Interislander - Interislander
Тип | Часть государственного предприятия |
---|---|
Промышленность |
Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии Паромный транспорт |
Основан | 1962 г. (в составе НЗР ) |
Главное управление | , |
Обслуживаемая площадь |
Пролив Кука , Новая Зеландия |
Услуги | Межостровные паромы |
Родитель | KiwiRail |
Подразделения | Interislander (пассажирский) Interislander Freight (грузовой) |
Интернет сайт | http://www.greatjourneysofnz.co.nz/interislander |
Interislander - это автомобильный и железнодорожный паром, пересекающий пролив Кука в Новой Зеландии , между Веллингтоном на Северном острове и Пиктоном на Южном острове . Он принадлежит и управляется государственным железнодорожным оператором KiwiRail . Три рулона на рулон-офф (РОРО) судов работают в 50 морских миль (93 км, 58 миль) маршрут, занимает около трех часов , чтобы закончить переход.
Железнодорожное паромное сообщение между островами было начато в августе 1962 года Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR). Служба в основном обеспечивала железнодорожное сообщение RORO между сетями Северного и Южного островов, что позволяло NZR напрямую конкурировать с прибрежными судоходными компаниями за межостровные перевозки. Он также обеспечил первое дорожное сообщение RORO между двумя островами, на котором паромы из Веллингтона в Пиктон составили конкуренцию, а затем полностью заменили паромное сообщение компании Union Company из Веллингтона в Литтелтон . Сегодня услуга Interislander по-прежнему пользуется большой популярностью, несмотря на конкуренцию на морском маршруте Веллингтон-Пиктон с Блубриджем и авиакомпаниями, которые перевозят около миллиона пассажиров и 230 000 автомобилей в год, совершая 5 500 рейсов.
В 2017 году Interislander стал частью The Great Journeys of New Zealand , нового туристического бренда, созданного KiwiRail, чтобы объединить четыре живописных пассажирских сервиса: Interislander, Northern Explorer , Coastal Pacific и TranzAlpine .
История
Вступление
До 1962 года железнодорожные сети Северного и Южного острова не были соединены, и Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) изо всех сил пытался конкурировать с судами за межостровные перевозки. За несколько дней до контейнеризации железнодорожные грузы между островами должны были доставляться в вагоне до Веллингтона, выгружаться и переводиться на корабль до Пиктона или Литтелтона , а затем загружаться в другой вагон перед тем, как ехать по рельсам до конца пути. Союз пароход компания (USSC) провел ночной паром между Lyttelton и Веллингтоном с помощью пароварки. NZR также заключила контракт с SAFE Air на организацию авиагрузов « Rail Air » для перевозки грузов между островами, от Парапарауму до Бленхейма, но это было ограничено полезной нагрузкой самолетов.
Решение о запуске железнодорожного парома было принято в 1958 году Транспортной комиссией пролива Кука. Расследование было начато после решения Union Steam Ship отозвать убыточный Tamahine, построенный в 1925 году. NZR официально не желала конкурировать с USSC за межостровное сообщение, но предоставила Институту железнодорожных офицеров Новой Зеландии информацию для расследования. .
Межостровное железнодорожное и автомобильное сообщение в проливе Кука (как оно было называлось) было открыто 11 августа 1962 года с роллерного парома GMV Aramoana . Услуга резко повысила эффективность, поскольку груз мог оставаться в одном вагоне на протяжении всего пути, сокращая время и деньги. Арамоане потребовалось всего 3 часа 20 минут, чтобы пересечь пролив Кука, резко сократив время между двумя островами для автомобилей и пассажиров - время в пути из Веллингтона в Крайстчерч сократилось с 11 часов на пароме USSC до 9 часов на пароме и дороге NZR. Первоначальное обслуживание было одно плавание в каждую сторону в день, из Веллингтона в Пиктон утром и из Пиктона в Веллингтон во второй половине дня. Новая услуга привела к упадку услуг NZR Rail Air, что привело к резкому сокращению авиаперевозок.
Услуга сразу же пользовалась успехом, хотя ее критиковали за высокие цены. При цене 9 новозеландских фунтов 10 с в одну сторону для семьи из четырех человек и автомобиля длиной до 4,04 м (что составляет 395 новозеландских долларов в долларах 2016 года) многие люди думали, что стоимость услуги была завышена для государственной услуги. Тем не менее, это была дойная корова для NZR - в 1963/64 финансовом году она принесла 535 000 фунтов стерлингов из 538 500 фунтов стерлингов рабочей прибыли NZR.
Услуга расширилась с добавлением Aranui в 1966 году, MV Arahanga в 1972 году и Aratika в 1974 году. Компания Union отреагировала на конкуренцию, переоборудовав TEV Maori для движения по дорогам с роликовым опусканием (RORO) и заказав новое судно RORO. , TEV Wahine . Однако возрождение было недолгим: 10 апреля 1968 года Вахайн затонул у входа в гавань Веллингтона во время шторма, в результате чего 53 человека погибли. К тому времени, когда в 1972 году было введено в эксплуатацию новое судно TEV Rangatira , конкуренция со стороны паромов пролива Кука и возросшая конкуренция со стороны авиаперевозок, особенно после того, как корпорация National Airways представила Boeing 737 в 1968 году, привели к тому, что услуга Веллингтон-Литтелтон стала нерентабельной. Союз компания вышла в 1974 году, а через два года в рамках Министерства транспорта, служба была отменена в сентябре 1976 г. В 1982 году Arahura присоединился к флоту , чтобы заменить стареющую Aramoana и Aranui . Более быстрый Арахура сократил время пересечения пролива Кука с 20 минут до трех часов.
Первоначально USSC эксплуатировала паромы от имени NZR. Ситуация изменилась в 1970 году, когда министр путей сообщения Питер Гордон объявил, что NZR создаст свою собственную морскую службу для обслуживания паромов между островами.
SeaRail и Interislander
Когда в 1982 г. была реструктурирована Корпорация железных дорог Новой Зеландии (преемница Департамента железных дорог), служба была переименована в «SeaRail». В 1989 году он был переименован в Interisland Line, а сервис стал известен как Interisland Line. Флот был модернизирован с улучшенными удобствами и новой ливреей, включая Пелоруса Джека . В 1991 году New Zealand Rail Ltd, включая Interisland Line, была выделена из Railways Corporation. В 1993 году Новая Зеландия Rail Ltd была приватизирована и стала Tranz Rail в 1995 г. В 1999 г. Tranz Rail арендовал DEV Aratere , а в период между 1999 и 2001 утилизированы Arahanga и Аратика .
В 2004 году Toll NZ выкупила Tranz Rail, и линия Interisland Line была переименована в Interislander. Оба корабля были перекрашены в новую ливрею, папоротник заменил Пелоруса Джека на воронке - он переместился на корпус с логотипом. В 2005 году компания Toll арендовала Challenger , который в 2007 году был переименован в MV Kaitaki . Kaitaki был первым паромом Interislander без железнодорожной палубы и первым с носовой дверью (все остальные паромы имели кормовую посадку).
KiwiRail
1 июля 2008 года правительство Новой Зеландии приобрело Toll NZ Ltd, включая Interislander, став частью KiwiRail .
В 2011 году Аратере была значительно удлинена , добавив 30-метровый мидель, чтобы увеличить ее вместимость.
В ноябре 2012 года сотрудники Interislander пригрозили забастовкой в преддверии Рождества, требуя повышения заработной платы. Владелец KiwiRail ответил уведомлением о блокировке. Грузовая компания Mainfreight назвала действия профсоюза «кровавыми подрывными».
В ноябре 2013 года Аратере сломал ведущий вал и потерял гребной винт в проливе Кука. Компания Interislander зафрахтовала MS Stena Alegra, чтобы помочь в разгар летнего периода, пока Aratere находился на ремонте. В декабре 2014 года было объявлено, что Stena Alegra будет зафрахтована на долгий срок, чтобы заменить стареющую Арахуру . Последний раз Arahura отплыл 29 июля 2015 года, а Stena Alegra , отремонтированная и переименованная в Kaiarahi , вступила в строй в сентябре 2015 года.
Рысь
Lynx был быстрым паромом Interislander через пролив Кука. Под давлением предпринимателя из Крайстчерча Брука Маккензи и его злополучной службы скоростных паромов Sea Shuttles NZ компания Interisland Line зафрахтовала HSC Condor 10 для выполнения скоростных перевозок через пролив на лето 1994/95 года. "Vomit Comet", как ее иногда называли, имел первоначальный успех, занимая половину времени по сравнению с обычными паромами Interislander. Condor 10 возвращался в качестве Lynx каждое лето до 1999 года, когда летом 1999/2000 года его заменил HSC Condor Vitesse . Круглогодичное обслуживание было начато в 2000 году с HSC Normandie Express , который был заменен в 2003 году на HSC Incat 046 .
В 1994 году в гавани Веллингтона были наложены ограничения скорости, чтобы уменьшить мытье и защитить суда, стоящие у причала Аотеа, а в мае 2000 года ограничение скорости 18 морских миль в час (21 миль / ч; 33 км / ч) было введено для всех корабли в проливе Мальборо после того, как жители пожаловались на ущерб береговой линии, причиненный паромами. К 2002 году «Рыси» потребовалось 2 часа 15 минут, чтобы завершить свое путешествие. Это было всего лишь 45 минут преимущества над Arahura и Aratere , который имел преимущество быть в состоянии работать в набухаешь выше предела рысь в 4,0 м (13,1 футов), которые были распространены в проливе Кука и часто вызываемые отмены.
Сосуды
Interislander работает три рулона на рулон-офф паромов: Aratere , Kaiarahi и Kaitaki . Aratere - это железнодорожный паром, на нижней палубе которого находятся 27 железнодорожных вагонов, а на верхней палубе - автотранспорт. Кайтаки и Кайарахи не имеют возможности для железнодорожного транспорта и перевозят автотранспорт через две палубы.
Все названия кораблей написаны на языке маори и переводятся как «Быстрый путь» (Аратере), лидер (Кайарахи) и «Челленджер» (Кайтаки).
К 2024 году планировалось заменить все три судна двумя идентичными железнодорожными судами. Затем планировалось, что в 2024 и 2025 годах будут введены в эксплуатацию гораздо более крупные паромы с железнодорожным транспортом. Контракт на поставку паромов на сумму 551 млн новозеландских долларов был заключен с Hyundai Mipo Dockyard. в 2021 году, с доставкой в 2025 и 2026 годах. Новые паромы увеличат пропускную способность в три раза, и на каждом судне будет место для 40 вагонов.
Текущий флот
Имя | Построено | Поступил в сервис | Валовой тоннаж | Пассажиры | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
DEV Aratere | 1998 г. | 1999 г. | 17 816 | 600 | Номера являются модификациями после 2011 года. |
МС Кайарахи | 1998 г. | 2015 г. | 22 152 | 550 | построен в 1998 году как Dawn Merchant ; временно зафрахтован Interislander в 2014 году как Stena Alegra, в то время как Aratere не использовался, затем зафрахтован на длительный срок в 2015 году и переименован в Kaiarahi |
М. В. Кайтаки | 1994 г. | 2005 г. | 22 365 | 1,350 | построен в 1994 году как остров Иннисфри ; зафрахтован Interislander в 2005 году как Challenger ; переименован в Kaitaki 2007; куплен в 2017 году и зарегистрирован в Веллингтоне |
Бывший флот
Имя | Построено | В сервисе | Валовой тоннаж | Пассажиры | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
GMV Aramoana | 1961 г. | 1962–85 | 4 160 | 788 | |
GMV Aranui | 1965 г. | 1966–85 | 4 160 | 950 | |
М. В. Араханга | 1972–2001 | 100 | Только фрахт | ||
М.В. Аратика | 1974 г. | 1974–99 | 9 035 | 840 | Первоначально только фрахт; переоборудован для пассажирского использования в 1976 году. |
М. В. Пурбек | 1978 г. | 2003–06 | 6 507 | 58 | Только автомобильные перевозки |
DEV Arahura | 1982 г. | 1983–2015 гг. | 13 621 | 550 | |
HSC Condor 10 | 1992 г. | 1994–99 | 3 240 | 576 | зафрахтовано Condor Ferries |
HSC Condor Vitesse | 1996 г. | 1999–2000 | 5 007 | 741 | зафрахтовано Condor Ferries |
HSC Normandie Express | 2000 г. | 2000–02 | 6 581 | 900 | |
HSC Incat 046 | 1997 г. | 2002–03 | 5 707 | 762 | также известный как «Кот-дьявол» |
Смотрите также
использованная литература
Список используемой литературы
- Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
- Leitch, Дэвид; Стотт, Боб (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет . Окленд: Хайнеман Рид. ISBN 0-7900-0000-8.
внешние ссылки
- Interislander (официальный сайт)
- Железнодорожные паромы через пролив Кука - История Новой Зеландии, Министерство культуры и наследия