История авианосца - History of the aircraft carrier

Летная палуба HMS  Formidable на фоне линкора HMS  Warspite (справа), операции у Мадагаскара , апрель 1942 г.

Авианосцы являются военными кораблями , которые эволюционировали из баллона несущего деревянных суден в ядерные батареях судов , перевозящих десятку фиксированных и винтокрылых летательных аппаратов. С момента своего появления они позволили военно-морским силам проецировать авиацию на большие расстояния без необходимости зависеть от местных баз для проведения операций авиации.

Воздушные шары-носители были первыми кораблями, которые использовали пилотируемые самолеты в XIX и начале XX века, в основном, для целей наблюдения. За появлением самолетов в 1903 году последовал первый полет с палубы крейсера ВМС США в 1910 году . Гидросамолеты и гидроавианосец корабли поддержки, такие как HMS  Engadine , а затем. Развитие судов с плоской крышей привело к появлению первых кораблей большого флота. Эта эволюция шла полным ходом к началу и середине 1920-х годов, что привело к вводу в строй таких кораблей, как Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924), Béarn (1927) и авианосцы класса Lexington (1927).

Самые ранние авианосцы были преобразованием кораблей, которые закладывались (или даже служили) как корабли разных типов: грузовые корабли, крейсеры, линейные крейсеры или линкоры. В течение 1920-х годов несколько военно-морских сил начали заказывать и строить авианосцы, которые были специально спроектированы как таковые. Это позволило приспособить дизайн к их будущей роли и привести к созданию более совершенных кораблей. Во время Второй мировой войны эти корабли станут основой авианосных сил военно-морских сил США, Великобритании и Японии, известных как авианосцы.

Вторая мировая война привела к массовому использованию авианосцев и вызвала дальнейшее совершенствование их цикла запуска и восстановления, что привело к появлению нескольких вариантов конструкции. США построили небольшие эскортные авианосцы , такие как USS  Bogue , в качестве временной меры для обеспечения воздушной поддержки конвоев и морских вторжений. Последующие легкие авианосцы , такие как USS  Independence , представляли собой более крупную, более «военизированную» версию концепции авианосца сопровождения. Хотя легкие авианосцы обычно несли авиагруппы того же размера, что и эскортные авианосцы, их преимущество заключалась в более высокой скорости, поскольку они были переоборудованы из строящихся крейсеров.

Ранняя история - авианосцы и гидросамолеты

Воздушный шар армии Союза Вашингтон на борту баржи ВМС Джордж Вашингтон Парк Кастис

Эксперимент Сэмюэля Лэнгли , пилотирующий аэродром Лэнгли с плавучего дома в 1903 году, провалился, когда он погрузился в реку Потомак.

Самый ранний зарегистрированный случай использования корабля для воздушных операций произошел в 1806 году, когда лорд Кокрейн из Королевского флота запустил воздушных змеев с 32-пушечного фрегата HMS  Pallas , чтобы сбросить пропагандистские листовки. В прокламации против Наполеона Бонапарта , написанного на французском языке, были прикреплена к змеям, а струны змея были поджиганием; когда веревки прожгли, листовки приземлились на французской земле.

Перевозчики воздушных шаров

Чуть более 40 лет спустя, 12 июля 1849 года, корабль ВМС Австрии SMS  Vulcano был использован для запуска зажигательных шаров . Было запущено несколько небольших воздушных шаров Монгольфьера с целью сбросить бомбы на Венецию . Хотя попытка в значительной степени провалилась из-за встречного ветра, который отбросил воздушные шары над кораблем, одна бомба все же упала на город.

Позже, во время Гражданской войны в США , примерно во время Кампании на полуострове , газовые шары использовались для разведки позиций Конфедерации. Однако вскоре бои превратились в глубь суши в густо засаженные деревьями районы полуострова, куда воздушные шары не могли летать. Угольная баржа, USS  George Washington Parke Custis , была очищена от всех палубного такелажа для размещения газовых генераторов и устройства воздушных шаров. С баржи профессор Таддеус С.К. Лоу , главный воздухоплаватель Воздушного корпуса армии Союза , совершил свое первое восхождение через реку Потомак и телеграфировал об успехе первого в истории воздушного предприятия, совершенного с водного судна. Другие баржи были переоборудованы, чтобы помогать другим военным воздушным шарам, перевозимым по восточным водным путям, но ни один из этих кораблей времен Гражданской войны никогда не выходил в открытое море.

Воздушные шары, запускаемые с кораблей , во время Первой мировой войны привели к разработке авианосцев или тендеров на воздушные шары военно-морскими силами Великобритании, Франции, Германии, Италии, России и Швеции. Всего было построено около десяти таких «воздухоплавателей», основной задачей которых были воздушные наблюдательные пункты. Эти корабли были либо списаны, либо переоборудованы в гидросамолеты после войны.

Гидросамолеты

Первый авианосец, French Foudre (справа, с ангаром и краном) с одним из своих гидросамолетов Canard Voisin взлетает во время тактических учений в июне 1912 года.

Изобретение гидросамолета в марте 1910 года совместно с французским кораблем Fabre Hydravion привело к разработке первого корабля, спроектированного как авианосец , хотя и ограниченного самолетами, оснащенными поплавками, в декабре 1911 года с французским военно-морским флотом Foudre , первым авианосцем . По заказу в качестве гидроавианосца, и проведение гидросамолетов под ангарами на главной палубе, откуда они были спущены на море с краном, она принимала участие в тактических учениях в Средиземном море в 1912 году Foudre была модифицирована в ноябре 1913 года с 10- метровая плоская палуба для запуска гидросамолетов.

HMS  Hermes , временно преобразованный в экспериментальный авианосец в апреле – мае 1913 года, также был одним из первых авианосцев и первым экспериментальным авианосцем Королевского флота. Первоначально он был заложен как торговое судно, но в 1913 году был переоборудован в авианосец для нескольких испытаний, а затем снова был преобразован в крейсер, а в 1914 году снова в авианосец. на немецкой подводной лодке в октябре 1914 года. Первым тендером на создание гидросамолетов ВМС США стал военный корабль США «  Миссисипи» , переоборудованный в эту роль в декабре 1913 года.

Японский авианосец Wakamiya провел первые в мире налеты с моря в сентябре 1914 года.

В сентябре 1914 года , во время Первой мировой войны , в битве при Циндао , в японской императорской ВМС гидросамолета носитель Wakamiya провел первые в мире успешных морских запускаемый воздушных налеты. Он спустил четыре гидросамолета Мориса Фармана в воду с помощью крана. Эти гидросамолеты позже взлетели для бомбардировки немецких войск, а затем были подняты с поверхности.

На Западном фронте первый налет морской авиации произошел 25 декабря 1914 года, когда двенадцать гидросамолетов HMS  Engadine , Riviera и Empress (пароходы, переоборудованные в гидросамолеты) атаковали базу цеппелинов в Куксхафене . Атака не увенчалась полным успехом, хотя немецкий военный корабль был поврежден; тем не менее рейд продемонстрировал на европейском театре военных действий возможность нападения с корабельной авиации и показал стратегическое значение этого нового оружия.

Русские также весьма новаторски применили авианосцы на Черноморском театре военных действий Первой мировой войны.

Многие крейсеры и крупные корабли в межвоенные годы часто несли на борту гидросамолеты с катапультами для разведки и обнаружения падения выстрела . Такие гидросамолеты запускались с помощью катапульты и поднимались краном из воды после приземления. Они имели успех даже во время Второй мировой войны. В начале войны было много заметных успехов, таких как поплавковая рыба - меч HMS  Warspit во время Второй битвы за Нарвик в 1940 году, которая заметила орудия британских военных кораблей, помогая потопить семь немецких эсминцев и потопила немецкий подводная лодка  U-64 с бомбами. Японский гидросамолет Nakajima A6M2-N "Rufe" произошел от Zero.

Генезис платформы-носителя

Когда в начале 20 века были разработаны самолеты тяжелее воздуха , различные военно-морские силы начали интересоваться их потенциальным использованием в качестве разведчиков для своих крупных боевых кораблей. В 1909 году французский изобретатель Клеман Адер опубликовал в своей книге L'Aviation Militaire описание корабля для управления самолетами в море с плоской полетной палубой, островной надстройкой , палубными лифтами и ангарным отсеком. В том же году военно-морской атташе США в Париже прислал отчет о своих наблюдениях.

Юджин Эли взлетает с авианосца  Бирмингем , 14 ноября 1910 года.

Юджин Эли совершает первую посадку авианосца на военный корабль США  Пенсильвания 18 января 1911 года.

Для проверки концепции был произведен ряд экспериментальных полетов. Юджин Эли был первым пилотом, стартовавшим со стационарного корабля в ноябре 1910 года. Он взлетел с конструкции, установленной над баком американского броненосного крейсера USS  Birmingham на Хэмптон-роудс , штат Вирджиния, и приземлился неподалеку на Уиллоуби-Спит примерно через пять минут полета. воздух.

18 января 1911 года он стал первым пилотом, совершившим посадку на стационарный корабль. Он взлетел с ипподрома Танфоран и приземлился на аналогичное временное сооружение в кормовой части авианосца «  Пенсильвания», стоящего на якоре у набережной Сан-Франциско - импровизированная тормозная система из мешков с песком и тросов вела прямо к тормозному крюку и тросам, описанным ниже. Затем его самолет развернули, и он снова смог взлететь.

Командующий Королевским флотом Чарльз Рамни Самсон стал первым летчиком, взлетевшим с движущегося военного корабля 9 мая 1912 года. Он взлетел на короткометражном судне S.38 с линкора HMS  Hibernia, когда он двигался со скоростью 15  узлов (17 миль в час; 28). км / ч) во время обзора Королевского флота в Уэймуте, Англия .

Платформы авианосцев в Первой мировой войне

HMS  Ark Royal, возможно, был первым действующим авианосцем, поскольку он нес вооруженные гидросамолеты для использования в боевых и военных операциях. Первоначально он был заложен как торговый корабль, но был переоборудован на строительных площадках в гибридный авианосец / гидросамолет со стартовой платформой. Спущенный на воду 5 сентября 1914 года, он служил в кампании Дарданеллы и на протяжении всей Первой мировой войны. Корабль оказался слишком медленным для работы с Великим флотом и для операций в Северном море в целом, поэтому Ark Royal был отправлен в Средиземное море в середина января 1915 г. для поддержки кампании Галлиполи .

HMS  Furious был первым кораблем, который был спроектирован с теми же основными характеристиками, что и современные авианосцы, так как это был первый авианосец, оборудованный летной палубой для самолетов, хотя его первоначальные летные палубы были разделены на две части и, следовательно, не были постоянно заполнены. -длина с кораблем. Этот корабль был перестроен в 1925 году с полноразмерной полетной палубой и участвовал в боевых действиях во время Второй мировой войны . Поскольку HMS  Ark Royal был авианосцем, у него не было летной палубы; Самолеты, которые он нес, взлетали и приземлялись в море, а затем поднимались на борт корабельными кранами.

HMS  Furious в 1918 году с пилотскими палубами в носовой и кормовой частях надстройки

Во время Первой мировой войны Королевский флот использовал HMS  Furious для экспериментов с использованием колесных самолетов на кораблях. Этот корабль трижды реконструировался между 1915 и 1925 годами: во-первых, еще в стадии постройки, он был модифицирован для размещения кабины экипажа на носовой палубе; в 1917 г. реконструирован с раздельными летными палубами в носовой и кормовой частях надстройки; затем, наконец, после войны, он был в значительной степени реконструирован с основной полетной палубой в три четверти длины и полетной палубой нижнего уровня, предназначенной только для взлета, на носовой палубе.

2 августа Первая атака с использованием торпеды воздушного базирования с гидросамолета Short Type 184, которым управлял командир полета Чарльз Эдмондс с авианосца HMS  Ben-my-Chree .

На 2 августа 1917 года командир эскадрильи EH Даннинг , Королевский флот, посадил Сопвич Pup самолетов на HMS  Furious в Скапа - Флоу , Оркнейские , став первым человеком на посадку самолет на движущемся корабле. Он был убит 5 дней спустя во время очередной посадки на Furious .

Из операций авианосцев, проводившихся во время войны, одна из самых успешных произошла 19 июля 1918 года во время рейда Тондерн, когда семь Sopwith Camel, запущенных с HMS Furious, атаковали немецкую базу цеппелинов в Тондерне , с двумя 50-фунтовыми (23 кг) бомбами каждая. Было уничтожено несколько дирижаблей и воздушных шаров, но поскольку у авианосца не было способа подобрать самолет, двое пилотов бросили свои самолеты в море вместе с авианосцем, а остальные направились в нейтральную Данию . Это был первый авианалёт с авианосцев.

Межвоенные годы

Вашингтонский договор Naval 1922 размещены строгие ограничения на тоннажа линкоров и крейсеров для крупных морских держав после Первой мировой войны, а также не только ограничения на общий тоннаж для носителей, но и верхним пределом 27000 тонн для каждого корабль. Хотя были сделаны исключения в отношении максимальной вместимости судна, подсчитывались единицы флота, а экспериментальные единицы - нет, общая вместимость не могла быть превышена. Однако, в то время как все основные военно-морские силы имели избыточный тоннаж на линейных кораблях, все они имели значительно меньший тоннаж на авианосцах. Следовательно, многие строящиеся (или находящиеся в эксплуатации) линкоры и линейные крейсеры были преобразованы в авианосцы.

HMS Argus : первая полноразмерная плоская дека

Первая полноразмерная плоская дека HMS  Argus в 1918 году.

Первым кораблем с плоской палубой во всю длину был HMS  Argus , переоборудование которого было завершено в сентябре 1918 года. Военно-морской флот Соединенных Штатов не последовал его примеру до 1920 года, когда переоборудовали экспериментальный корабль USS  Langley , который не учитывался. против авианосного тоннажа Америки, была завершена. Первые американские авианосцы флота не будут введены в эксплуатацию до ноября 1927 года , когда USS  Saratoga из Lexington -класса был введен в эксплуатации. Головной корабль этого класса, USS  Lexington , был сдан в эксплуатацию в следующем месяце.

Хошо : введен в эксплуатацию первый авианосец специальной постройки

IJN «s 1922 Hosho был первым специально построенный авианосец будет введен в эксплуатацию.

Первым специально спроектированным авианосцем, который был заложен в 1918 году, стал HMS  Hermes (1924). В следующем году Япония начала работы над Hōshō . В декабре 1922 года Хошо стал первым, кто был введен в эксплуатацию , в то время как Гермес был введен в эксплуатацию в феврале 1924 года.

HMS Hermes (1924 г.): первая удаленная диспетчерская вышка

HMS  Hermes (1924)

Конструкция HMS Hermes (1924 г.) предшествовала конструкции Hōshō и повлияла на нее , и его строительство фактически началось раньше, но многочисленные испытания, эксперименты и бюджетные соображения задержали его ввод в эксплуатацию. Долгое развитие Hermes привело, наконец, к первому авианосцу, который продемонстрировал две наиболее отличительные черты современного авианосца: полноразмерную полетную палубу и остров контрольной башни по правому борту. За исключением прямоугольного носа и наклонной кабины летной палубы более поздних авианосцев, Гермес был первым, кто продемонстрировал основные черты классического силуэта и планировки подавляющего большинства авианосцев, выпущенных в следующем столетии.

HMS Hermes (1924 г.) был введен в строй на два дня раньше, чем родственный авианосец HMS  Eagle . Как и у Hermes , у Eagle была полноразмерная полетная палуба и остров контрольной башни по правому борту. Однако, в отличие от Hermes , Eagle был переоборудованным линкором и имел менее интегрированный дизайн и внешний вид, чем специально разработанный Hermes .

Лук урагана

«Ураганный лук» - это носовая часть, прикрепленная к кабине экипажа , впервые увиденная на HMS  Hermes (1924 г.). Американские авианосцы класса Lexington также показали это, когда они поступили на вооружение в 1927 году. Боевой опыт показал, что это была самая полезная конфигурация носовой части корабля среди других, которые были испытаны, включая дополнительную взлетную палубу и противодействие. -автомобильный аккумулятор. Последнее была наиболее распространенной американской конфигурация во время Второй мировой войны, видели в Essex -класса ( «длинный корпус» варианте), и он не был до конца войны , когда большинство американского перевозчиков включены ураганного лука. Первым японским авианосцем с ураганным носом был Taihō .

Важные инновации накануне и во время Второй мировой войны

Японский авианосец Taihō попал в ураганный лук.

К концу 1930-х годов авианосцы по всему миру обычно имели на борту три типа самолетов: бомбардировщики-торпедоносцы , также использовавшиеся для обычных бомбардировок и разведки ; пикирующие бомбардировщики , также используемые для разведки (в ВМС США самолеты этого типа назывались «бомбардировщиками-разведчиками»); и истребители для обороны флота и сопровождения бомбардировщиков. Из-за ограниченного пространства на авианосцах все эти самолеты были небольшими, однодвигательными, обычно со складывающимися крыльями для облегчения хранения. В конце 1930-х годов RN также разработала концепцию бронированной полетной палубы , заключив ангар в бронекорпус. Головной корабль этого нового типа, HMS  Illustrious , был введен в строй в 1940 году.

Легкие авианосцы

Военный корабль США  Саратога c. 1935 г.

Перед началом войны президент Франклин Д. Рузвельт заметил, что новые авианосцы не войдут в состав флота до 1944 года, и предложил переоборудовать несколько уже заложенных корпусов крейсеров класса « Кливленд ». Они предназначались для использования в качестве дополнительных быстрых авианосцев, поскольку у эскортных авианосцев не было необходимой скорости, чтобы не отставать от авианосцев и их эскортов. Фактическая классификация ВМС США - это малый авианосец (CVL), а не легкий. До июля 1943 года они были классифицированы как авианосцы (БА).

Королевский флот разработал аналогичный дизайн, который служил как Великобритании, так и странам Содружества после Второй мировой войны. Один из этих авианосцев, HMS  Hermes (1959), использовался в качестве индийского INS  Viraat до тех пор, пока не был списан в 2017 году.

Сопровождение авианосцев и торговых авианосцев

Для защиты атлантических конвоев британцы разработали так называемые торговые авианосцы - торговые суда, оборудованные плоской палубой для шести самолетов. Они работали с гражданскими экипажами, под флагом торговцев, и несли свой обычный груз, помимо обеспечения воздушной поддержки конвоя. Поскольку не было ни лифта, ни ангара, обслуживание самолетов было ограниченным, и самолет провел всю поездку, сидя на палубе.

Они служили временной мерой до тех пор, пока в США не были построены специальные эскортные авианосцы (CVE). Примерно треть авианосца флота они несли от 20 до 30 самолетов, в основном для противолодочных целей. Более 100 были построены или переоборудованы из купцов. Эскортные авианосцы строились в США из двух основных конструкций корпуса: один - от торгового корабля, а другой - от чуть большего по размеру и чуть более быстрого танкера. Помимо защиты конвоев, они использовались для перевозки самолетов через океан. Тем не менее, некоторые участвовали в сражениях за освобождение Филиппин , особенно в битве у Самара, в которой шесть эскортных авианосцев и сопровождающие их эсминцы агрессивно атаковали пять японских линкоров и заставили их отступить.

Торговцы катапультами

В качестве аварийной остановки до того, как появилось достаточное количество торговых авианосцев, британцы обеспечивали воздушное прикрытие конвоев с использованием самолетов Merchantman Catapult (корабли CAM). Корабли CAM были торговыми судами, оснащенными летательными аппаратами, обычно утомленными в боях Hawker Hurricane , запускаемыми с катапульты. После запуска самолет не мог приземлиться обратно на палубу и должен был броситься в море, если он не находился в пределах досягаемости земли. За более чем два года было произведено менее 10 пусков, но все же эти полеты имели определенный успех: 6 бомбардировщиков при потере одного пилота.

Вторая Мировая Война

HMS  Audacity была первым в мире эскорт-перевозчиком.

HMS  Victorious во время Второй мировой войны

Четыре авианосца ВМС США сразу после войны, показывающие различия в размерах и длине: Saratoga (внизу), ранний переоборудованный линейный крейсер; Энтерпрайз (2 снизу), ранний перевозчик флота; «Хорнет» (3-й снизу), авианосец класса « Эссекс» постройки военного времени ; и San Jacinto (вверху) - легкий авианосец на базе крейсерского корпуса.

Авианосцы сыграли значительную роль во Второй мировой войне . С семью авианосцами на плаву Королевский флот имел значительное численное преимущество в начале войны, поскольку ни у немцев, ни у итальянцев не было собственных авианосцев. Тем не менее, уязвимость авианосцев по сравнению с традиционными линкорами, когда они вынуждены вступить в бой на дальних дистанциях, была быстро проиллюстрирована потоплением HMS  Glorious немецкими линейными крейсерами во время норвежской кампании в 1940 году. Первым британским военным кораблем, потерянным в войне, был HMS  Courageous, потопленный U-29 17 сентября 1939 г.

Универсальность авианосца была продемонстрирована в ноябре 1940 года, когда HMS Illustrious нанесла дальний удар по итальянскому флоту в Таранто, сигнализируя о начале эффективных мобильных ударов самолетов ближнего действия. Эта операция недееспособных три из шести линейных кораблей в гавани стоимости два из 21 атакующих Fairey Swordfish торпедоносцев . Авианосцы также сыграли важную роль в укреплении Мальты , перевозя самолеты и защищая конвои, посланные для снабжения осажденного острова. Использование авианосцев помешало итальянскому флоту и наземным немецким самолетам доминировать на Средиземноморском театре военных действий .

В Атлантике самолеты HMS  Ark Royal и HMS  Victorious были ответственны за замедление немецкого линкора Bismarck в мае 1941 года. Позже во время войны эскортные авианосцы доказали свою ценность для охраны конвоев, пересекающих Атлантический и Северный Ледовитый океаны.

