Иберия (авиакомпания) - Iberia (airline)

Иберия

ИАТА ИКАО Позывной IB МБП ИБЕРИЯ
Основан	28 июня 1927 г. ( 1927-06-28 )
Начатые операции	14 декабря 1927 г. ( 1927-12-14 )
AOC №	ES.AOC.001
Концентраторы	Адольфо Суарес: ​​аэропорт Мадрид-Барахас
Программы часто летающих пассажиров	Iberia Plus (часть программы лояльности Avios )
Альянс	Один мир
Дочерние компании	Iberia Regional ( франшиза ) Иберия Экспресс
Размер флота	68
Направления	88
Материнская компания	Группа международных авиалиний
Торгуется как	BMAD :  IBLA
В	ES0147200036
Штаб-квартира	Ciudad Lineal, Мадрид , Испания
Действующие лица
Доход	4,6 миллиарда евро (2016)
Чистая прибыль	271 миллион евро (2016)
Веб-сайт	www .iberia .com

Iberia ( испанское произношение:  [iˈβeɾja] ), юридически зарегистрированная как Iberia, Líneas Aéreas de España, SA Operadora, Sociedad Unipersonal , является основной авиакомпанией- перевозчиком Испании, основанной в 1927 году. Базируясь в Мадриде, она управляет международной сетью услуг из его основная база - аэропорт Мадрид-Барахас . Iberia, Iberia Regional (обслуживается независимым перевозчиком Air Nostrum ) и Iberia Express , является частью International Airlines Group . Помимо перевозки пассажиров и грузов, Iberia Group выполняет сопутствующие виды деятельности, такие как техническое обслуживание самолетов, обслуживание в аэропортах, ИТ-системы и бортовое питание. Авиакомпании Iberia Group выполняют рейсы в более чем 109 пунктов назначения в 39 странах и еще в 90 пунктов назначения в соответствии с соглашениями о код-шеринге с другими авиакомпаниями.

8 апреля 2010 года было подтверждено, что British Airways и Iberia подписали соглашение о слиянии, в результате чего совместная авиакомпания стала третьей по величине коммерческой авиакомпанией в мире по выручке. Акционеры обоих перевозчиков одобрили сделку 29 ноября 2010 года. Вновь объединенная компания, известная как International Airlines Group (IAG), была создана в январе 2011 года, хотя обе авиакомпании продолжают работать под своими соответствующими брендами.

История

Ранние годы

Компания Iberia, Compañía Aérea de Transportes, была зарегистрирована 28 июня 1927 года при капитальных вложениях финансиста Горацио Эчеварриеты и Deutsche Luft Hansa в размере 1,1 миллиона песет . Полеты начались 14 декабря 1927 года. В течение года испанское правительство спонсировало компанию для обеспечения почтовых перевозок между Мадридом и Барселоной. Во время диктатуры Мигеля Примо де Риверы авиационные компании в Испании были объединены и стали контролируемыми государством как общественное предприятие, представляющее интерес, вступившее в силу в начале 1928 года. Как следствие, Iberia была объединена в Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas SA ( CLASSA ) и прекратила свою деятельность как независимая авиакомпания 29 мая 1929 года. Название «Иберия» продолжало регистрироваться, хотя авиакомпания компании не имела флота или коммерческих операций под своим собственным брендом.

В 1937 году, во время гражданской войны в Испании, капитан ВМС Испании и генеральный директор компании Даниэль де Араос-и-Арежула получил от генерала Кинделана приказ организовать авиалинию для воздушных перевозок на контролируемой националистами территории во время войны. Даниэль де Араоз-и-Арежула отправился в Германию, чтобы получить поддержку и материалы для восстановления компании в качестве независимой авиакомпании, поэтому прибыли шесть Junkers Ju 52 из Deutsche Luft Hansa, которые были приобретены Iberia в конце конфликта, в дополнение к материалам. чтобы помочь операциям. Поскольку название «Иберия» все еще было зарегистрировано, оно использовалось, когда операции начались в 1937 году ближе к концу войны. Во время конфликта Iberia была чисто внутренней авиакомпанией, со штаб-квартирой в Саламанке, авиакомпания выполняла рейсы в города националистической стороны, испанской Северной Африки , испанской Западной Африки и Марокко . После войны, в конце 1930-х годов, авиакомпания обслуживала рейсы Севилья - Лараче - Кабо Джуби - Лас-Пальмас , Барселона - Сарагоса - Бургос - Саламанка - Севиль - Тетуан и Пальма - Барселона - Витория на самолетах Junkers Ju 52. 1 мая 1939 года Iberia выполнила свой первый регулярный рейс в международный пункт назначения в качестве независимой гражданской авиалинии с рейсом Мадрид- Лиссабон .

В 1940 году правительство предоставило Иберии монополию на национальный воздушный транспорт (этот факт изменился 6 лет спустя, когда правительство либерализовало национальное воздушное сообщение для частных авиакомпаний), эта привилегия помогла компании начать строительство в качестве важной международной авиакомпании, которая не было до тех пор. Авиакомпания была национализирована 30 сентября 1944 года и стала частью Instituto Nacional de Industria . Политика компании заключалась в том, чтобы отделиться от немецкой орбиты, с которой она была связана в первые годы своей деятельности, и установить отношения с Соединенными Штатами в плане закупки самолетов и поставок авиационного материала для этой операции. Таким образом, в том же году была завершена покупка семи самолетов DC-3 и трех DC-4 с целью расширения сети в Европе и выполнения первого трансатлантического полета компании. Это было достигнуто в 1946 году. Iberia стала первой авиакомпанией, совершившей полеты между Европой и Южной Америкой после Второй мировой войны , используя Douglas DC-4 для выполнения рейсов между Мадридом и Буэнос-Айресом . Этот рейс стал первым из расширенных рейсов между Латинской Америкой и Европой через Испанию, выполняемых компанией, с такими пунктами назначения, как Сан-Хуан-де-Пуэрто-Рико , Каракас , Сьюдад-де-Мехико и Гавана . Плохие дипломатические отношения франкистского режима задержали некоторые направления до начала 50-х годов.

В первой половине 1950 года Iberia включила в свой флот еще четыре DC-4, что позволило как укрепить существующие услуги, так и запустить новые. С Мадридским пактом в 1953 году визовые требования были отменены для посетителей из США в Испанию. Это стимулировало начало трансатлантических рейсов между Испанией и США в следующем году. В июне 1954 года авиакомпания приступила к созданию первого из трех Super Constellations . Самолет был назван Santa María в честь первого рейса Колумба и был задействован при открытии нового сообщения Мадрид- Нью-Йорк двумя месяцами позже, 3 августа 1954 года. в тот же день, когда Колумб покинул порт Палос-де-ла-Фронтера . Поправки к статье 6 Конвенции о международной гражданской авиации от 14 июня 1954 года, внесенные в Париж 30 июня 1956 года о нерегулярных воздушных сообщениях, позволили массовому туризму с использованием зафрахтованных самолетов, поскольку европейские государства-члены разрешили выполнять этот тип операции с международными рейсами. между своими территориями. Это благоприятствовало авиакомпании, поскольку на ее территории было несколько востребованных направлений, в основном на восточном и южном побережье Средиземного моря, а также на Балеарских и Канарских островах, пользующихся большим спросом у морского туризма, который начался с этого типа операций.  ( 1954-08-03 )

В 1959 году испанская авиакомпания Aviaco вошла в состав Iberia, контролируя две трети ее капитала в результате увеличения капитала. Компания Aviaco была создана в 1948 году после того, как в 1946 году было либерализовано национальное воздушное сообщение для испанских частных компаний.

В 1961 году в парке Iberia было 9 самолетов Super Constellation, в том же году на вооружение поступил первый DC-8-50 , четырехмоторный реактивный авиалайнер постепенно увеличивался, пока не достиг 8 самолетов варианта 50-й серии. Iberia постепенно внедряла реактивные самолеты малой и средней дальности, такие как Sud Aviation Caravelle и Douglas DC-9 . Super Constellations были сняты с производства и проданы в 1966 году, а два года спустя во флот вошли три самолета DC-8-63 с большей вместимостью. К 1969 году дальнобойный флот Iberia насчитывал 11 самолетов DC-8. В начале 1970-х годов авиалайнеры Boeing 747s и Douglas DC-10 прибыли в компанию во время расширения межконтинентальных маршрутов, особенно в Центральную Америку. К середине этого десятилетия авиакомпания облетела практически все столицы Латинской Америки. С расширением в Латинской Америке компания следовала политике покупки акций и заключения соглашений с несколькими латиноамериканскими авиакомпаниями, такими как Compañia Dominicana de Aviación , Aérolíneas Peruanas , PLUNA и Air Panamá Internacional . Сначала целью этой политики могло быть создание сильной сети распределения для пассажиров межконтинентальных маршрутов, но поскольку авиакомпания находилась под контролем государства, режим Франко использовал эту инвестиционную политику, чтобы получить поддержку в Латинской Америке. Iberia оказала этим флагманским авиакомпаниям материальную, финансовую и логистическую поддержку. К 1971 году эти вложения обернулись убытком в 14 миллионов долларов. В 1971 году Iberia также купила ближне-средний трехдвигательный самолет Boeing 727-200 , из которых у компании было 35 самолетов, которые использовались до 2001 года, как и другой самолет ближнего действия, купленный компанией в конце 60-х - Douglas DC-9.

В 1987 году Iberia вместе с Lufthansa , Air France и SAS Group основала Amadeus , ИТ-компанию (также известную как Глобальная система распределения ), которая позволила бы туристическим агентствам продавать продукты учредителей и других авиакомпаний из единой системы.

В этом году Iberia запланировала обновление парка самолетов средней дальности с использованием McDonnell Douglas MD-87 и Airbus A320, заменяющих Douglas DC-9 и Boeing 727 соответственно. В июне 1990 года авиакомпания купила 16 самолетов Boeing 757 за 1  миллиард долларов США, включая запчасти и обучение; Еще двенадцать самолетов этого типа были приняты в опцион в рамках сделки.

Разработка с 1990-х гг.

В 90-х годах Iberia проводила политику покупки акций авиаперевозчиков Латинской Америки. Его намерение состояло в том, чтобы контролировать весь латиноамериканский рынок и стать одной из крупнейших авиакомпаний на мировой арене.

Инвестиции начались в июне 1990 года с покупки 30% акций Aerolineas Argentinas . В 1991 году Iberia приобрела 45% акций Viasa за 81 миллион долларов и 35% акций чилийской Ladeco. В 1991 году авиакомпания продолжала добиваться прогресса в создании первой в Европе программы для часто летающих пассажиров международных авиакомпаний , создав Iberia Plus.

В 1994 году плохие результаты Aerolineas Argentinas, которые продемонстрировали положительный баланс в коммерческой эксплуатации, но, тем не менее, скрывали значительный дефицит за счет убытков от неоперационной деятельности, привели к тому, что Iberia увеличила свою долю владения до 85%. С таким увеличением участия аргентинское государство отказалось от « золотой акции », что позволило Iberia получить полный фискальный контроль над компанией. Iberia начала сокращение размера компании, ликвидацию национальных и зарубежных офисов и техническую продажу всего своего парка, состоящего из 28 самолетов, в рамках операции «продажа с обратной арендой» . Аргентинские источники указывают, что покупной капитал Aerolíneas Argentinas был отнесен на счет ее собственных финансовых обязательств. Это, вместе с вышеупомянутыми продажами, вызвало большую полемику, вызвав критику правительства Аргентины за приватизацию компании. Правда заключается в том, что в период, когда Aerolíneas Argentinas принадлежала Iberia (1990–1995), испанская авиакомпания выделила более 1200 миллионов долларов аргентинскому авиаперевозчику и продолжала работать, несмотря на плохие результаты. Между тем правительство Аргентины отказалось вкладывать больше капитала и выразило желание избавиться от значительной части своих акций. Iberia провела серьезные реформы в структуре компании, которая к тому моменту устарела, в том числе с высокими расходами на персонал. Некоторые из этих изменений включали разработку программы бесплатного бронирования, полную компьютеризацию системы управления, введение бизнес-класса на внутренних рейсах и создание нового хаба в международном аэропорту Эсейса для дальних региональных рейсов в страны Латинской Америки. . В 1995 году, до процесса приватизации Iberia, Aerolineas Argentinas была передана испанскому правительству через INI , которая позже стала SEPI . В 2001 году флагманский авианосец Аргентины был продан испанской компании Grupo Marsans .

В 2008 году президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер экспроприировала компанию в пользу Grupo Marsans с символической оплатой в 1 аргентинский песо (0,57 доллара США) и ренационализировала авиакомпанию. В июле 2017 года ICSID приговорил Аргентину к выплате 320 миллионов долларов Grupo Marsans за то, что она заплатила более низкую цену, чем реальная стоимость компании. 7 апреля 2010 года председатель Счетной палаты Испании представил парламенту Испании данные об инвестициях в Aerolíneas Argentinas за период с 1990 по 2001 год, которые оценивались в 2100 миллионов евро.

