Междугороднее автобусное сообщение - Intercity bus service

Встроенный кузов MCI 102DL3, самый распространенный междугородний автобус, принадлежащий Greyhound Lines , крупнейшему поставщику междугородных автобусных перевозок в Северной Америке (не позднее 2005 г.). Greyhound больше не использует 102DL3 в этой конфигурации.
Два кузова Oxford Tube на шасси автомобилей на конечной остановке Buckingham Palace Road

Служба междугородного автобуса ( североамериканский английский ) или междугородный служба тренера ( британский английский и Содружество английский ), называемая также междугороднюю , выражает , по-путь , коммерческие , дальнемагистральный или шоссе автобуса или тренер службу, является общественный транспорт обслуживание с использованием автобусов для перевозки пассажиров на значительные расстояниях между различными городами , городами или другими населенными пунктами. В отличие от транзитного автобусаМеждугородние автобусы, как правило, имеют одну остановку в одном месте в городе или рядом с ним и курсируют на большие расстояния без остановок. Междугородние автобусы могут эксплуатироваться государственными органами или частным сектором , с целью получения прибыли и не для получения прибыли . Междугородние автобусные перевозки могут обслуживать районы или страны, в которых нет поездов , или могут быть созданы для конкуренции с поездами, предлагая более гибкую или более дешевую альтернативу.

Междугородние автобусные перевозки имеют первостепенное значение в малонаселенных сельских районах, где часто мало или совсем нет общественного транспорта .

Междугородние автобусы - это один из четырех распространенных способов передвижения между городами, не все из которых доступны во всех местах. Остальные - на авиалайнере , поезде и частном автомобиле .

История

Дилижанс

Позади времени , анонимная гравюра дилижанса в Англии.

Первое междугороднее регулярное транспортное сообщение называлось дилижансом и зародилось в 17 веке. Грубые автобусы строились с 16 века в Англии, но без подвески эти автобусы развивали очень низкую скорость на дорогах того времени с колеями плохого качества. К середине 17 века была создана основная инфраструктура дилижансов . Первый маршрут дилижанса начался в 1610 году и пролегал из Эдинбурга в Лейт . За этим последовало неуклонное распространение других маршрутов по стране.

К середине 17 века ряд постоялых дворов служили остановочными пунктами для путешественников на маршруте между Лондоном и Ливерпулем . Тренер отправлялся каждый понедельник и четверг, а в летние месяцы на поездку уходило примерно десять дней. К середине века они также стали широко использоваться для путешествий по Лондону и его окрестностям и обычно путешествовали со скоростью несколько миль в час. Первые пьесы Шекспира были поставлены в постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark .

Hyde Park Gate в Лондоне , воздвигнутый Kensington Магистрали Trust. Эти трасты помогли стимулировать длительный период улучшения дорог в 18 веке.

Скорость передвижения оставалась постоянной до середины 18 века. Реформы магистралей , новые методы строительства дорог и улучшенная конструкция автобусов - все это привело к устойчивому повышению комфорта и скорости среднего путешествия - со средней продолжительности поездки в 2 дня по маршруту Кембридж- Лондон в 1750 году до в 1820 году его длина составляла менее 7 часов. Роберт Гук помог в постройке некоторых из первых вагонов с пружинной подвеской в ​​1660-х годах, и были введены колеса со спицами и тормозами с железным ободом, улучшившие характеристики экипажа.

В 1754 году компания из Манчестера начала новую услугу под названием «Летающая карета». Об этом было объявлено следующее: «Каким бы невероятным это ни казалось, этот автобус на самом деле (за исключением несчастных случаев) прибудет в Лондон через четыре с половиной дня после отъезда из Манчестера». Аналогичная услуга была начата в Ливерпуле три года спустя с использованием вагонов со стальной пружинной подвеской. Этому тренеру потребовались беспрецедентные три дня, чтобы добраться до Лондона со средней скоростью восемь миль в час.

Почтовая карета, оформленная в черно-красной ливрее почтового отделения недалеко от Ньюмаркета , Саффолк, 1827 год.

Еще более существенные улучшения в скорости движения автобусов были внесены Джоном Палмером в почтовом отделении Великобритании , который заказал флот почтовых вагонов для доставки почты по всей стране. Его тренер-экспериментатор покинул Бристоль в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов.

Золотой век дилижанса был в течение периода Регентства , от 1800 до 1830. Эра пильных значительные улучшения в конструкции вагонов, в частности , Джон Безант в 1792 и 1795. Его тренер был значительно улучшить поворотливость и тормозной системы , и новая функция, которая предотвращала падение колес во время движения кареты. Обадия Эллиотт зарегистрировал первый патент на автомобиль с пружинной подвеской. Каждое колесо имело две прочные стальные листовые рессоры с каждой стороны, а корпус каретки был прикреплен непосредственно к пружинам, прикрепленным к осям .

В это время также были внесены устойчивые улучшения в дорожное строительство, и самое главное - повсеместное строительство дорог из щебня по всей стране. Тренеры в этот период путешествовали со скоростью около 12 миль в час и значительно повысили уровень мобильности в стране, как для людей, так и для почты . На каждом маршруте одновременно курсировали в среднем четыре автобуса - два в обоих направлениях и еще два запасных на случай поломки в пути.

Автобусы

Развитие железных дорог в 1830 - х годах означало конец для дилижансов по всей Европе и Америке, и лишь несколько компаний , выжившие не предоставлять услуги для коротких поездок и экскурсий до первых лет 20 - го века.

Первые автобусы были приобретены операторами этих конных повозок. Компания WC Standerwick из Блэкпула , Англия, приобрела свой первый моторный шарбанк в 1911 году, а Royal Blue из Борнмута приобрела свой первый моторный шарбанк в 1913 году. Изначально автобусы использовались только для экскурсий.

Автобус Greyhound в 1939 году.
Автобус Chevrolet Транспортной службы Непала в 1961 году.

В 1919 году Royal Blue воспользовалась забастовкой железнодорожников, чтобы управлять автобусным сообщением из Борнмута в Лондон. Сервис был настолько успешным, что быстро расширился. В 1920 году в журнале Punch процитировали министра транспорта Эрика Кэмпбелла Геддеса, который сказал : «Я думаю, что это было бы катастрофой, если бы мы сделали что-нибудь, чтобы предотвратить экономическое использование шарабанков », и выразил обеспокоенность проблемами, создаваемыми маленькими операторами шарабанков и омнибусов в парламент.

В Америке Карл Эрик Викман начал предоставлять первые услуги в 1913 году. Разочарованный тем, что не смог продать семиместный автомобиль в выставочном зале автосалона, где он работал, он сам купил автомобиль и начал использовать его для перевозки шахтеров между Хиббингом. и Алиса , Миннесота . Он начал регулярно предоставлять эту услугу для создания новой компании и отрасли. Когда-нибудь компания будет известна как Greyhound .

В 1914 году Пенсильвания была первым штатом, который принял правила для автобусного сообщения, чтобы предотвратить образование монополий в этой отрасли. Вскоре последуют все остальные штаты США.

В 1920-е годы, в период острой конкуренции, индустрия автобусов быстро росла. Закон о дорожном движении 1930 года в Великобритании ввел национальную систему регулирования пассажирских автомобильных перевозок и разрешил местным властям оказывать транспортные услуги. Он также ввел ограничение скорости 30 миль в час для автобусов и сняло ограничение скорости для частных автомобилей.

В 1930-1950-х годах были созданы автобусные станции для междугороднего транспорта. Многие из них превратились из простых остановок в крупные терминалы с архитектурным дизайном, которые включали магазины и другие предприятия. Скорость, эффективность и популярность междугородних автобусных перевозок росли до 1950-х и 1960-х годов, когда по мере роста популярности частных автомобилей использование междугородних автобусных перевозок сократилось. Например, в Канаде в 1950-х годах 120 миллионов пассажиров ежегодно садились на междугородние автобусы; в 1960-х это число снизилось до 50 миллионов. В 1990-е годы он упал до 10 миллионов.

