Ильюшин Ил-12 - Ilyushin Il-12
Ил-12 | |
---|---|
Ильюшин Ил-12 в Китайском музее авиации, Пекин | |
Роль | Транспортный самолет |
Производитель | Ильюшин |
Первый полет | 15 августа 1945 г. |
Вступление | 1947 г. |
В отставке | 1986 ( Китай ) |
Положение дел | В отставке |
Основной пользователь | Аэрофлот |
Произведено | 1946-1949 |
Количество построенных | 663 |
Варианты | Ильюшин Ил-14 |
Ил-12 ( по классификации НАТО : Coach ) был советский двухмоторный транспортный самолет, разработанный в середине 1940-х годов для малых и средних маршрутах авиакомпаний и в качестве военного транспорта.
Дизайн и развитие
Ил-12 разрабатывался как частное предприятие ОКБ Ильюшина с осени 1943 года и предназначался для замены Лисунова Ли-2 , лицензионной версии Douglas DC-3 . Новый самолет имел классическую компоновку двухмоторного транспортного средства, с металлической конструкцией, крылом-монопланом и обычной хвостовой частью. Одним из значительных улучшений по сравнению с конструкцией Ли-2 было трехопорное шасси, которое обеспечивало лучшую видимость при рулении и посадке. Первоначально Ил-12 был рассчитан на 29 пассажиров в герметичном фюзеляже, максимальная дальность полета предполагается 5000 километров при крейсерской скорости 400 км / ч. Самолет должен был использовать четыре двигателя М-88Б, уже проверенных на Ил-4 .
Однако при разработке двигатели М-88Б пришлось заменить двумя дизелями АЧ-31 (мощностью 1500 л.с. каждый). От планов герметичного фюзеляжа отказались, а количество пассажиров сократилось до 27. Первый полет Ил-12 совершил 15 августа 1945 года. Вскоре было принято решение переоборудовать самолет с радиальными двигателями Швецова АШ-82 на модернизированные. самолет летел 9 января 1946 года.
У Ил-12 были проблемы с вибрацией во время испытаний, плохие характеристики двигателя и необходимость в подкосе под задней частью фюзеляжа для предотвращения опрокидывания во время загрузки из-за проблем с центром тяжести. Еще одна проблема заключалась в использовании магния рядом с двигателями, который в случае возгорания двигателя мог вызвать неконтролируемый пожар, повредив конструкцию крыла. Позже это выяснилось в результате крушения Ил-12 под Воронежем, в результате которого погибли все находившиеся на борту в результате возгорания двигателя. Впоследствии, в результате расследования аварии, магний был заменен алюминиевыми сплавами, а система пожаротушения была модернизирована. Однако, как только эти проблемы были решены, заводские летчики-испытатели высоко оценили качество нового самолета, что способствовало принятию решения о запуске Ил-12 в серийное производство.
Фюзеляж Ил-12 имел значительный объем и имел восемь прямоугольных иллюминаторов с каждой стороны. Экипаж состоял из трех человек, самолет мог перевозить 32 солдата, 32 парашютиста или груз. Была также гражданская версия, которая, хотя и была рассчитана на перевозку до 32 пассажиров, была ограничена в обслуживании Аэрофлота 21, обычно перевозилось только 18 пассажиров . При такой загрузке пассажиров это означало, что использование Ил-12 в пассажирских целях было нерентабельным.
Всего было изготовлено 663 Ил-12. Позже самолет был усовершенствован в Ил-14 .
История эксплуатации
Ил-12 был представлен публике 1 мая 1947 года, когда группа самолетов участвовала в ежегодном первомайском облете Красной площади в Москве . Летно-технические испытания были завершены к 20 мая, и первые регулярные пассажирские перевозки Ил-12 на Аэрофлоте начались в июне 1947 года. Первое регулярное международное использование Ил-12 было на маршруте Москва- София в 1948 году. Ил-12 использовался на рейсах Аэрофлота в Париж с 1954 года.
