Торговля льдом - Ice trade

Торговля льдом вокруг Нью-Йорка ; сверху: ледяные домики на реке Гудзон ; буксировка ледовых барж в Нью-Йорк; разгрузка барж; поставка океанского парохода ; взвешивание льда; мелким покупателям продают лед; « торговля на окраинах » для более состоятельных клиентов; заполняется ледяной погреб; Ф. Рэй, Harper's Weekly , 30 августа 1884 г.

Торговли льда , также известный как замороженном торговли водой , был 19-го века и в начале 20-го века промышленность, центрирование на восточном побережье в Соединенных Штатах и Норвегии , включая крупномасштабную заготовки , транспортировки и реализации природного льда , а затем производство и продажа сухого льда для домашнего потребления и в коммерческих целях. Лед срезали с поверхности водоемов и ручьев, затем хранили в ледяных домиках , а затем отправляли на корабле, барже или по железной дороге в конечный пункт назначения по всему миру. Сети ледовых вагонов обычно использовались для распределения продукта конечным внутренним и более мелким коммерческим потребителям. Торговля льдом произвела революцию в мясной, овощной и фруктовой промышленности США, способствовала значительному росту рыбной промышленности и способствовала внедрению ряда новых напитков и продуктов питания.

Торговля была начата бизнесменом из Новой Англии Фредериком Тюдором в 1806 году. Тюдор отправил лед на Карибский остров Мартиника , надеясь продать его там богатым членам европейской элиты, используя ледяной дом, который он построил специально для этой цели. В последующие годы торговля расширилась на Кубу и юг Соединенных Штатов , и другие торговцы присоединились к Тюдору в сборе и доставке льда из Новой Англии. В течение 1830-х и 1840-х годов торговля льдом продолжала расширяться, и поставки достигли Англии, Индии , Южной Америки , Китая и Австралии . Тюдор нажил состояние на торговле с Индией, а такие торговые марки, как Wenham Ice, стали известны в Лондоне .

Однако торговля льдом все больше фокусировалась на снабжении растущих городов на восточном побережье США и потребностях предприятий на Среднем Западе . Жители Нью-Йорка и Филадельфии стали огромными потребителями льда в течение своего долгого жаркого лета, и для удовлетворения спроса был добыт дополнительный лед из реки Гудзон и штата Мэн . Лед стал использоваться в рефрижераторах железнодорожной промышленности, что позволило предприятиям по упаковке мяса в окрестностях Чикаго и Цинциннати забивать скот на месте перед отправкой разделанного мяса на внутренний или международный рынки США. Автомобили и корабли с охлажденными рефрижераторами создали национальную промышленность по производству овощей и фруктов, которые раньше можно было потреблять только на месте. Американские и британские рыбаки начали сохранять свои уловы во льдах, позволяя совершать более длительные рейсы и увеличивать уловы, а пивоваренная промышленность стала работать круглый год. Поскольку после 1870 года экспорт льда из США уменьшился, Норвегия стала крупным игроком на международном рынке, поставляя большие количества льда в Англию и Германию.

На пике своего развития в конце XIX века в торговле льдом в США работало около 90 000 человек в отрасли, капитализированной в 28 миллионов долларов (660 миллионов долларов в 2010 году), с использованием ледяных домов, способных хранить до 250 000 тонн (220 миллионов кг). каждый; Норвегия экспортировала миллион тонн (910 миллионов кг) льда в год, используя сеть искусственных озер. Однако конкуренция постепенно росла в виде искусственно производимого растительного льда и оборудования с механическим охлаждением. Сначала ненадежный и дорогой, растительный лед начал успешно конкурировать с естественным льдом в Австралии и Индии в 1850-х и 1870-х годах соответственно, пока к началу Первой мировой войны в 1914 году в США ежегодно производилось больше растительного льда, чем естественно собранный лед. Несмотря на временное увеличение добычи в США во время войны, в межвоенные годы произошел полный крах торговли льдом во всем мире. Сегодня лед иногда добывают для резьбы по льду и ледяных фестивалей , но от промышленной сети ледяных домов и транспортных сооружений 19-го века мало что осталось. По крайней мере, один кемпинг в Нью-Гэмпшире все еще собирает лед, чтобы летом в домиках было прохладно.

История

Методы до 19 века

Производство льда в окрестностях Аллахабада в 1828 году путем снятия льда с горшков с водой.

До появления торговли льдом в 19 веке снег и лед собирали и хранили для использования в летние месяцы в различных частях мира, но никогда в больших масштабах. В Средиземноморье и Южной Америке , например, долгое время собирали лед с верхних склонов Альп и Анд в летние месяцы, а торговцы перевозили его в города. Аналогичная торговая практика возникла в Мексике в колониальный период. Аккадские таблички позднего бронзового века (около 1750 г. до н.э.) свидетельствуют о ледяных домах на реке Евфрат, построенных для хранения льда, собранного зимой со снежных гор, для использования в летних напитках. Русские собирали лед на Неве в зимние месяцы для потребления в Санкт-Петербурге в течение многих лет. С 16 века богатые европейцы начали строить ледяные дома для хранения льда, собранного в их местных поместьях зимой; лед использовался для охлаждения напитков или еды для богатейшей элиты.

Были также изобретены некоторые методы производства льда или охлажденных напитков с помощью более искусственных средств. В Индию лед был импортирован из Гималаев в 17 веке, но из-за этого в 19 веке лед производили в небольших количествах зимой дальше на юг. Пористые глиняные горшки с кипяченой охлажденной водой раскладывали поверх соломы в неглубоких траншеях; при благоприятных обстоятельствах зимой на поверхности может образовываться тонкий лед, который можно собирать и комбинировать для продажи. Были производственные площадки в Хугли-Чучура и Аллахабаде , но этот «ледяной лед» был доступен только в ограниченных количествах и считался плохим качеством, потому что он часто напоминал мягкую слякоть, а не твердые кристаллы. Селитра и вода смешивались в Индии для охлаждения напитков, используя местные запасы химического вещества. В Европе к 19 веку были созданы различные химические средства для охлаждения напитков; они обычно использовали серную кислоту для охлаждения жидкости, но не могли производить настоящий лед.

Открытие торговли, 1800–30 гг.

Фредерик Тюдор , основатель торговли льдом

Торговля льдом началась в 1806 году в результате усилий Фредерика Тюдора , предпринимателя из Новой Англии , по экспорту льда на коммерческой основе. В Новой Англии лед был дорогим продуктом, и его потребляли только богатые, которые могли позволить себе собственные ледяные домики. Тем не менее к 1800 году ледники были относительно распространены среди более богатых членов общества, заполненные льдом, вырезанным или собранным с замерзшей поверхности прудов и ручьев на их местных поместьях в зимние месяцы. Вокруг соседнего района Нью-Йорка жаркое лето и быстро растущая экономика начали увеличивать местный спрос на лед к концу 18-го века, создав небольшой рынок среди фермеров, которые продавали лед из своих прудов и ручьев в местный город. учреждения и семьи. Некоторые корабли время от времени доставляли лед из Нью-Йорка и Филадельфии для продажи в южные штаты США, в частности в Чарльстон в Южной Каролине , закладывая его в качестве балласта в пути.

План Тюдора состоял в том, чтобы экспортировать лед в качестве предмета роскоши богатым представителям Вест-Индии и южных штатов США, где, как он надеялся, они будут наслаждаться продуктом во время жаркого лета; Осознавая риск того, что другие могут последовать его примеру, Тюдор надеялся приобрести местные монопольные права на своих новых рынках, чтобы поддерживать высокие цены и прибыль. Он начал с попытки установить монополию на потенциальную торговлю льдом в Карибском бассейне и инвестировал в корабль- бригантину для перевозки льда, купленного у фермеров вокруг Бостона . В то время Тюдор считался деловым сообществом в лучшем случае эксцентричным, а в худшем - дураком.

Первые поставки произошли в 1806 году, когда Тюдор перевез первый пробный груз льда, вероятно, собранный из его семейного поместья в Роквуде , на карибский остров Мартиника . Однако продажам препятствовало отсутствие местных складских помещений как для запасов Tudor, так и для льда, закупленного местными покупателями, в результате чего запасы льда быстро таяли. Узнав из этого опыта, Тюдор затем построил действующее ледяное хранилище в Гаване и, несмотря на торговое эмбарго США, объявленное в 1807 году, снова начал успешно торговать к 1810 году. Он не смог получить исключительные юридические права на импорт льда на Кубу, но, тем не менее, имел возможность чтобы поддерживать эффективную монополию за счет своего контроля над ледяными домами. Война 1812 года ненадолго нарушила торговлю, но в последующие годы Тюдор начал экспортировать фрукты обратно из Гаваны на материк на обратном пути, сохраненные свежими с частью непроданного ледяного груза. Затем последовала торговля в Чарльстон и Саванну в Джорджии , в то время как конкуренты Тюдора начали снабжать Южную Каролину и Джорджию кораблями из Нью-Йорка или с помощью барж, отправляемых вниз по течению из Кентукки.

Испанские рабы на Кубе выгружают лед из штата Мэн

Цена на импортный лед варьировалась в зависимости от конкуренции; в Гаване лед Тюдоров продавался по 25 центов (3,70 доллара в 2010 году) за фунт, в то время как в Грузии он стоил всего шесть-восемь центов (0,90–1,20 доллара в 2010 году). Там, где у Тюдора была значительная доля рынка, он отвечал на конкуренцию со стороны проходящих мимо трейдеров, значительно снижая свои цены, продавая свой лед по невыгодной цене в один цент (0,20 доллара) за фунт (0,5 кг); по этой цене конкуренты, как правило, не смогут продать свои акции с прибылью: либо они окажутся в долгах, либо, если они откажутся продавать, их лед растает от жары. Тюдор, полагаясь на свои местные склады, мог снова повысить свои цены. К середине 1820-х годов из Бостона ежегодно отправлялось около 3000 тонн (3 миллиона кг) льда, две трети из которых осуществлял Тюдор.

При таких более низких ценах лед начал продаваться в значительных объемах, и рынок переместился за пределы богатой элиты к более широкому кругу потребителей, что привело к перегрузке запасов. Торговцы также использовали его для хранения скоропортящихся товаров, а не для непосредственного потребления. Тюдор смотрел не только на своих существующих поставщиков, но и на Мэн и даже на сбор урожая с проходящих мимо айсбергов , но ни один из источников не оказался практичным. Вместо этого Тюдор объединился с Натаниэлем Уайетом, чтобы воспользоваться льдом Бостона в промышленных масштабах. В 1825 году Уайет создал новую форму ледоруба с конной тягой, который резал квадратные глыбы льда более эффективно, чем предыдущие методы. Он согласился поставить Tudor из Fresh Pond в Кембридже, штат Массачусетс , снизив стоимость сбора льда с 30 центов (7,30 доллара) за тонну (901 кг) до всего лишь 10 центов (2,40 доллара). Опилки для изоляции льда были привезены из штата Мэн по цене 16 000 долларов (390 000 долларов США) в год.

Расширение, 1830–1850 гг.

Сбор льда в Spy Pond , Арлингтон , Массачусетс , 1852 год, на заднем плане видна железнодорожная линия, по которой лед транспортируется.

Торговля льдами Новой Англии расширилась в течение 1830-х и 1840-х годов на восточном побережье США, в то время как новые торговые пути были созданы по всему миру. Первым и наиболее прибыльным из этих новых маршрутов была Индия: в 1833 году Тюдор объединился с бизнесменами Сэмюэлем Остином и Уильямом Роджерсом, чтобы попытаться экспортировать лед в Калькутту, используя бригантиновое судно « Тоскана» . Англо-индийская элита, обеспокоенная последствиями летней жары, быстро согласилась освободить импорт от обычных правил Ост-Индской компании и торговых тарифов , и первоначальная чистая партия объемом около ста тонн (90 000 кг) была успешно продана. При доставке льда по три пенса (0,80 фунта стерлингов в 2010 году) за фунт (0,45 кг) первая партия на борту «Тосканы» принесла прибыль в размере 9900 долларов (253000 долларов), а в 1835 году Тюдор начал регулярный экспорт в Калькутту, Мадрас и Бомбей .

Вскоре на рынок вышли и конкуренты Tudor, которые доставляли лед морем в Калькутту и Бомбей, что еще больше усилило конкуренцию и вытеснило большинство местных торговцев льдом. Великолепный ледяной дом был построен из камня в Калькутте местным британским сообществом для хранения импортируемого льда. Небольшие партии охлажденных фруктов и молочных продуктов стали отправляться со льдом, достигнув высоких цен. Итальянские торговцы пытались завезти лед из Альп в Калькутту, но Тюдор повторил свои монополистические методы из Карибского моря, вытеснив их и многих других с рынка. Калькутта оставалась особенно прибыльным рынком для льда в течение многих лет; Один только Тюдор заработал более 220 000 долларов (4 700 000 долларов США) в период с 1833 по 1850 годы.

За этим последовали и другие новые рынки. В 1834 году Тюдор отправил в Бразилию партии льда вместе с охлажденными яблоками, начав торговлю льдом с Рио-де-Жанейро . Эти суда обычно возвращались в Северную Америку с грузами сахара, фруктов, а позже и хлопка . Лед от торговцев из Новой Англии достиг Сиднея , Австралия, в 1839 году, первоначально продавался по три пенса (0,70 фунта стерлингов) за фунт (0,5 кг), а затем поднялся до шести пенсов (1,40 фунта стерлингов). Эта торговля оказалась менее регулярной, и следующие партии прибыли в 1840-х годах. Экспорт охлажденных овощей, рыбы, масла и яиц в Карибский бассейн и на рынки в Тихом океане вырос в 1840-х годах, когда на одном судне было транспортировано до 35 баррелей вместе с грузом льда. Партии льда Новой Англии отправлялись в Гонконг , Юго-Восточную Азию , Филиппины , Персидский залив , Новую Зеландию , Аргентину и Перу .

Рост торговли льдом Новой Англии к 1856 г .; звездочка указывает на Новую Англию

Бизнесмены Новой Англии также пытались создать рынок льда в Англии в 1840-х годах. Первая неудачная попытка экспортировать лед в Англию была предпринята в 1822 году при Уильяме Лефтвиче; он импортировал лед из Норвегии , но его груз растаял еще до того, как прибыл в Лондон. Новые попытки были предприняты Джейкобом Хиттингером, владевшим запасами в Fresh Pond, и Эриком Лэндором, имевшим активы в Уэнам-Лейк , в 1842 и 1844 годах соответственно. Из них двоих предприятие Лэндора оказалось более успешным, и он основал компанию Wenham Lake Ice Company для экспорта в Великобританию, построив ледовый склад на Стрэнде . Лед Уэнам рекламировался как необычайно чистый, обладающий особыми охлаждающими свойствами, что успешно убедило британских клиентов избегать местного британского льда, который был осужден как загрязненный и вредный для здоровья. После некоторого первоначального успеха предприятие в конечном итоге провалилось, отчасти из-за того, что англичане предпочли не использовать охлажденные напитки, как североамериканцы, но также из-за больших расстояний, связанных с торговлей, и, как следствие, потерь льда из-за таяния. Тем не менее, торговля позволила некоторым охлажденным товарам прибывать в Англию из Америки вместе с ледяными грузами в течение 1840-х годов.

Восточное побережье США также стало потреблять больше льда, особенно по мере того, как все больше промышленных и частных клиентов нашли применение для охлаждения. Лед все чаще используется на северо-востоке США для консервирования молочных продуктов и свежих фруктов для продажи на рынке, а охлажденные товары перевозятся по растущим железнодорожным линиям. К 1840-м годам лед использовался для перевозки небольших количеств товаров дальше на запад через континент. Рыбаки востока США начали использовать лед для сохранения уловов. Меньшее количество предприятий и частных лиц на востоке самостоятельно добывают лед самостоятельно зимой, большинство предпочитает полагаться на коммерческих поставщиков.

