Императорский флот Японии - Imperial Japanese Navy

Из Википедии, свободной энциклопедии

Императорский флот Японии
大 日本 帝國 海軍
(Дай-Ниппон Тейкоку Кайгун)
Военно-морской флаг Японской империи.svg
Основан 1868 г.
Распущен 1945 г.
Страна   Японская Империя
Верность Император Японии
Ветка
Тип военно-морской
Часть
Цвета Темно-синий и белый
Помолвки
Командиры
Главнокомандующий Император Японии
Министр военно-морского флота Посмотреть список
Начальник Генерального штаба ВМФ Посмотреть список
Знаки отличия
Roundel Рундел Японии (1943) .svg
Ранги Звания Императорского флота Японии
Самолет летал
Список самолетов

Императорский флот Японии ( IJN ; Kyūjitai : 大日本帝國海軍 синдзитай : 大日本帝国海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun "Navy Большого Японской империи", или в ближайших городах海軍Nippon Kaigun , "Японский военно - морского флота") был флот в империи Японии с 1868 до 1945 года, когда он был распущен следующие капитуляции Японии во Второй мировой войне . Морской силы самообороны Японии (JMSDF) была образована около 1952-1954 после роспуска IJN. Об этом звуке 

К 1920 году Императорский флот Японии был третьим по величине военно-морским флотом в мире после Королевского флота и ВМС США (USN). Он был поддержан Воздушной службой Императорского военно-морского флота Японии для авиаудара и авиаудара. Он был основным противником западных союзников в войне на Тихом океане .

Истоки Императорского флота Японии восходят к ранним взаимодействиям с народами азиатского континента , начиная с раннего средневековья и достигнув пика активности в 16-17 веках во время культурного обмена с европейскими державами в эпоху Открытие . После двух столетий застоя во время последовавшей страны политики затворничества под сегуна в Эдо , флот Японии был сравнительно назад , когда страна была вынуждена открыта для торговли американской интервенции в 1854. Это в конечном счете привело к реставрации Мэйдзи . Возрождение императора сопровождалось периодом безумной модернизации и индустриализации . Флот имел несколько успехов, иногда против гораздо более могущественных врагов, таких как китайско-японская война и русско-японская война , прежде чем был в значительной степени разрушен во Второй мировой войне.

Происхождение

Японское военно-морское судно "Атакэбунэ" XVI века, несущее символ клана Токугава .

Япония имеет долгую историю военно-морского взаимодействия с азиатским континентом, включая транспортировку войск между Кореей и Японией, начиная, по крайней мере, с начала периода Кофун в 3 веке.

После попытки монгольских нашествий Японии по Хубилай - хана в 1274 и 1281, японский WAKO стал очень активным в грабя побережья Китая .

Япония предприняла серьезные усилия по строительству военно-морского флота в 16 веке, в период Сражающихся царств, когда феодальные правители, борющиеся за господство, построили обширные прибрежные военно-морские силы из нескольких сотен кораблей. Примерно в то же время Япония , возможно, разработал один из первых бронированных кораблей , когда Ода Нобунага , даймё , имел шесть железа , покрытые Oatakebune сделаны в 1576 году В 1588 году Тоётоми Хидэёси издал запрет на WAKO пиратства; затем пираты стали вассалами Хидэёси и составили военно-морские силы, использованные во время японского вторжения в Корею (1592–1598) .

Япония построила свои первые большие океанские военные корабли в начале 17 века после контактов с западными странами в период нанбанской торговли . В 1613 году , то даймё из Сендай , по согласованию с Токугава бакуфу , построенный Дата Мару , 500-тонный галеон -типа корабль , который перевозил японское посольство Хасэкура Цунэнага в Северной и Южной Америке, которые затем продолжали в Европу. С 1604 года бакуфу также заказал около 350 кораблей красных тюленей , обычно вооруженных и использующих некоторые западные технологии, в основном для торговли в Юго-Восточной Азии .

Западные исследования и конец уединения

Батарея № 6 Одайба , один из оригинальных батарейных островов эпохи Эдо. Эти батареи представляют собой оборонительные сооружения, построенные для защиты от вторжений с моря.

Более 200 лет, начиная с 1640-х годов, японская политика изоляции (« сакоку ») запрещала контакты с внешним миром и запрещала строительство океанских кораблей под страхом смерти. Однако контакты поддерживались с голландцами через порт Нагасаки , с китайцами также через Нагасаки и Рюкю, а с Кореей через посредников с Цусимой. Изучение западных наук, получившее название « рангаку » в голландском анклаве Деджима в Нагасаки, привело к передаче знаний, связанных с западной технологической и научной революцией, что позволило Японии оставаться в курсе военно-морских наук, таких как картография , оптика и механические науки. . Однако изоляция привела к утрате всех морских и морских традиций, которыми обладала нация.

За исключением голландских торговых судов, никаким другим западным судам не разрешалось заходить в японские порты. Заметным исключением были наполеоновские войны, когда нейтральные корабли ходили под голландским флагом. Однако трения с иностранными судами начались с начала 19 века. Nagasaki Харбор Инцидент с участием HMS  Фаэтон в 1808 году, и другие последующие инциденты в последующих десятилетиях, привели сёгунат принять в эдикт отталкивать иностранные суда . Западные корабли, которые увеличивали свое присутствие вокруг Японии из-за китобойного промысла и торговли с Китаем, начали оспаривать политику изоляции.

Morrison Инцидент в 1837 году и новости поражения Китая во время опиумной войны привели сёгунат отменить закон для выполнения иностранцев, и вместо того, чтобы принять заказ на предоставление дров и воды. Сёгунат также начал укреплять прибрежную оборону страны. Многие японцы осознали, что традиционных методов будет недостаточно для отражения дальнейших вторжений, и западные знания использовались голландцами в Деджиме, чтобы укрепить способность Японии отражать иностранцев; Были приобретены полевые орудия, минометы и огнестрельное оружие, укреплена береговая оборона. До начала 1850-х годов многочисленные попытки открыть Японию заканчивались неудачей, отчасти из-за сопротивления Японии.

В 1853 и 1854 годах американские военные корабли под командованием коммодора Мэтью Перри вошли в залив Эдо и продемонстрировали силу, требуя торговых переговоров. После двухсот лет уединения Канагавская конвенция 1854 года привела к открытию Японии для международной торговли и взаимодействия. Вскоре за этим последовал Договор о дружбе и торговле 1858 года, а также договоры с другими державами .

Развитие сёгунских и доменных военно-морских сил

Как только Япония открылась для иностранного влияния, сёгунат Токугава осознал уязвимость страны с моря и начал активную политику ассимиляции и внедрения западных военно-морских технологий. В 1855 году с помощью голландцев сёгунат приобрел свой первый паровой военный корабль « Канко Мару» и начал использовать его для тренировок, основав военно-морской учебный центр в Нагасаки.

Самураи, такие как будущий адмирал Эномото Такеаки (1836–1908), были отправлены сёгунатом для обучения в Нидерланды на несколько лет. В 1859 году Военно-морской учебный центр переехал в Цукидзи в Токио . В 1857 году сёгунат приобрел свой первый винтовой паровой военный корабль « Канрин Мару» и использовал его в качестве эскорта японской делегации 1860 года в США . В 1865 году французский морской инженер Леонс Верни был нанят для создания первых современных военно-морских арсеналов Японии в Йокосуке и Нагасаки .

Сёгунат также разрешил, а затем приказал различным доменам покупать военные корабли и развивать военно-морской флот, Сацума , в частности, ходатайствовал перед сёгунатом о строительстве современных военно-морских судов. Военно-морской центр был создан во владениях Сацума в Кагосиме, студенты были отправлены за границу для обучения, и было приобретено несколько кораблей. Области Тёся , Хидзэна , Тос и Каг присоединились к Сацуму в приобретении кораблей. Эти морские элементы оказались недостаточными во время Королевского флота «s бомбардировки Кагосимы в 1863 году и бомбардировки союзников Симоносекский в 1863-64 гг.

К середине 1860-х годов сёгунат имел флот из восьми военных кораблей и тридцати шести вспомогательных войск. У Сацума (у которого был самый большой флот владений) было девять пароходов, у Тёсю было пять кораблей плюс множество вспомогательных судов, у Каги было десять кораблей и у Чикудзэн восемь. Многочисленные более мелкие владения также приобрели несколько кораблей. Однако этот флот больше походил на морские организации, чем на настоящие военно-морские силы, с кораблями, функционирующими как транспорт, так и боевыми кораблями; они также были укомплектованы личным составом, не имевшим опыта в мореплавании, за исключением прибрежного плавания, и практически не имевшего боевой подготовки.

Создание Императорского флота Японии (1868–1872 гг.)

Мэйдзи в 1868 году привел к свержению сёгуната. С 1868 года вновь сформированное правительство Мэйдзи продолжало реформы по централизации и модернизации Японии.

Бошинская война

Морской бой Хакодате , май 1869; на переднем плане, деревянный пароходе военный корабль Касуга и бронированный военный корабль Kotetsu Императорского японского флота

Хотя реформаторы Мэйдзи свергли сёгунат Токугава, напряженность между бывшим правителем и лидерами восстановления привела к войне Босин (с января 1868 по июнь 1869). Ранняя часть конфликта в основном включала сухопутные сражения, при этом военно-морские силы играли минимальную роль в транспортировке войск из западной Японии в восточную. Только битва при Аве (28 января 1868 г.) имела значение; это также стало одним из немногих успехов Токугавы на войне. Токугава Ёсинобу в конце концов сдался после падения Эдо в июле 1868 года, и в результате большая часть Японии приняла правление императора, однако сопротивление на севере продолжалось .

26 марта 1868 года в заливе Осака состоялся первый морской обзор в Японии, в котором участвовали шесть кораблей из частных владений Саги , Тёсю , Сацума , Куруме , Кумамото и Хиросима . Общий тоннаж этих кораблей составлял 2252 тонны, что было намного меньше, чем тоннаж единственного иностранного судна (из французского военно-морского флота), которое также участвовало. В следующем году, в июле 1869 года, был официально учрежден Императорский флот Японии, через два месяца после последнего сражения в войне Босин.

Эномото Такэаки , адмирал в Shogun « флот s, отказалась сдать все свои корабли, смягчая только четыре суда, и бежала в северную Honshū с остатками Shogun » s флот: восемь паровых кораблей и 2000 людей. После поражения сопротивления сторонников сёгуната на Хонсю адмирал Эномото Такэаки бежал на Хоккайдо , где основал отколовшуюся республику Эдзо (27 января 1869 г.). Новое правительство Мэйдзи направило военную силу для разгрома повстанцев, кульминацией которой стало Морское сражение при Хакодатэ в мае 1869 года. Имперская сторона приняла (февраль 1869 года) бронированный броненосец Котэцу французского производства (первоначально заказанный сёгунатом Токугава) и использовала его. это решительно ближе к концу конфликта.

Укрепление

В феврале 1868 г. имперское правительство передало все захваченные военно-морские суда сёгуната в ведение Военно-морского флота. В последующие месяцы правительственные вооруженные силы перешли под контроль нескольких организаций, которые были созданы, а затем распущены до создания Министерства войны и Министерства военно-морского флота Японии в 1872 году. В течение первых двух лет (1868 г.) –1870) в государстве Мэйдзи не существовало национального, централизованно управляемого флота, - правительство Мэйдзи управляло только теми судами Токугава, которые были захвачены на ранней стадии войны Босин 1868–1869 гг. Все другие военно-морские суда оставались под контролем различных владений, которые были приобретены в период Бакумацу . Военно-морские силы отражали политическую среду Японии того времени: владения сохранили свою политическую, а также военную независимость от имперского правительства. Катсу Кайсю, бывший командующий военно-морским флотом Токугавы, был введен в правительство в качестве вице-министра военно-морского флота в 1872 году и стал первым военно-морским министром с 1873 по 1878 год из-за своего военно-морского опыта и его способности контролировать персонал Токугавы, который сохранил должности в правительственные военно-морские силы. После вступления в должность Кацу Кайшу рекомендовал скорейшую централизацию всех военно-морских сил - правительства и владений - под одним ведомством. У зарождающегося правительства Мэйдзи в первые годы не было необходимой политической и военной силы для реализации такой политики, и поэтому, как и большая часть правительства, военно-морские силы сохраняли децентрализованную структуру на протяжении большей части 1869-1870 годов.

Инцидент, связанный с отказом Эномото Такэаки сдаться и его побегом на Хоккайдо с большей частью лучших боевых кораблей бывшего флота Токугава, поставил правительство Мэйдзи в политическое замешательство. Имперской стороне пришлось полагаться на значительную военно-морскую помощь со стороны самых могущественных владений, поскольку у правительства не было достаточной военно-морской мощи, чтобы подавить восстание собственными силами. Хотя силы повстанцев на Хоккайдо сдались, реакция правительства на восстание продемонстрировала необходимость в сильных централизованных военно-морских силах. Еще до восстания лидеры реставрации осознали необходимость большей политической, экономической и военной централизации, и к августу 1869 года большинство владений вернули свои земли и регистры населения правительству. В 1871 году владения были полностью упразднены, и, как и в политическом контексте, централизация флота началась с того, что владения пожертвовали свои силы центральному правительству. В результате в 1871 году Япония, наконец, могла похвастаться централизованно управляемым флотом, это также было институциональным началом Императорского японского флота.

В феврале 1872 года военное министерство было заменено отдельным министерством армии и министерства флота. В октябре 1873 года Кацу Кайсу стал военно-морским министром.

Средняя служба (1872–1882)

После консолидации правительства новое государство Мэйдзи приступило к укреплению национальной мощи. Правительство Мэйдзи соблюдало договоры с западными державами, подписанные в период Бакумацу, с конечной целью их пересмотра, что привело к уменьшению угрозы с моря. Однако это привело к конфликту с недовольными самураями, которые хотели изгнать жителей Запада, и с группами, которые выступали против реформ Мэйдзи. Внутреннее инакомыслие, в том числе крестьянские восстания, стало более серьезной проблемой для правительства, которое в результате свернуло планы по военно-морской экспансии. В период с 1868 года многие члены коалиции Мэйдзи выступали за то, чтобы отдавать предпочтение морским силам над армией и считали военно-морскую мощь первостепенной. В 1870 году новое правительство разработало амбициозный план развития флота с 200 кораблями, объединенными в десять флотов. От плана отказались в течение года из-за нехватки ресурсов. Финансовые соображения были основным фактором, ограничивающим рост военно-морского флота в 1870-х годах. Япония в то время не была богатым государством. Вскоре, однако, внутренние восстания, Восстание Саги (1874 г.) и особенно Восстание Сацума (1877 г.), вынудили правительство сосредоточить внимание на наземной войне, и армия получила известность.

Военно-морская политика, выраженная лозунгом Shusei Kokubō (буквально: «Статическая защита»), была сосредоточена на береговой обороне, на постоянной армии (созданной при помощи второй французской военной миссии в Японии ) и прибрежном флоте, который мог действовать. в вспомогательной роли, чтобы отогнать вторгшегося врага с побережья. Получившаяся военная организация следовала принципу Рикушу Кайдзю (армия прежде всего, флот - второй). Это означало защиту, предназначенную для отражения врага с японской территории, и главная ответственность за выполнение этой миссии лежала на японской армии; следовательно, армия получила основную часть военных расходов. В течение 1870-х и 1880-х годов Императорский флот Японии оставался в основном силой береговой обороны, хотя правительство Мэйдзи продолжало модернизировать его. Jo Sho Maru (вскоре переименованный в Ryūj Maru ) по заказу Томаса Гловера был спущен на воду в Абердине , Шотландия, 27 марта 1869 года.

Британская поддержка и влияние

Железное Fuso , между 1878 и 1891

В 1870 году императорский указ определил , что Великобритания «s Royal Navy должен служить моделью для развития, вместо Нидерландов флота. В 1873 году британская военно-морская миссия из 34 человек во главе с лейтенантом Comdr. Арчибальд Дуглас прибыл в Японию. Дуглас в течение нескольких лет руководил инструктажем в Военно-морской академии в Цукидзи, миссия оставалась в Японии до 1879 года, существенно продвигая развитие военно-морского флота и твердо укрепляя британские традиции в японском флоте, от вопросов морского дела до стиля его униформы и взглядов. своих офицеров.

С сентября 1870 года английский лейтенант Конь, бывший инструктор по стрельбе из феодального владения Саги в период Бакумацу , был назначен руководить артиллерийской практикой на борту « Рюдзё» . В 1871 году министерство решило отправить за границу 16 стажеров для обучения военно-морским наукам (14 - в Великобританию, двое - в США), среди которых был Хейхачиро Того. Позднее в 1879 году командир Л.П. Виллан был нанят для обучения морских курсантов.

