Гидроэлектрические железные дороги - Hydro-Electric Railways

Компания Hydro-Electric Railways , дочерняя компания Комиссии по гидроэнергетике Онтарио (HEPC или HEPCO), была оператором радиальных железных дорог в провинции Онтарио , Канада. Его головное агентство, Комиссия по гидроэнергетике Онтарио, позже превратилось в Ontario Hydro, а затем в Hydro One .

Законодательное собрание Онтарио предоставило комиссии полномочия по эксплуатации электрических междугородных железных дорог на территории, обслуживаемой комиссией в соответствии с Законом о гидроэлектрических железных дорогах 1914 года . Изменения в государственной политике и общественном мнении в 1920-х годах ограничили их развитие, и все такие операции прекратились в 1930-х годах (за исключением системы трамвая на Гамильтон-стрит , которая действовала до 1946 года).

Линии

Следующие объекты находились в ведении Гидроэлектрических железных дорог:

Железнодорожный Годы под Hydro Примечания
Электрическая железная дорога Брантфорда и Гамильтона 1930-1931 гг.
Радиальная железная дорога Гуэлф 1926-1937 гг. принадлежит Гидроэлектростанции
Электрическая железная дорога Гамильтона, Гримсби и Бимсвилля 1930-1931 гг.
Гамильтон-стрит, железная дорога 1930-1946 гг.
Сэндвич, Виндзорская и Амхерстбургская железная дорога 1930-1934 гг. Виндзорский район
Радиальная железная дорога Торонто и Йорка 1921-1927 гг.
Скоростная железная дорога Виндзор, Эссекс и Лейк-Шор 1929-1932 гг. Виндзорский район

За исключением Радиальной железной дороги Гуэлф, компания Ontario Hydro управляла радиальными линиями, принадлежащими муниципалитетам.

Продвижение радиалов

В 1912 году Адам Бек , основатель и председатель Ontario Hydro, начал продвигать создание и эксплуатацию электрических междугородных железных дорог на территории, обслуживаемой Комиссией по гидроэнергетике Онтарио. Гидроэлектрические железные дороги были средством продвижения его видения радиалов.

Предложение по районной радиальной сети

Электрические железные дороги потребляли огромное количество электроэнергии, и Бек видел в их развитии возможность продавать электроэнергию. Бек предполагал, что радиальные линии будут разделять полосу отчуждения линий электропередачи. Провинциальная радиальная система могла бы заполнить пробелы между различными отдельными радиальными системами, такими как системы в Торонто , Гамильтоне и на Ниагарском полуострове .

Бек пилотировал Закон о гидроэлектрических железных дорогах 1914 года. Это отменило требование, согласно которому муниципалитеты несут все расходы на радиальное строительство, но позволило Ontario Hydro разработать соглашения о сотрудничестве между Hydro и муниципалитетами для радиального строительства. Будут рассматриваться только те проекты, которые потенциально могут быть самоокупаемыми, и муниципалитеты будут нести любые дефициты.

Поскольку новые Канадские национальные железные дороги потребляют значительные деньги налогоплательщиков, критики опасались, что затраты на строительство радиалов могут возрасти. После Первой мировой войны также увеличилось движение автомобилей и грузовиков. Провинциальные выборы 1919 года привели к власти партию « Объединенные фермеры Онтарио », которая крайне скептически относилась к плану Бека. В 1921 году премьер-министр Чарльз Друри объявил, что провинция не будет гарантировать радиальные связи, тем самым убив радиальную схему.

Предложение по входу на набережную Торонто

В 1922 году Бек сделал предложение городу Торонто построить высокоскоростной радиальный въезд в город с 4 или 6 путями через набережную. Были возражения против радиалов, пересекающих территорию Канадской национальной выставки, и опасения пагубного воздействия на экономическое развитие прибрежной зоны. В январе 1923 года избиратели отклонили радиальное предложение.

Несмотря на упадок индустрии междугородных перевозок, Бек продолжал пропагандировать радиальные радиаторы до своей смерти в 1925 году, которая положила конец усилиям Онтарио Hydro по продвижению радиальных радиалов.

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение