Угон самолета Indian Airlines в 1971 году - 1971 Indian Airlines hijacking

1971 Угон самолета Indian Airlines
Фоккер F-27 Дружба 100 VT-DMA.jpg
Разбитый самолет в аэропорту Лахора
Угон
Дата 30 января 1971 года
Резюме Угон самолета
Сайт Аэропорт Лахора , Пакистан
31 ° 31′17 ″ с.ш. 74 ° 24′12 ″ в.д. / 31,52139 ° с. Ш. 74,40333 ° в. / 31,52139; 74,40333 Координаты : 31 ° 31′17 ″ с.ш. 74 ° 24′12 ″ в.д. / 31,52139 ° с. Ш. 74,40333 ° в. / 31,52139; 74,40333
Тип самолета Fokker F-27 Дружба 100
Название самолета Ганга
Оператор Индийские авиалинии
Регистрация VT-DMA
Начало полета Сринагар аэропорт
Место назначения Сатвари аэропорт
Жильцы 32
Выжившие Все

С 30 января 1971 года, Indian Airlines внутренний пассажирский лайнер по имени Ганга, летающий из аэропорта Сринагар в Джамму-Satwari аэропорта , был захвачен двумя сепаратистами Кашмира , принадлежащих к фронта национального освобождения (НФО, антецеденту Джамму и Кашмир фронт освобождения ). Угонщиками были Хашим Куреши и его двоюродный брат Ашраф Куреши. Самолет был доставлен в аэропорт Лахора в Пакистане, где пассажиры и экипаж были освобождены, а самолет сгорел.

Ganga был одним из старейших самолетов в парке Indian Airlines и уже был выведен из эксплуатации, но за несколько дней до угона был вновь задействован.

В ответ на угон и последующий поджог Индия запретила пролет пакистанских самолетов над территорией Индии. Запрет, введенный накануне войны между странами в декабре 1971 года , оказал значительное влияние на перемещение войск в бывший Восточный Пакистан , ныне Бангладеш . В ответ Пакистан обвинил угонщиков и других боевиков НФО в заговоре. Разгон серьезно ослабил боевую организацию. Впоследствии лидер движения Аманулла Хан переехал в Великобританию, где основал новую организацию под названием Фронт освобождения Джамму и Кашмира.

Планирование

Хашим Куреши , осужденный за угон самолета в Пакистане

Хашим Куреши , житель Шринагара, который поехал в Пешавар по семейному делу в 1969 году, встретил Макбула Бхата из Фронта национального освобождения (ФНО), самопровозглашенного «вооруженного крыла» Фронта плебисцитов Азад Кашмира . Куреши уговорили присоединиться к НФО, а в Равалпинди он получил идеологическое образование и уроки партизанской тактики . Для того , чтобы привлечь внимание всего мира к движению за независимость кашмирский, НФО планировал угон авиакомпании вылепленный после того, как в угонов Доусона поля со стороны палестинских боевиков . Хашим Куреши и его двоюродный брат Ашраф Куреши получили приказ казнить одного из них. Бывший пилот пакистанских ВВС Джамшед Манто обучил его этой задаче. Однако Куреши был арестован индийскими пограничными службами, когда он попытался вернуться в управляемый Индией Кашмир с оружием и снаряжением. Он договорился о своем выходе, заявив, что помогает найти других заговорщиков, которые предположительно находились на территории Индии, и попросил о назначении в Силах безопасности границы для оказания такой помощи. Макбул Бхат отправил запасное оборудование для угона, но оно попало в руки двойного агента, который затем передал его властям Индии. Не испугавшись, Куреши изготовили из дерева похожую взрывчатку и 30 января 1971 года угнали самолет Indian Airlines под названием Ganga.

Горение

Похитители посадили самолет в Лахоре и потребовали освободить 36 заключенных НФО, содержащихся в индийских тюрьмах. Однако они поддались давлению властей аэропорта и в конечном итоге выпустили всех пассажиров и экипаж. Спустя годы Ашраф Куреши признал, что они были наивны и не понимали, что «пассажиры были важнее, чем настоящий самолет». Министр Пакистана Зульфикар Бхутто появился в аэропорту и воздал должное угонщикам. Тогда правительство Индии отказалось выполнить требования. Самолет пролежал на взлетно-посадочной полосе восемьдесят часов, в течение которых сотрудники службы безопасности Пакистана тщательно обыскали самолет и изъяли найденные в нем бумаги и почтовые пакеты. В конце концов, по совету властей Хашим Куреши сжег самолет.

Разгон

Аманулла Хан , основатель JKLF

Некоторое время Куреши превозносились как герои. После того как Индия отреагировала запретом на пролет пакистанских самолетов над Индией, власти Пакистана заявили, что захват был организован Индией, и арестовали угонщиков и всех их пособников. Единоличный комитет по расследованию, возглавляемый судьей Норулом Арифином, объявил захват самолета индийским заговором, сославшись на назначение Куреши в Службу безопасности границы. Помимо угонщиков, были арестованы Макбул Бхат и 150 других бойцов НФО. В итоге семь человек предстали перед судом (остальные - без предъявления обвинений). Высокий суд оправдал их всех по обвинению в государственной измене. Один только Хашим Куреши был признан виновным в терроризме и приговорен к семи годам тюремного заключения. По иронии судьбы, Ашраф Куреши был освобожден, хотя он был равноправным участником угона. Утверждается, что это произошло из-за сделки, заключенной Зуликаром Бхутто, ныне президентом Пакистана, который заявил, что осудит одного угонщика, но освободит другого.

Аманулла Хан , лидер Фронта плебисцитов, также был заключен в тюрьму Гилгит на 15 месяцев в 1970–1972 годах по обвинению в том, что является индийским агентом. Он был освобожден после того, как в Гилгите вспыхнули протесты. Тринадцать его коллег были приговорены к 14 годам лишения свободы, но через год освобождены. По словам Хашима Куреши, 400 активистов Фронта плебисцитов и НФО были арестованы в Пакистане после угона самолета в Ганге. Абдул Халик Ансари, который был арестован и подвергнут пыткам, показал в Высоком суде, что захват самолета в Ганге побудил людей усомниться в коррупции лидеров Азад Кашмира, и в ответ правительство арестовало их и заставило признаться в том, что они индийцы. агенты.

Чтобы избежать пристального надзора и давления со стороны правительства Пакистана, Аманулла Хан и Абдул Халик Ансари переехали в Великобританию, где нашли активную поддержку диаспоры Мирпури . Хан преобразовал британское отделение Плебисцитового фронта в новую организацию « Фронт освобождения Джамму и Кашмира» , который в конечном итоге возглавил мятеж в Кашмире в 1980-х годах.

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Кишин Р. Вадхвани (2005). Индийские аэропорты (шокирующие наземные реалии) . Карманные книги с бриллиантами. ISBN 978-81-288-0872-2.
  • Виллем Вендт (1993). Список продукции Fokker 100 . Stichting Airnieuws Nederland. ISBN 978-90-74250-08-5.

использованная литература

Библиография

внешние ссылки