, это привело к разделению группы. Как следствие, производство самолетов Hunting не было передано новой холдинговой компании, которая взяла под свой контроль авиакомпанию и ее техническое обслуживание. В то время Clan Line была одной из двух британских судоходных линий, контролируемых судоходными магнатами Cayzer . Сэр Николас Кайзер, возглавлявший судоходный бизнес семьи Кайзер, рассматривал свою долю в одной из ведущих современных британских независимых авиакомпаний как защитный шаг, призванный предотвратить растущую конкурентную угрозу воздушного транспорта для судоходной отрасли. В тот период Алан Леннокс-Бойд , современный министр транспорта и гражданской авиации , дал понять, что правительство готово позволить Hunting-Clan перенести свою базу в лондонский аэропорт (ныне лондонский Хитроу ).

Весной 1954 года Hunting-Clan, наконец, открыл свою северную сеть регулярных рейсов на короткие расстояния из Ньюкасла после решения IATA 1953 года, разрешающего тарифы на проезд на 10% ниже, чем соответствующие стандартные туристические тарифы.

В июне 1954 года компания Hunting and Airwork запустила совместное сафари / колониальное автобусное сообщение с Западной Африкой, связавшее Лондон с Аккрой через Лиссабон , Лас-Пальмас , Батерст и Фритаун .

Охотничий клан Vickers Viscount 732 в лондонском аэропорту Хитроу на севере в 1955 году, вскоре после доставки

В 1955 году Hunting-Clan стала первой британской независимой авиакомпанией, которая эксплуатировала современные турбовинтовые самолеты Vickers Viscount, получив три совершенно новых самолета серии 730. Они заменили викингов на сафари / колониальных автобусах и военных рейсах в Африку , а также на некоторых общих чартерных и ИТ-рейсах авиакомпании. В том же году авиакомпания переместила все свои операции из Бовингдона на новую базу в лондонском аэропорту.

В 1956 году две судоходные линии Clan Line и Union-Castle Line , контролируемые Cayzers, соединились с King Line и Bullard King & Co, чтобы сформировать British & Commonwealth Shipping . В то время Военное министерство объявило новые тендеры на контракты на поставку войск в Европу и на Дальний Восток в связи с растущим недовольством правительства эксплуатационными характеристиками и высокими затратами стареющего флота Hermes, который был заключен по контрактам с Airwork, Britavia и Skyways. выполнять большинство этих рейсов. Военное ведомство указано исключительное использование внедренный Bristol Britannia турбовинтовых на Дальнем Востоке маршрут , как это было подсчитано , что это позволит сэкономить правительству £ 1,75 м каждый год по сравнению с продолжающимся использованием Гермеса. Военное министерство предложило победителю торгов вариант покупки трех новых самолетов « Британии» у правительства в рамках пятилетнего контракта или альтернативу сдаче этих самолетов в аренду по трехлетнему контракту. Контракты должны были вступить в силу с 1958 года. Hunting-Clan, у которого уже были заказаны две Британии, выиграл у конкурентов Air Charter и Airwork.

К 1957 году Hunting-Clan и Airwork преобразовали свои успешные сафари / колониальные автобусные рейсы на восток , запад и юг Африки в регулярные рейсы третьего класса. Тем не менее, правительство вынудило независимых пассажиров поддерживать дополнительные остановки, которые больше не были нужны, в результате замены Vikings технологически продвинутыми Douglas DC-6 и Vickers Viscounts. Также требовалось, чтобы они делили весь трафик с BOAC в соотношении 30:70. Несмотря на эти ограничения, услуги независимых компаний были полностью забронированы на пять месяцев вперед в течение двух недель после их запуска. Когда африканские колонии Британии стали независимыми, сафари / колониальные автобусы были преобразованы в полноценный регулярный сервис. Чтобы обеспечить свои права на перевозки между Великобританией и новыми независимыми африканскими странами , Hunting-Clan и Airwork начали участвовать в соглашениях о распределении доходов с BOAC и авиаперевозчиками стран назначения .

1957 был также годом, когда Hunting-Clan прекратил свою деятельность в Северной сети, что привело к закрытию своей базы в аэропорту Ньюкасла . Операционные и инженерные объекты Hunting-Clan в Ньюкасле были переданы BKS Air Transport , другой современной британской независимой авиакомпании. В результате этого шага вся деятельность компании Hunting в Великобритании была сосредоточена на ее новой базе в лондонском аэропорту.

В 1958 году компания Hunting-Clan понесла значительные убытки. Ее успешная попытка захватить британо- сингапурский контракт на поставку войск с Airwork была слишком занижена, чтобы оставить место для обесценивания самолета . Компания Hunting также столкнулась с неожиданными проблемами при выполнении контрактных требований военного министерства. Это потребовало субподряда для Air Charter в убыточном субподряде. В результате у авиакомпании возникли финансовые проблемы сразу после начала контракта. В то время отряд составлял самую большую долю всего бизнеса Hunting. Плохие финансовые показатели компании ускорили начало предварительных переговоров с группой Airwork о потенциальном альянсе, включая полномасштабное слияние их предприятий воздушного транспорта. Эти переговоры также проходили на фоне решения правительства консервативного премьер-министра Гарольда Макмиллана о роспуске Министерства снабжения и создании отдельного Министерства авиации под руководством Дункана Сэндиса с целью рационализации разрозненных производителей самолетов и независимых авиакомпаний Великобритании в более крупные компании. экономически жизнеспособные предприятия. Эти шаги завершились принятием Закона о гражданской авиации (лицензирование) 1960 года.

К марту 1960 года акционеры Hunting-Clan и Airwork согласовали условия слияния. За этим последовало публичное объявление о намерении их дочерних авиакомпаний с июня 1960 года объединить всю коммерческую деятельность под торговой маркой British United Airways .

Флот

Hunting-Clan эксплуатировал следующие типы самолетов:

• Авро девятнадцать
• Авро 685 Йорк
• Бристоль, Британия 317
• de Havilland DH 89 Dragon Rapide
• Дуглас DC-3
• Дуглас DC-6 A
• Персиваль Проктор V
• Виккерс Викинг 1 / 1A / 1B
• Викерс Виконт 700
• Виккерс Виконт 800

Флот в 1958 г.

В апреле 1958 года флот Охотничьего клана насчитывал 15 самолетов.

Несчастные случаи и происшествия

Зарегистрировано три происшествия с самолетами Охотничьего клана. Два из них закончились смертельным исходом.

• Первый несчастный случай со смертельным исходом произошло 17 февраля 1952 г. В нем приняли участие охотничьим авиаперелета Vickers Viking 614 1 (регистрация: G-AHPI) действует международный незапланированной пассажирский рейс между Ницца - Лазурный берег аэропорта и Мальты Luqa аэропорта . Самолет был уничтожен, и все 31 пассажира (пять членов экипажа и 26 пассажиров) погибли, когда он врезался в северный склон горного хребта Ла-Синта на высоте 3410 футов (1040 м). Это была самая страшная авария со смертельным исходом в истории компании. Комиссия по расследованию аварии установила в качестве первопричины «неосторожность со стороны пилота», который не выдержал достаточную безопасную высоту во время полета над Сицилией . Это было особенно важно ввиду грозовых образований, существовавших в этом районе. Невежество пилота существующих условий ветра самолет столкнулся в пути, который привел к трехкомпонентной степени расхождения между фактической и заданной траектории полета, был приведен в качестве способствующего фактора. Следственная комиссия , кроме того , установлено , что D / F станции в Риме и Кальяри при условии полета предохраняющих услуги , как и в случае необходимости, и другие D / F станции в Милане и Венеции добровольно передают несущую информацию для обеспечения воздушного судна и его пассажиры достигли своего назначения благополучно.

• Вторая катастрофа со смертельным исходом произошла 2 декабря 1958 года. В ней участвовал Охотничий клан Vickers Viscount 732 (регистрационный номер: G-ANRR) во время испытательного полета после капитального ремонта . Во время полета на высоте 1000 футов (300 м) через 10 минут после взлета из лондонского аэропорта самолет потерял правое крыло. В результате самолет разбился и загорелся, в результате чего погибли все шесть пассажиров. Возможной причиной аварии следователи установили обратное срабатывание язычка пружины руля высоты . Неправильное обслуживание механизма пружинного язычка и неспособность заметить неисправность язычка в результате халатности со стороны обслуживающего персонала, который отвечал за осмотр самолета перед его возвращением в эксплуатацию, вынудили пилота совершить непроизвольные маневры, вызывающие чрезмерную нагрузку. самолет. Это, в свою очередь, привело к отрыву правого крыла самолета.

• Инцидент без смертельного исхода произошел 8 мая 1951 года. В нем участвовал самолет Hunting Air Travel Vickers 639 Viking 1 (регистрация: G-AHPD), выполнявший международный регулярный пассажирский рейс из Бордо-Мериньяк в RAF Bovingdon . После беспрецедентного взлета из Мериньяка, нет. Двигатель 1 внезапно начал терять мощность, когда самолет преодолел высоту 163 фута (50 м), и пилот сбросил газ до начальной скорости набора высоты . Затем пилот выключил неисправный двигатель, убрал винт и подал полную мощность на нет. 2 двигателя для компенсации потери двигателя №2. 1. Однако этого было недостаточно для поддержания высоты, что привело к решению летного экипажа выполнить посадку с повышенным коэффициентом передачи . Когда самолет коснулся земли, он скользнул примерно на 110 ярдов (100 м), прежде чем остановиться. 32 пассажира (5 членов экипажа и 27 пассажиров) погибших не погибли. Исследователи аварии установили вероятную причину - отсоединение шарнирно-сочлененной тяги регулятора воздушного винта из-за отсутствия шплинта на шпинделе регулятора , а также из-за того, что гайка шарового шарнира управляющего шпинделя была отвинчена с усилием.

Смотрите также

• Список несуществующих авиакомпаний Соединенного Королевства

Примечания

Примечания

Цитаты

использованная литература

• Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
• "Рейс Интернэшнл". Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) (различные задним числом выпуски, относящиеся к воздушным перевозкам для охоты, воздушному транспорту для охоты и воздушному транспорту охотничьих кланов, 1946–1960 гг.)

внешние ссылки

• Охотничий клан в базе данных сети авиационной безопасности
• Охота на авиаперелеты и охота на воздушный транспорт в базе данных сети авиационной безопасности
• современное расписание изображений
• Охотничий клан Vickers 610 Viking 1B G-AIVC на трапе в Ньюкасле Вулсингтон 18 июня 1955 года. Самолет был взят в аренду у Eagle Airways и поэтому сохранил основные цвета этой авиакомпании.
• Охотничий клан Дугласа DC-6C G-APNP на рампе в Солсбери (Хараре) в 1959 году.
• Охотничий клан African Airways Douglas DC-3 на рампе в Солсбери (Хараре) в 1959 году.
• Охотничий клан Виккерс Виконт 833 G-APTC на рампе в Лас-Пальмас-Гандо в апреле 1960 года.
• Охотничье-Clan Bristol Britannia 175 317 G-APNB на рампе в Найроби Embakasi в течение 1960 года самолет был покрашен в полной раскраске материнской компании ОХОТА, The British & Commonwealth Shipping Co .