Германия и Италия также начали строительство или переоборудование нескольких авианосцев, но, за исключением почти законченного Graf Zeppelin , ни один корабль не был спущен на воду.

Во время Второй мировой войны в Тихом океане произошли столкновения между авианосными флотами. Япония начала войну с десятью авианосцами, крупнейшим и самым современным авианосным флотом в мире на тот момент. На момент начала боевых действий было семь американских авианосцев, хотя только три из них действовали в Тихом океане.

Основываясь на разработках японцами в 1939 году мелководных модификаций воздушных торпед и британском воздушном нападении на итальянский флот в Таранто в 1940 году, внезапное нападение японцев на Перл-Харбор в 1941 году явилось четкой иллюстрацией способности проецирования силы , обеспечиваемой большими силами. современные перевозчики. Сосредоточение шести авианосцев в одном ударном отряде стало поворотным моментом в истории военно-морского флота, поскольку ни одна другая страна не выставила ничего подобного.

Тем временем японцы начали свое продвижение через Юго-Восточную Азию , и потопление « Принца Уэльского» и « Отражения » японскими наземными самолетами окончательно доказало, что авиация и авианесущие военные корабли будут доминировать на море. Впервые в истории военно-морского флота авиация потопила линкор , маневрируя в море и отбиваясь. В апреле 1942 года японские ударные силы быстрых авианосцев вышли в Индийский океан и потопили корабли, в том числе поврежденный и незащищенный авианосец HMS  Hermes (1924). Небольшие флотилии союзников с недостаточной воздушной защитой были вынуждены отступить или быть уничтожены. Raid Дулитл , состоящий из 16 B-25 Mitchell средних бомбардировщиков , запускаемых с USS  Hornet против Токио, заставил вспомнить о японской ударной силе в домашние воды. В битве в Коралловом море , первое в мире авианосное сражение, в котором флоты обменивались ударами только с помощью самолетов, стало тактической победой японцев, но стратегической победой союзников. Впервые в истории, в битве за Мидуэй , в морском сражении решительно участвовали самолеты, а не военные корабли; все четыре задействованных японских авианосца были потоплены самолетами трех американских авианосцев (один из которых погиб); битва считается переломным моментом войны на Тихом океане. Примечательно, что сражение было организовано японцами, чтобы вывести из строя американские авианосцы, которые оказались очень неуловимыми и неприятными для японцев.

Впоследствии США смогли создать большое количество самолетов на борту флота , легких и (недавно введенных в эксплуатацию) эскортных авианосцев , в первую очередь с введением класса Essex в 1943 году. Эти корабли, вокруг которых были построены быстроходные авианосцы. оперативные группы 3-го и 5-го флотов сыграли важную роль в победе в войне на Тихом океане . Сражение Филиппинского моря в 1944 году было самым большим авианосец бой в истории , и решающее морское сражение Второй мировой войны.

Господство линкоров как основного компонента флота наконец подошло к концу, когда авианосные авиалайнеры США потопили самые большие из когда-либо построенных линкоров, японские супер линкоры Musashi в 1944 году и Yamato в 1945 году. Япония построила самый большой авианосец в мире. war: Shinano , корабль класса Ямато, переоборудованный до того, как был завершен на полпути, чтобы противостоять катастрофической потере четырех авианосцев на Мидуэе. Он был потоплен патрулирующей американской подводной лодкой Archerfish в пути вскоре после ввода в эксплуатацию, но до того, как был полностью экипирован или введен в эксплуатацию, в ноябре 1944 года.

Чрезвычайные ситуации военного времени также стимулировали создание или конверсию нетрадиционных авианосцев. Корабли CAM , такие как SS  Michael E , были грузовыми торговыми судами, которые могли запускать, но не извлекать ни одного истребителя из катапульты. Эти суда были чрезвычайной мерой во время Второй мировой войны, как и торговые авианосцы (MAC), такие как MV  Empire MacAlpine, которые устанавливали летную палубу на грузовое судно. Подводные авианосцы , такие как французские « Сюркуф» и японские подводные лодки класса I-400 , которые могли нести три самолета Aichi M6A Seiran , были впервые построены в 1920-х годах, но в целом не имели успеха на войне.

Послевоенное развитие

Первая посадка на авианосец и взлет реактивного самолета: посадка Эрика «Винкля» Брауна на HMS  Ocean в 1945 году.

Три основных послевоенных развития возникли из-за необходимости улучшить работу реактивных самолетов, которые имели более высокий вес и посадочную скорость, чем их пропеллерные предшественники.

Первую реактивную посадку на авианосец совершил лейтенант Эрик "Винкль" Браун, который 3 декабря 1945 года приземлился на HMS  Ocean на специально модифицированном de Havilland Vampire LZ551 / G. посадка авианосца в 2407.

После этих успешных испытаний все еще оставалось много опасений относительно пригодности эксплуатируемых реактивных самолетов на регулярной основе с авианосцев, и LZ551 / G был доставлен в Фарнборо для участия в испытаниях экспериментальной «резиновой палубы». Несмотря на значительные усилия по развитию этой идеи и некоторые преимущества в производительности за счет снятия ходовой части, в этом не было необходимости; а после введения наклонной кабины к середине 1950-х годов самолеты уже работали с авианосцев.

Угловые колоды

Наклонная кабина пилота позволяет безопасно одновременно запускать и возвращать самолет.

