Ильюшин Ил-114 - Ilyushin Il-114
Ил-114 | |
---|---|
РАДАР Ил-114-100 | |
Роль | Турбовинтовой региональный авиалайнер |
национальное происхождение | Советский Союз Россия / Узбекистан |
Дизайн-группа | Ильюшин |
Построен | Первоначально: Ташкентский механический завод Возобновление: Воронежское авиационное производственное объединение совместно с Корпорацией МиГ |
Первый полет | 29 марта 1990 г. |
Вступление | Август 1998 г., авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари». |
Основные пользователи |
Uzbekistan Airways (бывшая) Выборгские авиалинии (бывшая) |
Произведено | 1992–2012; 2016 – настоящее время |
Количество построенных | 20 |
Ил-114 ( русский Ильюшин Ил-114) представляет собой русский двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолет, предназначенный для местных маршрутов. Предназначенный для замены Антонова Ан-24 , он впервые поднялся в воздух в 1990 году. Всего было построено 20 Ил-114.
Производство Ил-114 было временно приостановлено в июле 2012 года, а шестой и последний самолет был доставлен авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» 24 мая 2013 года. В 2016 году компания заявила, что производство будет возобновлено с использованием общероссийских запчастей с новым первым полетом. в 2019 году и первый самолет в коммерческой эксплуатации в 2021 году. Решение о прекращении производства связано с решением правительства Узбекистана перевести ташкентский завод на другие производственные линии (а именно структурные подразделения, товары бытового назначения, запасные части для автомобилей и сельскохозяйственной техники), несмотря на заинтересованность России в сохранении производственной линии и, как сообщается, на перспективу высокого спроса на самолет. Это выразилось в заявлении представителя завода в октябре 2013 года о том, что производство будет возобновлено после того, как завод решит финансовые вопросы, а также из-за интереса «российской стороны».
Дизайн и развитие
В июне 1986 года ОКБ Ильюшина начало работы по замене Антонова Ан-24 , большое количество которых осталось на вооружении Аэрофлота . Советское Министерство авиационной промышленности установить требования для замены Ан-24, в том числе способность нести 60 пассажиров в диапазоне 1000 километров (620 миль) на скорости 500 километров в час (310 миль в час), при использовании много меньше топлива, чем у его предшественника, и сохраняет способность действовать на плохо оборудованных аэродромах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Ожидалось, что разработка нового самолета будет относительно простой: первый полет запланирован на 1989 год, а ввод в эксплуатацию - в 1992 году.
Конструкция Ильюшина, Ил-114, является низкорасположенным крылом, twin- турбовинтовой моноплан , с планера , построенного в основном из металла, с композитными материалами , используемыми для ненесущих частей. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Климов ТВ7-117 С с шестилопастными винтами. Ходовая часть представляет собой шасси с убирающимся передним колесом , а на крыльях установлены закрылки с двумя прорезями . В отличие от прежних советских авиалайнеров, у которых был большой летный экипаж, на Ил-114 летает экипаж из двух человек, которые оснащены электронными летными приборами . В салоне самолета могут разместиться до 64 пассажиров, при этом багаж пассажиров размещается в отсеках в передней и задней части салона, а не под полом салона.
Первый прототип совершил свой первый полет с аэродрома Жуковский 29 марта 1990 года. Развитие замедлилось из-за технических проблем (включая задержки с двигателями ТВ7-117), а также из-за организационных и финансовых проблем, связанных с распадом Советского Союза с самолетом Ил. -114 будет построен на Ташкентском авиационном производственном объединении в Узбекистане, который вскоре станет независимым . Второй прототип не летал до 24 декабря 1991 года. Этот второй прототип разбился 5 июля 1993 года, в результате чего погибли семь из девяти человек на борту, в результате чего правительство России отказалось от финансирования Ил-114, хотя ОКБ продолжало разработку на собственные деньги. . Ил-114 наконец получил сертификат летной годности 26 апреля 1997 года.
История эксплуатации
Поскольку Выборг был вынужден закрыть в июле 2010 года, « Узбекистон хаво йуллари» была единственным оператором этого типа до мая 2018 года. По состоянию на май 2018 года никаких дополнительных заказов на самолет Ильюшина 114 размещено не было.
Зимой 2013-2014 гг. Самолет должен был летать по следующим маршрутам:
- Вместе с Airbus A320 для полетов между Ташкентом и Карши , Навои , Нукус, а также Ургенч .
- Вместе с Боингом 757 для полетов между Ташкентом и Термезом .
- Вместе с Airbus A320 и Boeing 757 для полетов между Ташкентом и Бухарой.
Хотя самолет не предназначен для других рейсов, после специальных изменений он также (хотя и редко) летает в другие пункты назначения в Узбекистане. Это также включает в себя международные стыковки: хотя они больше не выполняются для Илюшина 114, этот самолет иногда используется нерегулярно на рейсах между Ташкентом и Ашхабадом, а также Бишкеком . «Узбекистон хаво йуллари» часто меняла воздушные суда перед полетами, чтобы обеспечить оптимальное использование воздушного пространства в соответствии с фактическим спросом.
С 2005 года Ил-114 переоборудовали в летающий стенд компании «Агат» и «Радар-ММС». Благодаря возможности простоять 14 часов, Агат и Радар-ММС превратили его в демонстратор передовых технологий MPA. Самолет Ил-114 RA93001 продемонстрировал передачу данных телеметрии и целеуказания в реальном времени по широкополосному защищенному каналу передачи данных с помощью спасательно-прицельного комплекса «Касатка» во время морского салона МВМС-2015. У этого Ил-114 есть FLIR под носом, магнитометр в хвостовой части, полуавтоматический дозатор гидроакустических буев и два пилона под фюзеляжем для сенсорных блоков или противокорабельных ракет Х-35. На правой стороне фюзеляжа может быть установлена двухствольная 23-мм скорострельная пушка ГШ-2-23 с конформными антеннами метрического диапазона с обеих сторон. На самолете установлено два радара: один (КС-9) работает в метрическом диапазоне волн (дальность до 50 км), а другой (КС-1 или «Заря») - в сантиметровом диапазоне волн (дальность до 300 км). Дополнительная антенна находится в нижней части купола для покрытия на 360 градусов.
После вторжения России в Украину в 2014 году Россия стремится модернизировать Ил-114. Он заменит украинский Ан-140Т, который был выбран ранее для обновления парка средних транспортных самолетов ВВС России, состоящего из Ан-26 и Ан-72. Ильюшин также предлагает российскому флоту вариант самолета «Морской патруль», который может патрулировать до десяти часов. Он может быть вооружен 1,5 тоннами гидроакустических буев и глубинными бомбами, современной поисково-атакующей РЛС, детектором магнитных аномалий и тепловизором. Ил-114МП предназначен для дополнения, а затем может заменить стареющий Ил-38.
Президент Путин приказал изучить возможность возобновления производства турбовинтовых самолетов Ил-114 на заводе «Авиакор» в Самаре, к юго-востоку от Москвы, результаты оценки должны быть представлены в сентябре 2014 года. Возможные улучшения могут включать обновленные двигатели и авионику, заднюю грузовую рампу / дверь, укрепление конструкций, оцифровка инженерных чертежей. Китай может быть заинтересован в модернизированном Ил-114.
Начальник ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин объявил, что российский флот ищет «современную и подходящую универсальную платформу» для замены стареющего парка Ил-20 / Ил-38 МПА. Отбор будет производиться в период 2015-16 гг. Скорее всего, кандидатом будет вариант двухтурбинного авиалайнера Ил-114 из морской патрульной службы. По словам Георгия Анцева, генерального директора и конструктора «Моринформсистем-Агат»: «На мой взгляд, Ил-114 - лучший выбор для ВМФ России». Среди компаний, продвигающих Ил-114 в качестве МОР, - «Агат», «Ильюшин», «Радар-ММС» и другие.
Ил-114-300
Главный конструктор компании «Ильюшин» Сергей Громов объявил, что они разработают вариант самолета Ил-114 с лыжным и колесным шасси для Арктики. В рамках программы развития до 2020 года на предприятии «Гидромаш» / «Гидромаш» ( Нижний Новгород ) будут изготовлены три самолета Ил-114 . Он будет иметь обозначение Ил-114-300 и будет производиться только с использованием комплектующих российского производства. К 2019 году будут разработаны четыре модификации Ил-114-300, включая пассажирскую; Грузовая и арктическая версии созданы на основе пассажирской версии и морского патрульного самолета, прототип которого был представлен на форуме «Армия-2015».
Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ожидала, что позднее в 2015 году правительство России примет решение, разрешить ли поддерживаемой государством авиакосмической группе построить новую пассажирскую версию Ил-114 на 50–70 мест. На московском авиасалоне МАКС 26 августа 2015 года президент ОАК Юрий Слюсарь заявил, что поддерживает строительство новой модели Ил-114-300, но ожидает одобрения Кремля.
В декабре 2016 года президент России Владимир Путин заявил, что производство самолетов будет на нижегородском заводе «Сокол», начиная с 2019-2020 годов. До 2025 года почти 56 миллиардов рублей из госбюджета профинансируют строительство 100 самолетов Ил-114. Однако президент ОАК Юрий Слюсарь объявил на Парижском авиасалоне 20 июня 2017 года, что производственная площадка была изменена на производственный центр МиГов в Луховицах , недалеко от Москвы. Ожидается, что завод сможет производить 12-18 региональных самолетов Ил-114 в месяц для поставок российским авиакомпаниям, которым в ближайшие 10-15 лет потребуется около 60-80 турбовинтовых самолетов с 50-60 местами, сказал Слюсарь.
На Парижском авиасалоне в июне 2017 года был подписан меморандум о взаимопонимании между Pratt & Whitney Canada (P&WC) и акционерным обществом «Ильюшин» о поставке двух двигателей PW127H для перезапуска регионального турбовинтового самолета Ил-114-100. авиастроительная программа.
Ил-112 V, разрабатывается с Ил-114 авиалайнера, заменит стареющий флот России в Ан-26s, как LVTS (русский аббревиатурой Легкий военно-транспортный самолет). По прогнозам президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, тактический самолет Ил-112В для российских ВВС совершит первый полет летом 2017 года, но впоследствии полет был отложен. 9 ноября 2015 года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин подтвердил, что Ил-114 будет производиться на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде.
В июле 2017 года стало известно, что Объединенная авиастроительная корпорация России (ОАК) подписала протокол о намерениях с Государственной транспортной лизинговой компанией на 50 самолетов Ил-114-300 Ил-114-300. Хотя график поставок не разглашается, ожидается, что производитель и арендодатель подпишут предварительное соглашение об условиях до конца 2017 года. В 2017 году Кремль вложил 9,6 млрд рублей (153 млн долларов) в Ил-114-300 и В течение трех лет с 2018 года ОАК планирует инвестировать в Ил-114-300 7,66 млрд рублей (122 млн долларов).
С февраля 2020 года строится новый Ил-114-300, полностью из отечественных комплектующих и с использованием новой техники. Современный вариант будет перевозить 68 пассажиров с дальностью полета до 2000 км.
28 ноября 2020 года обновленный Ил-114 начал свои первые наземные испытания на неуказанном аэродроме в Москве.
Обновленный Ил-114 совершил полет 16 декабря 2020 года с аэродрома Жуковский , оснащен двигателями ТВ7-117СТ-01 производства Климова с увеличенной взлетной мощностью 3100 л.с. (2300 кВт) и воздушными винтами Аэросила АВ-112-114. . 19 января 2021 года обновленный Ил-114 совершил второй полет.
Варианты
- Ил-114 - первая серийная модель с двигателями ТВ7-117С и 64 пассажирами.
- Ил-114-100 - Первый полет 26 января 1999 г. с турбовинтовым двигателем PW-127H , 64 пассажира.
- Ил-114-300 - усеченный вариант с двумя двигателями Климова ТВ7-117СМ. Фюзеляж короче, вмещает от 52 до 68 пассажиров.
- Ил-114Т - грузовой транспортный вариант, первый полет состоялся 14 сентября 1996 года. Доставлен в Жуковский для сертификационных испытаний в марте 2001 года. К апрелю 2001 года построено два самолета. По состоянию на май 2013 года на заводе ТАПО находилось восемь планеров.
- Ил-114П - Морской патрульный вариант.
- Ил-114МП - Морской патрульно-ударный вариант.
- Ил-114ЛЛ - Летающая лаборатория
- Ил-114ФК - военная разведка, элинт, фоторедактор или картографическая версия.
- Ил-114ПР - SIGINT / AEW
- Ил-140 - ДРЛО
- Ил-140М - морской патруль, экологический мониторинг, поиск и спасание.
- Ил-140М Агат - Стенд РЛС-ММС - демонстратор передовых технологий МПА
Операторы
Текущий:
Заказы:
Бывший:
Технические характеристики (Ил-114)
Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 гг.
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Вместимость: 64 пассажира
- Длина: 26,88 м (88 футов 2 дюйма)
- Размах крыла: 30,00 м (98 футов 5 дюймов)
- Высота: 9,19 м (30 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 81,90 м 2 (881,6 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 11: 1
- Пустой вес: 15000 кг (33069 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 23 500 кг (51 809 фунтов)
- Запас топлива: 8780 л (1931 имп гал; 2319 галлонов США)
- Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Климов ТВ7-117 С мощностью 1839 кВт (2466 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов)
- Крейсерская скорость: 470 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов)
- Диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль) с 64 пассажирами
Несчастные случаи
- 5 июля 1993 года испытательный образец Ил-114 потерпел крушение во время испытаний в аэропорту Раменское из-за ошибки экипажа, когда не соблюдался протокол предпускового прогона двигателя, и оба двигателя заглохли на дроссельной заслонке во время набора высоты. Погибли 7 из 9 членов экипажа.
- 5 декабря 1999 года грузовая версия Ил-114 потерпела крушение во время испытаний в аэропорту Домодедово , в результате чего пять человек погибли и двое получили ранения.
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Антонов Ан-24 / Xian Y-7 / Xian MA60
- ATR 72
- British Aerospace ATP
- Де Хэвилленд Канада Дэш 8
- Fokker 50
- Saab 2000
- Сиань MA700
- Региональный транспортный самолет HAL / NAL
- Индонезийская авиакосмическая промышленность N-245
- IPTN N-250
Связанные списки
использованная литература
Источники
- Даффи, Пол (октябрь 1997 г.). "Новый турбовинтовой грузовой корабль Ильюшина: Ил-114Т". Air International . Vol. 53 нет. 4. С. 242–244. ISSN 0306-5634 .
- Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-187-3.
- Джексон, Пол (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-2537-3.
- Постлтуэйт, Алан (5–11 сентября 1990 г.). «Пригородный поезд с Ходынки» . Международный рейс . Vol. 138 нет. 4232. С. 100–104, 107. ISSN 0015-3710 .
- Постлтуэйт, Алан (13 мая 1989 г.). "Новая рабочая лошадка Ильюшина" . Международный рейс . Vol. 135 нет. 4164. С. 29–31. ISSN 0015-3710 .
Первоначальная версия статьи была основана на материалах сайта aircraft.ru . Он был выпущен владельцем авторских прав на условиях GFDL .