Планы по превращению группы Iberia в доминирующую авиакомпанию на латиноамериканском рынке также потерпели неудачу в Венесуэле. В 1997 году совет директоров Viasa , в котором Iberia составляла большинство, принял решение приостановить полеты компании, аргументируя это тем, что ситуация была невыполнимой. Iberia объявила, что компания не собирается продолжать предоставлять больше капитала в Viasa, если ее местный партнер, венесуэльская государственная группа FIV, не собирается делать то же самое. К тому времени Iberia инвестировала более 250 миллионов долларов в венесуэльскую авиакомпанию, не получив никакой прибыли. В феврале 1997 года было объявлено о соглашении о ликвидации компании Viasa, которая накопила долг в 200 миллионов долларов с капиталом всего в 2 миллиона долларов. Iberia и правительство Венесуэлы намеревались ликвидировать компанию, чтобы избежать банкротства . Iberia предложила списать долг в 150 миллионов долларов, который Viasa накопила испанскому перевозчику, в обмен на сохранение своего парка из четырех DC-10 и пяти Boeing 727. Соглашение предусматривало компенсацию сотрудникам после ликвидации, которая обошлась в 20 миллионов долларов.

Что касается Ladeco , Iberia была миноритарным акционером (35%) и не вмешивалась в ее управление. Первоначально Iberia намеревалась осуществить слияние Ladeco с Lan Chile , но чилийское антимонопольное законодательство помешало этому. Позже, в 1995 году, Lan Chile осуществила крупное приобретение акций Ladeco и приобрела 57,6% компании, эта операция была одобрена чилийским антимонопольным судебным преследованием, а затем начался процесс слияния, в результате которого Iberia утратила некоторые права, приобретенные в то время, когда она была акционером. Ladeco. В 1997 году Iberia продала свои акции Ladeco после инвестиций в размере 22 миллионов долларов.

В 1996 году авиакомпания запустила свой сайт.

В феврале 1998 года компания заказала у Airbus 76 самолетов , что на тот момент было крупнейшим заказом Airbus. В следующем году он купил Aviaco и унаследовал флот этой авиакомпании.

К концу 90-х годов Iberia в качестве мажоритарного акционера владела испанскими авиакомпаниями Aviaco , Viva Air , Binter Canarias и Binter Mediterráneo , а также латиноамериканскими авиакомпаниями Aerolíneas Argentinas , Austral , Viasa и Ladeco .

В 2001 году Iberia была приватизирована, и ее акции котировались на фондовых биржах. К 2002 году, когда Iberia праздновала свое 75-летие, за свою историю она перевезла почти 500 миллионов человек. В июле 2004 года Iberia объявила о решении перенести свой латиноамериканский центр из Майами , Флорида, в Сан-Педро-Сула , Гондурас.

5 февраля 2006 года терминал 4 аэропорта Мадрид-Барахас был передан Iberia и другим членам альянса Oneworld . Это предоставило Iberia столь необходимые возможности расширения. На Iberia приходится около 60% трафика аэропорта. В 2005 году авиакомпания и ее региональный филиал Air Nostrum перевезли 21 619 041 пассажира через аэропорт Мадрид - Барахас.

Iberia частично владеет носителем недорогого под названием Clickair , запущенный в ноябре 2006 года.

12 ноября 2009 года Iberia подтвердила, что достигла предварительного соглашения о слиянии с British Airways . В результате слияния двух перевозчиков будет создана третья по величине авиакомпания в мире с точки зрения доходов. 8 апреля 2010 года было подтверждено, что British Airways и Iberia договорились о слиянии, образовав группу International Airlines , хотя каждая авиакомпания продолжит работать под своим нынешним брендом.

В ноябре 2012 года Iberia объявила о планах сократить количество сотрудников на 4500 и свой флот на пять дальнемагистральных и 20 ближнемагистральных самолетов.

В 2012 году Iberia создала собственную бюджетную авиакомпанию Iberia Express , которая выполняет рейсы на короткие и средние расстояния из мадридского хаба своей материнской авиакомпании, обеспечивая фидерные рейсы в дальнемагистральную сеть Iberia. Авиакомпания начала свою деятельность 25 марта 2012 года и делит головной офис с Iberia в Чамартин , Мадрид. В 2013 году штаб-квартиры обеих авиакомпаний были переведены в новые офисы в Сьюдад-Линеал, Мадрид, а корпоративный имидж был изменен в рамках процесса обновления.

По корпоративным связям

Головной офис

Головной офис компании находится в inmobiliaria Colonial в бизнес-парке MV49 в Мадриде. Этот объект находится недалеко от пересечения автострад М-30 и Авенида де Америка . В 2013 году компания перевела свой головной офис из бывшего Кампос Веласкес в мадридском районе Саламанка , чтобы сэкономить деньги.

Право собственности

3 апреля 2001 года Iberia была приватизирована и включена в фондовый индекс IBEX 35 Мадридской фондовой биржи . Основными акционерами были: Caja Madrid - 23,45%, British Airways - 13,2%, SEPI - 5,20%, El Corte Inglés - 2,90%. British Airways увеличила свою долю в Iberia, купив оставшиеся акции American Airlines , якобы заплатив 13 миллионов фунтов стерлингов за небольшой пакет акций. Это увеличило общую долю BA в Iberia примерно до 10% и сохранило за ней два места в совете директоров Iberia.

В июле 2008 года British Airways и Iberia объявили о планах слияния, при котором каждая авиакомпания сохранит свой первоначальный бренд. Соглашение было подтверждено в апреле 2010 года, а в июле Европейская комиссия и Министерство транспорта США разрешили слияние, и обе авиакомпании начали координировать трансатлантические маршруты с American Airlines. 6 октября 2010 года альянс между British Airways, American Airlines и Iberia официально начал свою деятельность. В то время предполагалось, что альянс принесет BA 230 миллионов фунтов стерлингов ежегодной экономии в дополнение к 330 миллионам фунтов стерлингов, которые будут сэкономлены в результате слияния с Iberia. Слияние было завершено 21 января 2011 года, в результате чего компания International Airlines Group (IAG) стала третьей по величине авиакомпанией в мире с точки зрения годового дохода и второй по величине группой авиакомпаний в Европе.

До слияния British Airways владела 13,5% акций Iberia и, таким образом, получила право собственности на 55% объединенной группы International Airlines; Остальные акционеры Iberia получили оставшиеся 45%.

Слияние вызвало споры. British Airways управляет двумя основными накопительными пенсионными схемами с установленными выплатами в Великобритании. British Airways признает, что одним из самых серьезных финансовых рисков, от которых она страдает, является совокупный дефицит сложных пенсионных схем. Последняя актуарная оценка составила 3,7 млрд фунтов, что даже превышает капитализацию IAG. Кроме того, в соответствии с «Законом о пенсиях» на 2004 год, в случае необходимости, Пенсионный регулятор Соединенного Королевства может вынудить Iberia или IAG предоставить дополнительную финансовую поддержку пенсионным планам British Airways. В своем «Годовом отчете и финансовой отчетности за год, закончившийся 31 декабря 2011 года» BA заявил, что «отрицательные изменения стоимости пенсионных активов и финансовой прибыли от этих активов могут увеличить размер пенсионного дефицита».

По состоянию на декабрь 2013 года в авиакомпании работало более 18 000 сотрудников.

Из-за Brexit Iberia была вынуждена доказать, что это все еще испанская авиакомпания, несмотря на слияние с British Airways . Последствием невыполнения этого требования является их потенциальная неспособность летать в пределах Европейского Союза .

Дочерние компании и союзы

Iberia принадлежит 9,49% акций лоукостера Vueling, базирующегося недалеко от Барселоны, а материнской компании IAG принадлежат оставшиеся 90,51%. Это было сделано для того, чтобы гарантировать, что IAG не будет владеть 100% акций Vueling, а будут разделены между его подразделениями. Iberia также владеет 0,95% акций Royal Air Maroc .

Iberia находится в союзе с American Airlines , Qantas , Avianca и British Airways, а также с Grupo TACA . 1 сентября 1999 года компания присоединилась к альянсу Oneworld .

Iberia ранее принадлежала Aviaco , которая обслуживала большинство внутренних маршрутов. Она была основана 18 февраля 1948 года и действовала до 1 сентября 1999 года. Iberia также владела Binter Canarias , пока испанское правительство не начало приватизацию дочерней компании. Hesperia Inversiones Aéreas купила авиакомпанию у Iberia в июле 2002 года. Вторая авиакомпания под названием Binter, Binter Mediterraneo , была образована как дочерняя компания Iberia в 1988 году с маршрутами из Мелильи в Малагу , Альмерию , Валенсию, а в прошлом году - с Мадридом. . Авиакомпания была приобретена Air Nostrum в 1998 году и слилась с ее операциями, в то время авиакомпания имела флот CN-235 .

Iberia была партнером-учредителем компьютеризированной системы бронирования авиабилетов Amadeus с долей 18,28%. Iberia также выступает в качестве туроператора через свои подразделения Viva Tours и Tiempo Libre, а вместе с Cacesa предоставляет услуги по доставке посылок.

Кроме того, Iberia - это компания по техническому обслуживанию самолетов, обслуживающая свой парк и парк других 48 компаний, включая некоторые ведущие европейские авиакомпании. Iberia является поставщиком услуг по обслуживанию воздушных судов во всех испанских аэропортах и ​​двух в Экваториальной Гвинее ; количество клиентов авиакомпании составляет более 200 человек, а количество сотрудников составляет 7300 человек.

Направления

Кодшеринговые соглашения

По состоянию на июнь 2021 года у Iberia были код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Флот

Текущий флот

По состоянию на февраль 2020 года авиапарк Iberia состоит из следующих самолетов:

Флот Иберии

Самолет	В сервисе	Заказы	Пассажиры				Примечания
			B	E +	E	Общий
Airbus A319-100	11	-	14	-	102	116
			34		84	118
Airbus A320-200	14	-	18	-	144	162
Airbus A320neo	6	12	TBA
Аэробус A321-200	11	-	50	-	124	174
Airbus A321neo	-	4	TBA
Airbus A321XLR	-	8	TBA				Поставки с 2023 г.
Airbus A330-200	12	-	19	-	269	288	3 будет переоборудован в Airbus A330 MRTT для ВВС Испании .
Airbus A330-300	8	-	29	21 год	242	292
Airbus A350-900	9	11	31 год	24	293	348
Общий	71	35 год

Развитие флота

На авиасалоне в Париже в 2019 году IAG согласился приобрести 14 самолетов Airbus A321XLR , 8 из которых будут доставлены в Iberia и 6 в Aer Lingus , а также будут приобретены еще 14 самолетов.

Бывший флот

На протяжении многих лет Iberia эксплуатировала следующие типы самолетов:

Самолет	Введено	В отставке
Airbus A300	1981 г.	2002 г.
Airbus A340-300	1996 г.	2016 г.
Airbus A340-600	2003 г.	2020 г.
Боинг 727-200	1972 г.	2001 г.
Боинг 737-300	1988 г.	1990 г.
Боинг 737-400	1998 г.	2001 г.
Боинг 747-100	1970 г.	1981 г.
Боинг 747-200	1972 г.	2005 г.
Боинг 747-300	2000 г.	2005 г.
Боинг 747-400	2004 г.	2006 г.
Боинг 757-200	1993 г.	2008 г.
Боинг 767-300	1998 г.	2002 г.
Бристоль 170 грузовое судно Mk.31	1953 г.	1963 г.
Convair 440	1957 г.	1972 г.
de Havilland DH.89 Dragon Rapide	1934 г.	1953 г.
Дорнье До Дж Вал	1935 г.	1936 г.
Дуглас DC-1	1938 г.	1940 г.
Дуглас DC-2	1935 г.	1946 г.
Дуглас DC-3	1944 г.	1973
Дуглас DC-4	1946 г.	1968 г.
Дуглас DC-8	1961 г.	1983 г.
Дуглас DC-9	1967	2001 г.
Стипендия Fokker F28	1970 г.	1975 г.
Форд Тримотор	1930 г.	1946 г.
Юнкерс Г 24	1929 г.	1936 г.
Юнкерс Ju 52 / 3м	1937 г.	1957 г.
Локхид L-1011 TriStar	1997 г.	1998 г.
Локхид L-1049 Супер Созвездие	1954 г.	1966 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10	1973	2000 г.
Макдоннелл Дуглас MD-87	1990 г.	2008 г.
Макдоннелл Дуглас MD-88	1999 г.	2008 г.
Рорбах Ro-VIII Roland	1927 г.	1929 г.
SNCASE SE.161 Лангедок	1952 г.	1960 г.
Sud Aviation Caravelle	1962 г.	1987 г.

Кабины самолетов

Все самолеты в парке сконфигурированы в двухклассной компоновке с салонами бизнес и эконом класса. В настоящее время Iberia предлагает три различных варианта бизнес-класса в зависимости от продолжительности полета. В марте 2009 года Iberia объявила, что в течение 2009–2011 годов она обновит свой эконом-класс на всех своих самолетах, а также разработает новый бизнес-класс для своих дальнемагистральных самолетов. Iberia была одной из последних оставшихся крупных авиакомпаний, которая оборудовала все свои межконтинентальные маршруты персональными развлекательными экранами . По состоянию на 2016 год авиапарк Airbus A330-200 и -300, а также A340-600 оснащен персональным IFE . Бортовое питание обеспечивает Gate Gourmet .

Бизнес-класс

Бизнес-класс доступен на внутренних и внутриевропейских рейсах Испании. Сиденья точно такие же, как в салоне эконом-класса, но с заблокированными средними (B и E) сиденьями. Билеты бизнес-класса также включают улучшенное наземное обслуживание (приоритетная регистрация, безопасность, посадка, обработка багажа и доступ в залы ожидания).

Бизнес Плюс

Business Plus предлагается на дальнемагистральных рейсах в Америку и Южную Африку. Business Plus предлагает плоские кресла и удобства международного бизнес-класса.

Экономика

Iberia перешла на американскую модель, или модель «а-ля-карт» для внутренних и европейских рейсов, предлагая услугу « покупка на борту» под названием «Ту Мену» в эконом-классе для питания, закусок и напитков. Ближнемагистральные рейсы в Дакар, Москву и Тель-Авив, а также межконтинентальные рейсы на дальние расстояния полностью обслуживаются эконом-классом, за исключением алкогольных напитков.

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на январь 2016 года в общей сложности 37 самолетов, эксплуатируемых Iberia или для нее, были списаны в результате несчастных случаев и сбоев с 1939 года. Несколько самолетов Iberia также были угнаны. Эти инциденты и несчастные случаи включают следующее:

• 19 апреля 1928 года Rohrbach Ro VIII Roland I с регистрационным номером D-1219 совершил жесткую посадку возле Вентас-де-Муньеса, в 12 км к северу от Муньеса , Теруэль, в результате чего самолет был серьезно поврежден, а 11 пассажиров, один из пассажиров, были ранены. их тяжело и позже умерли. По словам очевидцев, в этом районе был туман, и перед посадкой самолет совершил несколько низких облетов. Самолет летел из Барселоны в Мадрид .
• В 1939 году Iberia потеряла два тримотора Junkers Ju 52 . 16 марта из-за плохой погоды в Кабесавеллосе разбился один самолет, выполнявший регулярный рейс из Саламанки в Севилью . 18 декабря другой самолет был ошибочно сбит британским зенитным огнем, когда он пролетал над Гибралтаром во время полета из Тетуана в Севилью, когда его приняли за немецкий самолет (немецкие военные использовали большое количество Ju 52 во Второй мировой войне) . Три члена экипажа и семь пассажиров погибли.
• 23 декабря 1948 года Douglas DC-3 потерпел крушение в условиях сильного тумана и проливного дождя, в результате чего в горах Сьерра-де-Пандолс недалеко от Бота погибло все 27 пассажиров. После столкновения фюзеляж разрушился, и в результате взрыва самолет загорелся. Самолет упал в долину Пуиг-Кабалс. Самолет был обнаружен спустя два с половиной часа.
• 28 октября 1957 года в результате возгорания двигателя самолет Douglas DC-3 разбился недалеко от Хетафе, в результате чего погиб 21 пассажир.
• 29 апреля 1959 года Douglas DC-3 врезался в Сьерра-де-Вальдемека , Куэнка после того, как его отвлекли из-за плохой погоды, и все 28 пассажиров были потеряны.
• 31 марта 1965 года Convair 440 -62 упал в море на подходе к Танжеру, убив 50 из 53 пассажиров. Самолет заглох на малой высоте.
• 5 мая 1965 года, Flight 401 , Lockheed Constellation , врезался в Лос - Родео аэропорта на Тенерифе после удара скребком и трактор во время ухода на второй круг в условиях тумана. Из сорока девяти пассажиров погибли тридцать пассажиров и шесть членов экипажа.
• 4 ноября 1967 - Flight 062 Sud Aviation Caravelle разбился на Черном вниз Hill Суссекс , Великобритания погибли все 37 пассажиров и членов экипажа на борту.
• 7 января 1972 года рейс 602 врезался в холм Са Талия в Сан-Хосе на подходе к аэропорту Ибицы, в результате чего погибли все 104 человека на борту.
• 5 марта 1973 года шестьдесят восемь человек погибли в результате столкновения в воздухе над французским городом Нант с самолетом Iberia Douglas DC-9, летевшим из Пальмы в Лондон рейсом 504; и Convair 990 самолетов, работает как Spantax Flight 400. Spantax Convair 990 был в состоянии сделать успешную аварийную посадку в то время как Iberia DC-9 разбился , убивая всех на борту. Авария произошла во время забастовки французских авиадиспетчеров.
• 17 декабря 1973 года самолет рейса 933 Iberia McDonnell Douglas DC-10, зарегистрированный как EC-CBN, столкнулся с системой ALS на пороге взлетно-посадочной полосы при посадке в Бостон-Логан после полета из аэропорта Мадрида . Среди 168 человек на борту погибших не было, однако самолет был списан.
• 7 декабря 1983 года, Iberia Рейс 350 , Boeing 727 (EC-CFJ), разбился при взлете в густом тумане , когда он столкнулся с Aviaco Flight 134, A Douglas DC-9 (EC-CGS) , которые ошибочно вырулил на взлетно-посадочная полоса в аэропорту Мадрида . Все участники рейса Aviaco погибли, 51 (50 пассажиров, 1 член экипажа) из 93 пассажиров рейса Iberia погибли. Среди жертв была известная мексиканская актриса Фанни Кано .
• 19 февраля 1985 года самолет Boeing 727-200 Iberia Flight 610 разбился после удара по телевизионной антенне, установленной на вершине горы Монте- Ойз, при посадке в Бильбао , в результате чего погибли 148 человек.
• 26 июля 1996 года рейс 6621 авиакомпании Iberia, самолет McDonnell-Douglas DC-10-30, летевший из Мадрида в Гавану, был захвачен в середине полета. Угонщик, гражданин Ливана по имени Ибрагим Саада, потребовал перенаправить рейс в международный аэропорт Майами . Никто не пострадал, и через несколько часов самолет приземлился в международном аэропорту Хосе Марти . Позже Саада был задержан, и ему грозило до 20 лет тюрьмы.
• 9 ноября 2007 г. самолет Iberia Airbus A340-600 , регистрационный EC-JOH, был сильно поврежден в Кито, Эквадор, после того, как соскользнул с взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Олд Марискаль Сукре . О травмах не сообщалось. По данным Airbus, самолет был списан.

Смотрите также

• Список авиакомпаний Испании
• Список компаний Испании
• Транспорт в Испании

использованная литература

дальнейшее чтение

• Хавьер Видал Оливарес (2003a). "Estado ,regation de los mercados y estrategia empresarial en América Latina: Iberia, Líneas Aéreas de España, en Argentina y Uruguay, 1966–1975". Historia económica & Historia de empresas (на испанском языке). VI (1). 1219-3314, 121–150.
• ——— (2003b). "El fracaso de la expansión internacional de la aerolínea Iberia en América Latina: los casos de Panamá y República Dominicana, 1966–1973". TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones (на испанском языке). 6 . 1578-5777, 23–39.
• ——— (2006). "Интернационализация а ля многонациональность: Иберия, Líneas Aéreas de España en América Latina (1966–2000)". В М. Черутти (ред.). Empresas y grupos empresariales en América Latina, España y Portugal (1870–2000) (на испанском языке). Автономный университет Нуэво-Леон и Университет Аликанте . ISBN 970-694-224-6.
• ——— (2008a). "Las alianzas empresariales en la aviación comercial: Iberia, LAE (1950–1978)". Катедра Корона (на испанском языке). 13 (13). 1657-477X, 1–66.
• ——— (2008b). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas: de aerolínea de bandera a transportista mundial (1940–2005) . Publicacions de la Universitat de València (на испанском языке). 13 (первое изд.). Валенсия. ISBN 978-84-370-7084-1.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Иберией, на Викискладе?

• Официальный веб-сайт