С этим ростом торговли первоначальная монополия Тюдора на торговлю рухнула, но он продолжал получать значительную прибыль от растущей торговли. Увеличенные поставки льда также были необходимы, чтобы удовлетворить спрос. С 1842 года Тюдор и другие инвестировали в Уолден-Понд в Новой Англии для дополнительных поставок. Начали возникать новые компании, такие как Philadelphia Ice Company, которая использовала новые железнодорожные линии для транспортировки собранного льда, в то время как семья Кершоу представила улучшенный сбор льда в регионе Нью-Йорка.

Рост на запад, 1850–1860 гг.

Сбор льда около Нью-Йорка , 1852 г., показаны вертикальные подъемники, использовавшиеся для заполнения ледяного домика.

1850-е годы были переходным периодом для торговли льдом. Отрасль уже была довольно крупной: в 1855 году в США было инвестировано около 6–7 миллионов долларов (118–138 миллионов долларов в 2010 году), и примерно два миллиона тонн (два миллиарда кг) льда хранились в хранилищах в в любой момент на складах по всей стране. Однако в ближайшее десятилетие акцент растущей торговли сместился с опоры на международный экспортный рынок в пользу снабжения сначала растущих восточных городов США, а затем остальной части быстро растущей страны.

В 1850 году Калифорния была в разгаре золотой лихорадки; Опираясь на этот внезапный спрос на предметы роскоши, компании Новой Англии осуществили первые поставки морским путем в Сан-Франциско и Сакраменто в Калифорнии, включая партию охлажденных яблок. Рынок был хорошо зарекомендовал себя, но доставка льда таким способом была дорогостоящей, а спрос превышал предложение. Вместо этого лед начали заказывать с тогдашней контролируемой Россией Аляски в 1851 году по цене 75 долларов за тонну (901 кг). Американо-русская торговая компания была впоследствии создана в Сан-Франциско в 1853 году для работы в партнерстве с Российско-американской компанией Аляски по поставкам льда на западное побережье Америки. Российская компания обучила алеутские бригады добыче льда на Аляске, построила лесопилки для производства изоляционных опилок и отправила лед на юг вместе с поставками охлажденной рыбы. Стоимость этой операции оставалась высокой, и М. Таллман основал конкурирующую компанию Nevada Ice Company, которая собирала лед на Пилот-Крик и перевозила его в Сакраменто, в результате чего цена на лед на западном побережье снизилась до семи центов (2 доллара) за фунт (0,5 кг). .

США расширялись на запад, и в Огайо Хирам Джой начал эксплуатировать Хрустальное озеро , недалеко от Чикаго, которое вскоре было связано с городом железной дорогой Чикаго, Сент-Пол и Фонд-дю-Лак . Лед использовался для доставки товаров на рынок. В Цинциннати и Чикаго начали использовать лед, чтобы облегчить упаковку свинины летом; Джон Л. Скули разрабатывает первую холодильную упаковочную комнату. Фрукты начали хранить в центральном Иллинойсе с использованием холодильников для потребления в более поздние сезоны. К 1860-м годам лед использовался, чтобы круглый год варить все более популярное светлое пиво . Улучшение железнодорожного сообщения способствовало росту бизнеса в регионе и на востоке.

Ранняя машина для производства льда Фердинанда Карре

Между тем с 1748 года было известно, что можно искусственно охлаждать воду с помощью механического оборудования, и в конце 1850-х годов были предприняты попытки произвести искусственный лед в промышленных масштабах. Различные методы были изобретены , чтобы сделать это, в том числе Jacob Perkins «ы диэтилового эфир пар-сжатие холодильный двигателя, изобретенный в 1834 году; двигатели, использующие предварительно сжатый воздух; Двигатели воздушного цикла Джона Горри ; и подходы на основе аммиака, такие как те, которые отстаивали Фердинанд Карре и Шарль Телье . Полученный продукт по-разному называли растительным или искусственным льдом, но для его коммерческого производства существовало множество препятствий. Производство заводского льда требовало большого количества топлива в виде угля и капитала для оборудования, поэтому производство льда по конкурентоспособной цене было сложной задачей. Ранняя технология была ненадежной, и в течение многих десятилетий ледяные заводы сталкивались с риском взрыва и последующего повреждения окружающих зданий. Подходы на основе аммиака потенциально оставляли во льду опасный аммиак, в который он просачивался через соединения механизмов. На протяжении большей части XIX века растительный лед был не таким прозрачным, как натуральный, иногда оставлял белые остатки при таянии и обычно считался менее пригодным для употребления в пищу человеком, чем натуральный продукт.

Тем не менее, Александр Твининг и Джеймс Харрисон построили ледяные заводы в Огайо и Мельбурне соответственно в 1850-х годах, оба с двигателями Perkins. Твининг обнаружил, что он не может конкурировать с натуральным льдом, но в Мельбурне завод Харрисона стал доминировать на рынке. Удаленность Австралии от Новой Англии, где транспортировка может занять 115 дней, и связанный с этим высокий уровень потерь - 150 тонн первой 400-тонной партии, отправленной в Сидней, растаяли в пути, - позволили растительному льду сравнительно легко конкурировать с натуральным продуктом. Однако в других местах на рынке преобладал натуральный лед.

Расширение и конкуренция, 1860–1880 гг.

Ледяной дом и соседняя железнодорожная ветка в Алжире , Луизиана , 1865 год.

Международная торговля льдом продолжалась и во второй половине XIX века, но все больше отходила от своих прежних корней из Новой Англии. Действительно, экспорт льда из США достиг пика примерно в 1870 году, когда из портов было отправлено 65 802 тонны (59 288 000 кг) на сумму 267 702 доллара (4 610 000 долларов в 2010 году). Одним из факторов этого было медленное распространение растительного льда в Индии. Экспорт из Новой Англии в Индию достиг пика в 1856 году, когда было отгружено 146000 тонн (132 миллиона кг), и индийский рынок природного льда пошатнулся во время восстания в Индии 1857 года , снова упал во время Гражданской войны в США, а импорт льда медленно снизился. 1860-е гг. Вдохновленная тем, что Британский Королевский флот ввел в производство завод по производству искусственного льда по всему миру, в 1874 году в Мадрасе была основана Международная ледовая компания, а в 1878 году - Бенгальская ледовая компания. Действуя вместе как Калькуттская ледовая ассоциация, они быстро вытеснили естественный лед. рынка.

В Европе также развивалась торговля льдом. К 1870-м годам сотни людей были наняты для резки льда с ледников в Гриндельвальде в Швейцарии, а Париж во Франции начал импортировать лед из остальной Европы в 1869 году. Тем временем Норвегия вошла в международную торговлю льдом, сосредоточившись на экспорте в Англию. Первые поставки из Норвегии в Англию произошли в 1822 году, но крупномасштабный экспорт не происходил до 1850-х годов. Первоначально сбор льда производился во фьордах западного побережья, но из-за плохого местного транспортного сообщения торговля велась на юг и восток, в основные центры норвежской лесной и судоходной промышленности, которые необходимы для экспорта льда. В начале 1860-х годов озеро Оппегард в Норвегии было переименовано в «Озеро Уэнам», чтобы спутать этот продукт с экспортом Новой Англии, и экспорт в Англию увеличился. Первоначально они управлялись британскими бизнес-кругами, но со временем перешли к норвежским компаниям. Распространению норвежского льда по всей Британии способствовало развитие железнодорожных сетей, а железнодорожное сообщение, построенное между рыбацким портом Гримсби и Лондоном в 1853 году, создало спрос на лед, чтобы можно было доставлять свежую рыбу в столицу.

Покорение льда на HMS  Serapis перед поездкой в ​​Индию, 1875 г.

Восточный рынок льда в США также претерпевал изменения. В таких городах, как Нью-Йорк, Балтимор и Филадельфия, во второй половине столетия наблюдался рост населения; Например, Нью-Йорк утроился в размерах с 1850 по 1890 год. Это привело к значительному увеличению спроса на лед в регионе. К 1879 году домовладельцы в восточных городах потребляли две трети тонны (601 кг) льда в год по цене 40 центов (9,30 доллара) за 100 фунтов (45 кг); 1500 вагонов понадобились только для доставки льда потребителям в Нью-Йорке.

Удовлетворяя этот спрос, торговля льдом все больше перемещалась на север, от Массачусетса к Мэну. Этому способствовали различные факторы. Зимы Новой Англии стали теплее в 19 веке, в то время как индустриализация привела к загрязнению большего количества естественных водоемов и рек. Через Новую Англию было меньше торговли, поскольку открылись другие пути выхода на западные рынки США, что сделало менее прибыльным торговать льдом из Бостона, в то время как стоимость производства судов в регионе увеличилась из-за вырубки лесов. Наконец, в 1860 году случился первый из четырех ледяных голодовок в теплые зимы Гудзона, которые предотвратили образование льда в Новой Англии, вызвав дефицит и подняв цены.

Вспышка Гражданской войны в США в 1861 году между северными и южными штатами также внесла свой вклад в эту тенденцию. Война помешала продаже северного льда на юг, и торговцы из штата Мэн вместо этого обратились к снабжению армии Союза , силы которой использовали лед в своих южных кампаниях. Джеймс Л. Чизмен отреагировал на ледяной голод 1860 года, переместив свой бизнес по торговле льдом из Гудзона на север в штат Мэн, принеся с собой новейшие технологии и методы; В годы войны Чизмен выигрывал ценные контракты с армией Союза. Льдогенераторы Carré были доставлены в Новый Орлеан, чтобы восполнить дефицит на юге, уделяя особое внимание снабжению южных больниц. В послевоенные годы количество таких заводов увеличилось, но когда конкуренция с Севера возобновилась, более дешевый природный лед изначально затруднил производителям получение прибыли. Однако к концу 1870-х годов повышение эффективности позволило им вытеснить природный лед с рынка на Юге.

Ледяная вода разливается из бочки, 1872 г.

Другой ледяной голод в 1870 году затронул как Бостон, так и Гудзон, а в 1880 году последовал еще один голод; в результате предприниматели спустились к реке Кеннебек в штате Мэн в качестве альтернативного источника. Kennebec, наряду с Penboscot и Sheepscot , был широко открыт для ледяной промышленности, став важным источником, особенно в теплые зимы, для остальной части 19 века.

К 1860-м годам природный лед все чаще использовался для транспортировки западноамериканских продуктов на восток, начиная с охлажденного мяса из Чикаго. Первоначально было некоторое сопротивление, как со стороны владельцев вагонов для скота, так и со стороны восточных мясников, которые должны были проиграть от торговли; к 1870-м годам, однако, ежедневно на восток отправлялось несколько партий. Затем охлажденное масло со Среднего Запада отправлялось из Нью-Йорка в Европу, и к 1870-м годам 15 процентов потребления масла Соединенным Королевством удовлетворялось таким образом. Сеть ледовых станций в Чикаго, Омахе, Юте и Сьерра-Неваде позволяла железнодорожным рефрижераторам пересекать континент. Способность ледовых компаний доставлять свою продукцию по железной дороге с востока оказалась последней каплей для торговли льдом на Аляске, которая рухнула в 1870-х и 1880-х годах из-за конкуренции, разрушив при этом местную лесопильную промышленность.

В 1870-х годах Тимоти Истман из компании Bell Brothers начал использовать лед для перевозки американского мяса в Великобританию; первая партия успешно прибыла в 1875 году, а к следующему году было отправлено 9 888 тонн (8 909 000 кг) мяса. Реализовали охлажденное мясо через специальные склады и магазины. В Великобритании высказывались опасения, что охлажденное американское мясо может наводнить рынок и нанести вред отечественным фермерам, но экспорт продолжался. Конкурирующие в Чикаго мясные компании Armor и Swift вышли на рынок перевозки охлажденного мяса в конце 1870 года, создав собственный парк вагонов-рефрижераторов, сеть ледовых станций и другую инфраструктуру, увеличив продажи охлажденной чикагской говядины на восточном побережье от 15680 тонн (14 128 000 кг) в год в 1880 году до 173 067 тонн (155 933 000 кг) в 1884 году.

Пик торговли, 1880–1900 гг.

Сбор льда в Вулф-Лейк , штат Индиана , в 1889 году, показаны конвейерные ленты, используемые для подъема продукта в ледяной дом.

Хотя производство искусственного льда для растений в 1880 году было незначительным, его объемы начали расти к концу века, поскольку технологические усовершенствования, наконец, позволили производить растительный лед по конкурентоспособной цене. Обычно ледяные заводы сначала прижились в более отдаленных местах, где естественный лед был менее дорогостоящим. На австралийском и индийском рынках уже доминировал растительный лед, и ледовые заводы начали строиться в Бразилии в 1880-х и 1890-х годах, постепенно заменяя импортный лед. В США количество растений стало расти в южных штатах. Компании, занимающиеся перевозками на дальние расстояния, продолжали использовать дешевый природный лед для большей части своих потребностей в охлаждении, но теперь они использовали закупленный местный заводской лед в ключевых точках по всей территории США, чтобы обеспечить резкий рост спроса и избежать необходимости держать резервные запасы льда. натуральный лед. После 1898 года британская рыболовная промышленность тоже начала выращивать лед, чтобы заморозить улов.

Технологии завода начали обращать внимание на проблему непосредственного охлаждения холодильных камер и контейнеров, чтобы вообще отказаться от перевозки льда. Давление на замену ледяным бункерам на трансатлантических маршрутах стало расти в 1870-х годах. Телье изготовил охлаждаемое складское помещение для парохода Le Frigorifique , используя его для перевозки говядины из Аргентины во Францию, в то время как фирма Bells из Глазго помогла спонсировать новый охладитель сжатого воздуха для судов, использующий подход Горри, названный Bell- Дизайн Коулмана. Эти технологии вскоре стали использоваться в торговле с Австралией, Новой Зеландией и Аргентиной. Такой же подход начали применять и в других отраслях. Карл фон Линде нашел способы применения механического охлаждения в пивоваренной промышленности, отказавшись от естественного льда; холодильные склады и упаковщики мяса стали полагаться на холодильные установки.

Лед складывают на складе в Барритауне на реке Гудзон

Несмотря на эту зарождающуюся конкуренцию, природный лед оставался жизненно важным для экономики стран Северной Америки и Европы, спрос на который увеличивался за счет повышения уровня жизни. Огромный спрос на лед в 1880-х годах заставил торговлю натуральным льдом продолжать расширяться. Около четырех миллионов тонн (четыре миллиарда кг) льда обычно хранилось только вдоль реки Гудзон и штата Мэн, причем на берегу Гудзона было около 135 крупных складов, на которых работало 20 000 рабочих. Фирмы расширялись вдоль реки Кеннебек в штате Мэн, чтобы удовлетворить спрос, и в 1880 году потребовалось 1735 судов для перевозки льда на юг. Озера в Висконсине начали вводить в эксплуатацию для снабжения Среднего Запада . В 1890 году на востоке обрушился еще один ледяной голод: урожай на Гудзоне полностью не состоялся, что вызвало внезапный рывок предпринимателей к организации операций в штате Мэн, где успешно образовался лед. К несчастью для инвесторов, следующее лето выдалось довольно прохладным, снизив спрос на акции, и многие бизнесмены разорились. В США около 90 000 человек и 25 000 лошадей участвовали в торговле с капиталом в 28 миллионов долларов (660 миллионов долларов в 2010 году).

Пик норвежской торговли пришелся на 1890-е годы, когда к 1900 году из Норвегии экспортировался миллион тонн (900 миллионов кг) льда; Крупная британская компания Leftwich, импортирующая большую часть этого, постоянно держала в запасе тысячу тонн (900 000 кг) льда для удовлетворения спроса. Австрия вышла на европейский рынок льда вслед за Норвегией, и к концу века компания Vienna Ice Company экспортировала натуральный лед в Германию.

К концу века в торговле льдом в США наблюдалось значительное скопление, и иностранные конкуренты, такие как Норвегия, жаловались на сговор США. Чарльз В. Морс был бизнесменом из штата Мэн, который к 1890 году использовал сомнительные финансовые процессы, чтобы получить контроль над New York City Ice Company и Consumers 'Ice Company в Нью-Йорке, объединив их в Consolidated Ice Company. В свою очередь, Морс выкупил своего главного конкурента, Knickerbocker Ice Company из Нью-Йорка, в 1896 году, дав ему контроль над примерно четырьмя миллионами тонн (четыре миллиарда кг) урожая льда в регионе каждый год. В 1899 году Морс объединил своих немногих оставшихся конкурентов в American Ice Company, что дало ему контроль над всеми поставками и распределением природного и растительного льда на северо-востоке США. На западном побережье Эдвард Хопкинс основал Union Ice Company в Сан-Франциско, объединив ряд региональных компаний по производству льда для создания еще одной огромной компании по производству льда. Напротив, конкуренция на британском рынке оставалась жесткой, что позволяло удерживать цены на относительно низком уровне.

Конец торговли, 20 век

Женщины доставляют лед во время Первой мировой войны из фургона со льдом во время последнего всплеска торговли льдом

Торговля натуральным льдом была быстро вытеснена системами охлаждения и растительным льдом в первые годы 20-го века. В период с 1900 по 1910 год производство растительного льда в Нью-Йорке удвоилось, и к 1914 году в США ежегодно производилось 26 миллионов тонн (23 миллиарда кг) растительного льда по сравнению с 24 миллионами тонн (22 миллиарда кг) природного льда. лед. Аналогичная тенденция наблюдалась и во всем мире - например, в Великобритании к 1900 году было 103 завода по производству льда - и это делало все более невыгодным импорт льда из США; годовой импорт льда упал до менее 15 000 тонн (13 миллионов кг) к 1910 году. Это нашло отражение в том, что торговые публикации изменили свои названия: например, Ice Trade Journal переименовал себя в « Холодный мир» .

Тенденция к созданию искусственного льда ускорилась из-за регулярных ледяных голодовок в этот период, таких как британский голод 1898 года, который обычно вызывал быстрое повышение цен, подпитывал спрос на растительный лед и стимулировал инвестиции в новые технологии. Также росли опасения по поводу безопасности природного льда. Первые сообщения об образовании льда из загрязненных или нечистых озер и рек впервые появились в США еще в 1870-х годах. Британские органы здравоохранения полагали, что норвежский лед в целом намного чище и безопаснее, чем лед из американских источников, но в отчетах 1904 года отмечался риск заражения при транспортировке и рекомендовалось перейти на использование растительного льда. В 1907 году специалисты из Нью-Йорка заявили, что лед из реки Гудзон небезопасен для употребления и потенциально может содержать тифозные микробы; Отчет был успешно оспорен отраслью производства натурального льда, но общественное мнение восстало против естественного льда из соображений безопасности. Эти опасения по поводу заражения часто использовались производителями искусственного льда в своей рекламе. Серьезный ущерб был нанесен отрасли в результате пожара, в том числе знаменитый пожар на объектах Американской ледовой компании в Айсборо в 1910 году, в результате которого были разрушены здания и прилегающие шхуны, что привело к ущербу в размере около 130 000 долларов (2 300 000 долларов в 2010 году) и нанесению ущерба реке Мэн. ледовая промышленность.

Сбор льда в Канзасе после прекращения коммерческой торговли, c. 1935 г.

В ответ на эту растущую конкуренцию компании по производству натурального льда рассмотрели различные варианты. Некоторые сами инвестировали в растительный лед. Были введены новые инструменты, чтобы ускорить сбор льда, но эти улучшения эффективности были опередены техническими достижениями в производстве льда для растений. Американская ассоциация натурального льда была создана для пропаганды преимуществ натурального льда, и компании играли на ошибочном убеждении потребителей, что натуральный лед тает медленнее, чем искусственный. Под давлением некоторые ледовые компании пытались использовать свои местные монополии в сетях распределения льда для искусственного повышения цен для городских потребителей. Одним из наиболее ярких примеров этого был Чарльз Морс и его American Ice Company, которая внезапно почти утроила оптовые продажи и удвоила розничные цены в Нью-Йорке в 1900 году в разгар аномальной жары ; Это вызвало скандал, который заставил Морса полностью продать свои активы в торговле льдом, чтобы избежать судебного преследования, получив прибыль в размере 12 миллионов долларов (320 миллионов долларов) в процессе.

Когда США вступили в Первую мировую войну в 1917 году, американская торговля льдом временно увеличила производство. Поставки охлажденных продуктов в Европу резко возросли во время войны, предъявив значительные требования к существующим холодильным мощностям страны, в то время как потребность в производстве боеприпасов для военных нужд означала дефицит аммиака и угля для холодильных установок. Правительство США работало вместе с производителями растительного и натурального льда, чтобы продвигать использование природного льда для облегчения бремени и поддержания необходимых запасов. Однако для Великобритании и Норвегии война сильно повлияла на торговлю природным льдом; немецкая попытка блокады Северного моря с подводными лодками из партий трудно, и Великобритания опиралась все более тяжелым бременем на его ограниченное количество льда растений для поставок вместо этого.

Грузовик с льдом Манхэттен, 2013 год

В послевоенные годы индустрия натурального льда потеряла свою значимость. Промышленность полностью обратилась к установкам для производства льда и механическим системам охлаждения, а внедрение дешевых электродвигателей привело к тому, что к 1930-м годам домашние современные холодильники стали обычным явлением в домах США, а в 1950-х годах - по всей Европе, что позволило производить лед в домашних условиях. Объемы естественного сбора льда резко сократились, а ледяные склады были заброшены или переоборудованы для других целей. Использование естественного льда в небольших масштабах сохранялось в более отдаленных районах в течение нескольких лет, и лед продолжали время от времени собирать для резьбы по дереву на художественных конкурсах и фестивалях , но к концу 20-го века было очень мало физических напоминаний об этом. торговля.

Поставка

Чтобы природный лед достиг потребителей, его нужно было собирать из прудов и рек, затем транспортировать и хранить в различных местах, прежде чем, наконец, использовать в домашних или коммерческих целях. На протяжении всего этого процесса трейдеры сталкивались с проблемой предотвращения таяния льда; растаявший лед представлял собой отходы и упущенную выгоду. В 1820-х и 1830-х годах только 10 процентов собранного льда было в конечном итоге продано конечному потребителю из-за потерь в пути. К концу 19 века, однако, потери при торговле льдом сократились до 20–50 процентов, в зависимости от эффективности компании.

Сбор урожая

Фильм о ледяной жатве 1919 года в Поконосе
Основная статья: Резка льда

Торговля льдом началась со сбора льда из прудов и рек зимой, чтобы хранить его на летние месяцы. Вода замерзает, как только она упадет до температуры 40 ° F (5 ° C), а температура окружающего воздуха упадет до 32 ° F (0 ° C). Для уборки льда толщина льда должна быть не менее 18 дюймов (0,46 м), так как он должен выдерживать вес рабочих и лошадей и быть пригодным для резки на большие блоки. В Новой Англии пруды и реки обычно имеют достаточно глубокий лед для сбора урожая в период с января по март, в то время как в Норвегии сбор урожая происходит с декабря по февраль. Природный лед может иметь различное качество; больше всего ценился твердый, чистый кристальный лед, обычно потребляемый за столом; более пористый, белого цвета лед был менее ценным и использовался в промышленности. При хорошей толщине льда можно собрать около 1 000 тонн (900 000 кг) с акра (0,4 гектара) поверхностных вод.

