InterCity (Iarnród Éireann) - InterCity (Iarnród Éireann)
| InterCity | |
|---|---|
 | |
| |
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Владелец | Иарнрод Эйренн |
| Locale | Ирландия |
| Станции | 83 |
| Услуга | |
| Тип | InterCity |
| Система | Иарнрод Эйренн |
| Услуги | 14 |
| Оператор (ы) | Иарнрод Эйренн |
| Подвижной состав |
201 класс Mark 4 22000 класс |
| История | |
| Открыт | 1972 (как основная линия) 1984 (как InterCity) |
| Технический | |
| Кол-во треков | 2–6 |
| Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) |
| Скорость работы | 160 км / ч (99 миль / ч) максимум |
InterCity ( ирландское : IdirCity ) - это торговая марка, присвоенная железнодорожным службам, эксплуатируемым Iarnród Éireann, которые курсируют между Дублином и другими крупными городами Ирландии . Брендинг InterCity также используется неаффилированными организациями в других странах Европы.
Услуги
Услуги InterCity из Дублина работают с двух основных станций:
- Станция Heuston - Heuston - конечная остановка для рейсов на юг и запад Ирландии. Рейсы из Хьюстона осуществляются в Корк , Голуэй , Уотерфорд , Трали , Вестпорт и Лимерик .
- Дублин Коннолли - Станция Коннолли - конечная остановка для рейсов на восток и северо-запад Ирландии. Из Коннолли отправляются рейсы в Слайго и Росслэр Европорт . Дублин Коннолли также является конечной точкой главной линии Дублина и Белфаста , с услугами связи с Центральным Белфастом, предоставляемыми Enterprise .
Подвижной состав
Услуги InterCity обслуживаются с использованием тренерского состава, тянущего локомотивы, и DMU. В 2006 году начались поставки 67 новых автобусов Mark 4 , специально для флагманского маршрута Дублин-Корк, на сумму около 117 миллионов евро. Они состоят из 8 вагонов, запряженных локомотивом класса 201 , и курсируют между Корком и Дублином ежечасно. Ввод в эксплуатацию стапеля Mark 4 позволил каскадировать тренерский штаб Mark 3 на другие маршруты, что, в свою очередь, позволило убрать пожилых тренеров «Cravens» и Mark 2 . В 2007 году был доставлен первый из 183 автобусов нового дизельного многоместного автомобиля класса 22000 , 150 из которых предназначены для обслуживания InterCity, а остальные - для использования на пригородных маршрутах, общей стоимостью около 400 миллионов евро. Эти поезда, состоящие из 3, 4 и 5 вагонов, заменили вагоны Mark 3, ранее использовавшиеся на маршрутах между Дублином и Лимериком, Голуэем и Уотерфордом, а также DMU класса 2800 и 29000 на Дублине до Слайго и Дублин на услуги Rosslare Europort, а также на услуги, которые не заканчиваются в Дублине. Подвижной состав Commuter DMU был затем переведен в расширенную сеть Commuter с 2008 по 2012 год, когда все 22000 DMU класса были введены в эксплуатацию. Первый поезд класса 22000 введен в эксплуатацию 18 декабря 2007 года на рейс в Слайго. Эти DMU в настоящее время обслуживают все услуги Дублин-Слайго , Дублин-Трали и Дублин-Лимерик, а также все услуги Дублин-Вестпорт и Дублин-Голуэй, Дублин-Уотерфорд и Маллоу / Корк-Трали. Окончательные поставки самолетов класса 22000 состоялись в 2012 году. По состоянию на 2016 год все маршруты InterCity и многие пригородные маршруты обслуживаются 22000 самолетов класса, за исключением большинства рейсов Корк-Дублин и Белфаст-Дублин.
Текущий флот
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Маршруты эксплуатируются | Построено | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||
| 201 класс |
|
Тепловоз | 100 | 160 | 32 | Дублин-Корк, Дублин-Белфаст | 1994–1995 |
| 22000 Класс |
|
Дизельный многоканальный агрегат | 100 | 160 | 28 3-вагонных, 25 4-вагонных и 10 5-вагонных комплектов | Корк-Трали, Дублин-Белфаст (иногда), Корк, Голуэй, Лимерик, Росслэр, Трали, Слайго, Уотерфорд, Вестпорт, | 2007–2011 гг. |
| Марка 4 |
|
Пассажирские вагоны | 125 | 200 | 67 | Дублин-Корк. | 2004-2005 гг. |
|
Вождение прицепа фургона (DVT) | ||||||
Пригородный сток
В дополнение к специализированному подвижному составу InterCity, на сельских маршрутах используется ряд DMU под брендом Commuter, которые Iarnród Éireann классифицирует как InterCity.
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Маршруты эксплуатируются | Построено | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||
| 2600 класс |
|
Дизельный многоканальный агрегат | 70 | 110 | 8 | Пригородные маршруты Корка | 1993 г. |
| 2800 класс |
|
Дизельный многоканальный агрегат | 75 | 120 | 8 | Пригородные маршруты Корк и Лимерик | 2000 г. |
| 29000 Класс |
|
Дизельный многоканальный агрегат | 75 | 120 | 29 | Дублин-Росслэр, Дублинский пригородный транспорт | 2002 - 2005 гг. |
Прошлый флот
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Маршруты эксплуатируются | Построено | Снято | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||||
| 121 класс |
|
Тепловоз | 77 | 124 | 15 | Дублин-Голуэй Дублин-Слайго Дублин-Уотерфорд |
1960-1961 | 1995-2008 | |
| Марка 2 |
|
Пассажирские вагоны | 100 | 161 | 15 | Все маршруты | 1972–1989 | 2004-2008 гг. | На основе British Rail Mark 2 |
| Марка 3 |
|
Пассажирские вагоны | 125 | 200 | 133 | Все маршруты | 1980–1989 | 2006-2009 гг. | На основе British Rail Mark 3 |
| 181 класс |
|
Тепловоз | 75 | 120 | 12 | Все маршруты | 1966 г. | 1991-2009 гг. | |
| 141 класс |
|
Тепловоз | 76 | 123 | 37 | Все маршруты | 1962 г. | 2010-2011 | 5 хранятся на заводе Inchicore. |
| 071 класс |
|
Тепловоз | 90 | 145 | 18 | Все маршруты | 1976 г. | 2010-2011 | Все еще используется в службах со смешанным трафиком; также используется на железнодорожных маршрутах. |
Будущее
Западный железнодорожный коридор
Проект Министерства транспорта предполагал, что правительство Ирландии вложит несколько сотен миллионов евро в улучшение железнодорожной сети. Это приведет к соединению некоторых радиальных линий из Дублина, которые позволят использовать межрегиональные перевозки без проезда через столицу. Большая часть этого включала планы восстановления Западного железнодорожного коридора между Эннисом и Клэрморрисом, общей протяженностью 110 км / 68,5 миль.
- Этап 1 - Эннис в Атенри - Завершен
- Этап 2 - Афенри в Туам - отложен на неопределенный срок
- Этап 3 - Туам - Клареморрис - отложен на неопределенный срок
Если этапы 2 и 3 будут завершены, линии Вестпорта, Голуэя и Лимерика из Дублина будут соединены, что позволит использовать региональные услуги InterCity между этими пунктами назначения без необходимости проезда через Дублин.
Этап 1 проекта начался 16 ноября 2007 года, он проложил путь между Эннисом и Этенри, протяженностью около 60 км / 36 миль.
Проект WRC подвергся широкой критике, поскольку количество пассажиров было чрезвычайно низким, и критики заявили, что для Irish Rail было бы дешевле посадить каждого пассажира в такси, чем ехать поездом. Помимо риторики, линия значительно выросла, как сообщает Irish Times : «Особо следует отметить рост числа пассажиров в западном железнодорожном коридоре, который увеличился на 72,5% с 29 000 до 50 000 поездок через участок Эннис-Этенри. линия." В 2017 году услугой между Эннисом и Голуэем воспользовались почти 100 000 человек. В 2018 году на линии между Лимериком и Голуэем воспользовались 390 000 человек. Количество пассажиров выросло на 22,9% в первом квартале 2019 года, и ожидается, что в этом году линия будет перевозить 420 000 человек.
Дублин-Корк
Иарнрод Эйрианн также стремится увеличить скорость на линии Дублин-Корк . Текущие автобусы Mark 4 способны развивать скорость до 125 миль в час, но ограничены до 100 миль в час из-за ограничений скорости на трассе. Для достижения желаемой более высокой скорости потребуется модернизировать инфраструктуру линии.
В 2015 году было объявлено о дальнейших планах модернизации. Исполнительный директор Iarnród Éireann Дэвид Фрэнкс рассказал, как необходимо заменить балласт между Хазелхатчем и Килдаром, чтобы обеспечить скорость 160 км / ч (100 миль в час) на участке протяженностью 80 км (50 миль). Ожидается, что дальнейшие обновления, такие как удаление железнодорожных переездов и замена мостов, сократят время в пути от Корка до Дублина до 2 часов.
Ожидается, что линия будет полностью электрифицирована к 2030 году.
Дублинское скопление
Стремление Ярнрода Эйрианна увеличить как скорость обслуживания, так и частоту обслуживания ограничено проблемами пропускной способности Dublin Connolly. Loopline мост , который связывает Коннолли с Дублин Пирса является маршрут два трека , который в настоящее время работает на пределе своих возможностей, в то время как Коннолли также используется в качестве конечной для ряда междугородных и пригородных пассажирских перевозок. Нынешняя станция Docklands была построена, чтобы облегчить заторы в Коннолли, предоставив альтернативный конечный пункт для пригородных поездов к M3 Parkway . Первоначально план IÉ включал перестройку Дублина Бродстоун, чтобы он служил конечной станцией для пригородных поездов к западу от столицы. Однако в марте 2008 года правительство решило, что полотно рельсового пути, ведущее от развязки Лиффи , будет использоваться для продолжения дороги Луас, а не для тяжелого рельса. В качестве компенсации министр транспорта объявил, что Ярнроду Эйрианну будет разрешено получить разрешение на строительство, чтобы постоянно открывать Доклендс в качестве конечной остановки для маршрутов Мейнут, Наван и Маллингар, а также потенциальных услуг из Голуэя. Строительство DART Underground позволит распределить сервисы DART по двум линиям, а не все маршрутизировать через Коннолли. Это освободит места в Connolly для улучшения услуг, предоставляемых как InterCity, так и Enterprise. Проект DART Underground был отложен как минимум до «другой стороны 2030 года».
Другие услуги
Три округа Ольстера , входящие в состав Ирландской Республики , Донегол , Каван и Монаган , являются единственными округами, в которых вообще нет железнодорожного сообщения. Ближайшая железнодорожная станция к Донеголу - это Лондондерри Уотерсайд в Северной Ирландии , в то время как закрытие нескольких трансграничных линий правительством Северной Ирландии привело к тому, что Каван и Монаган потеряли свои железнодорожные сообщения в 1960-х годах. Иарнрод Эйрианн и правительство подверглись критике за то, что они не рассматривали вопрос о восстановлении железной дороги в Донегол, при этом Совет графства Донегол заявил о своей приверженности возвращению железнодорожной сети в графство, соединив Леттеркенни как со Слайго, так и с Дерри , чтобы максимизировать «Статус ворот» присвоен трем городам. В мае 2008 года Конор Мерфи , министр регионального развития исполнительной власти Северной Ирландии , объявил об исследовании, проведенном совместно с Советом графства Донегол, о последствиях восстановления железнодорожного сообщения на северо-западе с целью потенциального возвращения железной дороги в Донегол. . Идея восстановления железных дорог на северо-запад Ирландии набирала обороты: совет графства Монаган решил изучить эту идею в 2009 году, а Донегол выдвинул идею вовлечения не только трех округов Ольстера к югу от границы, но и также Слайго , ранее имевший обширное железнодорожное сообщение с северными графствами, а также Фермана и Тайрон в Северной Ирландии.