Пирс Хайт, железная дорога и паром - Hythe Pier, Railway and Ferry
Пирс Хайт, железная дорога и паром | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 50 ° 52′29 ″ с.ш., 1 ° 23′37 ″ з.д. / 50,8746 ° с.ш.1,3935 ° з. Координаты: 50 ° 52′29 ″ с.ш., 1 ° 23′37 ″ з.д. / 50,8746 ° с.ш.1,3935 ° з. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
обслуживание | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Причал , железная дорога и паром | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Blue Funnel Ferries Ltd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зарегистрированное здание - уровень II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Официальное название | Пирс Хайт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Назначен | 17 августа 2021 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер ссылки | 1476460 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Хайт Pier , то Хайт Pier Railway и Хайт Ferry обеспечивают связь между английским портовым городом Саутгемптон и Hampshire сел Хайт на западной стороне Саутгемптон воды . Он используется как пассажирами, так и туристами и является важным звеном на европейских прибрежных маршрутах Solent Way и E9 .
Пирс, железная дорога и паромное сообщение в настоящее время обслуживаются компанией Blue Funnel Ferries из Саутгемптона . В октябре 2016 года предыдущие владельцы ( White Horse Ferries ) предупредили свой персонал о возможной избыточности, что предполагает неопределенное будущее от причала и паромного сообщения. После нескольких месяцев переговоров Ли Реймент из Blue Funnel завершил переговоры о приобретении пирса, поезда и парома, которые будут работать 21 апреля 2017 года.
Железная дорога является старейшим в мире постоянно действующим общественным причальным поездом.
Пирс Хайт
Пирс Хайт простирается на 700 ярдов (640 м) от центра Хита до глубоководного канала Саутгемптон-Уотер, что делает его 7-м по длине пирсом на Британских островах. Он имеет ширину примерно 16 футов (4,9 м) и имеет пешеходную дорожку и велосипедную дорожку на северной стороне и железную дорогу Hythe Pier на южной стороне. Во время обычного прилива пирс находится на высоте 4 фута (1,2 м) над поверхностью воды.
Компания была создана для строительства пирса в 1870 году, а в 1871 году она получила для этого парламентский акт . Затем эта попытка застопорилась, и пирс не был построен.
Вторая компания под названием Hythe Pier & Hythe & Southampton Ferry была образована в конце 1874 года. Новый закон был принят парламентом в 1875 году, но юридические разногласия с Советом Саутгемптонской гавани и пирса отложили королевское согласие до 1878 года. Строительство началось в 1879 году, и пирс открылся. 1 января 1881 года, строительство которого обошлось в 7000 фунтов стерлингов. Первоначально на краю пристани располагалась касса, которая была заменена нынешней кассой в первом десятилетии 20-го века. Первоначальный пункт взимания платы все еще существует и занят местным туроператором. В 1896 году пирс был проведен крупномасштабный ремонт стоимостью 1500 фунтов стерлингов.
В августе 2021 года пирс и связанные с ним сооружения получили статус списка II .
Хайт Пирс вокзал
Парламентский акт 1878 года предусматривал строительство трамвайного пути вдоль пирса, хотя изначально он не был проложен. Было обнаружено, что грузовики, перевозившие багаж вдоль пирса, повреждали настил пирса, и в 1909 году для их замены на северной стороне пирса была построена узкоколейная железная дорога . Транспортные средства были ручными, а гусеница проложена заподлицо с настилом пирса.
В 1922 году на южной стороне пристани была построена действующая электрифицированная железная дорога. Путь проложен по узкой колее 2 фута ( 610 мм ) и электрифицирован 250 В постоянного тока через третий рельс на стороне пути, обращенной к морю. Линия состоит из единственного пути без объездных колец с двумя неэлектрифицированными разъездами на суше. Один из подъездных путей входит в крытую мастерскую линии. Станции, оборудованные невысокими деревянными площадками, расположены на обоих концах линии. У головной станции причала есть общая крыша, а у наземной станции есть билетная касса и приют для ожидания.
Линия обслуживается двумя четырехколесными электровозами, построенными в 1917 году компанией Brush с заводскими номерами 16302 и 16307 (просто перенумерованные на № 2 и № 1 - «7» выглядит как «1»). Изначально они питались от батарей и использовались на заводе горчичного газа времен Первой мировой войны в Эйвонмуте . После войны они были переведены в Хит, где были преобразованы для получения энергии от третьего рельса, а их батареи были извлечены. Первоначально был третий локомотив, но он использовался в качестве запасных частей и окончательно списан в 1935 году. Все, что осталось от третьего трактора, - это электродвигатель с серийным номером «16304».
Линия владеет четырьмя пассажирскими вагонами с тележкой , у двух из которых кабины водителя находятся на концах, обращенных к морю. В нормальном режиме одиночный поезд состоит из одного из локомотивов, приводящих в движение три пассажирских вагона, с четырехколесной платформой для багажа. Локомотив всегда находится в направлении берега, а у легкового автомобиля, обращенного к морю, должна быть кабина водителя. На линии также есть четырехколесная цистерна для нефтепродуктов, которая используется для перевозки топлива на паромы Хайта.
