Автомагистраль между штатами 40 в Теннесси - Interstate 40 in Tennessee

Межгосударственный 40 маркер
Межгосударственный 40
И-40 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается TDOT
Длина 454,81 миль (731,95 km)
Существовал 14 августа 1957 г. - настоящее время.
История Первоначальный маршрут завершен 12 сентября 1975 г.
Основные узлы
Уэст-Энд I-40 на государственной линии Арканзаса
 
Ист-Энд I-40 на государственной линии Северной Каролины
Место нахождения
Графства Шелби , Фейет , Хейвуд , Мэдисон , Хендерсон , Кэрролл , Декатур , Бентон , Хамфрис , Хикман , Диксон , Уильямсон , Читам , Дэвидсон , Уилсон , Смит , Патнэм , Камберленд , Роан , Лаудон , Нокс , Севье , Джефферсон , Кок
Система автомагистралей
SR 39 SR 40

Автомагистраль между штатами 40 ( I-40 ) является частью системы автомагистралей между штатами, которая простирается на 2559,25 миль (4 118,71 км) от Барстоу, Калифорния, до Уилмингтона, Северная Каролина . В американском штате Теннесси I-40 пересекает всю территорию штата с запада на восток, идя от реки Миссисипи на границе с Арканзасом до северной базы Грейт-Смоки-Маунтинс на границе с Северной Каролиной . При длине 454,81 мили (731,95 км) сегмент автомагистрали I-40 в Теннесси является самым длинным из всех штатов на маршруте и самой длинной автомагистралью между штатами в Теннесси. Автомагистраль I-40 проходит параллельно старому коридору Маршрута 70 США (США 70) на всей его длине в Теннесси.

Иногда известный как «Main Street Теннесси», I-40 проходит через Теннесси трех крупнейших cities- Мемфис , Нэшвилл и Ноксвилл -И пересекает все физиографических провинции Теннесси и Гранд подклассов -The Миссисипи лимана и залива прибрежной равнины в Западном Теннеси , то Хайленд Обод и Нэшвилл бассейн в среднем Теннесси и Камберленд плато , Аппалачи долина и провинция Ридж , и Голубой хребет провинция в Восточном Теннесси . Он имеет развязки и пересечения с любой другой магистралью между штатами в штате, за исключением I-55 и I-26, и имеет пять вспомогательных маршрутов в штате.

Коридор I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом имеет культурное значение, поскольку он проходит через регион, который сыграл важную роль в развитии американской популярной музыки и известен как «Музыкальное шоссе». В Мемфисе автомагистраль I-40 также имеет национальное значение из-за дела Верховного суда США 1971 года , установившего современный процесс судебного надзора за инфраструктурными проектами. Противодействие сообщества первоначальному предложенному маршруту I-40 привело к более чем двадцатилетнему судебному разбирательству, которое завершилось в этом случае, и государство отказалось от первоначального маршрута в пользу переноса маршрута на участок того, что изначально было частью I -240 .

Описание маршрута

Западный Теннесси

Мемфис

По мосту Эрнандо де Сото проходит автомагистраль I-40 через реку Миссисипи в Мемфис.

Автомагистраль I-40 въезжает в Теннесси через шестиполосный мост Эрнандо де Сото , который пересекает реку Миссисипи на 736 милях. Сразу в пределах города Мемфис межгосударственная магистраль проходит через южную половину острова Грязь, прежде чем пересечь гавань Вулф-Ривер в центр города Мемфис. . Во всем Мемфисе шоссе содержит как минимум шесть полос движения, за исключением крупных развязок. Достигнув Мемфиса, у I-40 сразу же есть развязка с US Route 51 (US 51), а в одной миле (1,6 км) от государственной линии находится развязка с западной конечной автомагистралью I-240 , где I-40 резко поворачивает на север. , следуя по маршруту, ранее обозначенному как часть I-240. Примерно через одну милю у I-40 есть развязка с State Route 14 (SR 14, Jackson Avenue), и примерно в двух милях (3,2 км) дальше этой точки шоссе пересекает реку Вулф и имеет развязку с восточной конечной станцией. SR 300 , соединитель с контролируемым доступом к US 51. На этой развязке межштатная автомагистраль поворачивает на восток.

