IAS Cargo Airlines - IAS Cargo Airlines

IAS Cargo Airlines
ИАТА ИКАО Позывной
FF
Основан 1967
Прекращенные операции 1979 г.
Концентраторы Лондонский Гатвик

Я еждународный viation S ervices Limited, торгуясь в IAS Cargo Airlines с 1975 года, является несуществующей полностью частной, независимой британской авиакомпанией , которая была основана на London Gatwick Airport в Соединенном Королевстве . Он начал свою деятельность в 1967 году и обанкротился в 1980 году, после слияния с Лондон Станстед на основе T аутсайдеров M ERIDIAN л C арго ( ТЦ ) , чтобы сформировать недолговечную British Cargo Airlines .

IAS Cargo Bristol Britannia, Гатвик 1973
IAS Cargo Douglas DC-8-55, Париж - Шарль де Голль 1978

История

Начало

International Aviation Services Ltd была консалтинговой компанией в области воздушного транспорта, образованной в 1966 году. Она начала осуществлять международные грузовые чартеры из лондонского Гатвик в 1967 году с арендованным подержанным турбовинтовым оборудованием Bristol Britannia 300F . В 1971 году она начала заменять арендованное оборудование собственным самолетом, в июне 1972 года получила сертификат эксплуатанта на имя International Aviation Services (UK) Ltd и четыре года спустя приняла торговое название IAS Cargo Airlines.

Коммерческое развитие

IAS Cargo Airlines приобрела дополнительные бывшие в употреблении турбовинтовые грузовые самолеты Britannia, а также грузовой самолет Canadair CL-44 с поворотным хвостовиком в начале 1970-х годов, чтобы расширить свой флот в ответ на растущий во всем мире спрос на чисто грузовые перевозки.

Стать оператором реактивного самолета

Когда основные авиалинии мира начали переоборудовать свой парк широкофюзеляжными реактивными самолетами нового поколения с начала 1970-х годов , стало доступно все большее количество узкофюзеляжных реактивных самолетов старого поколения , таких как Boeing 707 и Douglas DC-8. на вторичном рынке по ценам, которые могли себе позволить более мелкие авиакомпании, которым не хватало ресурсов для инвестиций в новое оборудование.

IAS Cargo Airlines стала одной из тех небольших авиакомпаний, которые воспользовались этой ситуацией, купив в 1974 году свой первый реактивный грузовой самолет DC-8 -50F. Операции с реактивными самолетами начались в следующем году. По мере того, как бизнес продолжал расширяться, во второй половине 1970-х годов компания ввела в свой парк новые модели DC-8-50F.

К концу 1970-х годов флот компании в основном состоял из самолетов DC-8-50F. К тому времени он получал все больше грузовых авиаперевозок , которые доставлялись на его базу в Гатвике с «другой стороны» Ла-Манша . В октябре 1978 года компания представила свое первое грузовое судно повышенной вместимости DC-8 серии Super Sixty - 62CF, арендованное с экипажем у Finnair . [1]

Слияние с соперником

Станстед -На Trans Meridian Air Cargo (ТМАС), еще один небольшой независимый Великобритании оператор все погрузочная полностью принадлежит Trafalgar House дочерней Cunard парохода Co , пришел в бытие в 1962 году ТЦМВ также работает подобный воздушный флот , состоящий из одних и тех же типов воздушных судов, включая пару DC-8F. Поэтому объединение бизнесов обеих компаний для достижения большей операционной синергии, а также для достижения большей экономии на масштабе казалось следующим «логическим» шагом к обеспечению выживания на конкурентном рынке, где доминируют более крупные и могущественные соперники.

IAS Cargo Airlines объединилась с TMAC 15 августа 1979 года, чтобы создать British Cargo Airlines , которая через пять дней начала свою деятельность под своим новым названием. Флот объединенной компании состоял из 15 самолетов, в том числе восьми реактивных грузовых самолетов DC-8, шести CL-44- D и одного турбовинтового грузового самолета CL-44-0. Самолеты базировались в Гатвике, а турбовинтовые - в Станстеде.

Заключительная глава

Недавно созданная компания British Cargo Airlines просуществовала недолго. Он закрылся в марте 1980 года.

Причины коллапса

Основные причины развала объединенного предприятия:

  • Глубокая рецессия в Великобритании , которая затронула британские производственные компании, которые были основными клиентами авиакомпании. Это вызвало спад производства промышленных товаров этими компаниями и привело к падению спроса на специализированные услуги грузовых авиаперевозок.
  • Резко растущие цены на авиакеросин после падения шаха Ирана . Это увеличило эксплуатационные расходы относительно топливных узкофюзеляжных грузовых самолетов, таких как Boeing 707 и DC-8 (по сравнению с более экономичными широкофюзеляжными грузовыми самолетами).
  • Большой приток дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов во флот British Airways и British Caledonian , двух основных регулярных авиакомпаний Великобритании в то время, а также во флот их основных зарубежных конкурентов в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Это привело к значительному увеличению грузоподъемности грузовых отсеков, из-за чего экспедиторам и грузоотправителям пришлось меньше заполнять (по сравнению с более высокими ставками, которые требовались для рентабельной заправки узкофюзеляжных грузовиков).

Инциденты и аварии

В 1977 году IAS Cargo Airlines была косвенно вовлечена в аварию со смертельным исходом, в результате которой был потерян самолет, носящий его имя как часть гибридной цветовой схемы. Эта гибридная цветовая схема сочетает элементы ливреи IAS Cargo Airlines с ливреей Dan-Air Services Ltd, одной из ведущих в то время полностью частных и независимых британских авиакомпаний, которая в то время была владельцем и оператором разбившегося самолета. [2]

Сама авария произошла с одним из грузовых самолетов Boeing 707-321C Dan-Air (регистрационный G-BEBP), который IAS Cargo Airlines эксплуатировала в рамках так называемого договора аренды с обслуживанием с Dan-Air, в соответствии с которым последняя предоставляла самолет в качестве а также экипажи кабины экипажа и техническое обслуживание по контракту с первым. Вышеупомянутый самолет разбился 14 мая 1977 года во время последнего захода на посадку в аэропорт Лусаки в конце нерегулярного грузового полета из лондонского аэропорта Хитроу через Афины и Найроби, когда его правый горизонтальный стабилизатор отделился в результате усталости металла , что привело к потеря контроля над тангажом и гибель всех шести пассажиров.

Некоторые базы данных об авиационных происшествиях ошибочно ссылаются на IAS Cargo Airlines в качестве оператора самолета, участвовавшего в этом происшествии, несмотря на то, что фактическим оператором этого самолета является Dan-Air. [3]

В результате этой аварии в отрасли развернулись серьезные дебаты о требованиях к техническому обслуживанию, а также об ограничениях срока службы высокоскоростных «гериатрических» реактивных двигателей.

(Для получения дополнительной информации см. Катастрофу Dan-Air Boeing 707 в 1977 году .)

Данные кода

  • Прежний код IATA : FF
  • Бывший код ИКАО :
  • Бывший позывной:

Смотрите также

Примечания и цитаты

Примечания
Цитаты

использованная литература

  • Международный рейс . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710 .( Всемирный справочник авиакомпаний , 1967–1980 гг.)
  • Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2.

дальнейшее чтение

внешние ссылки

  1. ^ https://www.ch-aviation.com/portal/news/107041-uks-european-cargo-secures-aoc-targets-us-ops