Индийский Тихий океан -Indian Pacific

Индийский Тихий океан

Пассажирский вагон индийско-тихоокеанского поезда
Обзор
Тип Обслуживания	Трансконтинентальный пассажирский рельс
Статус	Операционная
Locale	Австралия
Первое обслуживание	23 февраля 1970 г.
Текущий оператор (ы)	Путешествие за пределы железнодорожных экспедиций
Бывший оператор (ы)	Департамент железных дорог Новый Южный Уэльс Железные дороги Южной Австралии Железные дороги Содружества железных дорог Западной Австралии Государственные железные дороги Австралии
Маршрут
Начинать	Сидней Сентрал
Конец	Восточный Перт Терминал
Пройденное расстояние	4352 км (2,704,21 миль)
Среднее время в пути	70,5-75 часов
Частота обслуживания	Еженедельно
Используемые линии	Главный Западный Брокен-Хилл Брокен-Хилл-Кристал-Брук Кристал-Брук-Аделаида Трансавстралийский Восточный Голдфилдс Восточный
Бортовые услуги
Рассадка	Нет
Спальные устройства	да
Автостеллажные устройства	да
Технический
Подвижной состав	Вагонный парк из нержавеющей стали Commonwealth Railways
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы	115 км / ч
Средняя длина	774 м (2539 футов)
Карта маршрута Интерактивная карта

v т е Индийский Тихий океан
Легенда
Восточный Перт Калгурли Rawlinna Западная Австралия Южная Австралия граница готовить Аделаида Южная Австралия Новый Южный Уэльс граница Broken Hill Гора Виктория Сидней

Индийский Тихий океан является австралийский турист пассажирский поезд , который курсирует между Сиднеем , на тихоокеанском побережье и Перт , на Индийском океане побережье. Это одна из немногих действительно трансконтинентальных поездов в мире (остальные в Австралии является The Ghan , который работает с севера на юг от австралийского континента ). Впервые он был запущен в феврале 1970 года после завершения проектов по переоборудованию колеи в Южной Австралии и Западной Австралии , что позволило впервые совершить поездку через континентальный железнодорожный транспорт без нарушения ширины колеи .

Маршрут поезда включает самый длинный в мире прямой железнодорожный путь - 478-километровый (297 миль) участок Трансавстралийской железной дороги через равнину Налларбор .

Первоначально эта служба эксплуатировалась совместно четырьмя правительственными железнодорожными администрациями: Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса , Южно-Австралийскими железными дорогами , Железными дорогами Содружества и Государственными железными дорогами Западной Австралии до февраля 1993 года, когда Австралийская национальная железная дорога перешла в полную собственность. В октябре 1997 года Индо-Тихоокеанский регион был продан компании Great Southern Rail, ныне известной как Journey Beyond Rail Expeditions . Индийско-Тихоокеанский регион считается одним из величайших железнодорожных маршрутов мира.

Поездка в одну сторону занимает от 70,5 до 75 часов, в зависимости от расписания и летнего времени . В настоящее время поезд имеет два класса: Platinum и Gold Service. Автопоезда автотранспортных средств обслуживания транспортирует пассажирские между Аделаидой и Перт .

История

Поскольку в 1966 году оставшиеся узкоколейные участки железнодорожного коридора Восток-Запад были преобразованы в стандартную ширину колеи, Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса , Южно-Австралийские железные дороги , Железные дороги Содружества и Государственные железные дороги Западной Австралии договорились о сквозном пассажирском сообщении из Центрального Сиднея. до терминала Восточного Перта . Первоначально быть названным трансконтинентальной , в 1969 году, Индиан Пасифик название было принято на совместном совещании министров транспорта.

Первоначально эта услуга использовалась совместно четырьмя операторами, через сети которых она проходила, а доходы и расходы распределялись между Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса (28,5%), Южно-Австралийскими железными дорогами (10%), Железными дорогами Содружества (45%) и Государственными железными дорогами Западной Австралии. (16,5%).

Первый рейс в Индийско-Тихоокеанский регион покинул Сидней 23 февраля 1970 года, став первым прямым поездом, пересекшим Австралийский континент, что стало возможным благодаря завершению проекта строительства стандартной ширины колеи восток-запад несколькими месяцами ранее. В то время это был третий по протяженности пассажирский поезд после Транссибирской и Канадской железных дорог .

Локомотивы и бригады были предоставлены Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса между Сиднеем и Брокен-Хиллом , Южно-Австралийскими железными дорогами между Брокен-Хиллом и Порт-Пири , Железными дорогами Содружества между Порт-Пири и Калгурли и Государственными железными дорогами Западной Австралии между Калгурли и Пертом. С созданием в июле 1975 года Австралийской национальной компании , она предоставила локомотивы и бригады от Брокен-Хилла до Калгурли. Локомотивы были заменены в Литгоу , Брокен-Хилл, Порт-Пири и Калгурли.

Изначально бортовые бригады были предоставлены между Сиднеем и Порт-Пири компанией Commonwealth Railways на одном маршруте и государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса на других маршрутах, Железными дорогами Содружества между Порт-Пири и Калгули и Западно-Австралийскими государственными железными дорогами между Калгули и Пертом.

Первоначально поезд ходил два раза в неделю. Во времена высокого спроса будет работать двойной состав. Он будет работать в Новом Южном Уэльсе как два поезда, прежде чем объединиться в Брокен-Хилл.

В июле 1973 года была введена третья услуга, за которой в июле 1975 года последовала четвертая, две последние из которых были расширением существующих транс-австралийских услуг. В октябре 1976 года было введено железнодорожное сообщение между Порт-Пири и Пертом. Первоначально автомобили загружались в Перте на грузовом терминале Кьюдейл до того, как на станции Восточный Перт была построена автомобильная эстакада.

Служба была приостановлена ​​со 2 декабря 1982 г. по 25 апреля 1983 г. из-за производственного спора по поводу численности персонала в Южной Австралии. Когда он возобновился, обслуживание было сокращено до трех раз в неделю с заменой спальных вагонов второго класса на сидячие вагоны.

С августа 1986 года поезд начал курсировать через Аделаиду . В октябре 1988 года железнодорожное сообщение было продлено до Сиднея.

В июне 1991 года количество услуг сократилось с трех до двух раз в неделю. В январе 1992 года это было сокращено до еженедельных рейсов между Сиднеем и Аделаидой с двумя рейсами в неделю между Аделаидой и Пертом.

В феврале 1993 года компания Australian National приняла на себя обслуживание этой службы после того, как в 1992 году было достигнуто соглашение с Государственным управлением железных дорог и Westrail . Вторая служба возобновилась в августе 1993 года.

С января 1994 года обслуживание выполнялось на локомотивах класса CL Австралийского национального производства.

В рамках приватизации австралийской национальной, индийской части Тихого океана, наряду с The Ghan и The Overland , был продан Great Southern Rail (теперь известный как Journey Beyond Rail Expeditions) в октябре 1997 года положение Движущей силой был заключен контракт на National Rail . С 2016 года Indian Pacific работает еженедельно. Вторая служба работала с сентября по ноябрь до 2015 года.

Маршрут

NR27 с движением на восток в Индийско-Тихоокеанский регион в пригороде Перта в ноябре 2013 г.

Маршрут покидает Сидней и проходит по линиям Western и Broken Hill до Broken Hill . Затем он пересекает Южную Австралию по линии Брокен-Хилл и Кристал-Брук, а затем направляется на юг в Аделаиду . До преобразования линии Crystal Brook в Аделаиду на стандартную колею пассажирам Аделаиды приходилось пересаживаться в Порт-Пири . Однако с августа 1986 года Тихоокеанский регион Индийского океана был направлен туда и обратно в Аделаиду, что добавило 390 километров (240 миль) к путешествию. Из Кристал-Брук он направляется на север в Порт-Огаста, а затем по Трансавстралийской железной дороге в Калгурли, включая самый длинный в мире прямой железнодорожный путь на равнине Налларбор протяженностью 478 километров (297 миль). Затем он направляется через Восточные месторождения Голдфилдс и Восточные линии до конечной остановки в Восточном Перте .

Самая высокая точка линии находится в Белл, Новый Южный Уэльс в Голубых горах, на высоте 1100 метров.

Самая северная точка линии находится на западной оконечности регионального парка Еллабинна в Южной Австралии.

Самая южная точка на линии находится у терминала Adelaide Parklands в Кесуике, Южная Австралия.

Иногда, когда есть путевые работы, Индийский Тихий океан отклоняется от Сиднея по линии Main South на Cootamundra и по пересеченной местности, чтобы присоединиться к линии Broken Hill в Parkes . Ранее он работал по линии Темора - Рото и через Мельбурн .

В 1970 году путь длился 75 часов. Благодаря последующим улучшениям инфраструктуры и сокращению времени, необходимого для смены локомотивов и бригады, теперь поездка занимает 65 часов, несмотря на большее расстояние.

Подвижной состав

NR28 в индийско-тихоокеанской ливрее с рейсами на восток в Mount Lawley в декабре 2014 г.

К началу эксплуатации компания Commonwealth Engineering , Гранвиль построила 59 вагонов, моторных фургонов и багажных фургонов из нержавеющей стали по той же конструкции, что и на Trans-Australian . Они эксплуатируются в составе 12 вагонов. Еще 16 были заказаны в 1971 году.

По состоянию на 2020 год еженедельное обслуживание насчитывает до 25 вагонов и двух железнодорожных вагонов. Из-за своей длины поезд делится на две части, когда он стоит на вокзале Центрального Сиднея .

Первоначально каждый из операторов буксировал поезд по своей сети с заменой локомотивов в Брокен-Хилл, Порт-Пири и Калгурли. Дальнейшее изменение произошло в Литгоу с электрической на дизельную. Из-за того, что Westrail страдает от нехватки движущей силы, локомотивы Австралийского национального движения работали в Западной Австралии с октября 1973 года по март 1977 года.

С января 1994 года обслуживание выполнялось на локомотивах класса CL Австралийского национального производства. С ноября 1997 года его перевозят локомотивы класса Pacific National NR . Семь классов NR (NR18, NR25-NR29, NR86) были перекрашены в различные ливреи в Индийско-Тихоокеанском регионе .

Ведущему локомотиву помогает класс 81 , G или второй NR между Сиднеем и Аделаидой. В 2014 году NR25-NR28 были перекрашены в новую ливрею, которая намного ближе к окраске Pacific National. В 2018 году для NR29 и NR86 использовались существующие расцветки в индийско-тихоокеанском регионе.

Пассажирские объекты

Стационарный Индийский Тихий океан ночью (2010)

Первоначально в поезде было всего 52 спальных места первого класса и 96 спальных мест второго класса. Однако поезд был ограничен 144 пассажирами, так как это было количество, которое можно было обслужить за три сеанса в 48-местном вагоне-ресторане.

С 1973 года жилые помещения были переоборудованы, чтобы обеспечить 88 спальных мест первого класса и 64 спальных места второго класса. В вагоне клуба-кафетерия также было небольшое количество мест второго класса для пассажиров, путешествующих на короткие расстояния на сегменте железных дорог Содружества.

С 1975 года Australian National предоставляла полные сидячие экипажи к западу от Порт-Пири два раза в неделю. Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса первоначально сопротивлялся предоставлению сидячих мест на протяжении всего пути, но с 1974 года между Сиднеем и Порт-Пири были включены сидячие вагоны HUB / RUB Комиссии по общественному транспорту, а с 1974 года Австралийская национальная служба предоставила сидячие вагоны из Брокен-Хилла в Питерборо для дальнейшего движения. связь с Аделаидой. К 1979 году вагоны Комиссии общественного транспорта курсировали из Сиднея в Питерборо. В 1981 году он был расширен до Порт-Пири.

Сидячие вагоны, предоставленные австралийским национальным вагоном из углеродистой стали Содружества железных дорог, стали частью полного сквозного сервиса из Сиднея в Перт в 1988 году.

Раньше у поезда было четыре класса: Platinum, Gold Service, Red Service Sleeper и Red Service Daynighter. Платиновый сервис был введен в 2008 году как премиум-класс путешествий. Gold Service, бывший сервис первого класса, особенности либо купе спального вагона или twinette засыпания кают, с бесплатными питанием в вагоне - ресторане .

Red Service, эквивалент эконом-класса , имел как двухместные общие спальные кабины, так и сидячие сиденья в стиле авиалиний, аналогичные другим австралийским поездам. У него также был собственный вагон-ресторан. Красная служба была прекращена в июле 2016 года после того, как федеральное правительство отозвало субсидию, в результате чего Красная служба перестала быть финансово жизнеспособной.

В поезде также есть рельсовый транспорт для перевозки пассажирского автотранспорта. Этот объект был доступен на протяжении всего путешествия до ноября 2015 года, когда он был сокращен до работы только между Аделаидой и Пертом.

По состоянию на 2020 год в Индийском Тихоокеанском регионе предлагается два класса - Золотой и Платиновый.

Специальные поезда

Полный набор Indian Pacific совершал рекламные поездки в Канберру и Ньюкасл для туристических агентств до своего запуска в феврале 1970 года.

Дальнейшие поездки были совершены в Канберру в 1981 и 1985 годах, а также в Ньюкасл в 1975, 1976, 1977 и 1979 годах.

После преобразования железнодорожной линии Аделаида в Мельбурн на стандартную колею в 1995 году компания Indian Pacific совершила рекламную поездку из Перта в Брисбен через Мельбурн в течение 6 дней в июне того же года.

Рождественский поезд

Рождественский поезд останавливается в Ватсоне для концерта в глубинке в исполнении Гая Себастьяна в 2005 году.

Компания Indian Pacific управляла Рождественским поездом с выдающейся музыкальной личностью на борту.

Поезд останавливается в нескольких местах, чтобы развлечь местных жителей и поблагодарить их за поддержку поезда. Эти локации включают удаленные налларборские подъездные пути к Уотсону , Куку и Роулинне .

Некоторые из исполнителей на борту: Никки Вебстер (2000), Джон Уильямсон (2001), Марсия Хайнс (2002), Джон Пол Янг (2003), Джимми Барнс (2004), Гай Себастьян (2005), Human Nature (2006). ), Дэвид Кэмпбелл (2007), Рикки-Ли Коултер (2013) и Брайан Макфадден (2012).

Медиа-изображения

В 1980 году Индийский Тихий океан был показан в эпизоде ​​телеканала BBC « Великие железнодорожные путешествия мира », представленного Майклом Фрейном . В 2019 году он был также предметом СБС медленно телевизионный документальный фильм. Все путешествие от Перта до Сиднея было сжато в виде трехчасового шоу без озвучивания, большая часть которого была снята прямо с передней и боковой сторон поезда. Индиан Пасифик также фигурирует в Большом Австралийском железнодорожного Journeys , представленный Майкл Портильо , первый эфир в ноябре 2019 г. Также в 2019 году, Индиан Пасифик был показан на эпизоде Discovery Channel Canada «s„ Могучие поезда .“ Хозяин, Тедди Уилсон (телеведущий) , проведет вас в 4-дневный тур на поезде из Перта в Сидней, Австралия. Сезон 3; Эпизод 4

Инциденты

• 18 февраля 1970 года. Во время пробного запуска из Порт-Пири установка Indian Pacific врезалась в сошедший с рельсов грузовой поезд недалеко от Локсли, разорвав борта у нескольких вагонов.
• 24 декабря 1975: 13 из 25 вагонов на восточном поезде сошел с рельсами из - за рухнувшую тележку на ведущую каретки, к востоку от удаленного Налларбора сайдинга из Rawlinna . Трое из 200 пассажиров получили ранения; они были доставлены из Форреста в Аделаиду .
• 24 января 1978 г .: Поезд, идущий на запад, сошел с рельсов возле Форбса в результате влажной погоды, смывшей часть пути. Поезд был направлен на юг через Форбс из-за промывки между Парксом и Брокен-Хиллом. Трое из 153 пассажиров были доставлены в районную больницу Forbes.
• 18 августа 1999 г .: Столкновение с поездом в Зантусе - поезд, идущий на запад, случайно попал в перекресток, на котором находился поезд, идущий на восток, в Зантусе .
• 3 декабря 1999 г .: Катастрофа поезда в Гленбруке - поезд CityRail Intercity врезался в заднюю часть поезда, идущего на восток, в Гленбруке в Голубых горах , к западу от Сиднея. Семь человек погибли, все в поезде CityRail.
• 26 ноября 2017 года: в 10:12, всего через 600 метров после вылета со станции Восточный Перт, Индийский Тихий океан , по направлению к Сиднею, сошло с рельсов. «Второй вагон выскочил из рельсов, остановив поезд».

Галерея

• 

  National Rail ливрея NR30 ведет головы Индийского Тихого океана через пригородную Перте в декабре 2005 года

• 

  Индийско-тихоокеанский шунт NR26 на Центральном железнодорожном вокзале Сиднея, январь 2008 г.

• 

  Интерьер вагона-ресторана в январе 2010 г.

использованная литература

Примечания

Список используемой литературы

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Индийским Тихим океаном на Викискладе?
• Путеводитель по Индийско-Тихоокеанскому региону от Wikivoyage
• Путешествие за пределы железнодорожных экспедиций - Индийский Тихий океан
• Эфемеры трансавстралийских / индийско-тихоокеанских железных дорог - собраны и оцифрованы Национальной библиотекой Австралии.