Проезжая сначала около кварталов Фрейзер и Роли , примерно через 5 миль (8,0 км) позже, I-40 пересекает реку Вулф во второй раз, когда шоссе поворачивает на юго-восток, и снова имеет развязку с SR 14. Двумя милями позже будет развязка с SR 204 (Ковингтон-Пайк), а через две мили (3,2 км) дальше этой точки I-40 выходит на сложную развязку с US 64 / US 70 / US 79 , I-240 в южном направлении и Сэмом Купером. Бульвар движется на восток и поворачивает на северо-восток, покидая Мемфис и пересекая реку Вулф в третий и последний раз примерно через 12 мили (0,80 км). Следующие несколько миль шоссе известно как шоссе памяти Исаака Хейса и состоит из восьми полос, при этом в час пик левые полосы функционируют как полосы движения HOV . Этот сегмент проходит через несколько крупных пригородов Мемфиса, включая Бартлетт , Кордову и Лейкленд . На выезде 18, который находится на шоссе US 64, шоссе сужается до шести полос и до четырех полос на небольшом расстоянии от нее. Несколькими милями позже, недалеко от Арлингтона , на выезде 24, находится развязка «клеверный лист» с шоссе I-269 / SR 385 .

Прибрежная равнина залива

I-40 на развязке US 45 Bypass в Джексоне

Приблизительно в одной миле (1,6 км) к востоку от Арлингтона I-40 входит в округ Фейет , а примерно через милю позже пересекает реку Лоосахатчи и покидает район Мемфиса, пересекая прибрежную равнину Мексиканского залива . Этот участок очень плоский и прямой, проходит в основном через сельхозугодья с некоторыми сельскими лесными массивами и обходит большинство городов и населенных пунктов. На выходе 35 находится развязка с SR 59 , которая соединяется с Ковингтоном и Сомервиллем . Примерно через восемь миль (13 км) I-40 въезжает в округ Хейвуд , а примерно через 10 миль (16 км) шоссе поворачивает на север, входит в национальный заповедник дикой природы Хэтчи и пересекает реку Хэтчи . Выйдя из убежища примерно через четыре мили (6,4 км), I-40 поворачивает на восток и проходит к юго-востоку от Браунсвилля , где у нее сначала есть развязка с SR 76 , которая также соединяется с Сомервиллем. Через восемь миль (13 км) будет развязка с US 70, а через две мили (3,2 км) I-40 въезжает в округ Мэдисон .

Въезжая в Джексон , на отметке 78 мили, I-40 пересекает Южную развилку реки Разветвленный Олень . Проезжая через северную половину Джексона, межштатная автомагистраль временно расширяется до шести полос и имеет в общей сложности шесть съездов. Сначала на 79 миле находится развязка с US 412 , которая соединяется с Аламо и Дайерсбургом , а затем примерно через 1,6 км - развязка с объездной дорогой US 45 . Около 1+Через 12 мили (2,4 км) позже будет развязка с US 45 , которая также соединяется с Гумбольдтом и Миланом , а примерно через пять миль (8,0 км) - это развязка с US 70, которая также соединяется с Хантингдоном . I-40 оставляет Джексона за пределами этой точки.

С этого момента I-40 продолжает движение на восток-северо-восток через малонаселенный район сельскохозяйственных угодий и лесов, и примерно в семи милях (11 км) позже входит в округ Хендерсон . Примерно в 15 милях (24 км) позже, недалеко от поселка Паркерс-Кроссроудс , у I-40 есть развязка с SR 22 , основным соединительным маршрутом север-юг в западном Теннесси, который на этой развязке обозначен как соединитель с Лексингтоном. и Хантингтон. Несколькими милями позже I-40 пересекает реку Биг-Сэнди, а затем проходит через северную половину государственного парка Натчез-Трейс . В течение следующих нескольких миль шоссе будет несколько раз переходить между округами Хендерсон и Кэрролл , прежде чем въехать в округ Декейтер около миль 120. Примерно через шесть миль (9,7 км) проходит развязка с US 641 / SR 69 , другим крупным коридором с севера на юг. который в этот момент соединяется с Камденом и Декатурвиллем . Затем I-40 въезжает в округ Бентон , и примерно через шесть миль (9,7 км) шоссе спускается примерно на 400 футов (120 м) по крутому склону на протяжении 1,6 км, при этом по полосам движения в западном направлении поднимается грузовик. переулок , прежде чем пересечь реку Теннесси в Средний Теннесси на 12 мили (0,80 км) Мемориального моста Джимми Манна Эванса . Этот участок реки также является частью озера Кентукки , и этот переход находится на территории национального заповедника дикой природы Теннесси .

Средний Теннесси

Western Highland Rim

Пересекая реку Теннесси в графство Хамфрис , I-40 на значительном расстоянии проходит через обширные лесные массивы на крутых холмах Западного Хайленда . Этот раздел характеризуется несколькими заметными обновлениями и понижениями, в основном с небольшими изгибами. Примерно в восьми милях (13 км) от реки Теннесси находится развязка с SR 13 , которая соединяется с Линденом и Уэверли . Примерно через пять миль (8,0 км) I-40 пересекает округ Хикман и имеет развязку с SR 50 , которая соединяется с Сентервиллем . Затем I-40 пересекает реку Дак , проезжая в основном через лесные районы с более пересеченной местностью, а на 163-й миле находится развязка с SR 48 , которая обеспечивает доступ к Сентервиллю и Диксону . Затем I-40 въезжает в округ Диксон и вскоре после этого пересекает реку Пайни .

Примерно в шести милях (9,7 км) за этой точкой находится развязка с SR 46 , основным выездом на Диксон, который также соединяется с Сентервиллем и Колумбией . Через четыре мили (6,4 км) у I-40 есть развязка с западной конечной автомагистралью Interstate 840 (I-840), внешней южной кольцевой автодороги вокруг Нэшвилла. Шоссе продолжается в основном через лесные массивы и пересеченную местность и, переходя в графство Уильямсон , на небольшом расстоянии круто поднимается вверх, попадая в полосу для подъема грузовиков на восточной стороне. Вдоль этого подъема, примерно в шести милях (9,7 км) от I-840, находится развязка с SR 96 , которая соединяется с пригородами Нэшвилла Фэрвью и Франклин . Приближаясь к городским частям пригорода Нэшвилла , I-40 входит в округ Читэм несколькими милями позже и спускается в бассейн Нэшвилла на протяжении примерно двух миль (3,2 км). Чуть позже у I-40 есть развязка с SR 248 в Кингстон-Спрингс . Затем I-40 дважды пересекает реку Харпет на расстояние около 1,6 км.

Нашвилл

Указатель назначения для съезда 209 / 209A / 209B в Нэшвилле

Около 191 километра шоссе I-40 входит в округ Дэвидсон , а через несколько миль пересекает реку Харпет в третий раз. Примерно через одну милю (1,6 км), недалеко от Белвью , I-40 расширяется до шести полос, въезжая на городскую окраину Нэшвилла, и имеет развязку с US 70S . Три мили (4,8 км) позже - съезд с SR 251 ( Old Hickory Boulevard ), а через две мили (3,2 км) - развязка с US 70 (Charlotte Avenue). Затем I-40 расширяется до восьми полос движения, и три мили (4,8 км) имеют развязку с SR 155 (Briley Pkwy, White Bridge Road), которая включает западную конечную остановку северной кольцевой автодороги с контролируемым доступом вокруг Нэшвилла. Примерно через две мили (3,2 км) находится западная конечная остановка I-440 , южной петли вокруг центра Нэшвилла.

Через две мили (3,2 км) I-40 въезжает в центр Нэшвилла и начинает кратковременное совпадение с I-65 , поворачивая на юго-восток. В рамках маршрута вокруг центра Нэшвилла, известного в местном масштабе как Downtown Loop, два параллельных маршрута имеют развязки с US 70 (Charlotte Avenue) и US 70S / US 431 (Broadway), а также с двумя наземными улицами, Church Street и Demonbreun Street. . Примерно через две мили (3,2 км) два совпадающих маршрута поворачивают на восток-северо-восток, и I-65 разделяется и направляется на юг. Кратковременно независимая примерно на одну милю (1,6 км), I-40 пересекает длинный виадук и имеет развязку с US 31A / US 41A (4-я авеню, 2-я авеню) перед тем, как начать кратковременное совпадение с I-24 и повернуть на юго-восток. Примерно через две мили (3,2 км) I-24 разделяется на юго-восток, а I-40 поворачивает на восток. Восточная конечная остановка I-440 также напрямую доступна с восточных полос I-40 на этой развязке, и US 41 , который пересекает I-24 перед этой развязкой, также напрямую доступен с I-40 на этой развязке.

I-40 возле горы Джульетта, к востоку от Нэшвилла

Около 1+Через 12 мили (2,4 км) у I-40 есть развязка с SR 155 (Briley Parkway) рядом с международным аэропортом Нэшвилла , и примерно через 1,6 км у восточных полос есть частичный выход на съезд. соединительная дорога в аэропорт; только западные полосы I-40 доступны с этой развязки. Менее чем через полмили (0,80 км) находится съезд на SR 255 (Donelson Pike), и начиная с этого места, левые полосы I-40 функционируют как полосы движения HOV в час пик. Проезжая возле плотины J. Percy Priest , I-40 имеет развязку с Stewarts Ferry Pike, затем пересекает реку Стоунз и имеет развязку с SR 45 (бульвар Old Hickory). Примерно через три мили (4,8 км) I-40 въезжает в округ Уилсон , а через несколько миль имеет пересадку с SR 171 в пригороде Нэшвилла на горе Джульетта . Шесть миль (9,7 км) позже - это развязка с SR 109 , которая обеспечивает доступ к Галлатину на севере. Примерно в трех милях (4,8 км) позже и примерно в 25 милях (40 км) к востоку от Нэшвилла I-40 имеет развязку с восточной конечной автомагистралью I-840 в нескольких милях к востоку от Ливана . Затем I-40 въезжает в Ливан, возвращается к четырем полосам движения и имеет пересадки с US 231 и US 70.

Восточная впадина Нашвилл, Восточное нагорье и плато Камберленд

Следующие примерно 50 миль (80 км) трасса I-40 продолжается в основном по открытым сельхозугодьям, проходя мимо нескольких небольших населенных пунктов. Примерно в 10 милях (16 км) к востоку от Ливана I-40 входит в округ Смит и начинает крутой подъем, где полосы движения на восток переходят в полосу для подъема грузовиков. Эта полоса заканчивается около 2+На 12 мили (4,0 км) позже и примерно на 5+В 12 мили (8,9 км) дальше этой точки находится развязка с SR 53 в Гордонсвилле , соединяющая с Карфагеном . Между столбами 263 и 266, I-40 пересекает извилистую реку Кейни Форк пять раз, прежде чем пересечь графство Патнэм . На верстовой отметке 268, I-40 снова имеет развязку с SR 96 в Долине Буффало и начинает свой подъем из бассейна Нэшвилл на край Восточного нагорья. Этот уклон умеренно крутой и занимает около 6,4 км (четыре мили). Ближе к вершине этого восхождения I-40 впервые в Теннесси, недалеко от Силвер-Пойнт, достигает высоты 300 метров над уровнем моря. Достигнув вершины обода, автомагистраль между штатами начинает пересекать относительно ровную местность и имеет развязку с SR 56 в южном направлении на восточной оконечности SR 141 в Сильвер-Пойнте, которая соединяется со Смитвиллом и Макминнвиллем .

Начиная параллелизм с SR 56 в данный момент, последний маршрут отщепляется семь миль (11 км) позже в Бакстер , направляясь на север в сторону Gainesboro . Достигнув Куквилля примерно на пять миль (8,0 км) позже, I-40 имеет в общей сложности пять развязок, в том числе одну с SR 111 , главный соединитель север-юг с Чаттанугой и другой с US 70N . Начиная на несколько миль дальше этой точки, I-40 начинает крутой подъем на плато Камберленд , растянувшись на расстояние около пяти миль (8,0 км), достигая высоты почти 2000 футов (610 м). На этом участке ограничение скорости снижается до 65 миль в час и до 55 миль в час для грузовиков на спуске в западном направлении. Затем I-40 проходит через лесистую местность на небольшое расстояние до Монтерея несколькими милями позже. В Монтерее I-40 имеет две развязки с US 70N, первая из которых имеет параллелизм с SR 84 . Через некоторое время I-40 впервые в Теннесси достигает высоты 2 000 футов (610 м), незадолго до пересечения границы округа Камберленд и Восточного Теннесси .

Восточный Теннесси

Плато Камберленд и долина Теннесси

I-40, спуск по хребту Уолден , мили 341–346

После подъема на плато Камберленд I-40 остается относительно ровной и прямой, продолжая свой путь на восток через лесные массивы и сельхозугодья. На отметке 308 мили I-40 пересекает водораздел Теннесси , где встречаются водоразделы рек Камберленд и Теннесси . Разделение обозначено на восточных переулках знаком с надписью «Въезд в водораздел реки Эмори ». На западных аналогах есть знак, отмечающий начало водораздела Кейни-Форк. Примерно через 10 миль (16 км) I-40 достигает Кроссвилля и имеет три развязки, в том числе одну с US 127 , которая также соединяется с Джеймстауном . К востоку от Кроссвилля горы Крабовый сад , южная окраина гор Камберленд , становятся видны по мере того, как дорога спускается на несколько сотен футов, а на западных полосах проезжают полосы для подъема грузовиков на части этого перепада высот.

На небольшом расстоянии от этой точки у I-40 есть развязка с соединительной дорогой до US 70 около города Краб Орчард . Чуть позже межштатная автомагистраль входит в Краб-Орчард-Гэп и проходит через узкую долину у подножия гор Камбераленд, когда-то склонную к оползням . На этом участке есть несколько относительно крутых поворотов, на которых автомобилистам рекомендуется снизить скорость. За этой точкой межштатная автомагистраль спускается в небольшую депрессию, а затем поднимается вверх, при этом дороги, идущие на восток, используют полосу для подъема грузовиков. Через некоторое время полосы для грузовиков заканчиваются, и I-40 пересекает округ Роан , также в этот момент попадая в Восточный часовой пояс . Вскоре после этого I-40 поворачивает на северо-восток и начинает спуск с плато Камберленд в долину Теннесси , при этом ограничение скорости снижается до 60 миль в час на полосах движения в восточном направлении. I-40 облегают склоны плато в Уолден хребет откоса для нескольких миль, содержащего то , что некоторые описывают как драматические представления долин Теннесси ниже к югу, доходя до основания плато на миле 347 и переходят на востоке между Гарриманами и Rockwood , и содержащий развязку с US 27 .

Ввод Ридж-и-Валли провинции Аппалачи, из которых долина Теннесси является частью I-40 затем пересекает ряд распараллеливания хребтов и долин , характерных топографии региона. Примерно через четыре мили (6,4 км) позже будет развязка с SR 29 , а примерно через 1,6 км дорога пересекает реку Клинч, где завод по производству ископаемых ископаемых Кингстон и его двойные дымовые трубы длиной 1000 футов (300 м) доминируют над рекой. вид на север. Примерно через одну милю (1,6 км) проходит развязка с SR 58 в южном направлении в Кингстоне , и в этот момент I-40 начинает кратковременное совпадение с SR 58. После подъема по короткому и относительно крутому гребню из долины реки Клинч, SR 58 разделяется на север примерно на четыре мили (6,4 км) позже, направляясь в сторону Ок-Ридж . Продолжая движение через относительно пересеченную местность Великой Аппалачской долины и пересекая дополнительные хребты, I-40 входит в графство Лаудон примерно в семи милях (11 км) позже и имеет развязку с US 321 / SR 95 возле Ленуар-Сити , прежде чем дойти до I-75 примерно четыре мили (6,4 км) позже.

Ноксвилл

I-40 одновременно с I-75 в Ноксвилле

На выезде 368, примерно в 20 милях (32 км) к западу к юго-западу от центра города Ноксвилл, I-40 сливается с I-75 , которая продолжается на юго-запад до Чаттануги . Два маршрута поворачивают на восток-северо-восток, по шести переулкам, и через некоторое время пересекают округ Нокс . Во время этого параллелизма выходы нумеруются в соответствии с пробегом I-40. Две автомагистрали между штатами проходят через несколько западных пригородов Ноксвилла, включая Фаррагут , и имеют развязки с несколькими наземными улицами. На выезде 374 ( SR 131 / Lovell Road) шоссе расширяется до восьми полос, а на следующем выезде примерно 1+1 / 4 мили (2,0 км) позже, взаимообмен с Pellissippi Parkway (SR 162западном направлении I-140),восточномкоторая соединяется с Oak Ridge и Маривилль , соответственно.