В некоторых районах чисто природных источников было недостаточно, и были предприняты дополнительные шаги для увеличения запасов. В Новой Англии во льду просверливали отверстия, чтобы способствовать утолщению поверхности. В качестве альтернативы в некоторых районах были созданы искусственные озера, и было опубликовано руководство о том, как лучше всего построить плотины, которые лежали в основе этих проектов. Низменные заболоченные земли в штате Мэн были перекрыты и затоплены к концу века, чтобы удовлетворить потребности в повышенных нагрузках, в то время как существовавшие ранее искусственные пруды в Висконсине оказались идеальными для добычи промышленного льда. На Аляске было построено большое мелкое искусственное озеро площадью около 40 акров (16 гектаров), чтобы помочь в производстве и сборе льда; аналогичные подходы были предприняты на Алеутских островах ; в Норвегии это пошло еще дальше: на сельскохозяйственных угодьях было построено несколько искусственных озер длиной до полумили для увеличения запасов, в том числе некоторые сооружены в море для сбора пресной воды для льда.

Подборка специальных ледовых инструментов конца 19 века; по часовой стрелке сверху слева, долота; пила для льда, тесло для льда, грейферы; бары; щипцы

Ледорезка проходила в несколько этапов и обычно проводилась ночью, когда лед был наиболее толстым. Сначала поверхность очищают от снега скребками, проверяют глубину льда на пригодность, затем поверхность размечают резцами, чтобы получить линии будущих ледяных глыб. Размер блоков варьировался в зависимости от пункта назначения, самый большой - для самых дальних мест, самый маленький - для самого восточного побережья Америки и составлял всего 22 квадратных дюйма (0,56 м). Наконец, блоки можно было вырезать изо льда и спустить на берег. Скорость операции может зависеть от вероятности воздействия на лед более теплой погоды. И в Новой Англии, и в Норвегии сбор урожая проходил в спокойный сезон, что обеспечивало ценную занятость местного населения.

Для этого процесса требовалось различное оборудование. Отчасти это было защитное снаряжение, позволяющее работникам и лошадям безопасно работать на льду, в том числе пробковые туфли для мужчин и подковы с шипами . В начале 19-го века для остальной части урожая использовались только специальные подручные инструменты, такие как кирки и долота, но в 1840-х годах Уайет представил различные новые конструкции, чтобы обеспечить более крупномасштабный и коммерческий процесс сбора урожая. К ним относятся ледорез на конной тяге, напоминающий плуг с двумя параллельными резаками для быстрой и равномерной разметки льда, а позднее - плуг на конной тяге с зубьями для помощи в процессе резки, заменив ручную пилу . К 1850-м годам специализированные производители ледовых инструментов выпускали каталоги и продавали продукцию вдоль восточного побережья. На протяжении большей части XIX века велись дискуссии о желательности циркулярной пилы , но приводить их в движение лошадьми оказалось непрактичным, и они не были задействованы в сборе льда до начала XX века, когда стали доступны бензиновые двигатели.

Однако теплая зима может испортить урожай льда, так как он либо приведет к его отсутствию, либо к тонкому льду, который образует более мелкие блоки, либо его невозможно будет собрать безопасно. Эти зимы назывались в Северной Америке «открытыми зимами», и они могли приводить к нехватке льда, называемой ледяным голодом . Среди известных ледяных голодовок в США были голодоморы 1880 и 1890 годов, в то время как мягкая зима 1898 года в Норвегии привела к тому, что Британии пришлось искать дополнительные поставки из Финляндии . Со временем ледяной голод стимулировал инвестиции в производство растительного льда, что в конечном итоге подорвало торговлю льдом.

Юридические аспекты

Карта 1841 года Саймона Гринлифа, устанавливающая права на лед от Fresh Pond в Кембридже, Массачусетс.

В начале торговли льдом в США было мало ограничений на добычу льда, поскольку он традиционно не имел большой ценности и считался бесплатным товаром . Однако по мере расширения торговли лед стал ценным, и право резать лед стало важным. Юридически разные правила применялись к судоходным водным путям, где право на добычу льда принадлежало первому, кто предъявил претензию, и к участкам «общественной» воды, таким как ручьи или небольшие озера, где лед считался принадлежащим. соседним землевладельцам.

Однако у многих озер было несколько землевладельцев, и после разногласий по поводу Fresh Pond адвокату Саймону Гринлифу было поручено вынести решение в 1841 году. Гринлиф решил, что право на добычу льда будет разделено пропорционально длине береговой линии принадлежат разным заявителям; С этого момента права на добычу льда можно было покупать и продавать, а стоимость земли, прилегающей к таким участкам, как Fresh Pond, быстро увеличивалась, при этом один владелец купил землю по цене 130 долларов (2500 долларов в 2010 году) за акр (0,4 гектара) в 1820-е годы отказались от предложения 2000 долларов (44 000 долларов) за акр к 1850-м годам.

Это решение не исключило возможность возникновения споров, поскольку лед мог смыть вниз по течению вдоль рек, что привело к спорам о праве собственности на смещенный лед. В некоторых штатах было объявлено незаконным повреждение неразрезанного льда, принадлежащего другому бизнесмену, но споры все равно могут стать неприятными. Зимой 1900–1901 годов, например, споры между Pike and North Lake Company и ее соперником, Wisconsin Lakes Ice and Cartage Company по поводу прав на добычу льда, привели к ожесточенным сражениям между рабочими и развертыванию пароходного ледокола для разгрома. конкурирующие поставки.

Транспорт

Шхуну загружают льдом в Норвегии по пандусам, конец XIX века.

Природный лед обычно приходилось перемещать несколько раз между сбором и использованием конечным потребителем. Использовались самые разные методы, включая вагоны, железные дороги, корабли и баржи. Суда были особенно важны для торговли льдом, особенно на ранней стадии торговли, когда основное внимание уделялось международному экспорту из США, а железнодорожные сети по всей стране отсутствовали.

Как правило, торговцы льдом нанимали суда для перевозки льда в качестве фрахта, хотя Фредерик Тюдор первоначально купил собственное судно, а компания Тюдоров позже купила три собственных быстроходных грузовых корабля в 1877 году. Лед впервые перевозили на судах в конце 18 века. когда его иногда использовали в качестве балласта. Однако при транспортировке льда в качестве балласта его нужно было аккуратно разрезать, чтобы он не смещался при таянии, что было нелегко до изобретения ледоруба Уайетом в 1825 году. возможность упаковать больше льда в ограниченное пространство трюма корабля и значительно снизить потери от таяния. Лед обычно плотно набивали опилками, а затем трюм закрывали, чтобы предотвратить проникновение более теплого воздуха; другие формы защитного покрытия, используемые для защиты ото льда, включали сено и обрезки сосны . Эта потребность в больших количествах опилок совпала с ростом лесной промышленности Новой Англии в 1830-х годах; В то время опилки не имели другого применения и фактически считались проблемой, поэтому их использование в торговле льдом оказалось очень полезным для местной лесной промышленности.

Ледяная баржа в Нью-Йорке , начало 20 века.

Корабли, перевозящие лед, должны были быть особенно прочными, и особое внимание уделялось набору хороших экипажей, способных быстро доставить груз на место, прежде чем он растает. К концу 19 века предпочтительным выбором было судно с деревянным корпусом, чтобы избежать коррозии ржавчины от тающего льда, в то время как насосы ветряных мельниц были установлены для удаления излишков воды из корпуса с помощью трюмных насосов . Ледяные грузы, как правило, наносили ущерб судам в долгосрочной перспективе, поскольку постоянное таяние льда и образующиеся в результате вода и пар способствовали сухому гниению . Размеры посылок варьировались; в зависимости от портов и маршрута. Типичным американским судном конца XIX века была шхуна , перевозившая около 600 тонн (500 000 кг) льда; большая партия из Норвегии в Англию может включать до 900 тонн (800 000 кг).

Было важно отслеживать количество льда, загружаемого на судно, как по коммерческим причинам, так и по соображениям безопасности, поэтому каждый ледяной блок взвешивался перед тем, как попасть на судно, и регистрировался общий вес льда. Первоначально для опускания отделившихся глыб льда в трюм использовался грубый метод погрузки с использованием клещей для льда и хлыста, но к 1870-м годам был разработан улучшенный метод, включающий платформу с рычагами, которую к 1890 году заменила платформа с противовесом. загружается быстро, чтобы предотвратить таяние льда, а в портах США средний груз может быть загружен всего за два дня. Плата за фрахт оплачивалась при приеме или отправлении веса груза, а также устанавливались условия обработки льда на маршруте.

Баржи также использовались для транспортировки льда, в частности, вдоль реки Гудзон, иногда они также использовались в качестве единиц хранения. Эти баржи могли нести от 400 до 800 тонн (от 400 000 до 800 000 кг) льда и, как и суда, перевозящие лед, обычно устанавливались ветряные мельницы для питания трюмных насосов баржи. Считалось, что баржи помогают предохранить лед от таяния, поскольку лед хранится под палубой и изолируется рекой. Чарли Морс представил более крупные морские ледовые баржи в 1890-х годах для снабжения Нью-Йорка; они тянулись шхунами и могли перевозить до 3000 тонн (трех миллионов кг) льда.

«Арктический» ледовый вагон 1884 года , предназначенный для доставки льда коммерческим и внутренним покупателям.

На протяжении большей части XIX века транспортировка льда из Новой Англии и других ключевых центров производства льда была особенно дешевой, что способствовало развитию отрасли. Роль региона как ворот для торговли с внутренними частями США означала, что торговые корабли доставляли в порты больше грузов, чем их нужно было забрать; если они не смогут найти обратный груз, корабли должны будут нести камни в качестве балласта. Лед был единственной выгодной альтернативой камням, и, как следствие, торговля льдом из Новой Англии могла привести к более низким тарифам на доставку, чем это было бы возможно из других стран мира. Позже в этом веке торговля льдом между Мэном и Нью-Йорком использовала новые потребности Мэна в угле Филадельфии: ледовые корабли, доставляющие лед из Мэна, возвращали топливо, что привело к тому, что торговлю стали называть бизнесом «лед и уголь».

Лед также перевозили по железной дороге с 1841 года, причем впервые эту технику использовали на пути, проложенном между Fresh Pond и Чарльстоном компанией Charlestown Branch Railroad Company. Был построен специальный железнодорожный вагон для изоляции льда и оборудование, позволяющее загружать вагоны. В 1842 году новая железная дорога в Фитчбург использовалась для выхода ко льду Уолденского пруда. Однако лед не был популярным грузом среди железнодорожников, так как его нужно было быстро перемещать, чтобы избежать таяния, и, как правило, его было неудобно транспортировать. К 1880-м годам лед перевозили по железной дороге через Североамериканский континент.

Заключительная часть цепочки поставок для внутренних и более мелких коммерческих клиентов включала доставку льда, как правило, с использованием тележки для льда . В США лед разрезали на блоки по 25, 50 и 100 фунтов (11, 23 и 45 кг), а затем распределяли гужевыми фургонами со льдом . Iceman , вождение телегу, затем доставить лед в домашнем хозяйстве, с помощью льда щипцов для хранения кубиков. Роды могли происходить как ежедневно, так и дважды в день. К 1870-м годам в крупных городах существовали различные специализированные дистрибьюторы, при этом местные топливные дилеры или другие предприятия продавали и доставляли лед в более мелкие общины. В Великобритании лед редко продавался отечественным покупателям через специализированных дилеров в 19 веке, вместо этого обычно продавался через торговцев рыбой , мясников и химиков , которые хранили лед в своих помещениях для собственного коммерческого использования.

Место хранения

Большой коммерческий ледяной дом в США , начало 20 века.
Основные статьи: Ледяной домик и Ледяной ящик

Лед приходилось хранить в нескольких точках между сбором урожая и его конечным использованием заказчиком. Одним из способов сделать это было строительство ледяных домов для хранения продукта, как правило, либо вскоре после первой добычи льда, либо на региональных складах после его отправки. Ранние ледяные дома были относительно небольшими, но более поздние хранилища были размером с большие склады и содержали гораздо большее количество льда.

Понимание термодинамики было ограничено в начале 19-го века, когда считалось, что ключом к успешному хранению льда является строительство подземных ледяных домов, где, как ошибочно полагали, всегда будет достаточно прохладно, чтобы хранить лед успешно. Европейские ледяные дома были основаны на этой теории и использовали подземные камеры, часто построенные со значительными затратами, для хранения зимнего урожая. Однако некоторые фермеры в Вирджинии построили гораздо более дешевые ледники, приподнятые над землей, построенные из дерева и утепленные сеном . В дополнение к температуре, при которой хранился лед, также существовала необходимость в эффективном сливе талой воды, поскольку эта вода растапливает оставшийся лед намного быстрее, чем теплый воздух.

Тюдор исследовал различные ледяные дома в 1805 году и пришел к выводу, что они могут быть построены и над землей. Его ранние ледяные дома на Кубе имели внутренние и внешние деревянные стены, изолированные торфом и опилками, с какой-то системой вентиляции, и они составляли базовую конструкцию ледяных домов в течение остальной части века. Однако к 1819 году Тюдор также строил ледяные дома из кирпича , способные удерживать более 200 тонн (200000 кг) льда, используя древесный уголь в стенах для изоляции. К 1840-м годам склады у пруда были размером до 36 000 квадратных футов (3300 квадратных метров) и были построены из кирпича, чтобы избежать риска пожара от новой железнодорожной линии. Однако ледяные дома оставались чрезвычайно легковоспламеняющимися, и многие из них загорелись, в том числе первый ледяной дом в Сиднее, который был полностью разрушен в 1862 году.

Холодильник Эдди Дарриуса с отделениями для хранения натурального льда, 1881 г.

Размер ледяных домиков затруднял загрузку в них льда; В 1827 году Уайет изобрел рычажно - тягловую систему шкивов , чтобы поднимать глыбы льда через крыши складов. Более поздние улучшения в загрузке включали использование подъемных систем для подъема ледяных блоков на вершину здания, сначала с использованием лошадиных сил, а затем энергии пара; на крупнейших складах позже были внедрены конвейерные системы для хранения льда. Электростанции, содержащие оборудование для их поддержки, были построены рядом с ледяными домами, и были приняты меры, чтобы избежать риска возгорания от этого оборудования. Склады обычно окрашивались в белый или желтый цвет, чтобы летом отражалось солнце. Типичный склад на реке Гудзон может иметь длину 400 футов (120 м), глубину 100 футов (30 м) и высоту трех этажей, способный вмещать 50 000 тонн (четыре миллиона кг) льда. Более поздние железнодорожные ледники могли вместить до 250 000 тонн (220 миллионов кг) каждая.

Напротив, первоначально торговля льдом в Норвегии обходилась без ледяных домиков, доставляя лед прямо из озер на корабли для транспортировки зимой и весной; Однако между 1850-ми и 1870-ми годами было построено множество ледяных домов, что позволило экспортировать продукцию и в остальное время года.

Ледяные дома также были построены в крупных городах, потребляющих лед, для хранения импортированного льда перед конечной продажей и потреблением, где их часто называли хранилищами. В Лондоне ранние ледяные склады часто были круглыми и назывались колодцами или тенями; на Новый Крупный рогатый скот рынка депо , построенные в 1871 году составляла 42 футов (13 м) в ширину и 72 футов (22 м) глубиной, способных удерживать 3000 коротких тонн (три миллиона кг) льда. Позднее ледяные склады в Шедвелле и Кингс-Кросс в Лондоне были еще больше и вместе с прибывающими баржами использовались для хранения норвежского льда. Город Нью-Йорк был необычным и не строил ледовых складов возле портов, а вместо этого использовал прибывающие баржи, а иногда и корабли, доставляющие лед, в качестве плавучих складов до тех пор, пока лед не понадобится.

Однако для того, чтобы отечественный или коммерческий покупатель мог использовать лед, обычно необходимо было хранить его некоторое время вдали от ледяной камеры. В результате ледяные боксы и бытовые холодильники стали решающим завершающим этапом процесса хранения: без них большинство домашних хозяйств не могло бы использовать и потреблять лед. К 1816 году Тюдор продавал бостонские холодильники под названием «Маленькие ледяные домики» семьям в Чарльстоне; они были сделаны из дерева, облицованы железом и рассчитаны на три фунта (1,4 кг) льда. Бытовые холодильники производились в 1840-х годах на восточном побережье, особенно Дариусом Эдди из Массачусетса и Уиншипом из Бостона; многие из них были отправлены на запад. Степень, в которой естественный лед был принят местными сообществами в 19 веке, сильно зависела от наличия и использования ледяных ящиков.

Приложения

Потребление

Измельчитель льда, предназначенный для обработки специализированных напитков XIX века.

Торговля льдом позволила потреблять широкий спектр новых продуктов в 19 веке. Одним из простых способов использования натурального льда было охлаждение напитков, которые либо добавлялись непосредственно в стакан или бочку, либо косвенно охлаждались в винном холодильнике или подобном контейнере. Напитки со льдом были новинкой и поначалу вызывали беспокойство у покупателей, обеспокоенных риском для здоровья, однако в США это быстро исчезло. К середине 19 века вода в Америке по возможности всегда была охлажденной. Также было популярно замороженное молоко, и в немецком лагере, который традиционно пили охлажденным, также использовался лед. Были созданы такие напитки, как коблер из хереса и мятный джулеп, которые можно было приготовить только из колотого льда. Существовали явные различия в отношении американцев и европейцев XIX века к добавлению льда непосредственно в напитки, причем европейцы считали это неприятной привычкой; Британские посетители Индии были удивлены, увидев англо-индийскую элиту, приготовленную пить воду со льдом. Некоторые индусы в Индии считали лед нечистым по религиозным соображениям и неприемлемой пищей.

Крупномасштабное производство мороженого также стало результатом торговли льдом. Мороженое производилось в небольших количествах, по крайней мере, с 17 века, но это зависело как от наличия большого количества льда, так и от значительного количества рабочей силы для его производства. Это было связано с тем, что использование льда для замораживания мороженого зависит как от применения соли к смеси льда для создания охлаждающего эффекта, так и от постоянного перемешивания смеси для получения легкой текстуры, связанной с мороженым. К 1820-м и 1830-м годам доступность льда в городах на восточном побережье США означала, что мороженое становилось все более популярным, но по-прежнему оставалось продуктом роскоши. Однако в 1843 году Нэнси Джонсон запатентовала новый производитель мороженого, который потребовал гораздо меньше физических усилий и времени; аналогичные конструкции производились также в Англии и Франции. В сочетании с ростом торговли льдом мороженое стало гораздо более доступным и потребляемым в больших количествах. В Великобритании норвежский лед использовался растущей итальянской общиной в Лондоне с 1850-х годов для популяризации мороженого среди широкой публики.

Коммерческие приложения

Рефрижератор 1870 года с изображением льда, хранящегося на обоих концах.

Торговля льдом произвела революцию в способах хранения и транспортировки еды . До 19 - го века, сохранение зависело от таких методов, как лечить или курить , но большие запасы природного льда разрешенных продуктов , которые будут охлажденными или замороженные вместо этого. Хотя использование льда для охлаждения пищевых продуктов было относительно простым процессом, потребовались значительные эксперименты для создания эффективных и надежных методов управления потоком теплого и холодного воздуха в различных контейнерах и транспортных системах. На ранних этапах торговли льдом также существовала напряженность между сохранением ограниченного запаса льда путем ограничения потока воздуха над ним и сохранением пищи, которая зависела от циркуляции большего количества воздуха по льду для создания более низких температур.

Ранние подходы к консервированию продуктов использовали варианты традиционных холодильных ящиков для решения проблемы доставки небольших партий продуктов на рынок. Томас Мур, инженер из Мэриленда, изобрел первый холодильник, который он запатентовал в 1803 году; Для этого использовался большой изолированный деревянный ящик с оловянным контейнером со льдом, встроенным в верх. Этот холодильник в первую очередь полагался на простую изоляцию, а не на вентиляцию, но конструкция была широко принята фермерами и мелкими торговцами, и нелегальные копии были изобиловать. К 1830-м годам портативные холодильники стали использоваться в мясной торговле, поскольку увеличивающиеся запасы льда использовались для вентиляции для лучшего хранения продуктов. К 1840-м годам улучшение снабжения и понимание важности циркуляции воздуха значительно улучшили охлаждение в США.

Обледенение и погрузочная железнодорожная платформа, Норфолк , Вирджиния , гр. 1900 г.

С развитием железнодорожной системы США естественный лед стал использоваться для перевозки большего количества товаров на гораздо большие расстояния благодаря изобретению рефрижератора . Первые рефрижераторы появились в конце 1850-х - начале 1860-х годов и представляли собой грубые конструкции, вмещавшие до 3 000 фунтов (1360 кг) льда, поверх которого помещалась еда. Вскоре было обнаружено, что размещение мяса прямо на ледяных глыбах в автомобилях приводит к его гибели; последующие конструкции подвешивали мясо на крючки , позволяя мясу дышать, в то время как раскачивающиеся туши улучшали циркуляцию в машине. После гражданской войны Дж. Б. Сазерленд, Джон Бейт и Уильям Дэвис запатентовали улучшенные рефрижераторы, в которых использовались стопки льда, помещенные с обоих концов, и улучшенная циркуляция воздуха, чтобы их содержимое оставалось прохладным. Эта улучшенная вентиляция была необходима для предотвращения скопления теплого воздуха в автомобиле и повреждения товаров. К льду можно было добавить соль, чтобы усилить охлаждающий эффект, чтобы получился холодильный автомобиль со льдом, который еще лучше сохранял продукты. На протяжении большей части XIX века из-за разной ширины колеи железнодорожных путей перемещение охлажденных грузов между линиями было затруднительным и занимало много времени, что было проблемой, когда лед постоянно таял; к 1860-м годам были созданы рефрижераторы с регулируемыми осями, чтобы ускорить этот процесс.

Натуральный лед стал незаменим при транспортировке скоропортящихся продуктов по железным дорогам; забой и разделка мяса, а затем его транспортировка были гораздо более эффективными с точки зрения транспортных расходов и открыли промышленность Среднего Запада, в то время как, как утверждал промышленник Джонатан Армор , ледовые вагоны и рефрижераторы «изменили выращивание фруктов и ягод» от авантюры ... до национальной индустрии ".

Рефрижераторные суда также стали возможны благодаря торговле льдом, что позволило экспортировать скоропортящиеся товары на международном уровне, сначала из США, а затем из таких стран, как Аргентина и Австралия. Первые корабли хранили охлажденные товары вместе с основным грузом льда; Первые корабли для перевозки охлажденного мяса в Великобританию, спроектированные Бэйтом, адаптировали железнодорожные рефрижераторы, используя лед на обоих концах трюма и вентиляторы для охлаждения мяса. Усовершенствованная версия, изобретенная Джеймсом Крэйвеном, пропускала рассол через лед, а затем через трюм, чтобы мясо оставалось прохладным, и создавала более сухую атмосферу в трюме, лучше сохраняя мясо. Природный лед также использовался в рыболовстве для сохранения уловов, первоначально в рыболовстве в Восточной Америке. В 1858 году рыболовецкий флот Гримсби начал вывозить с собой лед в море, чтобы сохранить уловы; это позволило совершить более длительные поездки и увеличить уловы, а рыбная промышленность стала крупнейшим пользователем льда в Великобритании.

Натуральный лед нашел множество применений. Торговля льдом позволила широко использовать его в медицине для лечения болезней и облегчения их симптомов, а также для того, чтобы сделать тропические больницы более терпимыми. В Калькутте, например, часть каждой партии льда была специально зарезервирована в городском ледяном доме для местных врачей. К середине 19 века Британский Королевский флот использовал импортный лед для охлаждения внутренних частей орудийных башен своих кораблей . В 1864 году, после нескольких попыток, яйца лосося, наконец, были успешно отправлены из Великобритании в Австралию с использованием естественного льда для охлаждения в пути, что позволило создать индустрию лосося Тасмании .

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Библиография