Индийская горная военно-воздушная база - Indian Mountain Air Force Station
| РЛС дальнего действия в Индиан-Маунтин, ранее называвшаяся авиабазой Индиан-Маунтин    | |
|---|---|
| Часть одиннадцатой воздушной армии (PACAF) | |
  Индийская гора AFS Расположение AFS Indian Mountain, Аляска
| |
| Координаты | 66 ° 04′17 ″ N 153 ° 41′04 ″ з.д. / 66,07139 ° с. Ш. 153,68444 ° з. Координаты: 66 ° 04′17 ″ N 153 ° 41′04 ″ з.д. / 66,07139 ° с. Ш. 153,68444 ° з. |
| Тип | Станция ВВС |
| Информация о сайте | |
| Контролируется |
 ВВС США
|
| История сайта | |
| Построено | 1951 г. |
| В использовании | 1951-Наст. Время |
| Информация о гарнизоне | |
| Гарнизон | 708-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения (1953–1983) |
Станция ВВС Индиан-Маунтин (AAC ID: F-16, LRR ID: A-03) - закрытая радиолокационная станция общего наблюдения ВВС США . Он расположен в 15,8 миль (25,4 км) к востоку-юго-востоку от Хьюза, Аляска .
Станция радиолокационного наблюдения была закрыта 1 ноября 1983 г. и переименована в участок радиолокационной станции дальнего действия (LRR) как часть радиолокационной системы Аляски . Сегодня он остается активным в составе региона NORAD на Аляске, находящегося под юрисдикцией 611-го Центра воздушных и космических операций , авиабазы Эльмендорф , Аляска. Это одна из пятнадцати радиолокационных станций дальнего действия на Аляске, обслуживаемых и управляемых ARCTEC, дочерней компанией Arctic Slope Regional Corporation .
История
Indian Mountain AFS была радиолокационной станцией континентальной обороны, построенной для обеспечения раннего предупреждения ВВС США о нападении Советского Союза на Аляску. Это была одна из 10 оригинальных станций наблюдения AC&W, построенных в рамках создания постоянной системы ПВО на Аляске в начале 1950-х годов.
Строительство станции началось в сентябре 1950 года и было завершено в ноябре 1953 года. За проект взялся Инженерный корпус армии. Расположение станции затрудняло строительство. Персонал военных инженеров-строителей был использован для строительства 9,1-мильной дороги к вершине горы, где были расположены радары (верхний лагерь), а также базовая станция и взлетно-посадочная полоса (нижний лагерь). Нижний лагерь 65 ° 59′34 ″ с.ш., 153 ° 42′15 ″ з.д. / 65,99278 ° с. Ш. 153,70417 ° з. , расположенный в месте слияния рек Индиан-Ривер и Утопия-Крик, включал взлетно-посадочную полосу, открытую в мае 1952 года с 12-процентным уклоном, самую крутую взлетно-посадочную полосу для удаленных участков. В верхний лагерь на вершине Индийской горы (высота 4234 фута) можно было добраться по дороге.
Станция состояла из теплоцентрали, резервуаров для воды и топлива, спортивного зала и других вспомогательных офисных зданий. В двух других зданиях были жилые помещения, рабочие зоны и места для отдыха, а также возможности для занятий такими видами спорта, как катание на лыжах, коньках, подковы и баскетбол. Здания вокзала, за исключением инженерно-строительного корпуса, были соединены отапливаемыми коридорами. В результате, находившийся там персонал, за очень немногими исключениями, мог носить «летнюю» форму круглый год, если только им не приходилось выходить на улицу в течение зимнего сезона. Покрытия трех радиолокационных вышек станции были нагреты изнутри, чтобы покрытие не стало хрупким от сильного холода и, таким образом, не могло быть повреждено или разрушено сильным ветром. Экскурсии на станцию были ограничены одним годом из-за психологического напряжения и физических лишений.
Взлетно-посадочная полоса примыкала к станции - это 4100-футовая взлетно-посадочная полоса из гравия и грунта, способная перевозить средние транспортные самолеты (C-119, C-123, C-130) с припасами, оборудованием, почтой и персоналом. Почта обычно доставлялась два раза в неделю. Из-за недоступности персонал на объекте отвечал за техническое обслуживание, если что-то пойдет не так. Водопроводная сеть время от времени замерзала и рвалась.
708-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения (AC&W Sq), активизированная в ноябре 1953 года, круглосуточно и без выходных предоставляла информацию в Центр управления ПВО на территории AFS Мерфи-Доум возле Фэрбенкса , где она анализировалась для определения дальности, направления и скорости полета, а также наличия или отсутствия информации. самолеты были дружественными или враждебными. На станции работали радары AN / FPS-3 , AN / FPS-20 , AN / FPS-6 и AN / PS-6B.
Первоначально связь обеспечивалась высокочастотной радиосистемой, которая оказалась ненадежной из-за атмосферных возмущений. Air Command Аляскинская (AAC), после изучения различных вариантов, решила построить систему коммуникаций Белой Алисы , систему ВВС принадлежащих тропосферных рассеяния и микроволновых радиорелейных сайты эксплуатируемой службой Air Force Communications (AFCS). Участок в Индиан-Маунтин 66 ° 04′07 ″ с.ш., 153 ° 41′23 ″ з.д. / 66,06861 ° с. Ш. 153,68972 ° з. был расположен рядом с лучшими радарами лагеря и был активирован в 1957 году. Он был отключен в 1979 году и заменен принадлежащим Alascom и управляемым спутниковым наземным терминалом как часть плана ВВС по избавлению от устаревшей системы связи White Alice и передаче ответственности коммерческой фирме (Пейманн)
С годами оборудование на станции модернизировалось или модифицировалось для повышения эффективности и точности информации, собираемой радарами. В 1983 году в рамках программы SEEK IGLOO военно-воздушной службы Аляски в рамках программы SEEK IGLOO авиация Аляски получила новый радар с минимальным присутствием AN / FPS-117 . Он был разработан для передачи данных слежения за самолетами через спутник в Аляскинский региональный центр управления операциями NORAD (ROCC) на авиабазе Эльмендорф .
Больше не было необходимости, 708-я площадь AC&W была отключена 1 ноября 1983 года, и станция была переименована в зону действия радаров дальнего действия (LRR). В 1990 году юрисдикция над сайтом LRR в Индиан-Маунтин была передана Одиннадцатым воздушным силам Тихоокеанских ВВС (PACAF) с изменением названия на AAC.
В 1998 году PACAF инициировал операцию «Чистая зачистка», в ходе которой были восстановлены заброшенные станции времен холодной войны на Аляске, а земля вернулась в прежнее состояние. После многих лет забвения помещения на станции потеряли всякую ценность, которую они имели, когда объект был закрыт. Ремонтные работы на месте расположения радара, поддержки и станции связи White Alice были выполнены 611-й инженерно-строительной эскадрильей на авиабазе Эльмендорф, и к 2005 году восстановительные работы были завершены.
Текущее состояние
Сегодня очень мало осталось от бывшей базы ВВС Индии в горах. Сайт контролируется 611-м Центром воздушных и космических операций PACAF, базирующимся на авиабазе Эльмендорф. Сайт обычно остается без присмотра; несколько гражданских подрядчиков, которые получают доступ к объекту через бывшую взлетно-посадочную полосу, ныне аэропорт LRRS в Индиан-Маунтин ( ИКАО : PAIM , TC LID : UTO ), и обеспечивают техническое обслуживание и поддержку, когда это необходимо для обслуживания радиолокационной системы.
- Подрядчики постоянно обслуживают объект для обслуживания взлетно-посадочной полосы, электростанции, дорог, зданий, радаров и сооружений.
Части и задания ВВС
.png)
.png)
Единицы измерения
- 708-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения
- Активирован 8 декабря 1952 г.
- Деактивирован, 1 ноября 1983 г.
Задания
- 160-я группа управления и предупреждения самолетов, 8 декабря 1952 г.
- 548-я группа управления и предупреждения самолетов, 5 февраля 1953 г.
- 11-я авиационная дивизия , 18 апреля 1953 г.
- 5001-я группа ПВО 20 сентября 1954 г.
- 10-я авиационная дивизия , 1 октября 1955 г.
- 5060-я группа управления и предупреждения самолетов, 1 ноября 1957 г.
- 11-я авиационная дивизия, ок . 1 июля 1959 г.
- 5070-е крыло ПВО , 1 августа 1960 г.
- Воздушное командование Аляски, 1 ноября 1961 г.
- 708-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения, 1961 г.
- 531-я группа управления и предупреждения самолетов (позднее 11-я группа оперативного управления, 11-е тактическое управление, 11-е авиакрыло, 611-я группа воздушных операций, 611-й Центр воздушных и космических операций) 15 июля 1977 г.
- 807-й инженерный авиационный батальон
- 925-й инженерно-авиационный отряд
использованная литература
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .