ЗНАЧОК A5 - ICON A5

A5
Иконка А5 в воде.jpg
Прототип 2010 г.
Роль Легко -спортивный самолет- амфибия
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель ICON Самолет
Первый полет Первый прототип: 9 июля 2008 г.
Первое производство: 7 июля 2014 г.
Положение дел В производстве
Произведено 2016 – настоящее время
Количество построенных 100 (июль 2019)

ICON A5 является американскими десантными легким спортивными самолетами разработан и произведен ICON Aircraft . Концептуальный самолет впервые поднялся в воздух в 2008 году, а создание производственной оснастки началось в декабре 2012 года. Первый серийный самолет совершил свой первый полет 7 июля 2014 года и дебютировал на выставке EAA AirVenture Oshkosh 27 июля 2014 года. годом позже в AirVenture он был временно передан в дар молодежной группе Young Eagles , хотя первые официальные поставки A5 потребителям произошли только в 2016 году. По состоянию на 2019 год было доставлено 100 A5.

Разработка

Компоновка кабины пилота 2008 года, напоминающая приборную панель автомобиля.

ICON Aircraft позиционирует A5 как развлекательный, заявляя, что самолет конкурирует с транспортными средствами для силовых видов спорта, такими как квадроциклы, мотоциклы, гидроциклы и снегоходы, а не с другими самолетами. Основатель и бывший генеральный директор ICON Кирк Хокинс сказал о самолете: «Речь идет не об обычных показателях скорости, дальности, полезной нагрузки, высоты и сложных кабинах. Это о том, чтобы доставить вас туда и взаимодействовать с вашим миром». В рамках этих усилий дизайнерами BMW был разработан интерьер кабины , а дизайн экстерьера - дизайнер Nissan Рэнди Родригес. Медиа-дебют ICON в Wired и освещение в основных средствах массовой информации показали, что существует значительный интерес со стороны авиационного сообщества, и ICON сообщила, что 35% ее клиентов не являются пилотами.

Опытный образец строился с 2007 по 2008 год и совершил свой первый полет в июле 2008 года. В январе 2009 года компания объявила о завершении первого этапа (27 полетов) трехэтапной программы испытаний, включая обработку воды. В феврале 2009 года прототип вступил во вторую фазу испытаний, направленных на улучшение аэродинамических качеств и управляемости. В 2011 годе обновленные « спин-резистентный » крыла было испытаны полет, и закончили в феврале 2012 года конструкция соответствует FAR Часть 23 типов сертифицированных требований, используя манжету крыла с несколькими фирменных аэродинамическими поверхностями , которые изменяются вдоль размаха крыла. Lotus Engineering заменила Designworks в том же году, чтобы разработать интерьер самолета в «автомобильном стиле» и помочь в развитии производства легких компонентов.

В июле 2012 года компания подала заявку на исключение из правила LSA Федерального управления гражданской авиации, чтобы поднять вес A5 выше максимального веса для LSA-амфибий, утверждая, что необходимая конструкция для обеспечения устойчивости самолета к вращению требует полной массы 1680 фунтов (762 фунта). кг). В мае 2013 года FAA запросило более подробную информацию о процедурах, используемых Icon для проверки сопротивления вращению самолета при большем весе. FAA также запросило подписанное заявление от компании, в котором указывается, что самолет соответствует критериям сопротивления вращению, указанным для сертификации типа легких самолетов в FAR 23.221 (a) (2) . В июле 2013 года FAA разрешило увеличение веса.

Сроки поставки продукции были скорректированы по сравнению с первоначальной оценкой. В июне 2011 года компания объявила о привлечении дополнительных инвестиций в размере 25 миллионов долларов США , которые «необходимы для того, чтобы компания могла завершить инженерно-конструкторские работы и начать производство - возможно, уже в следующем году [2012]». К августу 2011 года компания заявила, что продала 694 A5 по сравнению с 400, первоначально проданными на AirVenture 2009. Промо-акция, проведенная совместно с EAA Young Eagles, собрала более 28 000 долларов США на программу полетов для молодежи.

6 августа 2012 года Icon объявила, что Cirrus Aircraft будет производить композитные компоненты планера для A5 ​​на своем предприятии в Гранд-Форкс, Северная Дакота . Детали планера должны были быть отправлены на завод Icon в Техачапи, штат Калифорния , для окончательной сборки. В августе 2012 года ожидалось, что поставка первого серийного самолета состоится в середине 2013 года, тогда как компания заявляет, что на тот момент у нее находилось 850 заказов клиентов.

В декабре 2012 года началось производство мастер- форм для оснастки, и в этом же месяце на Cirrus были доставлены мастер- формы с горизонтальным хвостовым оперением. Мастера обшивки крыльев были доставлены в феврале 2013 года.

20 июня 2013 года компания объявила, что организовала финансирование производства на сумму более 60 миллионов долларов США, причем окончательные средства были предоставлены китайским инвестором.

К 30 июля 2013 года расчетная цена добычи выросла до 189 000 долларов США (с первоначальной оценочной цены компании, установленной в 2008 году в 139 000 долларов США), а в 2015 году - до 247 000 долларов США .

2 октября 2013 года было объявлено о создании производственной оснастки, которая «приведет к сборке первого опытного самолета, который должен быть завершен в середине 2014 года».

27 июля 2014 года на EAA AirVenture Oshkosh был представлен первый серийный A5 . Этот самолет был построен в период с января по июнь 2014 года в штаб-квартире компании в Техачапи, Калифорния , и первый полет совершил 7 июля. Icon заявила, что будут построены два дополнительных самолета для «проверки характеристик и получения полного одобрения FAA». На тот момент компания планировала начать поставки клиентам в мае 2015 года.

Первый самолет заказчика был запущен в мае 2015 года, но поставки не могли начаться до тех пор, пока компания не прошла аудит FAA, который завершился 11 июня 2015 года.

В июне 2015 года компания сообщила, что у них было 1250 заказов на A5, и к 2017 году компания планирует производить 500 автомобилей в год на новом месте в Вакавилле, Калифорния .

20 июля 2015 года Icon представил первый серийный A5 в качестве подарка молодежной группе EAA Young Eagles , хотя самолет был доставлен на завод на трейлере и не оставлен EAA.

В августе 2015 года на A5 летали несколько авиационных журналистов, в результате чего были получены исключительно положительные отзывы, в которых были отмечены управляемость самолета и эргономика кабины.

В мае 2016 года компания объявила, что в 2016 году будет построено только 20 самолетов вместо запланированных 175, и что все они будут переданы в учебные центры. Поставки заказчикам были объявлены отложенными не раньше 2017 г. из-за необходимости улучшить производственные процессы для создания конструкции самолета. Компания также объявила, что из-за проблем, связанных с запуском производства, она уволит 60 сотрудников и уволит 90 подрядчиков, оставив 160 сотрудников на работе. Генеральный директор Кирк Хокинс указал, что у компании есть инвесторы, необходимые для продолжения деятельности в течение этого периода, прежде чем производство будет увеличено и компания сможет стать прибыльной. К маю компания сообщила о завершении производства 7 самолетов, еще 11 самолетов были завершены частично.

В сентябре 2016 года компания объявила, что производство композитных деталей будет осуществляться на недавно созданном заводе в Мексике, а не по контракту с Cirrus Aircraft . Затем эти детали будут доставлены на завод Icon в Vacaville для сборки. На тот момент компания рассчитывала произвести до конца 2017 года 30 самолетов против 1850 невыполненных заказов. Писатель AVweb Джефф Рапопорт назвал компанию «страдающей от производственных задержек».

К июлю 2017 года было начато серийное производство и поставлено шесть самолетов. Компания надеется поставить в общей сложности 15 самолетов в 2017 году и 200 в 2018 году.

Первые версии A5 18 модельного года были поставлены в октябре 2017 года. Это обновление конструкции включает улучшенную конструкцию переднего шасси, более четкие и улучшенные приборы с ночной подсветкой, более простой и легкий масляный радиатор с улучшенным потоком охлаждающего воздуха, улучшенную конструкцию педали руля направления, улучшенную приводы шасси, улучшенная конструкция фонаря кабины без ограничения скорости полета с удаленными окнами и улучшенные панели доступа к крылу и фюзеляжу.

В конце октября 2017 года компания объявила о значительном повышении цен для держателей позиций на поставки 2018 модельного года. Цена на полностью оборудованный A5 составит 389 000 долларов США, а базовая цена вырастет до 269 000 долларов США, хотя базовые модели не будут доставлены до 2019 года. Рост цен составил 30% для базовой модели и более 50% для модели с полным оснащением. Первоначальная расчетная цена в 2008 году составляла 139 000 долларов США, и предполагалось, что она будет увеличена с этого момента до начала производства только за счет увеличения индекса потребительских цен .

По состоянию на 7 ноября 2017 года было выпущено 23 самолета, включая модели, поставленные в летные учебные центры.

В январе 2019 года компания заявила, что построено 90 самолетов и 1300 находятся в невыполненном заказе. В декабре 2018 года выпущено 14 самолетов. К июлю 2019 года поставлено 100 самолетов.

Из-за торговой войны между Китаем и США китайские инвестиции в компанию были сокращены в августе 2019 года. Это привело к увольнению 40% сотрудников компании и сокращению производства самолетов до менее пяти самолетов в месяц по сравнению с запланированными 20 самолетами. в месяц.

В декабре 2020 года компания добавила дисплей полета Garmin G3X Touch в качестве дополнительного обновления авионики .

В июле 2021 года компания решила сертифицировать самолет в категории основных самолетов США в попытке увеличить продажи за пределами США.

Противоречие между соглашением покупателя

В апреле 2016 года соглашение покупателя ICON A5 было обнародовано и было отмечено авиационными СМИ как содержащее множество спорных элементов, которые обычно не встречаются в соглашениях о покупке самолетов. Сюда входили предусмотренные контрактом обучение пилотов, техническое обслуживание, соглашения об отказе в судебном порядке, требование заводского ремонта планера каждые 2000 часов или десять лет (в зависимости от того, что наступит раньше) и ограничение срока службы самолета в 6000 часов или тридцать лет. Кроме того, каждый самолет будет оснащен камерой и записывающим устройством для наблюдения за поведением пилота, которые принадлежат производителю, но должны обслуживаться владельцем. Владельцы должны согласиться «поддерживать» компанию. От будущих владельцев требовалось подписать такое же соглашение, иначе им грозили штрафные санкции.

Соглашение подверглось широкой критике со стороны авиационных СМИ, включая Plane & Pilot , Ассоциацию владельцев самолетов и пилотов , AVweb и Ассоциацию экспериментальных самолетов .

В ответ на критику генеральный директор ICON Кирк Хокинс 8 апреля 2016 г. опубликовал открытое письмо, в котором, в частности, говорилось: «Тем, кто следит за обсуждением соглашения о покупке самолетов ICON: мы слышим вас - громко и ясно. И я обещаю, что мы». внимательно слушаем ... Если нам нужно улучшить наш контракт, чтобы способствовать безопасному развитию нашей отрасли, мы сделаем это ».

Компания отказалась давать интервью нескольким авиационным СМИ на эту тему. AVweb «S Пол Bertorelli писал:«Мы и другие средства массовой информации неоднократно обращались значок для вопросов и уточнений, только чтобы быть либо игнорировали, отвергнуты или дали суммарно неопределенные ответы. В AVweb , мы теперь имеет забавную игру с иконой. Мы планируем интервью и они отменяют их. Два были отменены на прошлой неделе. Эй, не честно жаловаться, если мы не можем обсудить это ».

В мае 2016 года компания признала, что выпущенный контракт был ошибкой. Хокинс заявил: «Он не должен был исчезнуть в том виде, в каком он вышел, без объяснения причин. [Покупатели] имели право растеряться». Компания выпустила пересмотренный контракт, в котором были удалены многие, но не все противоречивые элементы. Были удалены аудио- и видеомагнитофон кабины пилотов, пункт об «ответственном летчике», ограничивающий стоимость обязательного ремонта планера для владельца до 15 000 долларов и отменяющий 30-летний срок службы. Сохранились согласие не возбуждать иски, требование об одобренном компанией обучении и требование о том, что соглашение связывает будущих владельцев.

Дизайн

ICON A5 представлен на AirVenture со сложенными крыльями для транспортировки

A5 - это моноплан- амфибия типа летающей лодки с высокорасположенным крылом, с планером из углеродного волокна и убирающимся шасси . Он вмещает двух человек в закрытой кабине шириной 46 дюймов (116,8 см) и приводится в движение одним двигателем Rotax 912 iS мощностью 100 л.с. (75 кВт) с трехлопастным толкающим винтом . Dornier -Style спонсоны обеспечивают гидродинамическую стабильность , корпус втянутого основного шасси, а также выступать в качестве шага для экипажа и пассажиров. Крылья можно сложить в кормовой части для наземной транспортировки и хранения. Установленное на заводе оборудование включает индикатор угла атаки в качестве повышения безопасности для предупреждения сваливания , что обычно не встречается в самолетах авиации общего назначения . Парашют с баллистической системой восстановления (BRS) целого планера не является обязательным, за исключением зарегистрированных в США A5, где он является обязательным, из-за исключения ICON из ограничения веса легких спортивных самолетов (LSA) США. В A5 используется множество различных элементов дизайна, чтобы обеспечить управляемое восстановление сваливания.

История эксплуатации

В обзоре, проведенном в сентябре 2017 года после полного курса переоборудования, автор веб-сайта AVweb Джефф Рапопорт сказал о самолете:

Если вы действительно опустите молот, A5 может разогнаться до 90 узлов. Он не предназначен для того, чтобы ехать далеко, быстро или нести большой груз. Если это то, что вам нужно, Icon с радостью предоставит вам номер вашего местного дилера Cirrus или Southwest Airlines. A5 был разработан для развлечения - и для того, чтобы квалифицироваться как легкий спортивный самолет, чего он едва ли добился, получив отказ от увеличения его максимальной взлетной массы. Есть и другие новые самолеты, разработанные в основном для развлечения, в основном для других легких видов спорта, но по сравнению с A5 они иногда кажутся действительно хорошими кит-самолетами.

Награды

Несчастные случаи и происшествия

  • С 1 апреля 2017 года, завод собственности А5 пострадал «тяжелую посадку» на воде вблизи национального парка Бискейн , штат Флорида , в результате гибели самолета. И пилот, и пассажир не пострадали, но самолет попал в воду и погрузился на свои крылья, прежде чем его отбуксировали на 8 миль (13 км) к пристани для яхт. Это была первая официальная авария А5. Согласно сообщению NTSB, причиной инцидента стала ошибка пилота.
  • 8 мая 2017 года заводской A5 разбился на берегу озера Берриесса в округе Напа, штат Калифорния , недалеко от тренировочного центра компании. В результате аварии погибли два сотрудника Icon: ведущий инженер и главный летчик-испытатель компании Джон Каркоу, который был командиром компании; и Кэгри Север, технический директор Icon, которая была пассажиром этого рейса. Карков принимал участие в разработке складывающихся крыльев A5, а также частей систем управления самолетом. Непосредственно перед катастрофой самолет маневрировал на очень малой высоте и заходил в узкий каньон, когда на большой мощности он накренился и покатился влево, ударившись о местность. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определили , что причина была «неспособность пилота поддерживать зазор от местности при маневрировании на малой высоте.» Правление не нашло неисправностей в самолете.
  • 7 ноября 2017 года отставной питчер Высшей лиги бейсбола Рой Халладей был убит, когда его A5 врезался в Мексиканский залив у побережья округа Паско, штат Флорида . Сообщения свидетелей и данные NTSB, полученные с бортового самописца самолета, указывают на то, что во время столкновения он летел на малой высоте. Халладей получил свой новый A5 12 октября 2017 года. Это был первый доставленный самолет модели 18-го года . 19 января 2018 года вскрытие показало, что во время смерти Халладея в его организме были следы морфина, амфетамина и амбиена . NTSB определила вероятную причину «неправильного решения пилота выполнять агрессивные маневры на малой высоте из-за его нарушения в результате употребления нескольких психоактивных веществ, которое привело к потере контроля».
  • 30 июля 2019 года агентство Flying опубликовало статью о происшествии при взлете в городке Литтлфилд, штат Мичиган , в результате которого пострадали два пассажира, отметив: «Это пятая авария или инцидент с A5 в 2019 году».

Заметные появления в СМИ

Технические характеристики (приблизительные)

Данные ICON Aircraft

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 23 фута (7,0 м)
  • Размах крыла: 34,8 фута (10,6 м)
  • Высота: 8,1 фута (2,5 м)
  • Пустой вес: 1080 фунтов (490 кг)
  • Полная масса: 1510 фунтов (685 кг)
  • Запас топлива: 20 галлонов США (76 л)
  • Силовая установка: 1 × Rotax 912 iS , четырехцилиндровый авиационный двигатель с впрыском топлива, воздушным и жидкостным охлаждением , 100 л.с. (75 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастные композитные

Представление

  • Максимальная скорость: 95 узлов (109 миль / ч, 176 км / ч)
  • Диапазон: 427 миль (491 миль, 791 км)
  • Максимальное качество скольжения: 9: 1

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

внешние ссылки