Во время Второй мировой войны, самолет приземлится на взлетной палубе параллельно длинной оси судна корпуса . Самолет, который уже приземлился, будет припаркован на палубе в носовой части кабины экипажа. Позади них был поднят защитный барьер, чтобы остановить любой приземляемый самолет, который пролетит над зоной приземления, потому что его посадочный крюк не задел страховочные тросы. Если это случалось, это часто приводило к серьезным повреждениям или травмам и даже, если аварийный барьер не был достаточно прочным, к разрушению припаркованных самолетов.

Важным событием в начале 1950 - х годов стало введение в Королевском флоте на угловой полетной палубе капитаном ФПИ Кэмпбелл RN в сочетании с Льюисом Boddington Королевского авиационного Создание в Фарнборо. Взлетно-посадочная полоса была наклонена под углом в несколько градусов к продольной оси корабля. Если самолет не попал в тормозные тросы (называемые « болтером »), пилоту нужно было только увеличить мощность двигателя до максимума, чтобы снова взлететь, и он не врезался в припаркованный самолет, потому что наклонная палуба указывала на море.

Наклонная кабина пилота была впервые испытана на HMS  Triumph путем нанесения угловой маркировки палубы на ее осевую линию для приземления касанием и движением. Это также было проверено на USS  Midway в том же году. В обоих тестах тормозное устройство и барьеры оставались ориентированными на исходную осевую платформу. В период с сентября по декабрь 1952 года на USS  Antietam был установлен рудиментарный спонсон для испытаний палубы под истинным углом, что позволяло осуществлять полную задержку приземления, что в ходе испытаний оказалось лучшим. В 1953 году Antietam тренировался как с американскими, так и с британскими военно-морскими подразделениями, доказав ценность концепции наклонной палубы. В 1954 году HMS  Centaur был модифицирован нависающей под углом полетной палубой. ВМС США установили палубы как часть модернизации SCB-125 для класса Essex и SCB-110 / 110A для класса Midway . В феврале 1955 года HMS  Ark Royal стал первым авианосцем, построенным и спущенным на воду с палубой, за ним в том же году последовали головные корабли британского класса Majestic ( HMAS  Melbourne ) и американского класса Forrestal ( USS  Forrestal ).

Паровые катапульты

Современная катапульта с паровым двигателем , приводимая в движение паром от корабельных котлов или реакторов, была изобретена командующим Королевским военно-морским резервом К.С. Митчеллом . Он получил широкое распространение после испытаний на HMS  Perseus между 1950 и 1952 годами, которые показали, что он более мощный и надежный, чем гидравлические катапульты, представленные в 1940-х годах.

Оптические системы посадки

Первой из оптических систем приземления была еще одна британская инновация - система помощи при приземлении с зеркалом, изобретенная лейтенант-командиром Х.С.Н. Гудхартом Р.Н. Это была гироскопически контролируемая вогнутое зеркало (в дальнейшем конструкции заменены на линзы Френеля Optical Landing System) на стороне порта палубы. По обе стороны от зеркала была полоса зеленых «исходных» огней. Ярко-оранжевый свет «источника» был направлен в зеркало, создавая «шар» (или «фрикадельку» на более позднем языке USN), который мог видеть летчик, который собирался приземлиться. Положение мяча по сравнению с опорными огнями указывало на положение самолета относительно желаемой глиссады: если мяч находился выше опорной точки, самолет находился высоко; ниже нулевой отметки самолет находился низко; Между датумом самолет находился на глиссаде. Гиростабилизация компенсировала большую часть движения кабины экипажа из-за моря, обеспечивая постоянную глиссаду. Первые испытания зеркального посадочного прицела были проведены на HMS Illustrious в 1952 году. До OLS пилоты полагались на визуальные сигналы флагов от офицеров связи, чтобы поддерживать правильную глиссаду.

Ядерный век

ВМС США пытались стать стратегическими ядерными силами параллельно с бомбардировщиками дальнего действия ВВС США (USAF) с проектом по созданию Соединенных Штатов . Этот корабль должен был нести двухмоторные бомбардировщики дальнего действия, каждый из которых мог нести атомную бомбу. Проект был отменен под давлением вновь созданных ВВС США . Это только задержало рост перевозчиков. Ядерное оружие , несмотря на возражения ВВС, будет частью вооружения авианосца, начиная с 1950 года на борту военного корабля "  Франклин Д. Рузвельт" и продолжая в 1955 году на борту военного корабля "  Форрестол" . К концу 1950-х годов в составе ВМФ имелась серия штурмовиков с ядерным вооружением.

ВМС США также построили первый авианосец с ядерными реакторами . USS  Enterprise был оснащен восемью ядерными реакторами и был вторым после USS  Long Beach надводным кораблем с ядерной силовой установкой. Последующие ядерные суперкары, начиная с USS  Nimitz, использовали эту технологию для увеличения своей выносливости, используя только два реактора. В то время как другие страны используют атомные подводные лодки, пока только Франция имеет атомный авианосец " Шарль де Голль" .

Вертолетов

USS Tripoli , вертолетоносец ВМС США класса Иводзима

В послевоенные годы также был разработан вертолет с множеством полезных функций и возможностей для выполнения миссий на борту авианосцев. В то время как самолеты подходят для ведения боя воздух-воздух и атаки класса воздух-поверхность, вертолеты используются для транспортировки оборудования и персонала и могут использоваться в противолодочной войне (противолодочной обороны), с наклоняющимся гидролокатором, в воздухе. - запущенные торпеды и глубинные бомбы; а также для борьбы с надводными кораблями, с противокорабельными ракетами воздушного базирования.

В конце 1950-х - начале 1960-х годов Соединенное Королевство и Соединенные Штаты переоборудовали некоторые старые авианосцы в вертолетоносцы или вертолеты с посадочной платформой (LPH); базы морских вертолетов, такие как HMS  Bulwark . Чтобы смягчить дорогостоящие коннотации термина «авианосец», новые авианосцы класса « Инвинсибл» изначально обозначались как «проходные палубные крейсеры» и первоначально должны были работать только как вертолетные эскортные авианосцы. Прибытие быстрого реактивного самолета Sea Harrier VTOL / STOVL означало, что они могли нести самолеты с неподвижным крылом, несмотря на их короткую полетную палубу.

Соединенные Штаты первоначально использовали некоторые авианосцы класса Essex как носители противолодочной обороны (ПЛО), взяв на борт вертолеты и противолодочные самолеты с неподвижным крылом, такие как S-2 Tracker . Позже были разработаны специализированные вертолетоносцы LPH для перевозки войск морской пехоты и их вертолетных транспортных средств. Они превратились в десантные десантные корабли класса Landing Helicopter Assault (LHA), а затем в Landing Helicopter Dock (LHD) , которые обычно также принимают на борт несколько самолетов Harrier .

Трамплин для прыжков с трамплина

Лыжный трамплин на авианосце Королевского флота HMS  Invincible

Еще одна британская инновация - трамплин для прыжков с трамплина как альтернатива современным катапультам. Пандус для прыжков с трамплина в конце взлетно-посадочной полосы или кабины экипажа позволяет летательному аппарату, который начинает разбег, преобразовывать часть своего поступательного движения в восходящее движение. Смысл в том, чтобы дополнительная высота и наклонная вверх траектория полета от прыжка обеспечивали дополнительное время до тех пор, пока прямая воздушная скорость, создаваемая тягой двигателя, не станет достаточно высокой для поддержания горизонтального полета. Самолеты STOVL часто также используют свою способность направлять часть своей тяги вниз, чтобы придать им дополнительную подъемную силу, пока не будет достигнута требуемая воздушная скорость.

Когда Королевский флот ушел в отставку или продал последние авианосцы времен Второй мировой войны, они были заменены меньшими кораблями, предназначенными для работы с вертолетами, и реактивным самолетом STOVL Sea Harrier . Лыжный трамплин дал Харриерам улучшенную способность выдерживать ударную нагрузку, позволяя им взлетать с более тяжелыми грузами. Впоследствии он был принят на вооружение флотов других стран, включая Индию , Испанию , Италию , Россию и Таиланд .

Послевоенные конфликты

Авианосные операции ООН в Корейской войне

Командование ООН начало авианосные операции против северокорейской армии 3 июля 1950 года в ответ на вторжение в Южную Корею . Оперативная группа 77 состояла в то время из авианосцев USS  Valley Forge и HMS  Triumph . Перед перемирием 27 июля 1953 года двенадцать авианосцев США в составе Целевой группы 77 совершили 27 рейсов в Японском море . В периоды интенсивных воздушных операций на линии одновременно находились до четырех авианосцев (см. Атака на плотина Суй-хо ), но нормой было два на линии с третьим «готовым» авианосцем в Йокосуке, способным в короткие сроки ответить на Японское море.

Второе авианосное подразделение, Task Force 95, служило блокадой в Желтом море у западного побережья Северной Кореи. Оперативная группа состояла из легкого авианосца Содружества ( HMS  Triumph , Тесей , Glory , Ocean и HMAS  Sydney ) и обычно американского эскортного авианосца ( USS  Badoeng Strait , Bairoko , Point Cruz , Rendova и Sicily ).

Во время войны в Корее было совершено более 301 000 самолето-вылетов : 255 545 самолетов Оперативной группы 77; 25 400 самолетов Оперативной группы 95 Содружества и 20 375 авианосцев сопровождения Оперативной группы 95. Боевые потери авианосных кораблей ВМС США и Корпуса морской пехоты США составили 541 самолет. Fleet Air Arm потерял 86 самолетов в бою, и австралийский морской авиации 15.

Постколониальные конфликты

В период после Второй мировой войны до 1960-х годов Великобритания, Франция и Нидерланды использовали своих авианосцев во время конфликтов деколонизации бывших колоний.

Франция использовала авианосцы Dixmude , La Fayette , Bois Belleau и Arromanches для проведения операций против Вьетминя во время Первой Индокитайской войны 1946–1954 годов .

Соединенное Королевство использовало авианосные авиалайнеры HMS  Eagle , HMS  Albion и HMS  Bulwark , а Франция - из Арроманша и Ла-Файетта , чтобы атаковать египетские позиции во время Суэцкого кризиса 1956 года . Авианосцы Королевского флота HMS  Ocean и Тесей выступали в качестве плавучих баз для переброски войск на берег с помощью вертолетов во время первого в истории широкомасштабного штурма с вертолетов.

Royal Netherlands Navy развертывается HNLMS  Доорман и сопровождая боевую группу в Западной Новой Гвинеи в 1962 году , чтобы защитить его от индонезийского вторжения. Это вмешательство чуть не привело к тому, что она была атакована ВВС Индонезии с использованием советских военно-морских бомбардировщиков Ту-16 KS-1 Badger, несущих противокорабельные ракеты. Атака была отменена в последнюю минуту прекращением огня.

Между 1964 и 1967 годами Королевский флот использовал авианосцы Дальневосточного флота Ark Royal , Centaur и HMS  Victorious для поддержки операций на Борнео во время конфликта Конфронтаси между Индонезией и Малайзией. HMS Albion и Bulwark использовались в качестве десантных авианосцев, а австралийский авианосец HMAS Sydney служил военным транспортом.

Индо-пакистанская война 1971 года

Во время войны Индия развернула INS  Vikrant против Пакистана со своей станции на Андаманских островах для операций против пакистанских войск на востоке (современный Бангладеш). Hawker Sea Hawks с авианосца успешно задушили гавань Читтагонга и вывели ее из строя.

Операции американских перевозчиков в Юго-Восточной Азии

ВМС США боролись «самый затяжной, горький и дорогостоящую войну» в истории морской авиации от 2 августа 1964 года по 15 августа 1973 года в водах Южно - Китайского моря . Действуя с двух точек развертывания ( Yankee Station и Dixie Station ), авианосец поддерживали боевые действия в Южном Вьетнаме и провел бомбардировку операции совместно с ВВС США в Северном Вьетнаме под Operations Flaming Dart , Rolling Thunder и Linebacker . Количество авианосцев на линии менялось в разные моменты конфликта, но во время операции «Полузащитник» одновременно действовало до шести авианосцев.

Двадцать один авианосец, все боевые авианосцы того времени, за исключением Джона Ф. Кеннеди , были развернуты в составе оперативной группы 77 Седьмого флота США , совершив 86 боевых походов и проработав в общей сложности 9 178 дней на линии в Тонкинском заливе . 530 самолетов были потеряны в бою и еще 329 - в результате несчастных случаев, в результате чего 377 военно-морских летчиков погибли, еще 64 пропали без вести и 179 были взяты в плен . 205 офицеров и солдат трех авианосцев « Форрестал» , « Энтерпрайз» и « Орискани» погибли в результате крупных пожаров на борту корабля. Иногда некоторые из групп перевозчиков работали на расстоянии более 12 000 миль от своих портов базирования.

Фолклендская война

HMS  Invincible

Во время Фолклендской войны Соединенное Королевство смогло выиграть конфликт на расстоянии 8000 миль (13000 км) от дома в значительной степени благодаря использованию легкого авианосца HMS  Hermes (1959) и меньшего по размеру авианосца HMS  Invincible . Фолклендские острова продемонстрировали ценность самолетов STOVL , Hawker Siddeley Harrier , как RN Sea Harrier, так и вариантов RAF Harrier с пресс-группировкой, в защите флота и штурмовых сил от самолетов берегового базирования и в атаке противника. "Си Харриерс" сбил 21 быстроходный самолет и не понес потерь в воздушных боях, хотя шесть из них были потеряны в результате аварий и огня с земли. Вертолеты с авианосцев использовались для развертывания войск, а также для медицинской эвакуации , поисково-спасательных операций и борьбы с подводными лодками .

Еще одним уроком Фолклендской войны стал вывод аргентинского авианосца ARA Veinticinco de Mayo с его A-4Q . Гибель аргентинского крейсера АРА Генерал Бельграно по быстрой атаке подводной лодке HMS Conqueror показала , что капитальные корабли были уязвимы в охотничьих угодьях атомных подводных лодок.

Операции в Персидском заливе

США также использовали авианосцы в Персидском заливе и Афганистане и для защиты своих интересов в Тихом океане. Во время вторжения в Ирак в 2003 году авианосцы США служили основной базой американской авиации. Даже не имея возможности разместить значительное количество самолетов на ближневосточных авиабазах, Соединенные Штаты были способны наносить значительные воздушные удары авианосных эскадрилий. Недавно американские авианосцы, такие как « Рональд Рейган», обеспечивали воздушную поддержку операций по борьбе с повстанцами в Ираке.

Ключевые технологии

Смотрите также

• Современные авианосцы ВМС США
• Проект Аввакум
• Гидроаэродром
• Мобильная морская база (концепция)
• Авианосец
• Плавучий аэропорт (концепция)

Типы кораблей, на которых есть самолеты

• Авианосец
• Перевозчик сопровождения
• Вертолетоносец
• Легкий авианосец
• Суперкарриер
• Десантный корабль
• Гидросамолет тендер
• Воздушный шар
• Подводный авианосец

Связанные списки

• Список авианосцев
  • Список авианосцев по странам
  • Список авианосцев по типам
  • Список классов авианосцев ВМС США
  • Список авианосцев на вооружении
  • График обслуживания авианосца
• Список десантных боевых кораблей

использованная литература

Примечания

Библиография

• Франсильон, Рене Дж., Яхт-клуб Тонкинского залива, Перевозчики США у берегов Вьетнама , (1988) ISBN  0-87021-696-1
• Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
• Нордин, Лон, Воздушная война в ракетный век , (1985) ISBN  1-58834-083-X
• Адер, Клемент, «Военная авиация», 1909 г., отредактированный и переведенный Ли Кеннеттом, издательство Air University Press, база ВВС Максвелл, штат Алабама, 2003 г., ISBN  1-58566-118-X
• Sheldon-Duplaix, Alexandre , Histoire mondiale des porte-avions: des origines à nos jours . (Булонь-Бийанкур: ETAI, DL, 2006).
• Фридман, Норман, авианосцы США: иллюстрированная история дизайна , Naval Institute Press, 1983 - ISBN  0-87021-739-9 . Содержит множество подробных планов кораблей.
• Полак, Кристиан (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872-1960 (на французском и японском языках). Хироши Уэки (植 木 浩), Филипп Понс, предисловие; 筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と つ の フ ラ ン ス (1872-1960). éd. L'Harmattan.
• Уильямс, Элисон Дж. «Авианосцы и способность мобилизовать мощь США через Тихий океан, 1919–1929», Journal of Historical Geography (2017) 15 № 1 71-81 Онлайн бесплатно doi.org/10.1016/j.jhg.2017.07 0,008

внешние ссылки