Характеристики междугородних автобусов / туристических автобусов

Междугородные автобусы, поскольку они удерживают пассажиров в течение значительного периода времени в длительных поездках, созданы для обеспечения комфорта. Шпалы Шина представляет собой пример транспортного средства с оптимальными удобствами для самого длинного времени поездки.

Маршрут и работа

Междугородние автобусы могут отправляться с автовокзала, где есть удобства для путешественников, или с простой придорожной автобусной остановки . Обмен coachway термин (в Соединенном Королевстве ) для остановки места на окраине города, с подключением местного транспорта. Удобства для парковки позволяют пассажирам начать или завершить поездку на автомобиле . Междугородние автобусные маршруты могут следовать по прямой автомагистрали или автостраде / автомагистрали для кратчайшего времени в пути или путешествовать по живописному маршруту для удовольствия пассажиров.

Междугородние автобусы могут ходить реже и с меньшим количеством остановок, чем транзитные автобусы . Один из распространенных способов - иметь несколько остановок в начале поездки и несколько ближе к концу, при этом большая часть поездки идет без остановок на шоссе . Некоторые остановки могут иметь ограничения обслуживания, такие как «только посадка» (также называемая «только вывоз») и «только выгрузка» (также называемая «только посадка»). Маршруты, нацеленные на пассажиров, могут включать в себя большинство или все запланированные поездки утром в центральный деловой район города , а вечером - в основном в пригороды .

Междугородние автобусы также могут использоваться для дополнения или замены другой транспортной услуги, например, когда маршрут поезда или авиалинии не обслуживается.

Безопасность

По статистике междугороднее автобусное сообщение считается очень безопасным видом транспорта. Например, по данным Национального совета безопасности , в США на 100 миллионов пассажиров приходится около 0,5 смертельных случаев .

Когда аварии случаются, большая пассажировместимость автобусов означает несчастные случаи катастрофическими в их величине . Например, в автокатастрофе Кемпси в Австралии 22 декабря 1989 г. участвовали два туристических автобуса, каждый со скоростью 100 км / ч, столкнувшись лицом к лицу: 35 человек погибли и 41 был ранен.

Междугородние автобусные путешествия по странам

Америка

Канада

Междугородние автобусы - это единственный общественный транспорт, на котором можно добраться до многих городских центров Канады, а за пределами коридора Квебек-Сити-Виндзор курсируют по железной дороге очень редко . Автобусные перевозки в основном находятся в частной собственности и управляются, и, как правило, ориентированы на регионы. Greyhound Canada , когда-то крупнейший междугородный оператор Канады, прекратил работу в 2021 году. Основные операторы перечислены ниже.

Соединенные Штаты

Междугородний автобус Greyhound Lines в Нью-Йорке

В середине 1950-х годов более 2000 автобусов, принадлежащих компаниям Greyhound Lines , Trailways и другим компаниям, соединяли 15000 городов. Пассажиропоток уменьшился в результате расширения автомобильных и воздушных перевозок, а также городского упадка , из-за которого многие районы с автобусными парками стали более опасными. В 1960 году американские междугородние автобусы перевезли 140 миллионов пассажиров; к 1990 году этот показатель снизился до 40 миллионов и продолжал снижаться до 2006 года.

К 1997 году на междугородние автобусные перевозки приходилось лишь 3,6% путешествий в Соединенных Штатах. Однако в конце 1990-х годов начали работать автобусные линии китайского квартала , соединявшие Нью-Йорк с Бостоном и китайскими кварталом Филадельфии . Они стали популярными среди некитайских студентов колледжей и других людей, которые хотели недорогой транспорт, и в период с 1997 по 2007 год Greyhound потеряла 60% своей доли рынка на северо-востоке Соединенных Штатов из-за автобусов китайского квартала. В течение следующего десятилетия новые автобусные линии, такие как Megabus и BoltBus, в гораздо большем масштабе подражали практике автобусов Китайского квартала, предусматривающих низкие цены и остановки у обочин , как в исходном Северо-восточном коридоре, так и в других местах, одновременно внедряя в отрасль методы управления урожайностью .

К 2010 году годовой пассажиропоток обочинных автобусов увеличился на 33%, и на них приходилось более 20% всех автобусных рейсов. Один аналитик подсчитал, что в том году автобусы обочины проехали по Северо-восточному коридору не менее 2,4 миллиарда пассажиро-миль по сравнению с 1,7 миллиарда пассажиро-миль поездов Amtrak. Традиционные автобусные маршруты на базе депо также выросли благодаря тому, что Американская автобусная ассоциация назвала «эффектом мегабуса», сродни эффекту юго-запада , и Greyhound и ее дочерняя компания Yo! Автобусы , которые напрямую конкурировали с автобусами китайского квартала, выиграли после того, как федеральное правительство закрыло несколько линий китайского квартала в июне 2012 года.

В период с 2006 по 2014 год американские междугородние автобусы ориентировались на поездки средней протяженности на расстояние от 200 до 300 миль; самолеты совершали основную часть дальних поездок, а автомобили - более коротких. Для большинства поездок средней дальности стоимость проезда на автобусе у обочины была меньше, чем стоимость автомобильного бензина, и на одну десятую меньше, чем у Amtrak. Автобусы также в четыре раза более экономичны, чем автомобили. Их услуга Wi-Fi также популярна; По оценкам одного исследования, 92% пассажиров Megabus и BoltBus планировали использовать электронное устройство. Новые более низкие тарифы, введенные Greyhound на традиционных маршрутах средней дальности, и рост цен на бензин увеличили количество пассажиров по сети и сделали поездки на автобусе дешевле, чем все альтернативы.

С 25 июня 2014 года компания Greyhound вновь ввела в действие многие гораздо более длинные автобусные маршруты, в том числе Нью-Йорк - Лос-Анджелес , Лос-Анджелес - Ванкувер и другие, одновременно увеличив частоту на существующих междугородних и сверхдальних автобусных маршрутах. Это повернуло вспять тенденцию сокращения автобусных маршрутов и снова поставило Greyhound в положение, позволяющее конкурировать с дальними дорожными перевозками, авиакомпаниями и поездами. Автобусы дальнего следования должны были иметь Wi-Fi , электрические розетки и дополнительное пространство для ног, иногда с дополнительным откидным верхом, и их нужно было чистить, заправлять и менять водителя на основных станциях по пути, что совпало с искоренением избыточного бронирования компанией Greyhound . Это также представляло собой традиционное расширение автобусных линий Greyhound по сравнению с расширением автобусных линий у обочины.

Безопасность на междугородних автобусах США

4 августа 1952 года компания Greyhound Lines потерпела самую смертельную аварию, когда два автобуса компании Greyhound столкнулись лоб в лоб на шоссе 81, тогдашнем в США, недалеко от Уэйко, штат Техас . Затем топливные баки обоих автобусов лопнули и загорелись. Из 56 человек, находившихся в обоих автобусах, 28 погибли, в том числе оба водителя.

9 мая 1980 года грузовое судно столкнулось с мостом Sunshine Skyway Bridge , в результате чего несколько транспортных средств, в том числе автобус Greyhound, упали в залив Тампа . Все 26 человек в автобусе погибли вместе с девятью другими. На сегодняшний день это самая большая потеря жизни среди одного тренера борзых.

5 марта 2010 года автобус компании Tierra Santa Inc. разбился на межштатной автомагистрали 10 в Аризоне , в результате чего шесть пассажиров погибли и шестнадцать пассажиров получили ранения. Автобус не был застрахован, а также работал незаконно, потому что компания подала заявку на разрешение управлять межгосударственным автобусным сообщением, но не ответила на запросы о дополнительной информации.

Безопасность на междугородних автобусах США

Хотя, как правило, редко, с течением времени происходили различные инциденты с участием как водителей, так и пассажиров междугородних автобусов.

Безопасность стала проблемой после терактов 11 сентября . Менее чем через месяц, 3 октября 2001 года, Дамир Игрич , пассажир автобуса Greyhound, перерезал горло водителю (который позже пережил травмы и был госпитализирован), когда он пытался взять под свой контроль автобус, в результате чего авария, в результате которой погибли 7 пассажиров, в том числе Игрич, и были ранены шесть других пассажиров. Было установлено, что между терактами 11 сентября и этим инцидентом нет никакой связи. Тем не менее это вызвало обеспокоенность.

30 сентября 2002 года другой водитель борзой подвергся нападению недалеко от Фресно, Калифорния , в результате чего два пассажира погибли после того, как автобус скатился с насыпи и разбился. После этой атаки на большинстве автобусов компании Greyhound были установлены щитки для водителя, которые теперь не позволяют пассажирам напрямую контактировать с водителем во время движения автобуса, даже если щит открывается силой. В автобусах, у которых нет щита, сиденья непосредственно за водителем, как правило, запрещены.

Растущая популярность в Соединенных Штатах новых автобусных линий, таких как Megabus и BoltBus, которые забирают и высаживают пассажиров на улице, а не на автобусных станциях, привела к повышению предполагаемой безопасности междугородних автобусов. Megabus заявляет, что четверть его пассажиров - женщины без сопровождения взрослых.

Городско-пригородная автобусная линия

Городско-пригородная автобусная линия обычно относится к категории общественного транспорта, особенно для крупных городских транспортных сетей. Обычно эти маршруты покрывают большие расстояния по сравнению с большинством маршрутов транзитных автобусов, но все же короткие - обычно 40 миль в одном направлении. Городско-пригородная автобусная линия обычно соединяет пригородную зону с центром города.

Транспортное средство может быть таким же простым, как просто переоборудованный школьный автобус (который иногда уже содержит верхние стеллажи для хранения вещей) или микроавтобус. Часто можно использовать пригородный автобус , который представляет собой стандартный транзитный автобус, модифицированный для того, чтобы иметь некоторые функции межгосударственного автобуса. Примером может служить линия Suburban, используемая TransLink ( Ванкувер ), обычно идущая из центра Ванкувера в пригородные города, такие как Delta и White Rock . В таком случае автомобили представляют собой модифицированный стандартный транзитный автобус, но только с одной дверью и кондиционером. Транспортные средства предназначены для людей с ограниченными возможностями (с помощью лифта или пандуса спереди) и, следовательно, имеют несколько сидений с высокой спинкой, обычно спереди, которые можно сложить для инвалидных колясок. Остальные сиденья представляют собой откидные сиденья с мягкой обивкой и оснащены индивидуальным освещением и верхними ящиками для хранения вещей. Поскольку это пригородный автобус, в нем есть несколько (но не много) стоячих мест, устройства для подачи заявки на остановку и билетная касса. У этой модели также есть велосипедная стойка спереди для размещения двух велосипедов.

На некоторых линиях используются полноразмерные межгосударственные автобусы с бортовым туалетом, такие как «TrainBus» в системе пригородных поездов West Coast Express в Ванкувере . Пригородные модели в Соединенных Штатах часто используются в сервисах Park-and-Ride и очень распространены в районе Нью-Йорка , где New Jersey Transit Bus Operations является крупным оператором, обслуживающим обширные спальные районы .

Азия

Китай

Междугородний автобус в Люлицяо , соединяющий Пекин с Ююй .

В относительно развитых регионах Китая, где сеть автомагистралей обширна, междугородние автобусы являются обычным средством передвижения между городами. В некоторых городах, например в Шэньчжэне, почти в каждом городе / районе есть автобусная станция.

Автобусные услуги можно разделить на высокоскоростные (по автомагистралям, китайский язык: 高速 客运) и низкоскоростные (по национальным шоссе, китайский язык: 低速 客运), причем последние останавливаются по маршруту для перевозки сельских пассажиров.

Гонконг

Между Гонконгом и различными городами провинции Гуандун , такими как Шэньчжэнь , Гуанчжоу , Чжуншань и Чжухай , курсируют многочисленные междугородние автобусы . Эти типы автобусов юридически классифицируются как разновидность общественных автобусов без франшизы, как «Международные пассажирские перевозки».

Кроме того, есть несколько автобусных служб, которые просто перевозят пассажиров между городом Гонконг и пограничным переходом в Шэньчжэне , без въезда в центр города в Шэньчжэне или дальше. Департамент транспорта назвал эти услуги «трансграничными автобусами на короткие расстояния», которые почти полностью проходят в пределах Гонконга, в отличие от «междугородних трансграничных автобусов», курсирующих между городами.

Индонезия

Индонезийский междугородний автобус PO Rosalia Indah Scania K360IB, курсирующий по Яве, соединяет Сурабайю , Соло и Джакарту .

Как государство-архипелаг, путешествия между городами Индонезии совершаются в основном воздушным и морским транспортом. Междугородние железные дороги доступны в основном на Яве , в то время как в других частях страны они недоступны или развиты недостаточно. Таким образом, междугородние автобусные перевозки стали основным поставщиком наземных транспортных услуг, соединяющих индонезийские города, как внутри острова, так и между островами, соединенными паромными переправами .

Компании-операторы междугородных автобусов называются PO ( perusahaan organda на индонезийском языке ), причем несколько крупных компаний работают в основном на Яве и Суматре. Самым протяженным междугородним автобусным сообщением в Индонезии является маршрут, выполняемый PO Antar Lintas Sumatera (ALS), соединяющий Медан на Северной Суматре и Джембер на Восточной Яве . Это недельное автобусное путешествие на расстояние 2920 километров.

Всплеск междугородных автобусных перевозок в Индонезии произошел после завершения строительства участка Транзавской магистрали, соединяющего Джакарту и Сурабайю в 2018 году. За это время некоторые междугородные автобусные рейсы начали эксплуатировать парк двухэтажных автобусов .

Израиль

Из-за слаборазвитой железнодорожной сети и небольшого размера страны и, как следствие, низкого внутреннего воздушного движения, кооператив междугородных автобусов « Эгед» является основным общественным транспортом в стране. Благодаря широкой сети, Эгед считается одной из крупнейших автобусных компаний в мире, отчасти из-за междугородних автобусных линий. Однако в последние годы железные дороги Израиля расширили и модернизировали свою маршрутную сеть, а другие компании переняли маршруты, ранее обслуживаемые Эгедом.

Пакистан

Междугородние автобусные перевозки в Пакистане резко выросли из-за упадка Пакистанских железных дорог и недоступных цен на самолеты для среднего пакистанца. В стране начали работать многочисленные компании, такие как Daewoo Express и Niazi Express, Manthar Bus Service, и завоевали значительную популярность благодаря своей надежности, безопасности и хорошему обслуживанию. Меньшие фургоны используются для перевозки на горном севере, где узкие и опасные дороги делают невозможным движение более крупных автобусов.

Тайвань

Большую часть времени автобусы на Тайване ездят по шоссе с контролируемым доступом , поэтому его в основном называют Highway Coach (китайское название:國 道 客運). например, KBus (國 光 客運), UBus (統 聯 客運), HoHsin (和 欣 客運).

Турция

В Турции имеется разветвленная сеть междугородних автобусов. Обслуживается каждая часть страны. Автобусы популярны, комфортабельны и ходят часто. Например, из Стамбула в Анкару ежедневно отправляется более 150 рейсов . Уровень обслуживания на борту очень высок, с бесплатными напитками и закусками на дальних рейсах. Известные операторы, включая Памуккале, Камил Коч, Метро и Улусой. Билеты можно купить онлайн у всех из них.

Европа

В ЕС междугороднее автобусное сообщение регулируется Регламентом (ЕС) № 1073/2009 Европейского парламента и Совета от 21 октября 2009 года. В рамках этого регламента:

  • перевозчикам из всех государств-членов должен быть гарантирован доступ к международным транспортным рынкам без дискриминации по признаку национальности или места нахождения;
  • регулярные перевозки, предоставляемые в рамках регулярных международных перевозок, должны быть открыты для перевозчиков-нерезидентов («каботаж»);
  • в разрешении может быть отказано, если услуга серьезно повлияет на жизнеспособность сопоставимой услуги, работающей в рамках одного или нескольких контрактов на оказание государственных услуг (PSC);
  • следует максимально сократить административные формальности.

Согласно статистическому справочнику ЕС, европейский автобусный парк в 2013 году составил 822 900 единиц.

Германия

Междугородний двухэтажный автобус BEX, соединяющий Дрезден и Берлин .

Междугородние автобусные перевозки в Германии приобрели важное значение в десятилетия после Второй мировой войны , поскольку Deutsche Bundesbahn и федеральное почтовое отделение Германии управляли многочисленными автобусными маршрутами в крупных городах и мегаполисах, связанных друг с другом. Хотя по железной дороге было быстрее и удобнее, автобусы были недорогой альтернативой. С ростом благосостояния общества и ростом использования автомобилей спрос значительно упал, и большинство из этих линий были упразднены в 1970-х и 1980-х годах.

Единственным исключением было движение из и в (Западный) Берлин. Сеть междугородних автобусов, связывающая Берлин с Гамбургом и несколькими другими местами в Германии, была создана во время немецкого разделения из-за небольшого количества поездов между городами. Он существует до сих пор.

До 2012 года новые автобусные линии дальнего следования могли быть добавлены только в соответствии с «Законом о пассажирских перевозках» (PBefG), то есть если они не конкурировали с существующими железнодорожными или автобусными линиями. Поскольку в Германии - в отличие от многих других европейских стран - имеется хорошо развитая железнодорожная сеть со всеми крупными городами и мегаполисами, внутренний маркетинг автобусов дальнего следования в Германии был гораздо менее значительным, чем во многих других странах.

Существующие линии часто были международными линиями, которые существуют почти во всех европейских странах, а для перевозок в пределах Германии существовал запрет.

В 2012 году в PBefG были внесены поправки, по существу разрешающие междугородние автобусные перевозки. Таким образом, с 1 января 2013 года автобусные перевозки разрешены, если их длина превышает 50 километров, что привело к быстрорастущему рынку с такими компаниями, как Meinfernbus, Deinbus, Flixbus , ADAC Postbus, Berlin Linien Bus GmbH и City2City. Вскоре после создания рынка произошел процесс консолидации, который сократил количество конкурирующих компаний. ADAC Postbus стал Postbus после выхода ADAC из сотрудничества. Meinfernbus и Flixbus объединились, чтобы создать общую компанию (в настоящее время крупнейший оператор автобусов дальнего следования в Германии), в то время как City2City свернула свою деятельность. В конечном итоге консолидация рынка привела к тому, что Flixbus оперирует более 90% километров маршрута, предлагаемого автобусами дальнего следования в Германии. Однако вскоре после достижения этой почти монополии ей бросили вызов BlaBlaBus, дочерняя компания BlaBlaCar, выходящая на немецкий рынок.

Греция

Поскольку железнодорожная сеть Греции была недостаточно развита, междугородние автобусные поездки стали важными в послевоенные годы. Основной автобусный оператор Греции - KTEL . Основан в 1952 году.

Ирландия

Обычно медленнее, чем поездка по железной дороге, и на более длинных маршрутах требуются остановки для перекуса и туалета. Основными операторами в стране являются Bus Éireann и частные операторы, такие как JJ Kavanagh and Sons . Автобусное сообщение между Дублином и Белфастом обеспечивается автобусами Bus Éireann и Ulsterbus, которые регулярно курсируют, включая прямое сообщение с аэропортом Дублина. Некоторые автобусы ходят в ночное время.

Латвия

В Латвии существует разветвленная сеть междугородних автобусов, соединяющих разные города, несмотря на то, что в стране нет автомагистралей . Обычно они медленнее и дороже, чем поездка на поезде, но предлагают более частые услуги. Эти междугородние автобусы останавливаются в деревнях по пути, обеспечивая общественный транспорт для сельских жителей.

Нидерланды

В относительно небольших Нидерландах существует ограниченное количество междугородних маршрутов внутри страны. В 1994 году сеть Interliner началась с экспресс-автобусов, курсирующих без железнодорожного транспорта . Из-за высоких тарифов, плотной сети железных дорог и других причин сеть Interliner распалась на несколько разных систем. В 2014 году в качестве регулярного общественного транспорта существовало лишь ограниченное количество экспрессов, обычно под названием Qliner.

Помимо регулярного общественного транспорта, Нидерланды обслуживает ряд международных автобусных компаний.

Компания Из К
Flixbus Амстердам Германия , Бельгия , Великобритания , Франция , Швейцария , Италия , Норвегия , Австрия , Чехия , Румыния
Ouibus Амстердам Бельгия , Великобритания , Франция , Италия , Испания
IC-автобус (DB, Arriva) Амстердам Германия

Норвегия

В Норвегии есть междугородние автобусные маршруты внутри страны. Они работают в малонаселенных районах, в том числе в горах, и влияют на строительство разветвленной железнодорожной сети. За исключением района Осло , в Норвегии имеется лишь довольно редкая железнодорожная сеть, которая простирается к северу от Полярного круга до Фауске и Будё и к северу от Нарвика с подключением к шведской железнодорожной сети . Многие маршруты основаны на случайных железных дорогах. В дополнение к этой сети они обеспечивают общественный пассажирский транспорт гораздо большим количеством компаний в Норвегии, чем авиалинии, судоходные линии (включая Hurtigruten ) и автобусные линии, включая многие междугородние автобусные линии.

Автобусы , используемые на севере страны (особенно в графстве из Финнмарк ) имеют как пассажирский салон и грузовой отсек в заднем: многие отдаленных деревнях связаны с внешним миром только этими автобусами, обеспечив тем самым большую часть груз автобусом до города.

Швейцария

Швейцария имеет чрезвычайно густую сеть соединенных между собой железнодорожных, автобусных и морских линий, включая несколько междугородних автобусных линий. Хотя Швейцария - горная страна, сеть железных дорог более плотная, чем в Германии. Швейцария является исключением из правила, согласно которому автобусы дальнего следования устанавливаются, особенно в странах с неадекватной железнодорожной сетью или в районах с низкой плотностью населения. Некоторые железнодорожные и основные автобусные маршруты на территории Италии также служат для сокращения расстояния между швейцарскими городами. Из Германии идут маршруты из Франкфурта-на-Майне, Гейдельберга, Карлсруэ в Базель и Люцерн.

Междугородние автобусы по Швейцарии:

Объединенное Королевство

В Соединенном Королевстве существует разветвленная сеть регулярных автобусных перевозок . Однако количество пассажиров составляет небольшую часть тех, кто путешествует по железной дороге . Автобусные туристические компании часто требуют, чтобы пассажиры покупали билеты перед поездкой, то есть их нельзя купить на борту. Различие между автобусными и междугородными автобусами не является абсолютным, и некоторые автобусные маршруты , особенно в Шотландии , работают как местные автобусы на тех участках маршрута, где нет другого автобусного сообщения. Компания National Express Coaches предоставляет услуги под этим названием с 1972 года. Megabus начал свою деятельность в 2004 году, а Greyhound UK - в 2009 году. Есть много других операторов. Поступления в 2004 году составили 1,8 миллиарда фунтов стерлингов (в ценах 2008 года) и значительно выросли в период с 1980 по 2010 год. Ulsterbus соединяет места в Северной Ирландии, которые больше не входят в железнодорожную сеть.

Бывшая югославия

Междугородние автобусные перевозки в Сербии, как и в других странах бывшей Югославии , очень популярны по сравнению с поездками по железной дороге и по воздуху. В некоторых регионах данные показали, что на междугородних автобусных маршрутах было перевезено в десять раз больше пассажиров, чем на междугородних поездах по тем же конкурирующим маршрутам. В Сербии и Балканском регионе была тенденция, когда в небольших городах и некоторых деревнях есть собственный флагманский автобусный перевозчик, часто называемый фамилией семьи, владелец которой управляет этой автобусной компанией. Белград , столица Сербии, и Загреб , столица Хорватии, имеют очень большие центральные автобусные вокзалы, которые работают круглосуточно. Крупнейшим оператором междугородных автобусов во всем регионе является Lasta Beograd, который осуществляет рейсы из Сербии во многие страны Европы .

Смотрите также

использованная литература