В пределах СССР Ил-12 был размещен на самом протяженном маршруте Аэрофлота: Москва - Хабаровск , продолжительность полета составила 28 часов, включая пять дозаправок. С 1956 года Ил-12 (модифицированный для использования на ледовых взлетно-посадочных полосах) поддерживал советские экспедиции в Антарктиду . Аэрофлот продолжал использовать Ил-12 на некоторых маршрутах до конца 1970 года.
Экспортные продажи
Первым экспортным заказчиком Ил-12 была польская компания LOT Polish Airlines , которая разместила заказ на пять самолетов Ил-12Б после того, как он был представлен на Познанской ярмарке в Польше весной 1948 года. Затем последовала компания Czech Airlines , которая приобрела 10 самолетов. с 1949 по 1951 год, TAROM в Румынии с 1949 года и не менее 20 самолетов в CAAC в Китае.
Варианты
- Ил-12А : Базовая пассажирская версия на 27 мест, стандартная, также выпускается в версиях на 6, 11, 16, 18, 21 и 32 места.
- Ил-12Б : модификация 1948 года, оснащенная улучшенной системой защиты от обледенения, удлиненным носовым колесом и небольшим ребром спинного плавника.
- Ил-12Д : военно-транспортная версия для ВВС СССР, выпущенная в 1948 году, для 38 парашютистов или военных грузов до 3700 кг.
- Ил-12Т : транспортный вариант для арктических операций, с большим грузовым люком в левой части фюзеляжа.
Несчастные случаи и происшествия
Из 663 произведенных Ил-12 56 погибло в результате несчастных случаев, 465 погибших.
Дата | Номер хвоста | Место нахождения | Жертвы | Описание | Ссылки |
---|---|---|---|---|---|
1 июля 1947 г. | CCCP-Л1317 | Внуково | 4 /6 | Разбился на взлете из-за потери скорости из-за отказа двигателя. | |
19 сентября 1947 г. | CCCP-Л1332 | Внуково аэропорт | 0 /0 | Пораженный в североамериканском B-25 (CCCP-И850) , который потерял контроль во время аварийной посадки. Оба самолета сгорели. | |
24 ноября 1947 г. | CCCP-Л1356 | Кольцово аэропорт | 0 /6 | Не удалось взлететь и выйти за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет был перегружен и не был обработан надлежащим образом. | |
1 декабря 1947 г. | CCCP-H439 | под Талдомом | 0 /5 | Самолет переправлялся из Кимров в Москву, когда он совершил вынужденную посадку недалеко от Талдома, в 27 км к югу от аэродрома Борки. Левый двигатель потерял мощность из-за утечки масла, и самолет не мог поддерживать высоту. | |
18 декабря 1947 г. | CCCP-Л1343 | возле аэропорта Северный | 7 /25 | Рейс 6 Аэрофлота заглох и разбился при попытке приземлиться после ухода на второй круг из-за отказа двигателя. | |
2 сентября 1948 г. | CCCP-Л1465 | Северный аэропорт | 1 /20 | Разбился на взлете. После поднятия шасси бортинженер снизил мощность двигателя. Самолет начал снижаться, пока не врезался в местность. Лопасть винта отломилась и пробила фюзеляж, убив пассажира. | |
9 сентября 1948 г. | CCCP-Л1427 | возле аэродрома Баймаково | 4 /4 | Разбился из-за потери управления во время испытательного полета. Летчик тренировался в полете с выключенным одним двигателем. Инструктор слишком быстро перевернул винт после ухода на второй круг с закрылками. Самолет вошел в разворот с потерей скорости, а затем вошел в пикирование. | |
12 октября 1948 г. | CCCP-Л1450 | под Евлахом | 10 /10 | Пропал в горах Кавказа во время пассажирского рейса Ташкент-Баку-Тбилиси-Сочи. Самолет так и не был найден. | |
23 декабря 1948 г. | CCCP-Л1731 | возле Валуево | 4 /4 | Столкновение в воздухе. Ил-12 должен был быть передан экипажу грузинского подразделения Аэрофлота. Экипаж не прибыл вовремя, поэтому самолет был передан экипажу узбекской дивизии. Затем самолет вылетел из Ходынки в Ташкент, хотя УВД не знало об изменении плана полета. Ил-12 столкнулся с ТС-62 (CCCP-Л861), переправлявшимся из Внуково в Быково; Ил-12 лишился обоих двигателей, а у ТС-62 оторвался хвост. | |
19 января 1949 г. | CCCP-Л1381 | возле аэропорта Сталино | 2 + 8/9 | Разбился вскоре после взлета из-за отказа двойного двигателя. Два человека на земле также погибли, когда самолет врезался в дом. | |
13 мая 1949 г. | CCCP-Л1791 | под Новосибирском | 25 /25 | Разбился в непогоду. На подходе к Новосибирску самолет попал в грозу и был поражен молнией. Пилот попытался покинуть шторм, но вылетел в зону проливного дождя с градом и шквалом при плохой видимости. Во время снижения самолет не справился с управлением и врезался в насыпь в 12 км от аэропорта. | |
21 июля 1949 г. | CCCP-Л1714 | возле Марги | 13 /14 | Разбился в лесу из-за потери мощности из-за отказа двигателя. | |
20 августа 1949 г. | CCCP-Л1434 | возле Полукотельниково | 8 /11 | На пути в Москву из Харькова самолет попал в сильный шторм под Белгородом. В районе Обояна самолет попал в сильную турбулентность и проливной дождь. Попав в сильный ветер, самолет потерял высоту и упал в поле. | |
25 августа 1949 г. | CCCP-Л1844 | возле Кабанского | 14 /14 | Попал в гору после слишком низкого спуска. | |
20 сентября 1949 г. | CCCP-Л1462 | возле Саваслейки | 3 /4 | Разбился из-за потери мощности из-за отказа двигателя. | |
19 июля 1950 г. | CCCP-Л1340 | возле аэропорта Тбилиси | 4 /11 | Попал в холм во время тренировочного полета. Пилот-стажер отклонился от глиссады и схемы захода на посадку. Самолет ударился о вершину холма высотой 175 м (574 фута), который не был обозначен на карте полета. | |
30 июля 1950 г. | CCCP-Л1803 | возле аэропорта Караганды | 25 /25 | Разбился после взлета из-за отказа двигателя. Через шесть минут после взлета экипаж сообщил по рации, что вышел из строя двигатель номер один. При попытке вернуться в аэропорт управление было потеряно при повороте налево, и самолет потерпел крушение. | |
11 августа 1950 г. | CCCP-Л1706 | возле аэропорта Кольцово | 2 /27 | На подходе к Свердловску в тумане самолет снизился ниже глиссады, ударившись о вершины деревьев не далеко от взлетно-посадочной полосы и справа от нее. Затем самолет упал на лугу. | |
9 января 1951 г. | CCCP-Л1811 | Черное море у Туапсе | 8 /8 | При спуске в сторону Сочи самолет был поражен молнией на высоте 900 м (3000 футов). Левый задний топливный бак взорвался, что привело к возгоранию. Самолет потерпел крушение в Черном море. | |
29 марта 1951 г. | CCCP-Л1313 | возле аэропорта Внуково | 3 /8 | Разбился во время испытательного полета после нескольких отклонений от курса из-за пространственной дезориентации. | |
14 ноября 1951 г. | CCCP-Л1360 | Николаевск-на-Амуре | 0 /19 | Самолет взлетел с мокрым снегом на фюзеляже, накопившимся при рулении и испытаниях двигателей. Взлетая слишком поздно и слишком медленно, самолет начал вибрировать. Предполагая, что вибрация была вызвана грубой работой двигателя, бортинженер заправил левый двигатель, и он потерял мощность. Была потеряна высота, и самолет разбился. | |
17 ноября 1951 г. | CCCP-Л1775 | возле Внуково | 23 /23 | Разбился вскоре после взлета из-за обледенения крыла. | |
