Industri Kereta Api - Industri Kereta Api

PT Industri Kereta Api (Персеро)
Тип Принадлежащий государству
Промышленность Подвижной состав
Предшественник Балай Яса Локомотиф Уап Мадиун (Мадиунское паровозное депо)
Основан 18 мая 1981 г . ; 40 лет назад ( 1981-05-18 )
Штаб-квартира ,
Продукты Локомотив , легковой автомобиль , вагон , спецтехника , DMU и EMU
Услуги Производство , Техническое обслуживание , Ремонт , Запасные части
Доход Увеличивать 2,58 трлн рупий (2017)
Увеличивать 75,25 млрд рупий (2017)
Всего активов Увеличивать 6,04 трлн рупий (2017)
Владелец Правительство Индонезии (100%)
Количество работников
5000 (2017)
Дочерние компании PT Inka Multi Solusi
PT Rekaindo Global Karya
Веб-сайт inka .co .id

PT Industri Kereta Api (Persero) , сокращенно INKA , является производителем подвижного состава . Он полностью принадлежит правительству Индонезии .

Профиль

ИНКА производства LRT Палембанг подвижного состава

Компания INKA Ltd была основана в 1981 году, чтобы служить национальным производителем железнодорожных локомотивов и подвижного состава для Индонезийской железнодорожной компании (PT Kereta Api Indonesia (Persero)) в ее доходных линиях на островах Ява и Суматра. Первый Мадиунский локомотивный завод был переоборудован из бывшего завода по ремонту паровозов PJKA. Под председательством Сухарто INKA была создана как часть национальной стратегической отрасли, как основа национальной железнодорожной отрасли. Таким образом, INKA сосредоточила свои усилия на доминировании на внутреннем рынке и на выигрыше в конкуренции в регионе АСЕАН и развивающихся странах.

INKA произвела или отремонтировала каждую партию легковых автомобилей KAI, за исключением нескольких единиц, с 1985 года. Ее производство нескольких единиц началось в 1987 году, когда она собирала электромобили Rheostatik из Японии. С тех пор INKA использует легкие кузова автомобилей из нержавеющей стали и современные противобуксовочные системы переменного тока с инверторами VVVF (ранее GTO, теперь IGBT) для производства электромобилей. Производство дизельных поездов ИНКА началось в 2007 году по заказу Минтранса для пригородных и пригородных поездов. INKA поставила KAI различные грузовые вагоны, в первую очередь вагоны для перевозки угля, поддерживающие угледобывающую промышленность в Омбилине (Западная Суматра) и Южной Суматре.

В 2019 году PT INKA (Persero) сотрудничал с PT Len Industri (Persero), PT Wijaya Karya (Persero) и PT Kereta Api Indonesia (Persero) для сотрудничества в области развития бизнеса, сформировав консорциум Индонезийской компании по развитию железных дорог для Африки (IRDIA). ориентированные на африканские страны.

Кроме того, INKA Ltd вместе с KAI наладили сотрудничество со швейцарским производителем подвижного состава, Stadler Rail создала совместное предприятие для строительства завода по производству подвижного состава в Баньюванги, Восточная Ява. Это сотрудничество было предназначено для оказания помощи индонезийскому правительству в развитии индонезийской транспортной системы.

Продукты

Пассажирский поезд из нержавеющей стали
Экономический класс AC
Серия DEMU ME204 производства INKA
Построенные компанией INKA EMU серии EA202 ждут своей очереди на пригородную линию Jogja-Solo

Железнодорожный подвижной состав

ИНКА производит локомотивы , составы поездов, железнодорожные вагоны и различные агрегаты, некоторые из которых производятся в сотрудничестве с другими компаниями. Часть продукции была экспортирована в зарубежные страны. Некоторые проекты подвижного состава ИНКА:

Автомобильная промышленность

В 2008 году INKA предложила GEA (сокращенно от Gulirkan Energi Alternatif ) в качестве национального автомобиля. Прототип был создан в 2008 году. В 2009 году компания GEA начала использовать оборудование, разработанное BPPT , Rusnas , после того, как ранее использовалось китайское оборудование. Карбюраторы - единственный импортный компонент в прототипе 2009 года.

PT Inka также поставляла автобусы, работающие на компримированном природном газе (СПГ), для TransJakarta , в основном известные как торговая марка Inobus (сокращенно Innovation Bus). На данный момент известно три варианта продукта:

  • Inobus ATC 320 (автомобиль с сочлененной рамой) (2011–2012 гг. Выпуска) с двигателем Cummins Westport ISL-G 320 л.с., работающим на сжатом природном газе, в паре с автоматической коробкой передач Voith DIWA 864.3E.

Всего эксплуатировалось 39 единиц, из них 21 установка использовалась Perum DAMRI с 2011 по 2018 год, а 18 единиц - PT. Bianglala Metropolitan с 2013 по 2016 год. Основное различие между ними заключается в том, что в установках, управляемых DAMRI, используется система кондиционирования воздуха Songz, в то время как в установках, управляемых Bianglala, используется система кондиционирования воздуха Denso.

  • Inobus SGL 290 (одноместный) с двигателем Doosan GL11K 290 л.с. (EPA 2010) CNG, тот же двигатель, что используется в современных автобусах Zhongtong, в паре с автоматической трансмиссией Allison Transmission T350R. В общей сложности 36 единиц должны были эксплуатироваться Perum PPD .
  • Будущий автопарк: Inobus ATC 340 (сочлененный автомобиль) с двигателем Doosan GL11K, работающим на сжатом природном газе мощностью 340 л.с., который используется в современных автобусах Zhongtong, в сочетании с автоматической коробкой передач Voith DIWA 864.5.

В 2011 году INKA произвела Kancil , автомобиль объемом 404 куб. См, который планировалось заменить на рикши. Однако он не мог развиваться на своем рынке из-за правил, существовавших в то время. То есть может заменить только существующие авто рикши.

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 7.617604 ° S 111.523461 ° E 7 ° 37′03 ″ ю.ш. 111 ° 31′24 ″ в.д. /  / -7,617604; 111,523461