Hythe Ferry
Каждый поезд соединяется в головной части пирса с прибытием и отправлением парома Hythe. Паром перевозит пассажиров и велосипеды, а поездка занимает около 10 минут. По пути паром проходит мимо терминала, используемого пассажирскими лайнерами Queen Mary 2 и Queen Victoria, а также другими круизными лайнерами , откуда открывается прекрасный вид на суда, когда они находятся в порту.
Терминал Саутгемптона находится на городской набережной, это также терминал паромов Red Funnel на остров Уайт . Городская набережная находится в нескольких минутах ходьбы от центра города и связана с центром города и центральным железнодорожным вокзалом Саутгемптона на автобусе.
Паром ходил из Хайта в Саутгемптон со времен средневековья , и он отмечен на карте Кристофера Сакстона 1575 года. Паровые суда были введены в 1830 году. С 1889 года семья Перси участвовала в управлении паромом, а с 1900 года. до 1980 г. службой управляла компания General Estates, принадлежащая семье Перси. Как следствие этого, многие из используемых паромов носили название Hotspur , названное в честь Генри Перси или Hotspur , увековеченного Уильямом Шекспиром .
У нынешних владельцев, Blue Funnel , есть два обычных судна, обеспечивающих паромные перевозки, а также третье, Ocean Scene, в качестве прикрытия, когда это необходимо.
- Hythe Scene (ранее известный как Great Expectations ) - этопаром- катамаран, первоначально использовавшийся на пароме White Horse Ferries через Темзу от Тилбери до Грейвсенда .
- Дженни Энн (ранее известная как Faldore II и Puffin Belle)
Предыдущие паромы, которые использовали эту услугу, включают:
- MV Hythe Hotspur ex Gosport Ferry , Southsea Queen купила в 1978 году для выполнения круизов и работы в качестве резервного судна для парома.
- MV New Forester представили в 1982 году. В нем использовались двигатели, снятые с Hotspur III .
- MV Solent Rose был заимствован у паромной переправы Херст-Касл в 2013 году.
- MV Uriah Heep выведен из эксплуатации после столкновения с пирсом 13 мая 2016 года. В результате столкновения Агентство морской и береговой охраны отозвало у судна свидетельство о безопасности пассажиров, и судно было позже продано.
- Hotspur IV был построен в 1946 году и находился на вооружении до 2014 года.
Hotspur IV был последним в линейке подобных паромов. Одна из ее более ранних сводных сестер, Хотспур II 1936 года, в дальнейшем служила паромом на заливе Ферт-оф-Клайд под названием Кенилворт .
Смена владельца пирса
24 ноября 2016 года местная общественная группа провела публичное собрание и объявила о своем намерении «спасти пирс Хайт и переправу», создав благотворительную объединенную организацию под названием «Хайт-пирс Херитэдж Ассоциэйшн». В феврале 2017 года Совет графства Хэмпшир объявил чрезвычайную ситуацию платеж компании White Horse Ferries, чтобы позволить им зафрахтовать паром на замену, пока компания MV Great Expectations проходила техническое обслуживание.
6 февраля 2019 года, через 140 лет после первоначального строительства пирса, Blue Funnel объявила о своем намерении передать пирс ассоциации Hythe Pier Heritage Association.
Столкновения
30 июля 1885 года на пирс обрушилась шхуна « Энни» , повредив пять свай пирса. 26 августа 1915 года в причал обрушилась парусная баржа Itchen, хотя в этом случае причал не был поврежден. Сваи причала снова были повреждены в 1945 году, когда с ними столкнулся пехотный десантный корабль.
Вечером 1 ноября 2003 года в 18:08 земснаряд « Дональд Редфорд» столкнулся с пристанью, пробив 46-метровую дыру в средней части и изолировав верхнюю часть причала от земли. Земснаряд не столкнулся с причалом, пострадавших нет. Инцидент произошел через несколько минут после того, как толпа людей направлялась домой после футбольного матча. Ремонт пирса был выполнен морским пехотинцем Дадли Барнса с Беккетом Рэнкином в качестве дизайнера; стоимость была £ 308,000 и пирс вновь открыт 7 января 2004 года мастер земснаряда был приговорен к восьми месяцам тюремного заключения после признания себя виновным в акт может вызвать смерть или серьезные травмы любому лицу , в то время как под влиянием алкоголя и причинение вреда конструкции под воздействием алкоголя .
13 мая 2016 года паром Uriah Heep столкнулся с пирсом, в результате чего была повреждена рулевая рубка парома и потребовалось вывести его из эксплуатации. В отчете отделения по расследованию морских происшествий сделан вывод, что потеря управления, приведшая к столкновению, почти наверняка была вызвана механическим отказом в гидравлической цепи, которая приводила в действие упорный дефлектор . В отчете также отмечалось, что паромный причал в Хите не дает достаточно места для прерывания захода на посадку в случае неисправности.
использованная литература
внешние ссылки
- СМИ, связанные с пирсом Хайт, железной дорогой и паромом на Викискладе?
- Сайт компании Hythe Ferry
- Отчет MAIB о столкновении 2003 г.
- Отчет MAIB о столкновении 2016 г.
- Круизы Blue Funnel
- Источники карт для: