Перехват Рекса - Interception of the Rex
| Перехват Рекса | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Три бомбардировщика B-17 перехватывают в море итальянский лайнер SS Rex в 620 морских милях от Нью-Йорка (1938 г.) | |||||||
| |||||||
Перехват Рекса был учениями и военная авиация достижение армейской авиации США до Второй мировой войны . Отслеживание и определение местоположения океанского судна (итальянского лайнера SS Rex ) самолетом B-17 Flying Fortress 12 мая 1938 года стало важным событием в разработке доктрины, которая привела к тому, что ВВС США стали независимыми от армии . Миссия якобы была тренировкой для береговой обороны Соединенных Штатов, но была задумана планировщиками как широко разрекламированная демонстрация возможностей «тяжелых бомбардировщиков (как) орудий силы дальнего действия».
Полет проводился во время маневров береговой обороны, проводимых авиационным корпусом без участия военно- морского флота США и, очевидно, без понимания их цели начальником штаба армии . У обоих продолжались разногласия с руководителями авиакорпуса по поводу ролей и задач, с военно-морским флотом, оспаривающим свою морскую миссию, а армия стремилась ограничить свою роль поддержкой сухопутных войск.
Обладая характерным чутьем на пропаганду, ВВС Главного штаба Воздушного Корпуса (его боевая организация) не только успешно осуществили перехват в море, но и использовали как прямую трансляцию новостей по радио, так и драматические фотографии. Хотя гласность привела к краткосрочному снижению амбиций авиакорпуса, в течение года и президент США Франклин Д. Рузвельт, и будущий начальник штаба армии Джордж Маршалл стали новыми сторонниками авиации дальнего действия.
Фон
Остфрисландия
В июле 1921 года, продвигая концепцию независимого ВВС генерал Билли Митчелл провел серию воздушных бомбардировок упражнений , которые привели к гибели бывшего немецкого линкора Ostfriesland по воздушной службе США . Несмотря на то, что он навлек на себя враждебность военно-морского флота, который считал достижение не более чем рекламным ходом, Митчелл продолжал дискредитировать ценность линкора как основного оружия для проецирования силы, потопив еще несколько устаревших кораблей в следующие два года. Однако воздушная служба ограничивалась политикой армии вспомогательной частью сухопутных войск и не могла получить роль, которая использовала бы использование дальних бомбардировщиков.
" Бедствие Шаста "
Когда в 1926 году Воздушная служба была переименована в Воздушный корпус, Объединенный совет армии и флота пересматривал служебные обязанности в береговой обороне. И начальник авиакорпуса генерал-майор Мейсон Патрик, и контр-адмирал Уильям А. Моффет , начальник Управления аэронавтики ВМФ , сопротивлялись любым ограничениям на дальность полета или задачи для самолетов своих соответствующих служб. Результирующее заявление о совместных действиях было расплывчатым относительно действий авиакорпуса над водой, но «оставило дверь открытой» для интерпретации военно-морским флотом своих собственных полномочий, которые заключались в том, что береговое патрулирование является его прерогативой. Попытки военного министерства прояснить этот вопрос были отвергнуты военно-морским флотом до такой степени, что военный министр предупредил президента Герберта Гувера в 1930 году, что ситуация ставит под угрозу национальную оборону.
7 января 1931 года начальник штаба сухопутных войск генерал Дуглас Макартур и командующий военно-морским флотом адмирал Уильям В. Пратт достигли соглашения об изменении заявления о совместных действиях, закрепив за воздушным корпусом роль береговой обороны для наземных самолетов. Это произошло в то время, когда авиакорпус стремился оправдать разработку цельнометаллических бомбардировщиков-монопланов, а теоретики из тактической школы авиакорпуса отстаивали использование тяжелых бомбардировщиков дальнего действия. В августе того же года, чтобы привлечь внимание общественности и сформировать благоприятное общественное мнение, подполковник. Фрэнк М. Эндрюс , сотрудник уходящего в отставку начальника авиакорпуса генерал-майора Джеймса Фечета , предложил бомбить еще один корабль во время совместных маневров с военно-морскими силами у побережья Северной Каролины . Перед миссией полковник Рой Киртланд, командир базы в Лэнгли-Филд, предупредил журналистов, что операция должна быть всего лишь учением по бомбардировке с использованием небольших бомб и что «ничего впечатляющего» ожидать не стоит.
.jpg)
Совет по судоходству США предоставил грузовое судно времен Первой мировой войны USS Mount Shasta брутто-тонной массой 4865 тонн , которое было пришвартовано в реке Джеймс в течение десяти лет. Армейское минное судно отбуксировало остов в море в 60 морских милях (111 км) от Currituck Beach Light . На следующее утро, 11 августа, майор Харберт А. Dargue привели девять B-3A и B-5 бомбардировщиков 2 - й бомбардировочной группы , немного отличается от Martin NBS-1s , которые разрушили Ostfriesland , чтобы найти и атаковать гору Шаста , но сочетание плохой погоды и неудачной связи привело к тому, что самолеты не смогли определить местонахождение корабля. Что еще хуже, свидетелями аварии стали несколько десятков репортеров , съемочные группы кинохроники , группа радиопередач NBC, а также наблюдатели из армии и флота, некоторые из которых находились на борту самолетов, которые действительно нашли корабль. Военно-морской флот немедленно ответил пренебрежительной публичной насмешкой над этой попыткой. Когда через три дня во второй попытке было достигнуто всего несколько попаданий неадекватно маленькими 300- и 600-фунтовыми бомбами и не удалось потопить гору Шаста , пара океанских буксиров береговой охраны США применила небольшие орудия, чтобы потопить ее.
Несмотря на ранее сделанное заявление об отказе от ответственности и последующие объяснения, авиакорпус был очень смущен инцидентом, который в службе именуют «провалом бомбежки». Капитан ВМС Дадли Нокс назвал это « бедствием Шаста », а газета New York Evening Post отметила, что «военно-морской флот сравнял старый счет». Хэнсон У. Болдуин , военный редактор New York Times и выпускник Военно-морской академии , заявил, что это «свидетельствует о неэффективности наземных пилотов над водой». В результате Эндрюс и шесть подчиненных были заменены новым начальником авиационного корпуса генерал-майором Бенджамином Фулуа , а военный министр рекомендовал сократить бюджет авиационного корпуса. Эндрюс и подполковник. Генри Х. Арнольд (исполнительный директор подразделения авиационной техники в Райт-Филд ), однако, выразил обеспокоенность по поводу очевидной нехватки возможностей и возможных неудач в обучении авиационного корпуса, продемонстрированных фиаско.
Два месяца спустя представилась вторая возможность. Другой старый корабль, Haines , затонул на мелководье во время буксировки с острова Плам-Три и стал опасным для судоходства. 2-я бомбардировочная группа искупила вину, полностью уничтожив заброшенный объект с воздуха, хотя их единственной видимой целью был плавающий маркер площадью десять футов квадратных. Однако об этом достижении никто не оглашал.
Независимо от соглашения Макартура-Пратта, ВМС продолжили разработку патрульных самолетов наземного базирования и расширение своих военно-морских аэродромов и в 1933 году официально отказались от соглашения после ухода адмирала Пратта в отставку. 11 сентября 1935 года Объединенный совет по указанию военно-морского флота и с согласия генерала МакАртура выпустил пересмотренное заявление о совместных действиях, в котором подтверждена ограниченная роль всех миссий авиакорпуса, включая прибрежную оборону, как вспомогательных по отношению к "мобильным войскам". Армия ». Тем не менее, сторонники дальних бомбардировщиков интерпретировали его язык как означающий, что воздушный корпус может вести дальнюю разведку, атаковать приближающиеся флот, укреплять удаленные базы и атаковать вражеские авиабазы, и все это в рамках своей миссии по предотвращению воздушного нападения на Америку. .
Совместные воздушные учения № 4
4 марта 1937 года вторая бомбардировочная группа, теперь командует подполковник Роберт Олдс , получила первую из недавно разработанных B-17 Flying Fortress тяжелых бомбардировщиков, с 12 доставлен в течение весны и лета 1937 года , обозначенная YB- 17 из-за своего статуса прототипа, Flying Fortress был первым многомоторным бомбардировщиком дальнего действия, приобретенным Воздушным корпусом, несмотря на сопротивление Генерального штаба армии по поводу его необходимости, и центральным элементом Главного штаба ВВС (GHQ Air Force ).
B-17 сделали свой первый значительный оперативный вклад во время совместных авиационных учений № 4, летних маневров армии и флота, проведенных в море к западу от Сан-Франциско, Калифорния. В соответствии с директивой президента Рузвельта от 10 июля 1937 года в учениях использовался корабль-мишень « Юта» для представления вражеского флота, состоящего из двух линкоров, авианосца и девяти эсминцев. Патрульное крыло из 30 самолетов ВМС под командованием контр-адмирала Эрнеста Дж. Кинга было назначено для обнаружения флота, после чего отряд из 41 бомбардировщиков авиационного корпуса (включая семь B-17, действующих с Марч-Филд ) должен был атаковать его. Приказы военного министерства ограничивали полеты самолетов авиакорпуса на расстоянии не более 300 морских миль (560 км) от берега, даже несмотря на то, что директива определяла зону учений до 500 морских миль (930 км).
Учения начались в полдень 12 августа 1937 года и должны были закончиться через 24 часа. После нескольких часов поисков в туманном подлеске, простирающемся на 200 морских миль (370 км) от берега, самолеты ВМС нашли Юту в 275 морских милях (510 км) от побережья и проследили за ней, направляющейся на северо-запад. Бомбардировщики авиакорпуса были отправлены для атаки корабля, но до вечера искали его, не обнаружив его. Затем адмирал Кинг обнаружил ошибку в отчетах ВМФ о местоположении, которую он позже приписал «канцелярской ошибке». На самом деле Юта находилась в 50 морских милях (93 км) к западу от района поиска, предоставленного воздушному корпусу. Хуже того, корабль исчез в глубоком тумане ночью, прервав контакт разведывательных самолетов ВМФ. Плохая погода также помешала поиску Юты рано утром .
Бриг. Генерал Делос Эммонс , командующий 1- м крылом штаба ВВС, 13 августа в 09:00 направил бомбардировщики для обследования территории площадью 30 000 квадратных миль (78 000 км 2 ), полностью покрытой низкими облаками. Олдс предположил, что « Юта» сделала ложный выпад в сторону Сан-Франциско, а затем изменила курс, чтобы атаковать промышленный район Лос-Анджелеса. В сопровождении генерал-майора Фрэнка Эндрюса (командующего ВВС США) он на ведущем B-17 пролетел над облаками, патрулируя район в 200 морских милях (370 км) от берега. Патрульный самолет ВМС обнаружил штат Юта в 11:00, пролетев к юго-востоку в 285 морских милях (530 км) от побережья. Бомбардировщики 2-го BG отреагировали на отчет о местоположении и обнаружили Юту незадолго до окончания учений в полдень. С высоты 400 футов они атаковали бывший линкор водными бомбами, поставленными ВМФ.
Когда военно-морской флот протестовал против атаки на малой высоте, заявив, что уклонение могло бы избежать атаки, и B-17, и B-18 повторили миссию на следующий день. Они нашли Юту и разбомбили ее, причем бомбардировщики B-17 взорвали ее с высоты 18 000 футов. Авиакорпус предоставил фотографии и данные о бомбардировках, которые показали, что он достиг более высокого процента попаданий и почти промахов, чем предыдущие испытания ВМФ, и впоследствии ВМФ классифицировал учения как «Секретные». В совместном отчете, направленном президенту военно-морскими и военно-морскими секретарями, отсутствовала информация, показывающая успехи как в навигации, так и в бомбардировках. Несмотря на ограничение секретности, об успехе B-17 просочился радиокомментатор Боук Картер , который сообщил об этом публике.
Пытаясь преодолеть это разделение, Эндрюс обошел цепочку командования 8 января 1938 года в своем собственном меморандуме относительно небольших совместных воздушных учений, проведенных в ноябре 1937 года у мысов Вирджиния . Там четыре B-17 нашли и успешно бомбили корабли-цели ВМФ. Эндрюс направил меморандум непосредственно военному помощнику Рузвельта, полковнику Эдвину М. Уотсону , который включал конфиденциальные меморандумы ВМФ, подтверждающие точность бомбардировки Армией.
Перехват Рекса
Северо-восточные маневры
В мае 1938 года авиакорпус провел один из крупнейших маневров в своей истории. 468 офицеров, 2380 рядовых и 131 самолет были привлечены из всех трех крыльев ВВС Ставки и базировались в 18 аэропортах на северо-востоке США, «от Скенектади , Нью-Йорк, и Абердина , штат Мэриленд, на запад до Гаррисберга , штат Пенсильвания». . В его состав входили восемь B-17 2- й бомбардировочной группы . Все они были назначены «Синей силой», защищающей Новую Англию от «Черной силы», атакующего авианосного флота. Военно-морской флот, участвовавший в учениях флота у Западного побережья, не предоставил корабли для игры в Черных силах. Армия предала гласности полученный сценарий, изображающий одновременные атаки вражеских флотов на Америку на обоих побережьях, при этом Воздушному корпусу было поручено защищаться от одного из них.
К учениям присоединился подполковник Ира К. Икер , начальник информационного отдела авиакорпуса. Икер, получивший степень в области журналистики и только что окончивший курс новостной фотографии в Университете Оклахомы , использовал маневры как платформу для освещения возможностей и недостатков материальной части авиакорпуса. Его помощником был второй лейтенант Харрис Халл , временный резервист на учениях, который в гражданской жизни работал репортером Washington Post . Когда газеты, в том числе Los Angeles Times , раскритиковали маневры за использование «мифического флота» в качестве цели, Халл предложил заменить военно-морские суда океанским лайнером . Он узнал , что итальянская линия «s SS Rex был направляющийся в Нью - Йорке и будет проходить в 1000 морских миль (1900 км) начертание на 11 мая. Икер рекомендовал перехват лайнера генералу Эндрюсу, который согласился и получил одобрение из офиса начальника штаба армии. Халл принял меры для получения отчетов о местоположении от линейных должностных лиц.
Олдс, чьи B-17 были развернуты на Олмстед-Филд в Гаррисбурге, получил задание определить местонахождение Rex как можно дальше в море, а майору Винсенту Дж. Мелою, командующему 20-й бомбардировочной эскадрильи , было поручено действовать в качестве номинального. глава Черной Силы. Олдс выбрал для этой миссии три самолета из 49-й бомбардировочной эскадрильи . Во второй половине дня 11 мая 1937 года Олдс и его команда вылетели из Олмстеда на базу Митчел Филд на Лонг-Айленде.
Главным штурманом был назначен 1-й лейтенант Кертис Э. Лемей , который руководил поиском Юты и участвовал в миссии доброй воли в Южной Америке в феврале, которая принесла группе трофей Маккея . Начальник фотографического отдела материального отдела майор Джордж У. Годдард управлял вторым пилотом на самолете № 81, чтобы задокументировать миссию с помощью специально модифицированной камеры Graflex . Журналистов также пригласили сопровождать миссию. Среди них были Хэнсон Болдуин, возможно, из-за его более ранней критики «Катастрофы Шаста», и группа радиостанций Национальной радиовещательной компании (которая 4 апреля 1937 года вела шестиминутную прямую трансляцию с B-17 на Лэнгли Филд). ) вести трансляцию с борта головного самолета во время перехвата.
ЛеМей использовал отчет о полуденном положении « Рекса » от 11 мая в сочетании с известными маршрутами и скоростью океанских лайнеров, направляющихся в Нью-Йорк, чтобы вычислить точку перехвата на следующий день, исходя из ожидаемого положения корабля в полдень 12 мая. В тот вечер ожидался обновленный отчет о местоположении, уточняющий его расчеты, но он не был получен. Ночью погодные условия ухудшились, и прогнозировалось, что «потолки опустятся до нуля» в районе предполагаемого перехвата.
Перехват
В 8:30 утра 12 мая три B-17 начали рулить под шквалом дождя, когда утренний отчет Рекса был передан LeMay. Это указывало на то, что лайнер находился тогда в 725 морских милях (1300 км) от Нью-Йорка, то есть дальше на восток, чем его поместили первоначальные вычисления. Первоначальный план полета LeMay включал поиск области, если необходимо, но погодные условия и расстояние корабля от Лонг-Айленда исключили такую возможность.
B-17 взлетели с Митчел-Филд в 8:45 и совершили крейсерский рейс на восток от Сэнди-Хук со скоростью 170 миль в час по истинному курсу 101 градус через дождь, град, нисходящие уклоны и сильный встречный ветер, который снизил их путевую скорость на 11,5 миль в час. LeMay не смог проверить влияние ветра на скорость и дрейф земли из-за сильной облачности, которая ограничила их высоту до 1100 футов (340 м). В 10:00 вышла хорошая погода, продержавшаяся час. LeMay делал двойной занос, пока B-17 не разошлись, чтобы пройти через холодный фронт. В 11:15 они снова собрались в ясную погоду на другой стороне, где ЛеМэй снова проверил их курс. Он рассчитал время перехвата для своего пилота в 12:25, который, в свою очередь, передал его Мелою, чтобы запланировать прямую радиотрансляцию. В полдень B-17 столкнулись с зоной «рассеянных дождевых шквалов», которые выстроились в линию в ряд с самолетами в 15 морских милях (28 км) друг от друга, чтобы увеличить их шансы обнаружить « Рекса» .
В 12:23 бомбардировщики вырвались из линии шквала , и Кусленд в № 81 немедленно заметил Рекса . "Вот оно! Вот оно!" он передал по радио другим пилотам: «81–80, двенадцать часов». В 12:25, как и предполагалось, B-17 пролетели мимо « Рекса», находясь в 620 морских милях (1100 км) к востоку от Сэнди-Хук. Самолет изменил курс и подошел к кораблю по левому борту, с летающим крылом № 82 на № 80 «на уровне дымовой трубы». С места второго пилота № 81 Годдард сделал серию фотографий с помощью Graflex. В положении на поясе № 80 Мелой установил голосовой контакт по радио с капитаном корабля, который пригласил «всех членов полета спуститься на обед». Пассажиры корабля заполнили его палубы, махая бомбардировщикам, а группа американцев якобы распевала « Усеянное звездами знамя ».
Из-за плохой погоды B-17 по отдельности вернулись на Митчел Филд. Летающая крепость Кусленда столкнулась с сильным градом, повредившим все носовые поверхности самолета, а лед вызвал временную остановку одного двигателя. В результате Кусленд отстал от других и приземлился в 16:30. На следующее утро три бомбардировщика взлетели, чтобы вернуться в Гаррисберг, и в 9:30 заметили Рекса, проезжавшего мимо Статуи Свободы, когда он вошел в гавань Нью-Йорка.
Команда радио NBC на борту головного бомбардировщика вела прямую трансляцию от побережья до побережья, когда бомбардировщики пролетали мимо « Рекса» . На следующий день армейские фотографии с малой высоты были размещены на первых полосах сотен газет. Икер использовал доверие американцев к радиопередачам и фотографии, особенно к той эпохе, чтобы укрепить доверие к заявлениям авиакорпуса о том, что авиация играет важную роль в защите западного полушария. В дополнение к эпизоду с Рексом , маневры в мае 1938 года провели широко разрекламированное имитационное нападение на Нью-Йорк и организовали первое добровольное отключение электроэнергии в Соединенных Штатах, также запланированное Иакером, во время имитационного рейда на Фармингдейл , штат Нью-Йорк, на 16 мая.
Последствия
Влияние
В ответ военное министерство ограничило дальнейшее расширение авиационного корпуса и его функций. 16 мая, в день «налета на Фармингдейл», заместитель начальника штаба армии генерал-майор Стэнли Эмбик утвердил просьбу начальника авиационного корпуса генерал-майора Оскара Вестовера о замене одним самолетом Boeing Y1B-20 ( самолетом). усовершенствованный проект Boeing B-15 ) для двух B-15, заказанных для проекта A, программы разработки бомбардировщика очень большой дальности. Однако 9 июня военный министр Гарри Вудринг отозвал одобрение, которое он одобрил всего за три недели до этого. 3 августа армия отменила заказы еще на 67 B-17, санкционированных в соответствии с «сбалансированным» планом, который сам Вудринг выдвинул в марте, вместо этого выделив средства на покупку боевых самолетов меньшего размера, и запретила любые дальнейшие расходы на НИОКР. дальние бомбардировщики.
Только в январе 1939 года президент США Франклин Д. Рузвельт выступил с публичным заявлением, в котором призвал к расширению авиационного корпуса в ожидании начала Второй мировой войны и потребностей Соединенных Штатов в защите Западного полушария, этой армии. политика была отменена. Генерал Джордж Маршалл , который вскоре должен был продвинуться с должности начальника отдела военных планов до начальника штаба армии, получил личные инструкции о возможностях и сильных сторонах бомбардировщиков дальнего действия от нового начальника авиакорпуса генерала Генри Х. Арнольд .
Операционное ограничение
На следующий день после встречи с « Рексом» начальник штаба генерал Малин Крейг позвонил Эндрюсу и издал приказ, ограничивающий полеты всех самолетов авиакорпуса в пределах 100 морских миль (190 км) от побережья. Арнольд, Икер, Олдс и подполковник Карл Спаатц - все считали, что причиной приказа были жалобы военно-морского флота. Спаатц, который лично ответил на звонок, записал, что Эндрюс просил о выдаче приказа в письменной форме, но Арнольд заявляет, что никогда не видел письменного приказа.
Два историка авиакорпуса заявляют, что не существует никаких доказательств того, что за приказом стояли военно-морские силы. Один объяснил, что Крейг считает, что Воздушный корпус нарушил политику военного министерства в отношении публичности, в то время как второй утверждал, что Крейг был недоволен тем, что ему не предоставили подробности миссии до того, как она была публично объявлена, и, таким образом, издал приказ обеспечить полное уведомление перед предоставлением исключений для ограничение. Заместитель начальника штаба Эмбик заявил, что ограничение было введено только в качестве меры предосторожности. Грир, однако, в своей истории доктрины авиакорпуса твердо приписывает ограничение флоту, отмечая, что в ноябре 1938 года он добился новой модификации заявления о совместных действиях, конкретно предоставляя ему разрешение на дальние наземные полеты, которые Армия получила отказ, и сразу подготовила шесть основных баз для их ведения. Четвертый историк в биографии Арнольда заявил, что ограничение было фактически введено 1 сентября 1936 года по настоянию военно-морского флота, но не применялось Крейгом до тех пор, пока не произошел инцидент с Рексом .
В любом случае это ограничение вызвало дальнейшую вражду между авиационным корпусом и военно-морским флотом, которая не утихала до Второй мировой войны. Военно-морской флот специально включил ограничение в 100 морских миль (190 км) в планы совместных маневров в 1939 году, которые были исключены только после того, как Эндрюс выступил против Маршалла, который сменил Эмбика на посту заместителя начальника штаба. Эммонс, сменивший Эндрюса на посту командира ВВС Ставки, жаловался в своем «Отчете о ежегодной тактической инспекции» от 28 июля 1939 года, что из-за оперативных ограничений пострадала навигационная подготовка в авиакорпусе.
Несмотря на это, исключения из ограничения быстро стали нормой. Всего через месяц после перехвата « Рекса» 12 июня B-17 перехватили 22-тысячный лайнер SS Queen of Bermuda в 300 морских милях (560 км) в море, а самолеты, базирующиеся на Гавайях, дважды находили армейские транспорты на аналогичных расстояниях во время войны. лето 1938 года. В марте 1939 года Арнольд, как начальник авиакорпуса, получил от начальника штаба особые полномочия предоставлять исключения по своему усмотрению, при условии, что они не будут преданы огласке, и он заранее уведомил военное министерство.
Последующая история участников
Эндрюс не был повторно назначен командующим ВВС генерального штаба, когда его срок истек 1 марта 1939 года. Точно так же, как это произошло с Билли Митчеллом , он был возвращен в звании полковника (его постоянное звание) и назначен офицером авиации 8-го корпуса. в Сан-Антонио , штат Техас. Однако его «ссылка» в Сан-Антонио была недолгой. В августе предполагаемый начальник штаба армии Маршалл продвинул Эндрюса в должности, несмотря на возражения секретаря Вудринга и генерала Крейга, начав восхождение Эндрюса к более высокому командованию, которое завершилось повышением до генерал-лейтенанта и назначением командующего Европейским театром военных действий . Многие высокопоставленные летчики полагали, что его готовили командовать вторжением в Нормандию . Однако Эндрюс погиб в результате крушения дальнего бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator в Исландии в мае 1943 года, когда возвращался в Вашингтон, округ Колумбия.
Капитан Арчибальд Ю. Смит получил звание полковника во время Второй мировой войны, командовал 452-й бомбардировочной группой (B-17) в Великобритании и стал военнопленным в июле 1944 года. После войны продолжил свою карьеру в авиации США. Force, он погиб в результате крушения своего Douglas B-26 в Орегоне в апреле 1949 года. Кусленд также стал полковником и командовал первой группой B-17 в Англии, 97-м BG , хотя он был освобожден от командования полковником Фрэнком А. Армстронг незадолго до этого должен был идти в бой. Кусленд закончил войну, командуя 21-м бомбардировочным крылом , подразделением обработки персонала, возвращающегося из-за границы.
Семь участников стали генеральными офицерами. Халл был отозван на действительную службу в качестве офицера разведки во время Второй мировой войны, а затем остался в ВВС в качестве карьеры. В 1964 году он ушел в отставку в звании бригадного генерала. Мелой служил бригадным генералом в Командовании воздушного транспорта и вышел в отставку в 1946 году. Годдард был признан главным специалистом по аэрофотосъемке ВВС США и ушел в отставку в 1953 году в звании бригадного генерала. Калеб В. Хейнс и его команда выиграли трофей Маккея в 1939 году, совершив миссию по ликвидации последствий землетрясения в Чили на Боинге XB-15 , и доставили первый B-24 Liberator в Великобританию, проложив маршрут по северной Атлантике в июле 1941 года. Первоначально назначен. в Десятые воздушные силы он был первым командиром паромного переправы Ассам-Бирма-Китай, операции по доставке грузов через Горб в Китай. Хейнс стал командовать бомбардировщиками Китайской оперативной группы ВВС под командованием генерал-майора Клэр Чено , стал бригадным генералом, командовал индийской оперативной группой ВВС и ушел из ВВС США в качестве генерал-майора в 1953 году.
Олдс (чей сын, бригадный генерал Робин Олдс , стал иконой летчика-истребителя) был произведен в генерал-майоры и командовал Вторыми военно-воздушными силами , но умер от сердечного приступа в апреле 1943 года в возрасте 46 лет.
Икер и ЛеМэй играли важную роль в качестве командиров в кампаниях стратегических бомбардировок Второй мировой войны. Икер принял командование Восьмым воздушным флотом в 1942 году и средиземноморскими союзными военно-воздушными силами в 1944 году. Он вышел в отставку в 1947 году в звании генерал-лейтенанта , но в 1985 году был повышен в отставке до 4-звездочного генерала в знак признания его достижений. Осенью 1942 года ЛеМэй возглавил 305-ю бомбардировочную группу , одну из четырех «пионерских» групп B-17 Восьмых ВВС. Он продвинулся до высшего командования в Восьмой воздушной армии, прежде чем возглавил серию командиров Boeing B-29 Superfortress в Тихом океане в 1944–1945 годах, достигнув высшей точки в командовании Двадцатой воздушной армией . ЛеМэй возглавил и реорганизовал Стратегическое воздушное командование в инструмент национальной политики и стал пятым начальником штаба ВВС США в 1961 году.
Заложенный войной в гавани Триеста , Италия, « Рекс» был захвачен нацистской Германией, когда Италия перешла на сторону союзников в 1943 году. 8 сентября 1944 года к югу от Триеста он был дважды атакован истребителями Королевских ВВС Бристоля . Она была подожжена и разбита ракетами и артиллерийскими снарядами. После второй атаки британских ВВС и ВВС ЮАР Beaufighter Rex перевернулся и затонул. Цель нападения состояла в том, чтобы помешать ее использованию для блокирования входа в гавань. Обломки были частично разобраны в 1950-х годах, но около трети их осталось.
YB-17 быстро устарели и были переданы в октябре 1940 года 19-й бомбардировочной группе в Марч-Филд , Калифорния, когда 2d BG приобрела более новые модели. Во время Второй мировой войны они снова работали на Лэнгли Филд до середины 1942 года. Авиакорпус с опозданием запустил серийное производство B-17, начиная с июля 1940 года, но на момент атаки на Перл-Харбор на вооружении оставалось всего 198 самолетов. Однако во время войны было произведено 12000 единиц, которые стали основой воздушной войны против Германии и были культовым символом AAF.
2-я бомбардировочная группа получила более новые B-17 и служила на Средиземноморском театре военных действий в составе Двенадцатой и Пятнадцатой авиации . Ставка ВВС взяла на себя роль военного времени в ноябре 1940 года, была переименована в боевое командование ВВС в июне 1941 года, но прекратила свое существование в марте 1942 года в результате крупной реорганизации Военно -воздушных сил США .
Операция Rex Redux
24 августа 2007 года три B-52 Stratofortress 2- го бомбардировочного крыла , преемника 2-го BG, провели «Операцию Rex Redux», тренировочную миссию, посвященную перехвату Rex . Полет из базы Барксдейл Air Force , штат Луизиана , и с помощью радио позывные Rex 51, Rex 52 и Rex 53, В-52s перехватили Военно - транспортный командный корабль MV второй лейтенант Джон П. Бобо к востоку от Бермудских островов , чтобы проверить возможности новой системы наведения.
Примечания
Цитаты
Библиография
- Кейт, Джеймс Л. (1945). Историческое исследование ВВС США 112: История двадцатых ВВС: Бытие . Агентство исторических исследований ВВС США
- Коффи, Томас М. (1982). Hap: История ВВС США и человека, который их построил, генерал Генри Х. Арнольд , Penguin USA. ISBN 0-670-36069-4
- Копп, ДеВитт С. (1989). Несколько великих капитанов: люди и события, которые повлияли на развитие авиации США , EPM Publishing. ISBN 978-0939009299
- Копп, ДеВитт С. (2003). Фрэнк М. Эндрюс: Летчик Маршалла , Программа истории и музеев ВВС, Вашингтон, округ Колумбия
- Фриман, Роджер А. (1970). Могущественный Восьмой: История частей, людей и машин 8-й воздушной армии США . Motorbooks International. ISBN 0-87938-638-X
- Футрелл, Роберт Франк (1971, 1991). Идеи, концепции и доктрины: базовое мышление в ВВС США 1907–1960 , Air University Press
- Госс, Уильям А. (1954). «Истоки армейской авиации». В Craven, Wesley F .; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне Том. Шесть: Люди и самолеты . Издательство Чикагского университета. ISBN 0-912799-03-X.
- Грир, Томас Х. (1985). Развитие воздушной доктрины в армейской авиации, 1917–1941 (PDF) . База ВВС Максвелл : (Историческое исследование ВВС США 89). Центр истории ВВС. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2013 года . Проверено 9 сентября 2013 года .
- Голова, Уильям (1995). Каждый дюйм солдата: Августин Уорнер Робинс и создание американской авиации . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 978-0585192376
- Хинрикс, Эдвард (1995). Пропавшие самолеты 452-й бомбардировочной группы , Trafford Publishing. ISBN 1-4120-3321-7
- Хьюстон, Джон В. (2002). "Биография". В генерал-майоре Джон У. Хьюстон, ВВС США (ред.). Американская авиация достигает зрелости: дневники генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда о Второй мировой войне . Издательство Воздушного Университета. ISBN 1-58566-093-0.
- Яблонски, Эдвард (1965). Flying Fortress: иллюстрированная биография B-17 и людей, которые на них летали , Doubleday & Company, ISBN 0-385-03855-0
- Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики: лайнеры с голубой лентой 1838–1952 гг . ISBN Brassey's, Inc. 1-57488-328-3
- ЛеМэй, Кертис Э. и Кантор, Мак-Кинли (1965). Миссия с LeMay, My Story , Doubleday и Company, Inc. ASIN B00005WGR2
- Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 , Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия ISBN 1-4102-1391-9
- Маурер, Маурер (1986). «Боевые части ВВС Великой Отечественной войны» . Симпозиум по военным вопросам в Нью-Йорке. Архивировано из оригинала 6 января 2009 года . Проверено 24 января 2009 года .
- Шервуд, Джон Даррелл (1999). Быстрые движения: пилоты реактивных двигателей и опыт Вьетнама . Свободная пресса. ISBN 0-312-97962-2
- Шайнер, подполковник. Джон Ф. (1997). «Пришествие ВВС GHQ», Крылатый щит, Крылатый меч: История ВВС США , Том 1 1907–1950. USAF. ISBN 0-16-049009-X
- Тейт, доктор Джеймс П. (1998). Армия и ее воздушный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 , издательство Air University Press. ISBN 0-16-061379-5
- Андервуд, Джеффри С. (1991). Крылья демократии: влияние авиации на администрацию Рузвельта, 1933–1941 . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 0-89096-388-6
- Уивер, Герберт (1948). Крейвен, Уэсли Ф .; Кейт, Джеймс Л. (ред.). «Обязательства перед Китаем» . Армейские ВВС во Второй мировой войне: том I, планы и ранние операции с января 1939 по август 1942 года . Гипервойна . Проверено 14 октября 2009 года .
- Уильямс, Эдвин Л. младший (1953). Историческое исследование ВВС США № 84: Законодательная история ВВС США и ВВС США, 1941–1951 гг. Агентство исторических исследований ВВС США
- Замцов, майор С.Л., ВВС США, (2008 г.), посол американской авиации: генерал-майор Роберт Олдс , Авиационный университет, база ВВС Максвелл, Алабама, диссертация SAASS опубликована в Интернете.
Журналы и периодические издания
- Коррелл, Джон Т. (2008). «Свидание с Рексом » . Журнал ВВС . 91 (12) . Проверено 12 августа 2011 года .
- Коррелл, Джон Т. (2008). «Ставка ВВС» . Журнал ВВС . 91 (9) . Проверено 23 января 2009 года .
- Коррелл, Джон Т. (2008). «Билли Митчелл и линкоры» . Журнал ВВС . 91 (6) . Проверено 20 января 2009 года .
- Грин, доктор Мюррей (1979). « Бедствие Шаста » . Обзор авиационного университета . 33 (2) . Проверено 14 декабря 2008 года .
- Хеберт, Адам Дж. (2007). " Rex Replay" . Журнал ВВС . 90 (12) . Проверено 17 января 2009 года .
- Йонсен, Фредерик А. (2006). «Создание легендарного бомбардировщика» . Журнал ВВС . 89 (10) . Проверено 17 января 2009 года .
- Корреспондент Лэнгли Филд (1938). "Морской разведывательный полет" . Информационное письмо авиационного корпуса . XXI (15 июня). Архивировано из оригинального 26 января 2016 года . Проверено 18 августа 2011 года .
- ЛеМэй, генерал Кертис Э. (сентябрь 1965 г.). «Военно-воздушные силы США: сила ради мира». National Geographic . 128 (3).
- Шеперд, Ричард (1999). "Крепость вниз!" . Air Classics (октябрь) . Проверено 17 января 2009 года .
внешние ссылки
- Перехват Рекса , Национальный музей ВВС США, загружаемая фотография перехвата