Международные авиадвигатели - International Aero Engines
Тип | Совместное предприятие |
---|---|
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Основан | 1983 |
Главное управление | , |
Товары | Авиационные двигатели |
Владельцы |
Pratt & Whitney (25%) Pratt & Whitney Aero Engines International (25%) MTU Aero Engines (25%) Японская корпорация Aero Engine Corporation (25%) |
Интернет сайт | ссылки |
IAE International Aero Engines AG является Zürich -registered совместного предприятия авиадвигателей производственной компании.
Он был основан в 1983 году специально для разработки авиадвигателя для рынка узкофюзеляжных самолетов на 150 мест - турбовентиляторного двигателя V2500 . Созданный в сотрудничестве четырех ведущих мировых производителей авиационных двигателей, этот двигатель стал второй по объему производимой сегодня программой коммерческих реактивных двигателей и третьей по успеху программой по производству коммерческих реактивных двигателей в истории авиации. На одном этапе IAE также участвовала в разработке SuperFan , турбовентиляторного двигателя с редуктором, созданного на основе V2500; однако работа над этим проектом была прекращена в конце 1980-х годов. В течение 2011 года между странами-партнерами было подписано соглашение о продлении, чтобы продолжить участие в IAE до 2045 года.
История
В первоначальном сотрудничестве участвовали Pratt & Whitney из США , Rolls-Royce plc из Соединенного Королевства , Japanese Aero Engine Corporation из Японии и MTU Aero Engines из Германии . FiatAvio вышла из участия в программе на раннем этапе, но теперь переименованная Avio по- прежнему остается поставщиком. Номенклатура продуктов « V » остается наследием пяти первоначальных акционеров.
Доля права собственности на первый двигатель совместного предприятия, V2500 , была разделена между входящими в его состав компаниями по производству авиационных двигателей. Компрессор высокого давления Rolls-Royce основан на увеличенной модели восьмиступенчатого исследовательского блока RC34B, используемого в демонстрационном двигателе RB401-06, но с добавлением нулевой ступени спереди и десятой ступени сзади. Компания Pratt & Whitney разработала камеру сгорания и двухступенчатую турбину высокого давления с воздушным охлаждением, а японская корпорация Aero Engine Corporation разработала систему сжатия низкого давления. Компания MTU Aero Engines разработала 5-ступенчатую турбину низкого давления, а Fiat Avio разработал коробку передач. Первоначальная версия этого двигателя, V2500-A1 , впервые поступила на вооружение словенского авиаперевозчика Adria Airways .
В июле 1986 года IAE подтвердила проведение предварительных проектных исследований для концепции двигателя с большим байпасом, в котором использовались основные компоненты V2500. Этот двигатель, обычно называемый SuperFan , имел расчетную максимальную тягу около 28 000–32 000 фунт-сил, при этом потребляя только 80% от удельного расхода топлива V2500 . До этого исследования акционеры IAE Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney и MTU Aero Engines изучили несколько конфигураций двигателя с большим байпасом, включая некоторые конструктивные особенности, такие как регулируемый шаг лопастей вентилятора , редукторный вентилятор или концепции встречного вращения (редукторный двигатель). как и выключенный). Обзор этих проектных исследований в июне показал, что такой двигатель с большим байпасом может быть сконструирован как однооборотный, редукторный вентилятор с регулируемым шагом лопастей. Предполагалось, что диаметр вентилятора будет от 108 до 118 дюймов, а коэффициент байпаса от 18: 1 до 20: 1. Доступность двигателя оценивалась в период с 1992 по 1994 год.
В декабре 1986 года SuperFan был предложен Airbus в качестве силовой установки для разрабатываемого в то время Airbus A340 . В дополнение к базовому двигателю V2500 компания IAE заявила, что может получить все дополнительные компоненты на основе проверенных технологий. RB.211 -sized вентилятор должен был управляться через Тайн -Технология коробкой передач. Эта конфигурация имела коэффициент байпаса 20: 1 и, как ожидается, обеспечил тягу 30 000 фунт-сил. Из-за применения существующей технологии затраты, а также риски для программы разработки SuperFan были оценены ниже, чем у конкурирующего двигателя CFM56-5 . В связи с меньшим удельным расходом топлива и большей тягой конструкция А340 была изменена. По сравнению с дальностью действия первоначальной конструкции в 7000 морских миль , обновленная версия, получившая обозначение A340-200, должна была иметь дальность до 8000 морских миль при полной пассажирской загрузке. 26 декабря 1986 года Airbus решил предложить SuperFan в качестве основного двигателя для A340. В конце января Boeing объявил, что он изучает SuperFan в качестве опции для 150-местного самолета средней дальности 7J7 , при этом SuperFan устанавливается под крыльями, а не в задней части фюзеляжа базового двигателя 7J7, General Electric GE36 без проводов. поклонник. Airbus также рассматривал SuperFan для 175-местной удлиненной версии своего будущего узкофюзеляжного самолета Airbus A320 . Однако на заседании правления 7 апреля 1987 года программа SuperFan была официально объявлена как «отложенная на неопределенный срок».
К 2003 году, 20-му году работы IAE, двигатель V2500 консорциума, по сообщениям, находился на вооружении более чем 80 авиакомпаний по всему миру, всего около 900 самолетов; общий налет мирового флота также превысил 24 миллиона часов. Кроме того, клиенты IAE разместили заказы на двигатели на общую сумму 25 миллиардов долларов, в то время как объем невыполненных заказов составлял примерно 2600 двигателей. Сообщается, что в следующем году консорциум стремился увеличить производительность V2500, чтобы удовлетворить высокий спрос со стороны гражданского сектора рынка. Во второй половине десятилетия IAE приступила к увеличению продаж на растущем китайском рынке.
В начале 2011 года компания IAE объявила о своем намерении разработать новое поколение двигателя V2500, получившее название SelectTwo , наряду с оказанием существенной поддержки и продолжением инвестиций в это семейство. Модификации были охарактеризованы аэрокосмическим периодическим изданием Flight International как «не амбициозные» и в основном ограничивались усовершенствованием программного обеспечения электронной системы управления двигателем. Планы дальнейшего обновления, обозначенного как SelectThree , также обсуждались компаниями-партнерами консорциума; в том же году было заключено соглашение о продлении их партнерства до 2045 года. Позже в том же году IAE разъяснила заявление United Technologies, в котором говорилось, что производство двигателя V2500 закончится в 2016 году; вместо этого IAE намеревается продолжать производство двигателя до тех пор, пока на него размещаются заказы.
В октябре 2011 года было объявлено, что Rolls-Royce согласился продать свою 32,5% долю в совместном предприятии материнской компании Pratt & Whitney United Technologies (UTC), в результате чего UTC совокупная доля в капитале составляет 49,5% (что отличается от от общей доли программы UTC в коллаборации IAE, которая составляет 61%). Сделка была завершена 29 июня 2012 года. Rolls-Royce остается основным поставщиком для IAE. В 2011 году и Rolls-Royce, и Pratt & Whitney предложили создать новое совместное предприятие для разработки двигателей для средних самолетов будущего поколения (120–230 пассажиров); однако в конце 2013 года было объявлено, что две фирмы решили отказаться от такого сотрудничества в пользу своих собственных независимых операций.
Текущая цель IAE - разработка, производство и послепродажное обслуживание семейства авиадвигателей V2500, которые используются в самолетах семейства Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-90 . IAE также поставляет V2500-E5 для военно-транспортных самолетов Embraer KC-390 ; эта компоновка - первое военное применение двигателя. Сообщается, что консорциум открыт для дальнейшего использования V2500 в военных целях, помимо коммерческого рынка. Прямой конкурент двигателя - CFM International CFM56 .
Текущие акционеры:
Компания | Страна | Интерес |
---|---|---|
Пратт и Уитни | Соединенные Штаты | 25,00% |
Pratt & Whitney Aero Engines International GmbH | Швейцария | 24,50% |
Двигатели MTU Aero | Германия | 25,25% |
Японская Aero Corporation двигателя , состоящий из: | Япония | 25,25% |