21 февраля 1952 г. | CCCP-Л1849 | возле аэропорта Баратаевка | 1 /18 | Самолет вылетел в тренировочном полете с центром тяжести слишком далеко вперед. В результате ошибки пилота была потеряна высота. Пилот попытался набрать высоту, но винты ударились о землю. Самолет снова приземлился, и пропеллеры второй раз ударились о землю. Лопасть левого винта отломилась и пробила фюзеляж, в результате чего один пассажир погиб, а другой был серьезно ранен. Самолет отремонтировали и вернули в строй, до 1964 года служил грузовым. | |
5 апреля 1952 г. | CCCP-Л1308 | возле Магдагачи | 6 /6 | Рейс 5 Аэрофлота потерпел крушение вскоре после взлета из-за возможной блокировки левого элерона. | |
25 апреля 1952 г. | CCCP-Л1312 | возле Карманово | 8 /9 | Разбился во время тренировочного полета. Экипаж моделировал полет в облаке с выключенным левым двигателем и несущим винтом. Была потеряна скорость и самолет вошел в левый поворот. Двое членов экипажа бросились к корму самолета. Бортинженер попытался вернуть винт в нормальное положение и увеличил мощность правого двигателя, но самолет разбился. | |
18 июля 1952 г. | SP-LHC | Варшава | 0 | Разбился при посадке, списан. | |
23 августа 1952 г. | CCCP-Л1488 | возле Чля | 1 /16 | Через семьдесят минут после взлета экипаж услышал громкий хлопок и почувствовал вибрацию. Часть лопасти правого винта отломилась и пробила фюзеляж, перерезав гидравлические линии, тросы управления двигателем и электрические кабели. Осколок также попал в ноги бортмеханика и попал в верхнее крыло По-2, на борту которого находился Ил-12. Двигатель завибрировал, но экипаж не мог ни выключить его, ни настроить винт. Была потеряна высота, и в долине между озерами Орёл и Чля была совершена вынужденная посадка на колесах. | |
5 октября 1952 г. | CCCP-Л1328 | возле Скворицы | 24 /24 | Столкновение в воздухе. Самолет Ил-12, выполнявший рейс 376 Аэрофлота , приближался к Ленинграду и снижался на высоту 1200 м (3900 футов), когда он столкнулся с рейсом 381 Аэрофлота , которым управлял только что вылетевший самолет Douglas TS-62 (CCCP-Л1055). Ленинград и поднимался на высоту 2700 м (8900 футов). | |
23 января 1953 г. | CCCP-Л1435 | возле аэропорта Казань | 6 /6 | Столкновение в воздухе. Ил-12 выполнял грузовые перевозки Казань-Москва-Новосибирск как рейс 22 Аэрофлота и только что вылетел из Казани, когда столкнулся с самолетом Ли-2 (CCCP-Л4582), который летел в Казань из Москвы. Ли-2 лишился левого двигателя, а у Ил-12 оторвался хвост. | |
30 апреля 1953 г. | CCCP-Л1777 | возле аэропорта Казань | 1 /23 | Рейс 35 Аэрофлота крушен в Волге из-за нескольких столкновений с птицами (утками). | |
14 июня 1953 г. | CCCP-Л1375 | возле Зугдиди | 18 /18 | Рейс 229 Аэрофлота разбился из-за отказа крыла. На пути в Тбилиси самолет попал в грозу, был поражен молнией и вошел в неконтролируемое пикирование. Пилот попытался резко восстановиться после пикирования, но это создало чрезмерную нагрузку на крылья, в результате чего внешние секции крыла отделились. Самолет разбился носом о лесистый склон холма. | |
27 июля 1953 г. | Неизвестный | возле Мао-эрх-Шаня | 21 /21 | Сбил на USAF F-86 Saber 51-12959 и стал последним самолетом , разрушенный во время войны в Корее . Пилот F-86 идентифицировал самолет как северокорейский Ил-12. Достаточно длинной очереди, чтобы сбить Ил-12, который оказался транспортным средством ВМФ СССР, летевшим через воздушное пространство Северной Кореи во Владивосток. | |
14 октября 1953 г. | CCCP-Л1727 | рядом с аэропортом Иркутск | 4 /28 | Рейс 9 Аэрофлота заглох и разбился вскоре после взлета после того, как пилот принял огни взлетно-посадочной полосы за приближающийся самолет. | |
27 октября 1953 г. | CCCP-Л1765 | Магадан | 22 /28 | Рейс 783 Аэрофлота разбился вскоре после взлета из-за обледенения крыла; самолет также был перегружен. | |
4 ноября 1953 г. | CCCP-Л1367 | рядом с аэропортом Магдагачи | 5 /5 | Рейс 5 Аэрофлота разбился при заходе на посадку из-за неправильной настройки высотомера. | |
27 сентября 1954 г. | CCCP-Л1365 | возле аэропорта Северный | 29 /29 | Рейс 10 Аэрофлота врезался в деревья и врезался в склон оврага в условиях плохой видимости. Самая смертоносная авария Ил-12. | |
28 октября 1954 г. | CCCP-Л1789 | Красноярский край | 19 /19 | Рейс 139 Аэрофлота врезался в склон горы Сивуха. | |
5 декабря 1954 г. | CCCP-Л1320 | под Алма-Атой | 1 /19 | Рейс 98 Аэрофлота разбился на военном объекте вскоре после взлета. На высоте 100–120 м (330–390 футов) загорелся левый двигатель. Винт оперели, и огонь утих. Позже самолет начал терять высоту. Экипаж увеличил мощность правого двигателя, но уменьшились скорость и высота. Самолет столкнулся с несколькими препятствиями, а затем врезался в кирпичный сарай и бетонные обломки. Причина пожара кроется в плохом техническом обслуживании. | |
4 марта 1955 г. | CCCP-Н479 | возле Кепино | 4 /25 | Произведена принудительная посадка в 115 км от Архангельска. Вскоре после проезда Мезени загорелся левый двигатель. Летчик начал аварийное снижение для вынужденной посадки на лед. Через четыре минуты горящий двигатель упал, и пилоту удалось совершить вынужденную посадку, но самолет столкнулся с деревьями, разрушив отсек кабины. | |
2 июля 1955 г. | CCCP-Н480 | Авиабаза Нагурское | 0 | Во время четвертой попытки приземления самолет приземлился на неочищенном от снега участке взлетно-посадочной полосы, сломав левую стойку шасси. | |
15 сентября 1955 г. | CCCP-Л1359 | Комарово | 7 /7 | Рейс 5 Аэрофлота разбился из-за отрыва хвоста из-за сильной турбулентности. | |
26 апреля 1956 г. | Неизвестный | Берлин-Бонсдорф | 3 /6 | При приближении в тумане столкнулся с колокольней церкви. Хотя самолет не был подтвержден, вероятно, это был Ил-12. | |
8 сентября 1956 г. | CCCP-Н525 | Диксон аэропорт | 0 | Вылететь из-за взлетно-посадочной полосы при выходе из строя шасси. Причина связана с ошибкой пилота. | |
24 ноября 1956 г. | ОК-ДАД | Эглизау | 23 /23 | Разбился в поле в 12 км от аэропорта Клотен. | |
7 августа 1957 г. | CCCP-Л1828 | Магдагачи аэропорт | 1 /17 | Рейс 554 Аэрофлота потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы после того, как пилот отклонился от схемы захода на посадку. | |
1 октября 1957 г. | CCCP-Л1389 | возле Акши | 27 /28 | Рейс 11 Аэрофлота врезался в деревья и разбился на холме после того, как экипаж потерял ориентацию. | |
27 октября 1957 г. | CCCP-Н442 | Дрейфующая ледовая станция на Северном полюсе СП-7 | 1 /6 | Столкновение с землей при слишком низком приближении. | |
18 декабря 1957 г. | CCCP-Л1309 | Поктой | 27 /27 | Рейс 10 Аэрофлота пропал во время полета по маршруту Хабаровск-Магдагачи-Москва. Обломки были найдены в июне 1958 года на горе в 30 км к западу от Биробиджана. Пока самолет стоял на стоянке и во время руления, порывистый ветер в аэропорту повредил руль направления, который вышел из строя на 26-й минуте полета и привел к потере управления. | |
9 июня 1958 г. | CCCP-Л1364 | под Магаданом | 24 /24 | Рейс 105 Аэрофлота в непогоду упал на склон холма. | |
19 сентября 1958 г. | CCCP-Л3904 | возле Лазо | 28 /28 | По пути в Хабаровск экипаж потерял ориентацию. Служба УВД не сообщила о местонахождении самолета. У самолета закончилось топливо, и он врезался в лесной склон горы. | |
15 декабря 1958 г. | CCCP-Л1467 | Череповец аэропорт | 0 | Вылетели за взлетно-посадочную полосу после поздней посадки. | |
24 декабря 1958 г. | CCCP-Л1458 | Уральск аэропорт | 0 /5 | После старта самолета на высоте 2–3 м (7–10 футов) пилот приказал механику поднять шасси. Из-за большого разбега инженер заметил железнодорожную насыпь. Он запаниковал и по ошибке выключил двигатели, и самолет снова приземлился, после чего вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и ударился о телефонный столб. | |
9 января 1959 г. | CCCP-04249 | Станция Мирный | 0 | Пробил ледяные кочки при приземлении, разрушив шасси. | |
29 ноября 1959 г. | CCCP-01426 | Иркутск аэропорт | 4 /4 | Самолет приземлился рядом с взлетно-посадочной полосой в траве после отклонения от средней линии взлетно-посадочной полосы. Пилот осознал ошибку при приземлении и попытался повернуть налево, но левое крыло коснулось земли, самолет врезался в две траншеи, разрушив кабину пилота. | |
7 января 1960 г. | CCCP-01438 | Ленинград аэропорт | 0 /5 | Самолету пришлось приземлиться на взлетно-посадочной полосе, покрытой травой, поскольку основная взлетно-посадочная полоса очищалась от снега. Пилоту было трудно определить взлетно-посадочную полосу, поскольку ее маркировка была засыпана снегом и выровнена на высоте 3–4 м (10–13 футов). Была потеряна скорость полета, самолет накренился и приземлился. | |
21 июля 1960 г. | CCCP-01405 | Минске | 1 + 7/28 | Неизвестный |
Операторы
- СКОГА
- CAAC Airlines
- ВВС Народно-освободительной армии - с 1950 по 1951 год импортировано 42 авиалайнера Ил-12, которые использовались для воздушных перевозок в Лхасу во время аннексии Тибета Китайской Народной Республикой . Некоторые из них позже переоборудовали в самолеты для аэрофотосъемки. На пенсии в 1986 году.
- LOT Polish Airlines - 5 самолетов, купленных в 1949 году (рег. Номера: SP-LHA - LHE), плюс один (SP-LHF), взятый в аренду у Чехословакии в 1952 году.
- Польские ВВС
Технические характеристики (Ил-12)
Данные энциклопедии русской авиации "Оспри" за 1875 - 1995 гг.
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Вместимость: 21-32 пассажира
- Длина: 21,31 м (69 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 31,70 м (104 футов 0 дюймов)
- Высота: 8,07 м (26 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 103 м 2 (1110 кв. Футов)
- Пустой вес: 11045 кг (24350 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 17 250 кг (38 030 фунтов)
- Силовая установка: 2 четырнадцатицилиндровых двухрядных радиальных двигателя воздушного охлаждения ФНВ АШ-82 мощностью 1380 кВт (1850 л.с.) каждый.
Представление
- Максимальная скорость: 407 км / ч (253 миль / ч, 220 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов)
- Дальность: 1500 км (930 миль, 810 миль)
- Выносливость: 4,5 часа
- Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)
- Время набора высоты: от 15 минут до 5000 м (16400 футов)
использованная литература
Примечания
Библиография
- Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-187-3 .
- Ганстон, Билл. Энциклопедия российских самолетов с 1875 по 1995 год. Лондон: Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .