Центральная железная дорога Иллинойса - Illinois Central Railroad
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Чикаго, Иллинойс |
Отчетный знак | IC |
Locale | От Среднего Запада до побережья Мексиканского залива , США |
Сроки работы | 1851–1999 |
Преемник | Канадская национальная железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Предыдущий калибр | 5 футов ( 1524 мм ) |
Длина | 3.130,21 миль (5.037,58 km) |
Illinois Central Railroad ( отчетность марка IC ), которую иногда называют Главное направление Mid-America , была железная дорога в центре Соединенных Штатов , с его основными маршрутов , соединяющих Чикаго, штат Иллинойс , с Нью - Орлеан, штат Луизиана , и Мобайл, штат Алабама . Линия также соединяла Чикаго с Су-Сити, штат Айова (1870 г.). Была значительная ветвь к Омахе, штат Небраска (1899 г.), к западу от Форт-Додж, штат Айова , и еще одна ветвь, ведущая к Су-Фоллс, штат Южная Дакота (1877 г.), начиная с Чероки, штат Айова . Филиал Су-Фолс полностью заброшен.
Canadian National Railway приобрела контроль над IC в 1998 году.
История
Езда по городу Новый Орлеан,
штат Иллинойс, центральный утренний рельс в понедельник
Пятнадцать машин и пятнадцать беспокойных всадников
Три кондуктора и 25 мешков почты ...
Доброе утро, Америка, как ты?
Скажи, ты меня не знаешь? Я твой родной сын.
- Стив Гудман , «Город Новый Орлеан» , 1970 г.
IC была одной из старейших железных дорог класса I в Соединенных Штатах. Компания была зарегистрирована Генеральной Ассамблеей Иллинойса 16 января 1836 года. В течение нескольких месяцев член палаты представителей Задок Кейси (штат Иллинойс) внес в Палату представителей США законопроект, разрешающий компании предоставить земельный участок для строительства линии от устье реки Огайо до Чикаго и далее до Галены . Однако федеральная поддержка не была одобрена до 1850 года, когда президент США Миллард Филлмор подписал грант на землю для строительства железной дороги. Центральный Иллинойс был первой железной дорогой в Соединенных Штатах, получившей земельные участки.
Центральный Иллинойс был учрежден Генеральной ассамблеей Иллинойса 10 февраля 1851 года. Сенатор Стивен А. Дуглас, а затем и президент Авраам Линкольн, были людьми из Центрального Иллинойса, которые лоббировали его. Дуглас владел землей возле терминала в Чикаго. Линкольн был юристом на железной дороге. Законодатели Иллинойса назначили Сэмюэля Д. Локвуда , недавно вышедшего на пенсию из Верховного суда Иллинойса (который, возможно, давал обоим адвокатам устный экзамен, прежде чем допустить их в коллегию адвокатов Иллинойса), в качестве попечителя в совете новой железной дороги для защиты интересов общественности. Локвуд, который прослужил более двух десятилетий до своей смерти, курировал федеральные земельные деньги вскоре после обретения штата Иллинойс, а затем помогал наблюдать за ранним строительством недавно завершенного канала Иллинойс и Мичиган .
После завершения строительства в 1856 году IC стала самой длинной железной дорогой в мире. Его основная линия шла от Каира, штат Иллинойс , на южной оконечности штата, до Галены , в северо-западном углу. Ветвь шла от Централии (названной в честь железной дороги) в быстрорастущий город Чикаго . В Чикаго его следы были проложены вдоль берега озера Мичиган и на прибрежной дамбе в центре города, но насыпь и естественные отложения сместили современный берег на восток. Трасса из Централии, на север, до Фрипорта, была заброшена в 90-х годах, поскольку движение в Галену шло через Чикаго, затем в Галену и наоборот.
В 1867 году Центральный Иллинойс продлил путь до Айовы , а в 1870-х и 1880-х годах IC приобрела и расширила железные дороги на юге Соединенных Штатов. Линии IC пересекали штат Миссисипи и доходили до Нового Орлеана, штат Луизиана , на юге и до Луисвилля, штат Кентукки , на востоке. В 1880-х годах были построены северные линии до Доджвилля, Висконсин , Су-Фолс, Южная Дакота и Омаха, Небраска . Дальнейшая экспансия продолжалась в начале двадцатого века.
Центральная улица Иллинойса и другие «линии Гарримана», принадлежавшие Э. Х. Гарриману к 20-му веку, стали целью забастовки продавцов Центрального Иллинойса в 1911 году . Хотя забастовка была отмечена насилием и саботажем на юге, среднем западе и западе штатов, она была фактически прекращена через несколько месяцев. Железные дороги просто наняли замену, в том числе афроамериканские штрейкбрехеры, и выдержали все меньшее давление профсоюзов. В конце концов забастовка была отменена в 1915 году.
IC (включая Y&MV, G&SI) | Виксбург, Шривпорт и Тихий океан | Алабама и Виксбург | |
---|---|---|---|
1925 г. | 15 050 | 239 | 159 |
1933 г. | 7,776 | (в Y&MV) | (в Y&MV) |
1944 г. | 24 012 | ||
1960 г. | 17 171 | ||
1970 г. | 22 902 |
IC (включая Y&MV, G&SI) | Виксбург Шривпорт и Пасифик | Алабама и Виксбург | |
---|---|---|---|
1925 г. | 982 | 22 | 20 |
1933 г. | 547 | (в Y&MV) | (в Y&MV) |
1944 г. | 2225 | ||
1960 г. | 848 | ||
1970 г. | 764 |
Приведенные выше итоговые значения не включают Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line или CofG и его дочерние компании. 31 декабря 1925 года IC / Y & MV / G & SI отработали 6 562 маршрутных мили на 11 030 милях пути; A&V и VS&P добавили 330 маршрутных миль и 491 трек-миль. В конце 1970 года IC эксплуатировала 6 761 милю дорог и 11 159 железнодорожных путей.
В 1960 году на железной дороге списан последний паровоз 2-8-2 « Микадо №1518 ». 31 августа 1962 года железная дорога была зарегистрирована как Illinois Central Industries, Inc. В результате этой диверсификации ICI приобрела свой первый бизнес Abex (ранее American Brake Shoe and Foundry) Corporation в 1968 году.
Железная дорога Центрального залива Иллинойса (1972–1988)
10 августа 1972 года Центральная железная дорога Иллинойса объединилась с железной дорогой Мексиканского залива, Мобил и Огайо и образовала Центральную железную дорогу штата Иллинойс ( отчетный знак ICG ). 30 октября того же года произошла самая смертоносная авария пригородной железной дороги в Центральном заливе штата Иллинойс .
В конце 1980 года ICG эксплуатировала 8 366 миль железных дорог и 13 532 мили путей; В том году он сообщил о 33 276 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и 323 миллионах пассажиро-миль. Позже в том же десятилетии железная дорога отделилась от большей части своих линий восток-запад и многих дублирующих линий север-юг, включая большую часть бывшего GM&O. Большинство из этих линий были куплены другими железными дорогами, в том числе совершенно новых железных дорог , таких как Чикаго, штат Миссури и Западной железной дороги , Падьюке и Луисвилл железной дороги , Чикаго и Центральной железной дороге и MidSouth Rail Corporation .
В 1988 году тогдашняя материнская компания железной дороги IC Industries выделила оставшиеся железнодорожные активы и сменила название на Whitman Corporation. В настоящее время Whitman занимается розливом продуктов Pepsi, коммерческим холодильным оборудованием Hussman, ремонтом автомобилей Midas и производителями домашних животных продуктов Old El Paso, Progresso и Whitman Chocolates. Whitman продал Pet Co.
В 2000 году, занимаясь розливом продуктов Pepsi , Уитман приобрел конкурирующую компанию PepsiAmericas Inc., базирующуюся в Миннесоте. 29 февраля 1988 года недавно отделившаяся компания ICG отказалась от слова «Залив» и снова стала Центральной железной дорогой штата Иллинойс.
Канадская национальная железная дорога (1998-настоящее время)
11 февраля 1998 года IC была куплена примерно за 2,4 миллиарда долларов наличными и акциями Канадской национальной железной дорогой (CN). Интеграция операций началась 1 июля 1999 года.
Локомотивы
Паровоз IC забирает уголь на железнодорожной станции в Чикаго, ноябрь 1942 года.
IC 1234, EMD SW9 , переключение в Тускола, Иллинойс, 1966 г.
Сохраненный локомотив Illinois Central EMD GP11 на статической выставке в центре Карбондейла, штат Иллинойс
Illinois Central 1018, EMD SD70 , возглавляет смешанные перевозки Norfolk Southern
IC 3115, EMD GP40R, сидит в Вокеше, штат Висконсин
Пассажирский поезд
Иллинойс Сентрал был основным перевозчиком пассажиров на его магистрали из Чикаго в Новый Орлеан и между Чикаго и Сент-Луисом. IC также обслуживала пассажиров на линии Чикаго-Омаха, хотя никогда не входила в число лучших на этом маршруте. Самый большой пассажирский терминал Центрального Иллинойса, Центральный вокзал , находился на 12-й улице к востоку от Мичиган-авеню в Чикаго. Из-за маршрута железной дороги с севера на юг от Мексиканского залива до Великих озер пассажирские поезда Центрального Иллинойса были одним из транспортных средств во время Великой миграции афроамериканцев в 1920-х годах.
Самым известным поездом Центрального штата Иллинойс был Panama Limited , главный автосервис, работающий исключительно на поездах Pullman, между Чикаго и Новым Орлеаном, с разделением на Карбондейл для обслуживания Сент-Луиса. В 1949 году к ним добавился дневной автобусный компаньон, город Новый Орлеан , который работал с отрезком Сент-Луиса в Карбондейле и отрезком Луисвилля в Фултоне, Кентукки . В 1967 году из-за потерь, понесенных эксплуатацией поезда, Illinois Central объединила Panama Limited с поездом только для автобусов под названием Magnolia Star .
1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление междугородными железнодорожными перевозками. Он сохранил обслуживание по магистрали IC, но отказался от Panama Limited в пользу города Нового Орлеана. Однако, поскольку он не соединялся ни с какими другими поездами ни в Новом Орлеане, ни в Чикаго, Amtrak перенесла маршрут на ночной график и вернула название Panama Limited . Однако в 1981 году он восстановил название города Новый Орлеан , сохранив при этом ночной график. Это было сделано для того, чтобы извлечь выгоду из популярности песни о поезде, написанной Стивом Гудманом и исполненной Арло Гатри . Запись песни Вилли Нельсона заняла первое место в 1984 году.
В Центральном Иллинойсе по главному маршруту ходили еще несколько поездов, в том числе The Creole и Louisiane .
Зеленый Алмаз был главным поезд Иллинойса Синтрэла между Чикаго, Спрингфилд и Сент - Луисе. Другие важные поезда включали Hawkeye который бежал ежедневно между Чикаго и Су - Сити и городом Майами в конечном счете работает через день между Чикаго и Майами через Атлантическую береговую линию , в Центральной Грузии железной дороги и Florida East Coast Railway .
Illinois Central был также крупным оператором пригородных поездов в районе Чикаго, управляя тем, что в конечном итоге стало линией «IC Electric» от терминала Рэндольф-стрит в центре Чикаго до юго-восточных пригородов. В 1987 году IC продала эту линию компании Metra , которая управляет ею как Metra Electric District . Он по-прежнему работает на территории нынешнего вокзала Миллениум , который многие давние жители района Чикаго до сих пор называют «терминалом Рэндольф-стрит». В честь Panama Limited, Electric District обозначен как "Panama Orange" на картах и расписаниях системы Metra. Кроме того, IC управляла второй пригородной линией из Чикаго ( Западная линия ), которая обслуживала западные пригороды Чикаго. В отличие от электрифицированного пригородного сообщения, Западная линия не создавала большого трафика и была ликвидирована в 1931 году.
Amtrak в настоящее время курсирует три поезда ежедневно по этому маршруту: город Новый Орлеан и Иллини и Салуки между Чикаго и Карбондейлом. Еще одно обслуживание коридора Иллинойса планируется для бывшего маршрута Черного Ястреба между Чикаго, Рокфордом и Дабьюком. Компания Amtrak по запросу штата Иллинойс провела технико-экономическое обоснование для восстановления маршрута Черного Ястреба до Рокфорда и Дабьюка. Первоначальные капитальные затраты варьируются от 32 до 55 миллионов долларов в зависимости от маршрута. После запуска службы потребуется около 5 миллионов долларов в год в виде субсидий от государства.
10 декабря 2010 года IDOT объявила о выборе маршрута для возобновления движения, которое начнется в 2014 году, в основном по железной дороге CN .
Иллинойс Сентрал назвал поезда
Должностные лица компании
Президенты Центральной железной дороги Иллинойса включали:
- Сидни Бриз , отец Центральной железной дороги Иллинойса
- Роберт Шайлер, 1851–1853 гг.
- Уильям П. Берралл , 1853–1854 гг.
- Джон Н. А. Грисволд , 1855 г.
- Уильям Х. Осборн , 1855–1865 гг.
- Джон М. Дуглас, 1865–1871 гг., 1875–1876 гг.
- Джон Ньюэлл, 1871–1874 гг.
- Уилсон Дж. Хант , 1874–1875 гг.
- Уильям К. Акерман, 1876–1883 гг.
- Джеймс К. Кларк, 1883–1887 гг.
- Стуйвесант Фиш , 1887–1906 гг.
- Джеймс Теодор Харахан , 1906–1911 гг.
- Чарльз Х. Маркхэм, 1911–1918 гг.
- Чарльз А. Пибоди, 1918–1919 гг.
- Чарльз Х. Маркхэм, 1919–1926 гг.
- Лоуренс А. Даунс, 1926–1938 гг.
- Джон Л. Бевен, 1938–1945 гг.
- Уэйн А. Джонстон , 1945–1966 (председатель Illinois Central Industries до 1967 года)
- Уильям Б. Джонсон, 1967–1969 (председатель IC Industries до 1987 года)
- Алан Стивенсон Бойд , 1969–1972 гг.
- Уильям Дж. Тейлор, 1976–1983 гг.
- Гарри Дж. Брюс, 1983–1990 гг.
- Эдвард Л. Мойерс , 1990–1993 гг.
- Э. Хантер Харрисон , 1993–1998 годы
Сохранение
Некоторое историческое оборудование, принадлежащее и используемое Центральным Иллинойсом, можно найти в музеях США, в том числе:
- 201 , танковый локомотив 2-4-4, который участвовал в конкурсе «Колеса A-Rolling» на Чикагской железнодорожной ярмарке . Сохранился на статической выставке в Железнодорожном музее Иллинойса .
- 764, A 651 класса 2-8-0 пожертвован Музей транспорта , Сент - Луис, штат Миссури в 1956 году.
- 790 . Сохранился на статической выставке в Национальном историческом памятнике Стимтауна , предположительно в хорошем состоянии, поэтому восстановление работоспособности возможно.
- 1518. Микадо 2-8-2 серии 1500 на статической выставке в Падуке, Кентукки . Он был построен Лимским локомотивным заводом в 1923 году и был последним паровозом, работавшим на IC в 1960 году.
- 2500. 2500 экземпляров класса 4-8-2, хранящихся на статической выставке в Мемориале эпохи пара в Сентралии, штат Иллинойс .
- 2542. Самолет 2500 класса 4-8-2 сохранился на статической выставке в МакКомбе, штат Миссисипи .
- Верфь двора и уникальная башня для заправки углем остаются на верфях Центрального Иллинойса в Каунсил-Блаффс, штат Айова .
- Локомотив IC 8408 GP10 / статический дисплей камбуза IC 9426 Homewood, IL
- IC-333, паровой двигатель 0-6-0 и несколько легковых автомобилей демонстрируются недалеко от исторического депо компании Yazoo and Mississippi Valley Railroad Company в Батон-Руж, штат Луизиана .
- Illinois Central GP11 # 8701, вместе с камбузом IC, сохранившимся на статической экспозиции на пассажирской станции Карбондейл в Карбондейле, штат Иллинойс .
- Illinois Central GP11 # 8733, хранящийся в Железнодорожном музее Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс .
- Камбуз Центрального Иллинойса и вагон-банан хранятся в Железнодорожном музее Кейси Джонса в Уотер-Вэлли, штат Миссисипи .
- Камбуз Центрального Иллинойса находится в частной собственности и хранится в Рэймонде, штат Миссисипи, в старом железнодорожном депо в центре города.
- Комбайн IC № 892, IC Day Coaches 2920 2855 2612, IC Business Car № 7, IC 10-6 спальных мест № 3531 «Каунсил-Блафс», IC в общежитии № 1906, IC № 518 (ПОЧТОВОЕ ХРАНЕНИЕ), IC Panama Limited Observation » Gulfport ", бункер для цемента ICG № 100040, IC № 65018, мостовой кран IC № X238, крытый вагон IC № X1957, натяжной вагон IC № X2000, тендеры IC # X4342 и X4352, разбрасыватель IC X9151 Jordan и кабины IC 9926 9831 9880 Все они отреставрированы и выставлены в Железнодорожном музее Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс.
- Центральный Иллинойс SD40X # 6071 (Экс-Залив, Мобил и Огайо) в Железнодорожном музее Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс
- Центральный залив Иллинойса GP8 # 7738 в Музее железной дороги Блуграсс в Версале, Кентукки
- 1974 Камбуз в Центральном заливе штата Иллинойс (199422), служащий IRM 9422 в Железнодорожном музее Индианы во Френч-Лике, штат Индиана .
- Камбуз Центрального Иллинойса на исторической главной улице в Палестине, Иллинойс .
Центральный штат Миссисипи (1852–1878)
Первоначальная центральная линия Миссисипи была зафрахтована в 1852 году. Строительство линии шириной 255 миль (410 км) и 5 футов ( 1524 мм ) началось в 1853 году и было завершено в 1860 году, незадолго до гражданской войны , от Кантона, штат Миссисипи, до Джексона, Теннесси . Южный конец линии соединялся с Новым Орлеаном, Джексоном и Великой Северной железной дорогой в Кантоне. Он также соединялся с железной дорогой Мемфиса и Чарльстона в Гранд-Джанкшен, штат Теннесси, и железной дорогой Мобил и Огайо в Джексоне, штат Теннесси. Центральный вокзал Миссисипи был ареной нескольких военных действий в 1862–1863 годах и был серьезно поврежден во время боевых действий. Президенту компании Абсолом М. Весту удалось устранить повреждение и вернуть его в рабочее состояние вскоре после окончания войны.
К 1874 году транспортная развязка с Центральной железной дорогой штата Иллинойс была настолько важна, что IC установила подъемник Nutter в Каире, штат Иллинойс, для обмена оборудованием стандартной колеи с широкой колеей, используемым Центральной железной дорогой Миссисипи. Это позволяло менять грузовики на 16-18 грузовых вагонов в час, а один вагон Pullman можно было менять за 15 минут. Первоначальная центральная линия Миссисипи была объединена с дочерней компанией Illinois Central Railroad Chicago, St. Louis и New Orleans Railroad в результате нескольких сделок, окончательно завершенных в 1878 году.
Центральный штат Миссисипи (1897–1967)
Линия началась в 1897 году, когда компания JJ Newman Lumber Company построила «Железную дорогу Жемчужной и Лиф-Риверс» от Хаттисберга до Самролла . В 1904 году название было изменено на Центральную железную дорогу Миссисипи ( отчетный знак MSC ). В 1906 году была сформирована Натчезская и Восточная железная дорога, чтобы построить железнодорожную линию от Натчеза до Брукхейвена . В 1909 году эта линия была поглощена Центральной Миссисипи.
В течение короткого времени в течение 1920-х годов линия управляла службой под названием «Маршрут Натчеза», курсируя поездами из Натчеза в Мобил, штат Алабама, по соглашениям о железнодорожных путях с Персидским заливом, Мобил и Северной железной дорогой . В Натчезе грузовые вагоны переправлялись через реку Миссисипи, чтобы соединиться с железной дорогой Луизианы и Арканзаса, чтобы организовать движение в Шривпорт, штат Луизиана . В 1967 году собственность Центральной Миссисипи была продана Центральной железной дороге Иллинойса.
Смотрите также
- Дэвид Л. Ганн
- Гарри Д. Уилсон
- Tammany Trace
- Billups Neon Crossing Signal Уникальный сигнал о пересечении железной дороги установлен на Гренаде, штат Массачусетс
- Мост через реку Центральный в штате Иллинойс , самый длинный поворотный мост в мире, когда был построен
использованная литература
- Стовер, Джон Ф., Университет Пердью, Управление Центральной железной дороги Иллинойса в 20-м веке ( PDF ). Проверено 9 февраля 2006 года.
- Университет Иллинойса в архивах Урбана-Шампейн, Документы Уэйна А. Джонстона, 1945–1967 . Проверено 9 февраля 2006 года.
- Мюррей, Том (2006). Центральная железная дорога Иллинойса . История цвета железной дороги MBI (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2254-3.
внешние ссылки
- Центральное историческое общество Иллинойса
- Центральная железная дорога Иллинойса в сети
- Центральная страница ресурсов Иллинойса
- Решение STB, номер в реестре FD_33556_0 (предоставление CN контроль над IC)
- Архивы центральной железнодорожной компании Иллинойса в библиотеке Ньюберри
- Путеводитель по железной дороге Центрального залива Иллинойса. Памятные вещи 1857–1971 гг. 5197. Центр документации и архивов управления трудовыми ресурсами имени Хиля, Библиотека Мартина П. Катервуда, Корнельский университет.
- Энциклопедия Чикаго "Центральная железная дорога Иллинойса".
- Коллекция Центральной железной дороги Иллинойса , Исторический музей округа Маклин
- Руководство по Tracy W. Simpson, Электрификация проекта:. The Illinois Central Railroad Company пригородной службы в Чикаго, штат Иллинойс , 1909 в университете Специальные Коллекции исследовательского центра Чикаго