Международная железная дорога (Нью-Йорк – Онтарио) - International Railway (New York–Ontario)
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Буффало, Нью-Йорк |
Отчетный знак | IRC |
Locale | Буффало и Ниагарская граница |
Сроки работы | 1902–1950 |
Преемник | Ниагарская пограничная транзитная система |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Электрификация | 600 В постоянного тока |
Международная железнодорожная компания (IRC) была транспортная компания , образованная в 1902 году слияния между несколькими Buffalo зоны междугородных и трамвайных путей . Городские железные дороги , которые объединены были West Side Street Railway , то Crosstown Street Railway и Buffalo Traction Company . Пригородные железные дороги, которые объединились, включали железную дорогу Buffalo & Niagara Electric Street и ее дочернюю компанию Buffalo, Lockport & Olcott Beach Railway ; Буффало, Depew & Lancaster Железнодорожный ; и парк Ниагарского водопада и речная железная дорога . Позже IRC приобрела Niagara Gorge Railroad (NGRR) в качестве дочерней компании, которая была продана в 1924 году компании Niagara Falls Power Company. NGRR также арендовала железнодорожную линию Lewiston & Youngstown Frontier Railroad .
IRC поддерживал сети трамваев по всему западу Нью-Йорка: в Буффало , Ниагарском водопаде и Локпорте , а также одну линию в Ниагарском водопаде, Онтарио .
Сеть
Помимо городских трамваев, сеть IRC распространилась по округам Эри и Ниагара . Большинство линий исходило из Буффало.
- Бывшая линия железной дороги Буффало и Ниагарского водопада (B&NF) проходила от Буффало через Тонавандас и Уитфилд до Ниагарского водопада, Онтарио. Эта линия менялась местами с железной дорогой Ниагара, Сент-Катаринс и Торонто в Канаде, железной дорогой Ниагарского ущелья в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк, и железнодорожной магистралью Buffalo & Lake Erie Traction в Буффало. Железная дорога была организована и зарегистрирована Ниагарским водопадом, Нью-Йорк , инвесторами, в том числе Фрэнком А. Дадли. Позже эта линия была заброшена между Тонаванда и Ла-Салле в Ниагарском водопаде после открытия высокоскоростной линии Буффало и Ниагарский водопад в 1918 году. скоростная линия была заброшена в 1937 году. Электростанция 1895 года в Норт-Тонаванда, штат Нью-Йорк , является частью комплекса Herschell – Spillman Motor Company .
- Железная дорога Буффало, Локпорта и Олкотт-Бич (BL&OB) покинула B&NF в Норт-Тонаванда, штат Нью-Йорк, на путях, арендованных у железной дороги Эри . Эта линия велась до Локпорта, где трамваи Локпорта находились под управлением IRC. Также IRC встретил здесь Buffalo, Lockport & Rochester. Буффало, Локпорт и Рочестер (BL&R) бежали в Рочестер . От Локпорта линия продолжалась через город Ньюфейн до Олкотта , где IRC содержал парк развлечений. Тележки IRC встречали пароходы из Рочестера, Янгстауна , Гамильтона, Онтарио и Торонто в Олкотте в доках Олкотт-Бич. В 1937 году IRC покинул линию к северу от Локпорта и прекратил обслуживание пассажиров к югу от Локпорта. IRC вернул работу линии компании Erie Railroad в 1951 году. Часть BL&OB была вновь открыта в 1983 году как часть Somerset Railroad .
- Буффало, Bellvue и Ланкастер (BB & L) , междугородные RAN линии из Буффало в Ланкастер . От Ланкастера до Депью ответвлялась линия , образуя петлю. Этот маршрут был заброшен в 1937 году.
- Буффало, Gardenville и Авен (BG & E) является частью Эри County трэкшн. Он пролегал от Буффало до Эбенезера и был заброшен в 1937 году.
- Железная дорога Буффало, Гамбурга и Авроры (BH&A) проходила от Буффало, штат Нью-Йорк, до Орчард-парка . Первоначальное намерение состояло в том, чтобы достичь Ист-Аврора, штат Нью-Йорк . Восточная Аврора так и не была достигнута. также часть тяги округа Эри.
- Буффало и Depew бежал от конца линии автомобиля Джинеси в Pine Hill в Depew. Он был реорганизован в начале 1920-х годов как Depew and Lancaster и действовал до 1925 года.
- Парк Ниагарского водопада и речная железная дорога (NFP & R) открылись в 1893 году. Они проходили от Чиппева, Онтарио, до Льюистона, Нью-Йорк . Связь была установлена через международную границу у Ниагарского водопада с B&NF. Компания стала частью IRC в результате слияния 1902 года. Эта линия наиболее известна благодаря визиту принца Уэльского (позже Эдуарда VIII ) в 1927 году. IRC и железная дорога Ниагарского ущелья (NGRR) соединяли Льюистон и Ниагарский водопад в Нью-Йорке. Линия Park & River была заброшена в 1932 году после истечения срока аренды полосы отвода через Парк Королевы Виктории .
Автобусы и современные железнодорожные пути
В 1937 году IRC прекратил все междугородные железнодорожные перевозки и заменил большую их часть автобусами. 1 июля 1950 года оставшиеся линии трамвая в Буффало и Ниагара-Фолс, штат Нью-Йорк, закончились, их также заменили автобусы. В том же году Niagara Frontier Transit (NFT) взяла на себя все оставшиеся операции IRC. В 1974 году NFT и Grand Island Rapid Transit были объединены в государственную корпорацию, получившую название Niagara Frontier Transportation Authority (NFTA).
NFTA открыла вспомогательную линию скоростного легкорельсового транспорта, известную как Metro Rail, вдоль главной улицы в Буффало от терминала Лакаванна до Южного кампуса Университета Буффало . Большая часть этого же маршрута следовала по предыдущей линии трамвая «8-мэйн» всего 35 лет назад.
Маршруты трамваев города Буффало
Буффало был городом, где IRC предлагал большую часть услуг трамвая. IRC также предлагал услуги в ряде других населенных пунктов в Западном Нью-Йорке и Южном Онтарио.
После первого десятилетия 1900-х годов Международная железнодорожная компания начала присваивать номера своим службам в дополнение к названию маршрута в соответствии с основной улицей, по которой ехал автомобиль. Многие из номеров маршрутов, которым присвоены самые исторические маршруты, продолжаются и по сей день. Похоже, что для маршрутов нет логической схемы нумерации.
Маршруты с сокращенными или сокращенными именами в скобках являются исходным назначением для маршрута, который они обслуживали. Эти сервисы постепенно переводились в числовой формат, используемый IRC, после того, как были переданы другим компаниям.
Главная улица
Хотя это конечная точка для большинства трамваев западной стороны, трамваи, которые использовали Мэйн-стрит, явно заставляли улицу соответствовать своему названию.
В дополнение к тому, что Шелтон-сквер является отправной точкой трамвайных линий Грант, Ниагара и Элмвуд, через Шелтон-сквер проходил ряд маршрутов, которые продолжались либо на юг к докам и гавани, либо на север к северо-восточным частям дороги. город. Главный трамвай разделял колею с трамваем Parkside-Zoo (или Kenmore), трамваем Kensington, трамваями West Utica и East Utica. В напряженный будний день интервалы от четырех до пяти минут между машинами на каждой линии делали обычным явлением увидеть трамвай за трамваем, идущим вдоль Мэйн-стрит после выезда с Ютика-стрит.
Маршрут Ниагарского водопада, Нью-Йорк, трамваи
Автомобильная линия | Номера маршрутов | Начало обслуживания | Завершено обслуживание | Тип автомобиля | Терминалы | Улицы путешествовали |
---|---|---|---|---|---|---|
19-я улица | ||||||
Главная улица | ||||||
Pine Avenue | ||||||
Буффало авеню | ||||||
Вид на реку | ||||||
11-я улица | ||||||
Сахарная улица
(Гайд-парк) |
Оборудование / Подвижной состав
Международная железнодорожная компания использовала многие из транспортных средств компаний, которые она поглотила в начале 1900-х годов, и к 1910 году начала искать автомобили на замену.
Два основных типа автомобилей стали основой вооружения IRC.
Боковой вагон (с 6000 до 6363)
Тротуар типа трамвай был приобретен у JG Brill Company между годами 1911-1913. Вагоны были изготовлены при участии Mitten Management, компании, которая обеспечивала структуру управления Международной железнодорожной компании.
Примечательной особенностью этого типа автомобилей был вход PAYE (платите при входе), начиная с смены политики трамваев в районе Буффало на работу с экипажем из одного человека. Используя этот тип процедуры посадки, водитель автомобиля также выполнял обязанности кондуктора, взимая плату за проезд в дополнение к своей обычной повседневной эксплуатации трамвая.
Автомобиль Питера Витта (от 100 до 229)
В трамваях Петр Witt , давно известно, что во многих крупных городах с трамваями, были приобретены в период с 1917 по 1919 год, чтобы дополнить службу будучи в первую очередь , предлагаемые с ранее приобретенной тротуара автомобиля. Эти автомобили были построены компанией Kuhlman Car Co. из Кливленда, штат Огайо. «Питер Виттс» был доставлен самим собой и своим ходом. Это было сделано через серию междугородных железных дорог, которые соединяли Кливленд с Буффало.
Траурные машины
Для тех, кто нуждался в похоронных машинах, были доступны две специальные машины. Их звали Элмлон и Гринвуд . Оба сгорели в 1916 году и были заменены новыми автомобилями с такими же названиями - они использовались до 1922 года, когда их переоборудовали для обычных пассажирских перевозок.
Автомобили специального назначения
Лимузин-сервис не стал доступным, когда высокопоставленные лица приехали в этот район, и у Международной железнодорожной компании были машины специально для этой цели.
Ondiara автомобиль Международной железнодорожной компании, и Rapids автомобиля Ниагарского ущелья железной дороги было две машины , которые были использованы , когда принц Уэльский посетил область 10 сентября 1927 года, во время освящения моста Мира (между Буффало и Форт Эри ).
Цветовая схема
В 1902 году, когда Международная железнодорожная компания начала брать на себя многие функции трамвайной системы Буффало, они имели дело с множеством различных цветовых схем, которые существовали с прошлыми компаниями.
Раньше можно было посмотреть на многие автомобили и сразу узнать, какая компания предоставляла эту услугу.
- Вагоны на Буффало-стрит были ярко-желтого цвета.
- Бродвейская линия когда-то управляла автомобилями фиолетового цвета от Даунтауна Буффало до Эмсли.
- Линия Джерси могла похвастаться трамваем зеленого цвета.
Ближе к концу многие из оставшихся в эксплуатации трамваев были окрашены в оранжевый цвет в качестве основного цвета с более темным зеленым акцентом на машине. Эта цветовая схема просуществовала до конца движения трамвая в 1950 году, хотя автобусы IRC в конце были окрашены в ярко-красный цвет с серебряными и черными акцентами.
Видимые остатки IRC-системы
Бродвейские амбары | Расположенное на Бродвее между Бейли-авеню и Грин-стрит на восточной стороне Буффало, это здание продолжает стоять и используется как офисы и гараж архитектурной / строительной фирмы. В Бродвейских амбарах размещались трамваи, которые обслуживали большинство автомобильных линий восточной стороны города, в частности, 4-бродвейский вагон, который проезжал мимо с момента его открытия. |
---|---|
Сараи на Форест-авеню | Расположен на Форест-авеню и Тремонт-авеню с западной стороны. Это здание также использовалось как депо по ремонту трамвая. Однако к 1939 году старые западные линии практически перестали существовать. В настоящее время здание используется Историческим музеем Буффало как хранилище со специальной выставкой, посвященной Панамериканской выставке . |
Walden Avenue Barns | Расположен на Уолден-авеню недалеко от Латроп-стрит, недалеко от центральной кольцевой дороги Нью-Йорка . Здание сохранилось, сейчас оно используется как автомастерская. |
Улица Сенека рядом с улицей Бэбкок | Бывшее здание IRC с полной маркировкой IRC. Заброшенные, возможно старые офисы ?? |
Kenmore Extension в Сибрук | На месте бывшей петли Сибрук автобусной линии 3-Grant находится здание, которое сейчас является частью государственных школ Буффало . Ранее использовался в качестве силового трансформатора для электроснабжения IRC Streetcars. |
Авеню Вергилия и авеню Святого Лаврентия | В конце тупика есть земляная насыпь, где все еще видны нижние участки бетонных опор старой линии DL&W Belt Line. |
Вирджил-авеню (Северный Буффало) | Следы трамвая все еще видны даже после того, как они все эти годы были засыпаны асфальтом. В дождливые дни лучше всего видны старые следы. |
Филлмор-авеню (от Сенека до Бест-стрит) | Следы трамвая на этом старом маршруте видны на всем протяжении проезжей части. |
Новый автобус Flyer Industries 9318 | Этот автобус метро NFTA был нарисован как трамвай Международной железнодорожной компании примерно через 50 лет после закрытия Международной железнодорожной компании. Автобус преимущественно темно-зеленого цвета с кремовыми и ржавыми вставками, а также с имитацией сусального золота на гербе, логотипе и надписи "INTERNATIONAL". |
Высокоскоростная линия Буффало-Ниагара-Фолс | Большая часть первоначальной полосы отвода и дорожного полотна, в том числе второе полотно, отнесенное к категории не построенных третьей и четвертой колеи, находится в районах, которые не были перекрыты автомагистралями с ограниченным доступом (Twin Cities Arterial / Colvin Avenue расширение , Скоростная автомагистраль LaSalle). Бетонные основания опорных конструкций контактной сети все еще находятся на большей части бывшей полосы отвода. |
Бульвар Буффало-Депью | Эта короткая улица в городе Чиктовага занимает небольшой участок бывшей междугородной полосы отвода Буффало, Депью и Ланкастера. Несмотря на грандиозное название, Бульвар Буффало-Депью имеет длину всего около 0,5 километра. |
Parkside Avenue | Большая часть полосы отвода для линии 9-Parkside была включена в парк Делавэр. Уровень дорожного полотна очевиден вдоль большей части Парксайд-авеню. Руины большого убежища к югу от Амхерст-стрит, на западной стороне улицы, все еще сохранились, и убежище постепенно сносят, так как автобусное сообщение на Парксайд-авеню было прекращено. |
18 Mile Creek Bridge, Локпорт, Нью-Йорк |