Interislander - Interislander

Интеростров
Нга Вака ( маори )
Тип Часть государственного предприятия
Промышленность Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии
Паромный транспорт
Основан 1962 г. (в составе НЗР )
Главное управление ,
Обслуживаемая площадь
Пролив Кука , Новая Зеландия
Услуги Межостровные паромы
Родитель KiwiRail
Подразделения Interislander (пассажирский)
Interislander Freight (грузовой)
Интернет сайт http://www.greatjourneysofnz.co.nz/interislander

Interislander - это автомобильный и железнодорожный паром, пересекающий пролив Кука в Новой Зеландии , между Веллингтоном на Северном острове и Пиктоном на Южном острове . Он принадлежит и управляется государственным железнодорожным оператором KiwiRail . Три рулона на рулон-офф (РОРО) судов работают в 50 морских миль (93 км, 58 миль) маршрут, занимает около трех часов , чтобы закончить переход.

Железнодорожное паромное сообщение между островами было начато в августе 1962 года Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR). Служба в основном обеспечивала железнодорожное сообщение RORO между сетями Северного и Южного островов, что позволяло NZR напрямую конкурировать с прибрежными судоходными компаниями за межостровные перевозки. Он также обеспечил первое дорожное сообщение RORO между двумя островами, на котором паромы из Веллингтона в Пиктон составили конкуренцию, а затем полностью заменили паромное сообщение компании Union Company из Веллингтона в Литтелтон . Сегодня услуга Interislander по-прежнему пользуется большой популярностью, несмотря на конкуренцию на морском маршруте Веллингтон-Пиктон с Блубриджем и авиакомпаниями, которые перевозят около миллиона пассажиров и 230 000 автомобилей в год, совершая 5 500 рейсов.

В 2017 году Interislander стал частью The Great Journeys of New Zealand , нового туристического бренда, созданного KiwiRail, чтобы объединить четыре живописных пассажирских сервиса: Interislander, Northern Explorer , Coastal Pacific и TranzAlpine .

История

Вступление

До 1962 года железнодорожные сети Северного и Южного острова не были соединены, и Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) изо всех сил пытался конкурировать с судами за межостровные перевозки. За несколько дней до контейнеризации железнодорожные грузы между островами должны были доставляться в вагоне до Веллингтона, выгружаться и переводиться на корабль до Пиктона или Литтелтона , а затем загружаться в другой вагон перед тем, как ехать по рельсам до конца пути. Союз пароход компания (USSC) провел ночной паром между Lyttelton и Веллингтоном с помощью пароварки. NZR также заключила контракт с SAFE Air на организацию авиагрузов « Rail Air » для перевозки грузов между островами, от Парапарауму до Бленхейма, но это было ограничено полезной нагрузкой самолетов.

Решение о запуске железнодорожного парома было принято в 1958 году Транспортной комиссией пролива Кука. Расследование было начато после решения Union Steam Ship отозвать убыточный Tamahine, построенный в 1925 году. NZR официально не желала конкурировать с USSC за межостровное сообщение, но предоставила Институту железнодорожных офицеров Новой Зеландии информацию для расследования. .

GMV Aramoana был первым паромом, введенным в эксплуатацию.

Межостровное железнодорожное и автомобильное сообщение в проливе Кука (как оно было называлось) было открыто 11 августа 1962 года с роллерного парома GMV  Aramoana . Услуга резко повысила эффективность, поскольку груз мог оставаться в одном вагоне на протяжении всего пути, сокращая время и деньги. Арамоане потребовалось всего 3 часа 20 минут, чтобы пересечь пролив Кука, резко сократив время между двумя островами для автомобилей и пассажиров - время в пути из Веллингтона в Крайстчерч сократилось с 11 часов на пароме USSC до 9 часов на пароме и дороге NZR. Первоначальное обслуживание было одно плавание в каждую сторону в день, из Веллингтона в Пиктон утром и из Пиктона в Веллингтон во второй половине дня. Новая услуга привела к упадку услуг NZR Rail Air, что привело к резкому сокращению авиаперевозок.

Услуга сразу же пользовалась успехом, хотя ее критиковали за высокие цены. При цене 9 новозеландских фунтов 10 с в одну сторону для семьи из четырех человек и автомобиля длиной до 4,04 м (что составляет 395 новозеландских долларов в долларах 2016 года) многие люди думали, что стоимость услуги была завышена для государственной услуги. Тем не менее, это была дойная корова для NZR - в 1963/64 финансовом году она принесла 535 000 фунтов стерлингов из 538 500 фунтов стерлингов рабочей прибыли NZR.

Услуга расширилась с добавлением Aranui в 1966 году, MV  Arahanga в 1972 году и Aratika в 1974 году. Компания Union отреагировала на конкуренцию, переоборудовав TEV  Maori для движения по дорогам с роликовым опусканием (RORO) и заказав новое судно RORO. , TEV  Wahine . Однако возрождение было недолгим: 10 апреля 1968 года Вахайн затонул у входа в гавань Веллингтона во время шторма, в результате чего 53 человека погибли. К тому времени, когда в 1972 году было введено в эксплуатацию новое судно TEV  Rangatira , конкуренция со стороны паромов пролива Кука и возросшая конкуренция со стороны авиаперевозок, особенно после того, как корпорация National Airways представила Boeing 737 в 1968 году, привели к тому, что услуга Веллингтон-Литтелтон стала нерентабельной. Союз компания вышла в 1974 году, а через два года в рамках Министерства транспорта, служба была отменена в сентябре 1976 г. В 1982 году Arahura присоединился к флоту , чтобы заменить стареющую Aramoana и Aranui . Более быстрый Арахура сократил время пересечения пролива Кука с 20 минут до трех часов.

Первоначально USSC эксплуатировала паромы от имени NZR. Ситуация изменилась в 1970 году, когда министр путей сообщения Питер Гордон объявил, что NZR создаст свою собственную морскую службу для обслуживания паромов между островами.

SeaRail и Interislander

Когда в 1982 г. была реструктурирована Корпорация железных дорог Новой Зеландии (преемница Департамента железных дорог), служба была переименована в «SeaRail». В 1989 году он был переименован в Interisland Line, а сервис стал известен как Interisland Line. Флот был модернизирован с улучшенными удобствами и новой ливреей, включая Пелоруса Джека . В 1991 году New Zealand Rail Ltd, включая Interisland Line, была выделена из Railways Corporation. В 1993 году Новая Зеландия Rail Ltd была приватизирована и стала Tranz Rail в 1995 г. В 1999 г. Tranz Rail арендовал DEV  Aratere , а в период между 1999 и 2001 утилизированы Arahanga и Аратика .

В 2004 году Toll NZ выкупила Tranz Rail, и линия Interisland Line была переименована в Interislander. Оба корабля были перекрашены в новую ливрею, папоротник заменил Пелоруса Джека на воронке - он переместился на корпус с логотипом. В 2005 году компания Toll арендовала Challenger , который в 2007 году был переименован в MV  Kaitaki . Kaitaki был первым паромом Interislander без железнодорожной палубы и первым с носовой дверью (все остальные паромы имели кормовую посадку).

KiwiRail

1 июля 2008 года правительство Новой Зеландии приобрело Toll NZ Ltd, включая Interislander, став частью KiwiRail .

В 2011 году Аратере была значительно удлинена , добавив 30-метровый мидель, чтобы увеличить ее вместимость.

В ноябре 2012 года сотрудники Interislander пригрозили забастовкой в ​​преддверии Рождества, требуя повышения заработной платы. Владелец KiwiRail ответил уведомлением о блокировке. Грузовая компания Mainfreight назвала действия профсоюза «кровавыми подрывными».

В ноябре 2013 года Аратере сломал ведущий вал и потерял гребной винт в проливе Кука. Компания Interislander зафрахтовала MS  Stena Alegra, чтобы помочь в разгар летнего периода, пока Aratere находился на ремонте. В декабре 2014 года было объявлено, что Stena Alegra будет зафрахтована на долгий срок, чтобы заменить стареющую Арахуру . Последний раз Arahura отплыл 29 июля 2015 года, а Stena Alegra , отремонтированная и переименованная в Kaiarahi , вступила в строй в сентябре 2015 года.

Рысь

Lynx был быстрым паромом Interislander через пролив Кука. Под давлением предпринимателя из Крайстчерча Брука Маккензи и его злополучной службы скоростных паромов Sea Shuttles NZ компания Interisland Line зафрахтовала HSC  Condor 10 для выполнения скоростных перевозок через пролив на лето 1994/95 года. "Vomit Comet", как ее иногда называли, имел первоначальный успех, занимая половину времени по сравнению с обычными паромами Interislander. Condor 10 возвращался в качестве Lynx каждое лето до 1999 года, когда летом 1999/2000 года его заменил HSC  Condor Vitesse . Круглогодичное обслуживание было начато в 2000 году с HSC  Normandie Express , который был заменен в 2003 году на HSC  Incat 046 .

В 1994 году в гавани Веллингтона были наложены ограничения скорости, чтобы уменьшить мытье и защитить суда, стоящие у причала Аотеа, а в мае 2000 года ограничение скорости 18 морских миль в час (21 миль / ч; 33 км / ч) было введено для всех корабли в проливе Мальборо после того, как жители пожаловались на ущерб береговой линии, причиненный паромами. К 2002 году «Рыси» потребовалось 2 часа 15 минут, чтобы завершить свое путешествие. Это было всего лишь 45 минут преимущества над Arahura и Aratere , который имел преимущество быть в состоянии работать в набухаешь выше предела рысь в 4,0 м (13,1 футов), которые были распространены в проливе Кука и часто вызываемые отмены.

Сосуды

Железнодорожный транспорт на терминале Веллингтона. И Arahura (на фото, сейчас на пенсии), и Aratere могут одновременно загружать и разгружать автомобильные и железнодорожные транспортные средства, используя двойной пролет .

Interislander работает три рулона на рулон-офф паромов: Aratere , Kaiarahi и Kaitaki . Aratere - это железнодорожный паром, на нижней палубе которого находятся 27 железнодорожных вагонов, а на верхней палубе - автотранспорт. Кайтаки и Кайарахи не имеют возможности для железнодорожного транспорта и перевозят автотранспорт через две палубы.

Все названия кораблей написаны на языке маори и переводятся как «Быстрый путь» (Аратере), лидер (Кайарахи) и «Челленджер» (Кайтаки).

К 2024 году планировалось заменить все три судна двумя идентичными железнодорожными судами. Затем планировалось, что в 2024 и 2025 годах будут введены в эксплуатацию гораздо более крупные паромы с железнодорожным транспортом. Контракт на поставку паромов на сумму 551 млн новозеландских долларов был заключен с Hyundai Mipo Dockyard. в 2021 году, с доставкой в ​​2025 и 2026 годах. Новые паромы увеличат пропускную способность в три раза, и на каждом судне будет место для 40 вагонов.

Текущий флот

Имя Построено Поступил в сервис Валовой тоннаж Пассажиры Примечания
DEV  Aratere 1998 г. 1999 г. 17 816 600 Номера являются модификациями после 2011 года.
МС  Кайарахи 1998 г. 2015 г. 22 152 550 построен в 1998 году как Dawn Merchant ; временно зафрахтован Interislander в 2014 году как Stena Alegra, в то время как Aratere не использовался, затем зафрахтован на длительный срок в 2015 году и переименован в Kaiarahi
М. В.  Кайтаки 1994 г. 2005 г. 22 365 1,350 построен в 1994 году как остров Иннисфри ; зафрахтован Interislander в 2005 году как Challenger ; переименован в Kaitaki 2007; куплен в 2017 году и зарегистрирован в Веллингтоне

Бывший флот

Имя Построено В сервисе Валовой тоннаж Пассажиры Примечания
GMV  Aramoana 1961 г. 1962–85 4 160 788
GMV  Aranui 1965 г. 1966–85 4 160 950
М. В.  Араханга 1972–2001 100 Только фрахт
М.В.  Аратика 1974 г. 1974–99 9 035 840 Первоначально только фрахт; переоборудован для пассажирского использования в 1976 году.
М. В.  Пурбек 1978 г. 2003–06 6 507 58 Только автомобильные перевозки
DEV  Arahura 1982 г. 1983–2015 гг. 13 621 550
HSC  Condor 10 1992 г. 1994–99 3 240 576 зафрахтовано Condor Ferries
HSC  Condor Vitesse 1996 г. 1999–2000 5 007 741 зафрахтовано Condor Ferries
HSC  Normandie Express 2000 г. 2000–02 6 581 900
HSC  Incat 046 1997 г. 2002–03 5 707 762 также известный как «Кот-дьявол»

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы

  • Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
  • Leitch, Дэвид; Стотт, Боб (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет . Окленд: Хайнеман Рид. ISBN 0-7900-0000-8.

внешние ссылки