Дальнейшая модернизация (1870-е гг.)

Суд , такие как Fuso , конго и Хиеи были построены в британских верфях, и они были первыми , военными кораблями , построенными за границей специально для Императорского японского флота. Примерно в это же время появились и частные строительные компании, такие как Ishikawajima и Kawasaki .

Первые зарубежные интервенции (Тайвань 1874 г., Корея 1875–76 гг.)

Маршал-адмирал маркиз Сайго Цугумичи командовал японскими экспедиционными силами в качестве генерал-лейтенанта Тайваньской экспедиции .

В 1873 году план вторжения на Корейский полуостров , предложение Сэйканрон, внесенное Сайго Такамори , было почти отвергнуто решением центрального правительства в Токио. В 1874 году тайваньская экспедиция была первым набегом нового Императорского флота и армии Японии за границу после инцидента в Мудане 1871 года , однако военно-морской флот служил в основном транспортной силой.

Различные интервенции на Корейском полуострове продолжались в 1875–1876 годах, начиная с инцидента на острове Канхва, спровоцированного японской канонерской лодкой Унъё , что привело к отправке больших сил Императорского флота Японии. В результате был подписан Японо-корейский договор 1876 года , ознаменовавший официальное открытие Кореи для внешней торговли и первый пример японского интервенционизма в западном стиле и принятия тактики «неравных договоров».

В 1878 году японский крейсер Seiki отправился в Европу с полностью японской командой.

Военно-морская экспансия (1882–1893)

Трехмачтовый военный корабль на якоре в бухте
Построенный британцами паровой боевой корабль Ryūj был флагманом Императорского флота Японии до 1881 года.

Первый законопроект о расширении флота

После инцидента в Имо в июле 1882 года Ивакура Томоми представил дайдзё-кану документ под названием «Мнения по поводу военно-морской экспансии», в котором утверждалось, что сильный военно-морской флот необходим для поддержания безопасности Японии. Продолжая свой аргумент, Ивакура предположил, что внутренние восстания больше не являются главной военной проблемой Японии и что военно-морские дела должны иметь приоритет над проблемами армии; Сильный флот был важнее значительной армии для сохранения японского государства. Кроме того, он обосновал, что крупный современный флот будет иметь дополнительную потенциальную выгоду, привлекая Японии к большему международному престижу и признанию, поскольку военно-морские силы являются международно признанными признаками силы и статуса. Ивакура также предположил, что правительство Мэйдзи могло поддержать рост военно-морского флота, повысив налоги на табак, сакэ и сою.

После длительных дискуссий Ивакура в конце концов убедил правящую коалицию поддержать первый в истории многолетний план расширения военно-морского флота Японии. В мае 1883 года правительство одобрило план, который, когда он будет завершен, добавит 32 военных корабля за восемь лет стоимостью чуть более 26 миллионов йен. Это событие имело очень большое значение для военно-морского флота, поскольку выделенная сумма фактически равнялась всему бюджету флота в период с 1873 по 1882 год. План расширения военно-морского флота 1882 года был успешным во многом благодаря силе, влиянию и покровительству Сацума . С 19 августа по 23 ноября 1882 года силы Сацума под руководством Ивакуры неустанно работали, чтобы заручиться поддержкой плана расширения флота. После объединения других членов Сацума из Дадзокана, Ивакура подошел к императору, императору Мэйдзи, убедительно аргументируя это так же, как и с Даджоканом, что военно-морская экспансия имеет решающее значение для безопасности Японии и что постоянная армия в 40 тысяч человек более чем достаточна для внутренних дел. целей. В то время как правительство должно направить львиную долю будущих военных ассигнований на военно-морские дела, мощный флот узаконит увеличение налоговых поступлений. 24 ноября император собрал избранных министров дайдзё-кан вместе с военными и объявил о необходимости увеличения налоговых поступлений для обеспечения адекватного финансирования военной экспансии. За этим последовал имперский сценарий. В следующем месяце, в декабре, было полностью одобрено ежегодное повышение налога на сакэ, сою и табак на 7,5 миллионов йен в надежде, что это позволит ежегодно выделять 3,5 миллиона йен на строительство военных кораблей и 2,5 миллиона йен на техническое обслуживание военных кораблей. В феврале 1883 года правительство направило дополнительные доходы от других министерств на поддержку увеличения бюджета на строительство и закупку военных кораблей военно-морского флота. К марту 1883 года военно-морской флот получил 6,5 миллиона иен, необходимых для поддержки восьмилетнего плана расширения, что было самым крупным за все время своего существования Императорский флот Японии.

Однако военно-морская экспансия оставалась очень спорным вопросом как для правительства, так и для военно-морского флота на протяжении большей части 1880-х годов. Зарубежные достижения в области военно-морских технологий увеличили затраты на закупку крупных компонентов современного флота, так что к 1885 году перерасход средств поставил под угрозу весь план 1883 года. Кроме того, рост затрат вкупе со снижением внутренних налоговых поступлений, усилением озабоченности и политической напряженности в Японии в отношении финансирования расширения военно-морского флота. В 1883 году британские верфи заказали два больших боевых корабля.

Naniwa и Такачихо были 3650 тонные корабли. Они были способны развивать скорость до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) и были вооружены палубной броней от 54 до 76 мм (от 2 до 3 дюймов) и двумя 260-мм орудиями Круппа . Морской архитектор Сасо Сачу спроектировал их на основе класса защищенных крейсеров Elswick, но с превосходными техническими характеристиками. Однако гонка вооружений имела место с Китаем , который вооружился двумя 7,335-тонными немецкими линкорами ( Ting Yüan и Chen-Yüan ). Не имея возможности противостоять китайскому флоту только двумя современными крейсерами, Япония прибегла к помощи Франции, чтобы построить большой современный флот, который мог бы победить в предстоящем конфликте.

Влияние французской «Jeune École» (1880-е гг.)

Защищенный крейсер Hashidate , построенный на внутреннем рынке в арсенале Йокосука

В течение 1880-х годов Франция стала лидером по влиянию благодаря своей доктрине « Jeune École » («молодая школа»), отдавая предпочтение небольшим, быстрым военным кораблям, особенно крейсерам и торпедным катерам , против более крупных подразделений. На выбор Франции, возможно, также повлиял военно-морской министр, которым в то время оказался Эномото Такеаки (военно-морской министр 1880–1885 гг.), Бывший союзник французов во время войны Босин. Кроме того, Японии не нравилось находиться в зависимости от Великобритании в то время, когда Великобритания была очень близка к Китаю.

Правительство Мэйдзи выпустило свой первый закон о расширении военно-морского флота в 1882 году, требуя постройки 48 военных кораблей, из которых 22 должны были быть торпедными катерами. Военно-морские успехи французского флота против Китая в китайско-французской войне 1883–1885 годов, казалось, подтвердили потенциал торпедных катеров - подход, который также был привлекательным для ограниченных ресурсов Японии. В 1885 году новым лозунгом военно-морского флота стал Kaikoku Nippon (Jp: 海 国 日本, «Морская Япония»).

В 1885 году ведущий французский военно-морской инженер Эмиль Бертен был нанят на четыре года для усиления японского флота и руководства строительством арсеналов Куре и Сасебо . Он разработал крейсеры класса Sankeikan ; три единицы с одним мощным основным орудием, 320-мм (13 дюймов ) пушкой Canet . Всего Бертин руководил строительством более 20 единиц. Они помогли создать первые настоящие современные военно-морские силы Японии. Это позволило Японии добиться мастерства в строительстве крупных единиц, поскольку некоторые корабли были импортированы, а некоторые другие были построены внутри страны на арсенале Йокосуки :

  • 3 крейсера: 4700-тонные Matsushima и Itsukushima , построенные во Франции, и Hashidate , построенные в Йокосуке.
  • 3 прибрежных боевых корабля водоизмещением 4278 тонн.
  • 2 небольших крейсера: Chiyoda , небольшой крейсер водоизмещением 2439 тонн, построенный в Великобритании, и Yaeyama , 1800 тонн, построенный в Йокосуке.
  • 1 фрегат , 1600-тонный Takao , построенный в Йокосуке.
  • 1 aviso : 726-тонный Chishima , построенный во Франции.
  • 16 торпедных катеров массой 54 тонны каждый, построенных во Франции компанией « Крёзо» в 1888 году и собранных в Японии.

Этот период также позволил Японии «принять революционные новые технологии, воплощенные в торпедах , торпедных катерах и минах , лучшими представителями которых в то время были французы». Япония приобрела свои первые торпеды в 1884 году, а в 1886 году создала «Центр торпедной подготовки» в Йокосуке.

Эти корабли, заказанные в 1885 и 1886 финансовых годах, были последними крупными заказами, размещенными во Франции. Однако необъяснимое затопление Унеби на пути из Франции в Японию в декабре 1886 года вызвало затруднения.

Британское судостроение

Япония снова обратилась к Великобритании с заказом революционного торпедного катера Kotaka , который считался первым эффективным проектом эсминца, в 1887 году и с покупкой Yoshino , построенной на заводе Армстронга в Элсвике , Ньюкасл-апон-Тайн , самый быстрый крейсер в мире на момент спуска на воду в 1892 году. В 1889 году она заказала построенный Клайдом Chiyoda , который определил тип броненосных крейсеров .

В период с 1882 по 1918 год, закончившийся визитом французской военной миссии в Японию , Императорский флот Японии вообще перестал полагаться на иностранных инструкторов. В 1886 году она изготовила свой собственный призматический порох , а в 1892 году один из ее офицеров изобрел мощное взрывчатое вещество, порох Шимосе .

Китайско-японская война (1894–1895)

Броненосный корабль китайского флота Бэйян Zhenyuan, захваченный IJN в 1895 году.

Япония продолжала модернизацию своего военно-морского флота, тем более что Китай также строил мощный современный флот с иностранной, особенно немецкой, помощью, и в результате между двумя странами нарастала напряженность из-за Кореи . Японское военно-морское руководство накануне боевых действий было в целом осторожным и даже настороженным, поскольку флот еще не получил боевые корабли, заказанные в феврале 1893 года, особенно линкоры Fuji и Yashima и крейсер Akashi . Следовательно, начало военных действий в то время было не идеальным, и военно-морской флот был гораздо менее уверен, чем японская армия, в исходе войны с Китаем.

Основная стратегия Японии заключалась в том, чтобы получить господство на море, поскольку это было критически важно для операций на суше. Ранняя победа над флотом Бэйян позволила бы Японии перебросить войска и материалы на Корейский полуостров, однако любое продление войны увеличило бы риск вмешательства европейских держав с интересами в Восточной Азии. Пятая армейская дивизия высадится в Чемульпо на западном побережье Кореи, чтобы нанести удар и подтолкнуть китайские силы на северо-запад вверх по полуострову, а также вывести флот Бэйян в Желтое море, где он будет вовлечен в решающее сражение. В зависимости от результата этого взаимодействия Япония сделает один из трех вариантов; Если Объединенный флот одержит решительную победу, большая часть японской армии немедленно высадится на побережье между Шаньхайгуань и Тяньцзинем , чтобы победить китайскую армию и быстро завершить войну. Если бы сражение закончилось ничьей и ни одна из сторон не получила контроль над морем, армия сосредоточилась бы на оккупации Кореи. Наконец, если Объединенный флот потерпит поражение и, следовательно, потеряет господство на море, основная часть армии останется в Японии и будет готовиться к отражению китайского вторжения, а 5-й дивизии в Корее будет приказано держаться и вести арьергардные действия. .

Японская эскадра перехватила и разгромила китайские войска у корейского острова Пунгдо ; повреждение крейсера, потопление груженого транспорта, захват одной канонерской лодки и уничтожение другой. Битва произошла до того, как война была официально объявлена ​​1 августа 1894 года. 10 августа японцы вошли в Желтое море, чтобы найти флот Бэйян, и обстреляли Вэйхайвэй и Порт-Артур. Обнаружив в обеих гаванях только небольшие суда, Объединенный флот вернулся в Корею для поддержки дальнейших высадок у берегов Китая. Флоту Бэйян под командованием адмирала Дина было первоначально приказано оставаться близко к китайскому побережью, в то время как подкрепление было отправлено в Корею по суше. Но поскольку японские войска очень быстро продвинулись на север от Сеула до Пхеньяна, китайцы решили в середине сентября перебросить войска в Корею по морю под эскортом. Одновременно, поскольку не было решающего сражения на море, японцы решили отправить больше войск в Корею. В начале сентября флот был направлен на поддержку дальнейших высадок и поддержку армии на западном побережье Кореи. Когда японские сухопутные войска затем двинулись на север, чтобы атаковать Пхеньян, адмирал Ито правильно предположил, что китайцы попытаются усилить свою армию в Корее с моря. 14 сентября Объединенный флот отправился на север, чтобы обыскать корейское и китайское побережья и ввести в бой флот Бэйян. 17 сентября 1894 года японцы встретили их у устья реки Ялу . Объединенный флот затем опустошил флот Бэйян во время битвы , в которой китайский флот потерял восемь из 12 военных кораблей. Впоследствии китайцы отступили за укрепления Вэйхайвэй. Однако затем они были удивлены японскими войсками, которые обошли оборону гавани в координации с военно-морским флотом. Остатки флота Бэйян были уничтожены в Вэйхайвэй . Хотя Япония и вышла победительницей, два больших китайских броненосных корабля немецкого производства ( Dingyuan и Zhenyuan ) оставались почти непроницаемыми для японских орудий, что подчеркивало необходимость в более крупных крупных кораблях Императорского флота Японии. Следующим шагом в расширении Императорского флота Японии, таким образом, будет комбинация хорошо вооруженных больших боевых кораблей с более мелкими и новаторскими наступательными подразделениями, допускающими агрессивную тактику.

В результате конфликта по Симоносекскому договору (17 апреля 1895 г.) Тайвань и острова Пескадорес были переданы Японии. Императорский флот Японии овладел островом и подавил оппозиционные движения в период с марта по октябрь 1895 года. Япония также получила полуостров Ляодун , хотя Россия, Германия и Франция вынудили ее вернуть его Китаю ( тройное вмешательство ) только для того, чтобы увидеть Россию. завладеть им вскоре после этого.

Подавление восстания боксеров (1900)

Императорский флот Японии продолжил интервенцию в Китае в 1900 году, участвуя вместе с западными державами в подавлении китайского боксерского восстания . Военно-морской флот поставил наибольшее количество боевых кораблей (18 из 50) и самый большой контингент войск среди вторгшихся наций (20 840 солдат Императорской японской армии и флота из общего числа 54 000).

Конфликт позволил Японии вступить в бой вместе с западными странами и получить представление об их методах ведения боя из первых рук.

Наращивание военно-морского флота и напряженность в отношениях с Россией

Большой военный корабль с дымом, поднимающимся из дымовой трубы
Додредноут Mikasa , среди самых мощных броненосцев своего времени, в 1905 году, был одним из шести линейных кораблей , заказанных в рамках программы.

После войны против Китая тройное вмешательство под руководством России вынудило Японию отказаться от притязаний на Ляодунский полуостров. Японцы хорошо знали о военно-морской мощи трех стран в водах Восточной Азии, особенно России. Столкнувшись с небольшим выбором, японцы вернули территорию Китаю еще на 30 миллионов таэлей (примерно 45 миллионов йен). Унизившись принудительным возвращением полуострова Ляодун , Япония начала наращивать свою военную мощь, готовясь к будущим столкновениям. Политический капитал и общественная поддержка военно-морского флота, полученная в результате недавнего конфликта с Китаем, также поощряли народную и законодательную поддержку военно-морской экспансии.

В 1895 году Ямамото Гомбею было поручено составить исследование будущих военно-морских потребностей Японии. Он считал, что у Японии должна быть достаточная военно-морская сила, чтобы не только бороться с одним гипотетическим противником по отдельности, но также противостоять любому флоту двух объединенных держав, который может быть направлен против Японии из-за океана. Он предположил, что с их конфликтующими глобальными интересами маловероятно, что британцы и русские когда-либо объединятся в войне против Японии, считая более вероятным, что крупная держава, такая как Россия, в союзе с меньшей военно-морской державой, отправит часть своего флота против Японии. Поэтому Ямамото подсчитал, что четыре линкора будут основной боевой силой, которую крупная держава может отвлечь от своих других военно-морских обязательств для использования против Японии, и он также добавил еще два линкора, которые могли быть внесены в такую ​​военно-морскую экспедицию менее враждебной державой. Для достижения победы Япония должна иметь шесть крупнейших линкоров и четыре броненосных крейсера водоизмещением не менее 7000 тонн. Центральным элементом этого расширения должно было стать приобретение четырех новых линкоров в дополнение к двум, которые уже завершались в Великобритании в рамках более ранней программы строительства. Ямамото также выступал за создание сбалансированного флота. Линейные корабли будут дополнены меньшими военными кораблями различных типов, в том числе крейсерами, которые могут искать и преследовать врага, и достаточным количеством эсминцев и торпедных катеров, способных поражать врага в портах приписки. В результате программа также включала строительство двадцати трех эсминцев, шестидесяти трех торпедных катеров и расширение японских верфей и ремонтно-тренировочных баз. В 1897 году из-за опасений, что размер российского флота, закрепленного в водах Восточной Азии, может быть больше, чем считалось ранее, план был пересмотрен. Хотя бюджетные ограничения просто не могли позволить построить еще одну эскадрилью линкоров, новые бронеплиты Harvey и KC могли противостоять всем, кроме самых крупных бронебойных снарядов . Теперь Япония могла приобрести броненосные крейсеры, которые могли занять место в боевой линии. Следовательно, с новой броней и более легкими, но более мощными скорострельными орудиями этот новый тип крейсера превосходил многие старые линкоры, все еще находящиеся на плаву. Впоследствии изменения в десятилетнем плане привели к тому, что четыре защищенных крейсера были заменены дополнительными двумя броненосными крейсерами. В результате родился «Флот Шесть-Шесть» с шестью линкорами и шестью броненосными крейсерами.

Программа создания военно-морского флота водоизмещением 260 000 тонн, которая должна быть завершена в течение десятилетнего периода в два этапа, с общей стоимостью 280 миллионов йен, была одобрена кабинетом министров в конце 1895 года и профинансирована Сеймом в начале 1896 года. общее количество приобретенных военных кораблей составило немногим более 200 миллионов йен. Первый этап начнется в 1896 году и завершится к 1902 году; второй - с 1897 по 1905 год. Программа финансировалась в значительной степени за счет компенсации, полученной Китаем после Первой китайско-японской войны. Это было использовано для финансирования основной части расширения военно-морского флота, примерно 139 миллионов йен, с государственными займами и существующими государственными доходами, обеспечивающими остальную часть финансирования, необходимого в течение десяти лет программы. Промышленных ресурсов Японии в то время было недостаточно для строительства флота бронированных военных кораблей внутри страны, поскольку страна все еще находилась в процессе развития и приобретения промышленной инфраструктуры для строительства крупных военно-морских судов. Следовательно, подавляющее большинство построено на британских верфях. После завершения строительства флота Япония станет четвертой по силе военно-морской державой в мире за одно десятилетие. В 1902 году Япония заключила союз с Великобританией , в условиях которого говорилось, что если Япония вступит в войну на Дальнем Востоке и что третья держава вступит в борьбу с Японией, то Британия придет на помощь японцам. Это была проверка, чтобы предотвратить военное вмешательство какой-либо третьей державы в будущую войну с Россией.

Русско-японская война (1904–1905)

Порт - Артур рассматривается с вершины Gold Hill, после капитуляции в 1905 г. Слева крушений российского предварительно дредноут линкоры Пересвет , Полтава , РЕТВИЗАНО , Победа и защищенные крейсера Паллада

Новый флот состоял из:

Один из этих линкоров, Mikasa , который после постройки был одним из самых мощных кораблей на плаву, был заказан верфью Vickers в Соединенном Королевстве в конце 1898 года для поставки в Японию в 1902 году. двухвинтовой пароход Aki-Maru , построенный для Nippon Yusen Kaisha компанией Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Нагасаки . Императорский японский крейсер Chitose был построен на заводе Union Iron Works в Сан-Франциско , штат Калифорния .

Кульминацией этих настроений стала русско-японская война . В битве при Цусиме адмирал Того (флаг в Микасе ) привел Объединенный флот Японии в решающее сражение войны. Российский флот был практически полностью уничтожен: из 38 российских кораблей 21 был потоплен, 7 взят в плен, 6 разоружен, 4 545 российских военнослужащих погибли и 6 106 были взяты в плен. С другой стороны, японцы потеряли всего 116 человек и три торпедных катера. Эти победы ослабили силу России в Восточной Азии и вызвали волну мятежей в российском флоте в Севастополе , Владивостоке и Кронштадте , достигнув пика в июне с восстанием Потемкина , что способствовало русской революции 1905 года . Победа в Цусиме подняла статус военно-морского флота.

Подводная лодка всплыла в японской гавани
Подводная лодка 1-го класса « Голландия» , первая подводная лодка ВМС Японии , приобретенная во время русско-японской войны.

Во время русско-японской войны Япония также активизировала усилия по созданию и строительству флота подводных лодок. Подводные лодки только недавно стали использоваться военными двигателями и считались специальным оружием со значительным потенциалом. Военно-морские потери японского флота во время войны составили два линкора, четыре крейсера, один броненосный крейсер, семь эсминцев и не менее 10 торпедных катеров; большинство из них потеряно из-за подрывов российских мин.

Императорский флот Японии приобрел свои первые подводные лодки в 1905 году у компании Electric Boat Company , всего через четыре года после того, как военно-морской флот США ввел в эксплуатацию свою первую подводную лодку USS  Holland . Суда были спроектированы Голландией и были разработаны под руководством представителя Electric Boat Артура Л. Буша . Эти пять подводных лодок (известных как Holland Тип VII - х) были отправлены в разобранном виде в Японию (октябрь 1904 г.) , а затем собраны в Йокосука, Канагава Йокосука Военно - морской Арсенал , чтобы стать корпусами № 1 через 5 , и начал функционировать в конце 1905 года .

На пути к автономному национальному флоту (1905–1914)

Большой военный корабль на отдыхе в море
Пол-дредноут броненосец Сацум , первый корабль в мире , который будет разработан и заложен как « всей-большой пушка » линкор

Япония продолжала свои усилия по созданию сильной национальной военно-морской промышленности. Следуя стратегии «копировать, улучшать, вводить новшества», иностранные корабли различной конструкции обычно тщательно анализировались, их характеристики часто улучшались, а затем закупались парами для организации сравнительных испытаний и улучшений. С годами импорт целых классов кораблей постепенно заменялся местной сборкой, а затем полным местным производством, начиная с самых маленьких кораблей, таких как торпедные катера и крейсеры в 1880-х годах, и заканчивая целыми линкорами в начале 20-го века. . Последняя крупная покупка была сделана в 1913 году, когда линейный крейсер Kongō был приобретен на верфи Vickers . К 1918 году в технологии судостроения не было ни одного аспекта, в котором возможности Японии значительно уступали бы мировым стандартам.

Период сразу после Цусимы и увидел IJN, под влиянием navalist теоретика Сато Тетсутаро , принять четкую политику построения для потенциального будущего конфликта против ВМС Соединенных Штатов . Сато призвал к тому, чтобы боевой флот был по крайней мере на 70% мощнее, чем у США. В 1907 году официальной политикой ВМФ стал « флот восемь-восемь » из восьми современных линкоров и восьми линейных крейсеров. Однако финансовые ограничения помешали этому идеалу когда-либо стать реальностью.

К 1920 году Императорский флот Японии был третьим по величине военно-морским флотом в мире и лидером в военно-морском развитии:

  • После изобретения Маркони в 1897 году военно-морской флот Японии стал первым военно-морским флотом, который применил беспроводной телеграф в бою в Цусимском сражении 1905 года.
  • В 1905 году он начал строительство линкора Satsuma , в то время крупнейшего военного корабля в мире по водоизмещению, и первого корабля, который был спроектирован, заказан и заложен как линкор с «большой пушкой», примерно за год до этого. запуск HMS  Dreadnought . Однако из-за нехватки материалов она была укомплектована смешанной батареей винтовок, спущенной на воду 15 ноября 1906 года и завершенной 25 марта 1910 года.
  • Между 1903 и 1910 годами Япония начала строить линкоры внутри страны. Линкор Satsuma 1906 года был построен в Японии из примерно 80% материалов, импортированных из Великобритании, а следующий класс линкоров в 1909 году, Kawachi , строился только из 20% импортных деталей.

Первая мировая война (1914–1918)

Военный корабль в море с гористым фоном
Гидросамолет носитель Wakamiya провел первую в мире морского базирования воздушных налетов в сентябре 1914 года.

Япония вступила в Первую мировую войну на стороне Антанты против Германии и Австро-Венгрии в результате англо-японского союза 1902 года . В осаде Циндао Императорский флот Японии помог захватить немецкую колонию Циндао . Во время осады, начавшейся 5 сентября 1914 года, Вакамия нанес первые в мире успешные авиаудары с моря. 6 сентября 1914 года, в самом первом в истории воздушно-морском сражении, самолет «Фарман», спущенный на воду Вакамией, атаковал австро-венгерский крейсер « Кайзерин Элизабет» и немецкую канонерскую лодку « Ягуар» у Циндао. от залива Цзяочжоу . Четыре гидросамолета Мориса Фармана обстреляли немецкие наземные цели, такие как центры связи и управления, и повредили немецкий минный заградитель на полуострове Циндао с сентября по 6 ноября 1914 года, когда немцы сдались.

Боевая группа была также отправлена ​​в центральную часть Тихого океана в августе и сентябре, чтобы преследовать немецкую восточноазиатскую эскадру , которая затем двинулась в Южную Атлантику, где она столкнулась с британскими военно-морскими силами и была уничтожена на Фолклендских островах . Кроме того, Япония захватила немецкие владения в северной части Микронезии , которые не остались японские колонии до окончания Второй мировой войны, в рамках Лиги Наций " южной части Тихого океана мандата . Затруднение в Европе, где она имела только узкий запас превосходства против Германии, Англия запрошенной, но ему было отказано, ссуда из четырех вновь построенных в Японии Kongo -класса крейсеров ( конго , Хиеи , Харун , и Киришимы ), некоторые из первые корабли в мире, оснащенные 356-мм (14-дюймовыми) орудиями, и самые грозные линейные крейсеры в мире того времени.

После дальнейшего запроса британцев и начала неограниченной подводной войны со стороны Германии в марте 1917 года японцы направили в Средиземное море специальные силы . Этот отряд, состоящий из одного защищенного крейсера, Акаси в качестве лидера флотилии и восьми новейших эсминцев класса Каба ( Уме , Кусуноки , Каэдэ , Кацура , Касива , Мацу , Суги и Сакаки ), под командованием адмирала Сато Кодзо, базировался в Мальта и эффективно защищали союзные судоходства между Марселем , Таранто и портами в Египте до конца войны. В июне Акаси был заменен на Идзумо , и были добавлены еще четыре эсминца ( Каши , Хиноки , Момо и Янаги ). Позже к ним присоединился крейсер « Нисшин» . К концу войны японцы сопровождали 788 союзных транспортов. Один эсминец « Сакаки» был торпедирован 11 июня 1917 года немецкой подводной лодкой с потерей 59 солдат и офицеров. Мемориал на военно-морском кладбище Калкара на Мальте был посвящен 72 японским морякам, погибшим в бою во время патрулирования средиземноморского конвоя.

В 1917 году Япония экспортировала во Францию 12 эсминцев типа Arabe . В 1918 году такие корабли, как « Адзума», были назначены для сопровождения конвоев в Индийском океане между Сингапуром и Суэцким каналом в рамках вклада Японии в военные действия англо-японского союза . После конфликта ВМС Японии получили семь немецких подводных лодок в качестве военных трофеев, которые были доставлены в Японию и проанализированы, что в значительной степени способствовало развитию японской подводной промышленности.

Межвоенные годы (1918–1937)

На фотографии показан супердредноут линкор Nagato , ок. 1920 и ок. 1925 г.

К 1921 году военно-морские расходы Японии достигли почти 32% национального государственного бюджета. В 1941 году Императорский флот Японии имел 10 линкоров, 10 авианосцев, 38 крейсеров (тяжелых и легких), 112 эсминцев, 65 подводных лодок и различные вспомогательные корабли.

Вашингтонская договорная система

В годы, последовавшие после окончания Первой мировой войны, программы военно-морского строительства трех величайших военно-морских держав - Великобритании, Японии и США - угрожали развязать новую потенциально опасную и дорогостоящую гонку морских вооружений. Последующий Вашингтонский военно-морской договор 1922 года стал одной из самых эффективных программ сокращения вооружений в истории, установив систему соотношений между пятью подписавшими его державами. Соединенным Штатам и Великобритании было выделено по 525 000 тонн крупных кораблей, Японии 315 000, Франции и Италии по 175 000 в соотношении 5: 3: 1,75. Также был согласован десятилетний мораторий на постройку линкоров, хотя разрешалась замена линкоров, срок службы которых достигал 20 лет. Также были установлены максимальные пределы 35000 тонн и 16-дюймовые орудия. Перевозчики были ограничены тем же соотношением 5: 5: 3, а Япония выделила 81 000 тонн.

Многие военно-морские лидеры в составе японской делегации были возмущены этими ограничениями, поскольку Япония всегда отставала от своих главных соперников. Однако в конце концов был сделан вывод, что даже эти неблагоприятные ограничения будут лучше, чем неограниченная гонка вооружений с доминирующими в промышленном отношении Соединенными Штатами. Вашингтонская система, возможно, сделала Японию младшим партнером США и Великобритании, но также ограничила подъем Китая и Советского Союза, которые оба стремились бросить вызов Японии в Азии.

Планируемый линкор класса Tosa готовится к затоплению в Куре 31 января 1925 года.

Вашингтонский договор не ограничивал строительство кораблей, кроме линкоров и авианосцев, что привело к гонке строительства тяжелых крейсеров. Они были ограничены 10 000 тоннами и 8-дюймовыми орудиями. Японцы также смогли получить некоторые уступки, в первую очередь линкор « Муцу» , который частично финансировался за счет пожертвований школьников и должен был быть списан в соответствии с условиями договора.

Договор также требовал, чтобы Соединенные Штаты, Великобритания и Япония не могли расширять свои укрепления в западной части Тихого океана. В частности, Япония не могла милитаризировать Курильские острова, острова Бонин, Амами-Осима, острова Лучу, Формозу и Пескадоры.

Развитие морской авиации

Двое мужчин стоят над кабиной самолета
Капитан Семпилл показывает истребитель- перепелятник адмиралу Того Хейхачиро , 1921 год.

Время от времени Япония продолжала запрашивать иностранных специалистов в областях, в которых у IJN не было опыта, например, в морской авиации. Японский флот внимательно следил за развитием авиации трех военно-морских держав союзников во время Первой мировой войны и пришел к выводу, что Великобритания добилась наибольших успехов в морской авиации. Sempill Миссия во главе с капитаном Уильямом Forbes-Sempill , бывшего офицера ВВС испытали в разработке и тестировании Королевского военно - морского флота самолетов во время Первой мировой войны. Миссия состояла из 27 человек, в основном из персонала с опытом работы в морской авиации, включая пилотов и инженеров из нескольких британских авиастроительных фирм. Британская техническая миссия отправилась в Японию в сентябре с целью помочь Императорскому флоту Японии развивать и повышать квалификацию своей военно-морской авиации. Миссия прибыла на военно-морскую авиабазу Касумигаура в следующем месяце, в ноябре 1921 года, и пробыла в Японии 18 месяцев.

Миссия доставила в Касумигауру более сотни британских самолетов, состоящих из двадцати различных моделей, пять из которых в то время находились на вооружении ВВС Королевского флота . Японцы обучались на нескольких, таких как Глостер-перепелятник , тогда еще фронтовой истребитель. В дальнейшем японцы закажут 50 таких самолетов у Gloster и построят 40. Эти самолеты в конечном итоге послужили источником вдохновения для разработки ряда японских военно-морских самолетов. Техники знакомятся с новейшим воздушным вооружением и оборудованием - торпедами, бомбами, пулеметами, фотоаппаратами и средствами связи. Японские военно-морские авиаторы обучались различным техникам, таким как бомбометание торпедами, управление полетом, посадка и взлет авианосца.

Миссия также принесла планы самых последних британских авианосцев, таких как HMS Argus и HMS Hermes , которые повлияли на заключительные этапы развития авианосца Hōshō . К тому времени, когда его последние члены вернулись в Великобританию, японцы достаточно хорошо разбирались в новейших авиационных технологиях и сделали первые шаги к созданию эффективных военно-морских военно-воздушных сил. Японская военно-морская авиация, как в технологии, так и в доктрине, продолжала зависеть от британской модели на протяжении большей части 1920-х годов.

Военно-морские разработки в межвоенные годы

Авианосец на море с пасмурным небом на заднем плане
Hōshō , первый в мире авианосец , построенный специально для этой цели, построенный в 1922 г.

Между войнами Япония лидировала во многих областях развития военных кораблей:

  • В 1921 году он спустил на воду Hōshō , первый в мире специально спроектированный авианосец, который должен был быть достроен, и впоследствии создал непревзойденный флот авианосцев.
  • В соответствии со своей доктриной Императорский флот Японии был первым, кто установил 356-мм (14 дюймов ) орудия (в Конго ), 406-мм (16- дюймовые ) пушки (в Нагато ) и начал единственные линкоры, когда-либо устанавливающие 460-мм ( 18,1 дюйма) классе Ямато ).
  • В 1928 году она запустила инновационный эсминец класса « Фубуки» с закрытыми двойными 127-мм (5-дюймовыми) башнями, способными вести зенитный огонь. Вскоре новый дизайн эсминца был заимствован другими военно-морскими силами. На Fubuki также были установлены первые торпедные аппараты с противоосколочными башнями .
  • Япония разработала 610-миллиметровую (24 дюйма) торпеду Type 93 , работающую на кислородном топливе , которая была признана лучшей торпедой Второй мировой войны.

Доктринальные дебаты

Перед и во время Второй мировой войны Императорский флот Японии столкнулся со значительными проблемами, вероятно, более серьезными, чем любой другой флот в мире. Япония, как и Великобритания, почти полностью зависела от иностранных ресурсов для обеспечения своей экономики. Чтобы осуществить экспансионистскую политику Японии, IJN пришлось обеспечивать безопасность и защищать удаленные источники сырья (особенно нефть и сырье в Юго-Восточной Азии), контролируемые зарубежными странами (Великобританией, Францией и Нидерландами ). Для достижения этой цели ей пришлось построить большие боевые корабли, способные атаковать на большом расстоянии. За годы до Второй мировой войны IJN начал формироваться специально для борьбы с Соединенными Штатами. Длительный период милитаристской экспансии и начало Второй китайско-японской войны в 1937 году обострили напряженность в отношениях с США, которые считались соперником Японии.

Это противоречило японской доктрине «решающей битвы» ( 艦隊 決 戦 , Kantai kessen , которая не требовала большой дальности), в которой IJN позволяла США пересекать Тихий океан, используя подводные лодки, чтобы повредить его, а затем вступить в бой с США Военно-морской флот в «районе решающей битвы» недалеко от Японии после нанесения такого истощения . Это также согласуется с теорией Альфреда Т. Махана , которой придерживался каждый крупный флот до Второй мировой войны , согласно которой войны решались бы столкновениями между противостоящими надводными флотами, как это было на протяжении более 300 лет.

Следуя указаниям Сато (который, несомненно, находился под влиянием Махана), это было основанием для требования Японии о соотношении 70% (10: 10: 7) на Вашингтонской военно-морской конференции , что дало бы Японии превосходство в «решающей зоне сражения». ", и настаивание США на соотношении 60%, что означало паритет. Япония, в отличие от других военно-морских сил, цеплялась за него даже после того, как было продемонстрировано, что он устарел.

Это также противоречило ее прошлому опыту. Численное и промышленное отставание Японии заставило ее искать техническое превосходство (меньшее количество, но более быстрые и более мощные корабли), качественное превосходство (лучшая подготовка) и агрессивная тактика (смелые и быстрые атаки, подавляющие противника, рецепт успеха в ее предыдущих конфликтах). , но не принял во внимание ни одну из этих черт. Ее противники в любой будущей войне на Тихом океане не столкнулись бы с политическими и географическими ограничениями ее предыдущих войн, и она не допускала потерь в кораблях и командах.

В предвоенные годы две школы мысли боролись за то, следует ли строить флот на основе мощных линкоров, способных в конечном итоге победить американские в японских водах, или авианосцев. Ни один из них действительно не превалировал, и оба типа были развиты. В результате ни один из них не имел подавляющего превосходства над своим американским противником.

Последовательной слабостью развития японских боевых кораблей с пулеметами была тенденция включать слишком много вооружения и слишком большую мощность двигателей по сравнению с размером корабля (побочный эффект Вашингтонского договора), что приводило к недостаткам в стабильности, защите и прочности конструкции.

Планы Круга

IJN супер-дредноут линкоры Yamashiro , Fuso и Крейсер Харуна , Tokyo Bay, 1930 - е годы

В ответ на Лондонский договор 1930 г. японцы начали серию программ строительства военно-морских сил, или hoju keikaku ( планы пополнения или строительства военно-морского флота ), неофициально известные как maru keikaku ( круговые планы ). В период с 1930 года до начала Второй мировой войны было четыре таких « Плана Круга», которые были составлены в 1931, 1934, 1937 и 1939 годах. План Круг Один был утвержден в 1931 году и предусматривал строительство 39 кораблей для быть установлены между 1931 и 1934, центрированием на четыре из нового Мог -класса крейсеров и расширение службы военно - морской авиации 14 авиагруппы. Однако планы второго плана Круга были отложены из-за опрокидывания Томодзуру и сильного повреждения Четвертого флота тайфуном , когда выяснилось, что базовые конструкции многих японских военных кораблей были ошибочными из-за плохой техники строительства и нестабильности, вызванной попыткой установить слишком много. много вооружения на слишком маленьком водоизмещающем корпусе. В результате большая часть военно-морского бюджета в 1932–1933 годах была потрачена на модификации, чтобы исправить проблемы с существующим оборудованием.

В 1934 году был утвержден план « Круг два» , предусматривавший строительство 48 новых военных кораблей, включая крейсеры класса « Тон» и два авианосца: Сурю и Хирю . План также продолжал наращивать военно-морскую авиацию и санкционировал создание восьми новых авиационных групп ВМФ. С отказом Японии от военно-морских договоров в декабре 1934 года в 1937 году был утвержден план « Круг Три» , ставший третьей крупной программой строительства военно-морских сил с 1930 года. В течение шести лет он предусматривал строительство новых военных кораблей, которые были свободны от ограничений старого договора, в то время как сосредоточение внимания на качественном превосходстве, чтобы компенсировать количественные недостатки Японии по сравнению с Соединенными Штатами. В то время как ядро круга три должно было быть строительство двух линейных кораблей Ямато и Мусаси , он также называется для строительства двух Сёкаку -класса авианосец, наряду с шестьдесят четыре других военных кораблей в других категориях. Круг Третий также призвал к перевооружению демилитаризованного линкора Хиеи и переоборудованию его родственных кораблей, Конго , Харуна и Киришима . Кроме того, было финансирование модернизации из четырех Мог -class крейсеров и двух тонов крейсеров класса, которые были в стадии строительства, путем замены их 6-дюймовые основные батарей с 8-дюймовыми пушками. В авиации Circle Three нацелился на поддержание паритета с американской военно-морской авиацией, добавив 827 самолетов для распределения среди четырнадцати запланированных наземных авиационных групп и увеличив количество самолетов-носителей почти на 1000. Для размещения нового наземного самолета план предусматривал строительство или расширение нескольких новых аэродромов; он также предусматривал значительное увеличение размеров производственных мощностей ВМФ по производству самолетов и авиационного вооружения.

В 1938 году, когда началось строительство Circle Three , японцы начали рассматривать подготовку к следующему крупному расширению, которое было запланировано на 1940 год. Однако с вторым американским актом Винсона в 1938 году японцы ускорили строительство Circle Four на шесть дюймов. Программа расширения на год, которая была одобрена в сентябре 1939 года . Целью Circle Four было удвоение военно-морской авиации Японии всего за пять лет и обеспечение превосходства в воздухе в Восточной Азии и западной части Тихого океана. Он предусматривал строительство двух линкоров класса « Ямато» , авианосца, шести планируемых эскортных авианосцев нового класса, шести крейсеров, двадцати двух эсминцев и двадцати пяти подводных лодок. Однако в действительности упор делался на военно-морскую авиацию, в которой японцы надеялись взять на себя ведущую роль.

Для достижения азиатского превосходства в воздухе Circle Four планировал приобрести 175 самолетов морского базирования и почти 1500 самолетов наземного базирования, которые будут переданы семидесяти пяти новым авиагруппам. По завершении этого расширения Япония будет иметь 874 самолета корабельного базирования и 3341 самолет в 128 авиационных группах наземного базирования, 65 из которых будут боевыми авиационными группами и 63 учебными.

Конфликт в Китае

Китайская война имела большое значение и ценность для японской военно-морской авиации, продемонстрировав, как авиация может способствовать распространению военно-морской мощи на берегу.

Во время этого у IJN были две основные обязанности: поддержка десантных операций на китайском побережье и стратегическая воздушная бомбардировка китайских городов - впервые в истории военно-морской авиации были поставлены такие задачи.

С начала боевых действий в 1937 году и до переброски сил для участия в войне на Тихом океане в 1941 году военно-морская авиация играла ключевую роль в военных действиях на материковой части Китая. Они начались с нападений японских авианосцев на военные объекты в основном в бассейне реки Янцзы вдоль побережья Китая. Вовлеченность военно-морских сил во время конфликта достигла пика в 1938–39 гг. С интенсивной бомбардировкой китайских городов в глубине внутренних районов наземными средними бомбардировщиками и завершилась в 1941 г. попыткой как авианосных, так и наземных тактических самолетов прервать связь. и транспортные маршруты на юге Китая. Хотя воздушные наступления 1937–1941 годов не достигли своих политических и психологических целей, они все же сократили поток стратегической техники в Китай и на какое-то время улучшили военную ситуацию Японии в центральной и южной частях страны.

Воздушная торпеда Type 91 на палубе авианосца IJN Akagi .

Вторая Мировая Война

IJN против судостроения USN
(1937–1945, водоизмещение в стандартных тоннах )
Год IJN USN
1937 г. 45 000 75 000
1938 г. 40 000 80 000
1939 г. 35 000 70 000
1940 г. 50 000 50 000
1941 г. 180 000 130 000
1942–45 550 000 3 200 000

Чтобы противостоять численно превосходящему американскому флоту, японцы потратили большое количество ресурсов на создание превосходящих по качеству сил. Делая ставку на успех агрессивной тактики, проистекающей из доктрины Махани и концепции решающего сражения, Япония не вкладывала значительных средств в средства, необходимые для защиты своих протяженных судоходных линий от подводных лодок противника, особенно не вкладывая средств в жизненно важную область противолодочной войны (и то и другое). эскортные корабли и эскорт-перевозчики ), а также в специализированном обучении и организации для его поддержки. Нежелание императорской Японии использовать свой подводный флот для торговых рейдов и неспособность обеспечить безопасность своих коммуникаций также ускорили ее поражение.

IJN совершил внезапную атаку на Перл-Харбор , в результате чего погибло 2403 американца и был нанесен урон Тихоокеанскому флоту США. В течение первых шести месяцев Тихоокеанской войны IJN добились впечатляющих успехов, нанеся тяжелые поражения союзным войскам. Военно-морские силы союзников были опустошены во время японского завоевания Юго-Восточной Азии. Японские военно-морские самолеты также были ответственны за затопление HMS Prince of Wales и HMS Repulse, которые впервые были потоплены в результате воздушного нападения на ходу. В апреле 1942 года рейд в Индийском океане вытеснил Королевский флот из Юго-Восточной Азии.

После этих успехов IJN теперь сосредоточились на ликвидации и нейтрализации стратегических точек, откуда союзники могли предпринять контрнаступления против японских завоеваний. Однако в Коралловом море японцы были вынуждены отказаться от попыток изолировать Австралию, в то время как поражение в Мидуэйской кампании заставило японцев перейти к обороне. Кампании на Соломоновых островах , в котором японцы потеряли войну на истощение, был самым решающим; японцы не смогли вовремя выделить достаточно сил. В 1943 году союзники смогли реорганизовать свои силы, и американская промышленная мощь начала переломить ход войны. Американским силам в конечном итоге удалось одержать верх благодаря значительно большему промышленному производству и модернизации своих военно-воздушных и военно-морских сил.

Линкоры класса IJN Yamato Yamato и Musashi пришвартованы в лагуне Трук , 1943 год.

В 1943 году японцы также обратили внимание на оборонительные периметры своих предыдущих завоеваний. Войска на удерживаемых японцами островах в Микронезии должны были поглотить и ослабить ожидаемое американское контрнаступление. Однако индустриальная мощь Америки стала очевидной, и вооруженные силы, которые столкнулись с японцами в 1943 году, были подавляющими по огневой мощи и вооружению. С конца 1943 года по 1944 год оборонительный периметр Японии не выдерживал.

Подводные лодки класса IJN
Ha-101 Ha-105 , Ha-106 и Ha-109, спроектированные как транспортные подводные лодки для пополнения запасов изолированных островных гарнизонов, 1945 год.
Кормовой вид на полетной палубе несущей IJN самолета Jun'yō с острова , 19 октябрь 1945

Поражение в Филиппинском море стало катастрофой для японской военно-морской авиации: американские пилоты назвали наклонное воздушно-морское сражение Великой Марианской Турцией , в основном в пользу США, в то время как битва в заливе Лейте привела к разрушению большая часть надводного флота. Во время последней фазы войны Императорский флот Японии прибег к ряду отчаянных мер, включая ряд специальных атакующих подразделений, которые в народе назывались камикадзе . К маю 1945 года большая часть Императорского флота Японии была потоплена, а остатки укрылись в гаванях Японии. В июле 1945 года Нагато был единственный оставшийся корабль Императорского японского флота капшипов , которые не были потоплены в рейдах по ВМС Соединенных Штатов .

Авианосец IJN « Ибуки» на разборке в военно-морском арсенале Сасебо . Октябрь 1946 г.

Наследие

Силы самообороны

После капитуляции Японии и последующей оккупации ее союзниками по завершении Второй мировой войны Императорский флот Японии был распущен в 1945 году. В новой конституции Японии, которая была составлена ​​в 1947 году, статья 9 уточняет, что «японский народ навсегда откажется от войны. как суверенное право нации и угроза силой или ее применение как средство разрешения международных споров ". В Японии преобладает мнение, что эта статья позволяет содержать вооруженные силы в целях самообороны. Статья 9 Конституции Японии. В 1952 году в составе Агентства морской безопасности были сформированы Силы береговой безопасности, в состав которых вошли минно-тральный флот и другие военные корабли, в основном эсминцы, предоставленные Соединенными Штатами. В 1954 году Силы береговой безопасности были выделены, и JMSDF была официально создана как военно-морское подразделение Сил самообороны Японии (JSDF) после принятия Закона о силах самообороны 1954 года. Текущий военно-морской флот Японии находится под эгидой Сил самообороны Японии (JSDF) как Японские морские силы самообороны (JMSDF).

Смотрите также

Ноты

использованная литература

  • Скучный, Пол С. (2013). История сражений Императорского флота Японии (переиздание 1978 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN   1-612-51290-9 .
  • Бойд, Карл; Акихико Ёсида (1995). Японские подводные силы и Вторая мировая война . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN   1-55750-015-0 .
  • Эванс, Дэвид и Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN   0-87021-192-7 .
  • Хоу, Кристофер (1996) Истоки японского торгового превосходства, развития и технологий в Азии с 1540 года до войны на Тихом океане , The University of Chicago Press ISBN   0-226-35485-7
  • Ирландия, Бернард (1996) Линкоры Джейн 20-го века ISBN   0-00-470997-7
  • Лион, ди-джей (1976) военные корабли Второй мировой войны , Excalibur Books ISBN   0-85613-220-9
  • Симс, Ричард (1998). Политика Франции в отношении бакуфу и эпохи Мэйдзи Япония 1854–95 . Психология Press. ISBN   1-87341-061-1 .
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг . Рутледж. ISBN   0-41521-477-7 .
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер; Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN   0-87021-893-X .
  • Джордан, Джон (2011). Военные корабли после Вашингтона: развитие пяти основных флотов 1922–1930 . Издательство Сифорт. ISBN   978-1-84832-117-5 .
  • Питти, Марк Р. (2007). Санберст: рост японской военно-морской авиации, 1909–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN   978-1-61251-436-9 .
  • Шенкинг, Дж. Чарльз (2005). Делая волны: политика, пропаганда и появление Императорского флота Японии, 1868–1922 . Издательство Стэнфордского университета. ISBN   0-8047-4977-9 .
  • Стилле, Марк (2014). Императорский флот Японии в войне на Тихом океане . Osprey Publishing. ISBN   978-1-47280-146-3 .

дальнейшее чтение

внешние ссылки