Продолжая движение через Западный Ноксвилл , эти два маршрута имеют развязки с дополнительными наземными улицами, прежде чем достигнуть развязки с соединением с соединителем США 11 / США 70 через четыре мили (6,4 км) рядом с районом Вест-Хиллз . две мили (3,2 км) позже - это развязка с SR 332 (Northshore Drive), а также отдельные Papermill Drive и Weisgarber Road. Этот сегмент автомагистралей I-40 и I-75 является наиболее посещаемым участком шоссе в Теннесси со среднегодовым объемом движения (AADT) более 210 000 автомобилей. две мили (3,2 км) позже - это развязка с западной конечной автомагистралью I-640 , кольцевой автострадой, которая проходит к северо-западу от центра города Ноксвилл. Также на этом выходе I-75 отделяется от I-40 на параллельном участке с I-640, разделяясь несколькими милями позже и направляясь в Лексингтон, Кентукки . Затем маршрут входит в центр города Ноксвилл, содержащий как минимум шесть сквозных полос, а также несколько коротких участков вспомогательных полос между выходами.

Проезжая мимо главного кампуса Университета Теннесси , а также нескольких жилых кварталов, примерно 1+12 мили (2,4 км) мимо I-640 - это развязка с северной конечной остановкой US 129 (шоссе Алкоа), шоссе с контролируемым доступом, обеспечивающее доступ к аэропорту МакГи Тайсон и национальному парку Грейт-Смоки-Маунтинс . Чуть менее одной мили (1,6 км) позже находится развязка с SR 62 (Западная авеню), а за милей дальше этой точки находится трехуровневая развязка, известная в местном масштабе как «перекресток неисправностей», с южной конечной автомагистралью I-275 . Около 1 / 4 мили (0,40 км) позже, в восточномпереулков I-40 имеют развязку с US 441 в южном(Henley Street). Затем I-40 пересекает длинный виадук над железнодорожной линией, прежде чем достигнет направленной транспортной развязки на 12 мили (0,80 км), а затем назападном шоссе SR 158 (James White Parkway), автомагистрали с контролируемым доступом, которая обеспечивает доступ к центру Ноксвилла и юг.

Затем I-40 поворачивает на север и примерно через 12 мили (0,80 км), снова на восток, прежде чем выйти на развязку с соединением с US 441. Затем I-40 имеет развязку с наземной улицей перед тем, как добраться до парка. развязка с US 11W (Rutledge Pike) примерно через три мили (4,8 км) позже. Затем шоссе въезжает в преимущественно жилой район, проходя рядом с зоопарком Ноксвилла , прежде чем выйти на развязку с восточной конечной автомагистралью I-640 и покинуть Ноксвилл менее чем через 1,6 км. Также на этой развязке I-40 начинает короткий (беззнаковый) параллелизм с US 25W , который отделяется чуть более чем на одну милю (1,6 км) позже при развязке с US 11E / US 70 (Asheville Highway). Покидая Ноксвилл, I-40 пересекает реку Холстон примерно через две мили (3,2 км).

Смоки-Маунтинс и ущелье Пиджен-Ривер

I-40 около 441 мили, вдалеке возвышается гора Каммерер

Продолжая движение на восток по шестиполосной автомагистрали, I-40 проезжает через полусельский жилой район, а затем пересекает округ Севьер . Несколькими милями позже, на выезде 407, недалеко от Севьервилля , у I-40 есть развязка с SR 66 и северной конечной точкой Грейт-Смоки-Маунтинс-Бульвар , начиная с первого беззнакового параллелизма. Эта развязка является основным средством доступа к национальному парку Грейт-Смоки-Маунтинс , а также к туристическим достопримечательностям в городах Севьервилль, Пиджен-Фордж и Гатлинбург , и, как следствие, по сообщениям, является одним из самых загруженных и перегруженных незагруженных мест. межгосударственные выезды в гос. Несколькими милями позже I-40 пересекает округ Джефферсон , а примерно через 5 миль (8,0 км) проходит развязка с US 25W / US 70 в Дэндридже . SR 66 также отделяется от этой развязки, но для этого нет указателей. две мили (3,2 км) позже - это развязка с SR 92 , также в Дэндридже. Четыре мили спустя на выезде 421 находится развязка с южной конечной автомагистралью I-81 , которая ведет на северо-восток Теннесси к так называемым « Тройным городам » Бристоля , Кингспорта и Джонсон-Сити . На этой развязке I-40 сокращается до четырех полос и поворачивает на юго-восток.

Около 3+Через 12 мили (5,6 км) I-40 пересекает плотину Дуглас на реке Френч Брод , а затем в округ Кок примерно через пять миль (8,0 км). Немного позже будет развязка с US 411 / US 70 / US 25W возле Ньюпорта . Проезжаянесколько мильвдоль северной базы Инглиш-Маунтин , I-40 имеет развязку с US 321 тремя милями (4,8 км) позже. Примерно в пяти милях (8,0 км) позже дорога имеет развязку с SR 73 возле Косби и поворачивает на юг через разрыв между Английской горой и Стоун-Маунтин, открывая впечатляющий вид на гору Каммерер высотой 4928 футов (1502 м)на северо-востоке. конец Грейт-Смоки-Маунтинс . В этот момент I-40 входит в национальный лес чероки и направляется в ущелье реки Голубь через горы Голубого хребта , внимательно следя за северным берегом реки. Этот участок чрезвычайно извилистый, а ограничение скорости снижено до 55 миль в час из-за его подверженности авариям. Этот участок также подвержен каменным оползням, и в качестве профилактических мер вдоль некоторых склонов утесов имеются сетчатые сети. Несколькими милями позже I-40 пересекает реку Пиджен и имеет развязку с бульваром Предгорья , прежде чем снова пересечь реку Пиджен примерно через 1 час.+Через 12 мили (2,4 км) он резко поворачивает на восток. Примерно через две мили (3,2 км) маршрут снова поворачивает на юг возле некорпоративного сообщества Хартфорд, прежде чем войти в Северную Каролину примерно через четыре мили (6,4 км).

Музыкальное шоссе

Музыкальный дорожный знак в зоне отдыха I-40 в округе Бентон в честь кантри-певцов Лоретты Линн и Хэнка Уильямса

Название Music Highway относится к участку I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом. Трасса I-40 была обозначена как таковая законодательным собранием Теннесси в 1997 году «от восточной границы округа Дэвидсон до реки Миссисипи в округе Шелби » на расстоянии около 222 миль (357 км). I-40 обозначен как таковой из-за значительной роли, которую Мемфис, Нэшвилл и районы между ними сыграли в развитии американской популярной музыки . Мемфис известен как «Дом блюза и родина рок-н-ролла ». Нэшвилл известен как «Музыкальный город США» за его влияние на множество музыкальных жанров, особенно кантри . Несколько городов между ними, в том числе Джексон , Браунсвилл , Натбуш , Уэйверли и другие, были местами рождения или домами многочисленных певцов и авторов песен. Знаки со словами «Music Highway» и нотами установлены в обоих направлениях вдоль I-40, особенно на границах округов Шелби и Дэвидсон . Кроме того, каждая зона отдыха на этом отрезке названа в честь музыкантов или групп, связанных с местами на этом отрезке I-40.

История

Дороги предшественников

До заселения Теннесси американцами европейского происхождения в том, что сейчас является коридором Interstate 40, существовала серия троп коренных американцев. Тропа Камберленд, также известная как Тропа Толлантески, была тропой чероки, которая проходила через центральную часть плато Камберленд и впервые использовалась поселенцами и исследователями в 1760-х годах. В 1787 году законодательный орган Северной Каролины, который в то время контролировал территорию нынешнего Теннесси, санкционировал строительство тропы между южным концом горы Клинч в Восточном Теннесси и Ассоциацией Камберленд , в которую входил современный Нэшвилл. Завершенная в следующем году, эта тропа стала известна как След Эйвери и примерно проходила по нескольким существующим тропам коренных американцев. 10 июля 1795 года территориальный законодательный орган разрешил построить тропу для фургонов между Ноксвиллом и Нэшвиллом. Эта тропа была официально названа Камберлендской магистралью и стала широко известна как Уолтон-роуд в честь одного из ее геодезистов, Уильяма Уолтона, ветерана американской войны за независимость . Он был построен на участках Тропы Толлантески, Следа Эйвери и Эмери-роуд и проходил через города Кингстон, Карфаген и Галлатин. Он был построен между 1799 и 1801 годами и стоил 1000 долларов.

В 1911 году ряд бизнесменов из Теннесси сформировали Ассоциацию шоссе Мемфис-Бристоль, чтобы побудить штат улучшить сеть дорог между Мемфисом и Бристолем . После образования Департамента автомобильных дорог Теннесси, предшественника Департамента транспорта Теннесси, в 1915 году агентство обозначило эти дороги как шоссе Мемфис - Бристоль и государственное шоссе 1 . Когда в 1926 году Конгрессом была создана система номерных автомагистралей США , часть этого маршрута между Мемфисом и Ноксвиллом стала частью US 70 и US 70S . Это шоссе стало известно как часть шоссе «Бродвей Америки» между Калифорнией и Нью-Йорком в конце 1920-х годов.

Строительство и ранняя история

Знак на строительной площадке для сегмента I-40 в Нэшвилле в 1962 году, объясняющий проект.

Участок федеральной автострады 40 в штате Теннесси был частью первоначальных 1 047,6 миль (1 685,9 км) межштатных автомагистралей, разрешенных для Теннесси Законом о федеральной автостраде 1956 года . Нумерация была утверждена Американской ассоциацией государственных служащих автомобильного транспорта (AASHTO) 14 августа 1957 года. Первым завершенным сегментом I-40 в Теннесси была автострада длиной примерно 1,6 км между Унака-стрит и Гей-стрит в Ноксвилле. , который был построен совместно государством и местными органами власти и интегрирован в межгосударственную систему. Первоначально известная как Скоростная автомагистраль Магнолия-авеню, а затем переименованная в Скоростную автомагистраль Фрэнка Регаса, первый сегмент между Унака-стрит и Тюлип-авеню был завершен 14 ноября 1952 года, а второй сегмент, расположенный между Тюлип-авеню и Гей-стрит, был завершен на 10 декабря 1955 года. Это была первая автострада, построенная в Теннесси, и на ней находилась развязка в виде клеверных листьев, названная в честь Грейс Мур , которая позже использовалась как развязка с I-75 (ныне I-275) и US 441, известная в местном масштабе как " Неисправность узла ".

Первый начальный сегмент I-40 в Теннесси, расположенный между Nonconnah Creek и Hindman Ferry Road в Мемфисе (первоначально I-240), был подписан 14 февраля 1956 года, а 4 марта 1956 года был заключен контракт на проектирование. первая секция в округе Дэвидсон . В течение года были присуждены контракты на секции в округах Дэвидсон, Нокс , Роан , Хейвуд , Мэдисон , Джефферсон и Кок . К 1958 году были заключены контракты на участки в округах Лаудон , Смит , Патнэм , Камберленд , Хамфрис , Хикман и Севьер . В 1960 году были заключены дополнительные контракты на проектирование и строительство сегментов в графствах Уилсон , Диксон , Уильямсон , Хендерсон , Бентон и Хейвуд.

19 октября 1961 года мост через реку Клинч возле Кингстона был открыт для движения транспорта. Участок протяженностью 21,5 мили (34,6 км) между США 70 к востоку от Браунсвилла и США 70 в Джексоне, называвшийся в то время «Объездной дорогой Джексона», был посвящен и открыт для движения 1 декабря 1961 года. 2 декабря 1961 года приблизительно 31 миля (50 км) сегмент I-40 между мостом Клинч Ривер в Кингстоне и Пейпермилл Драйв в Ноксвилле был открыт для движения. Первым завершенным участком I-40 в Среднем Теннесси был участок длиной 14,5 миль (23,3 км) между SR 96 в округе Уильямсон и US 70S в Бельвью, открытый 1 ноября 1962 года. В тот же день участок между SR 113 около Dandridge и US 411 / US 25W / US 70 в Ньюпорте. Короткий сегмент между US 70S в Белвью и US 70 (Шарлотта Пайк) в западном Нашвилле был открыт 15 ноября 1962 года.

Участок длиной 16,5 миль (26,6 км) между SR 56 возле Силвер-Пойнт и US 70N в Куквилле был завершен в декабре 1962 года. В начале 1963 года был открыт короткий отрезок между Спенс-Лейн и Мак-Гэвок Пайк в Нэшвилле. Участок 31 миля (50 км) между SR 59 около Брейдена и US 70 к востоку от Браунсвилля был выделен и открыт для движения 17 декабря 1963 года. В том же месяце отрезок 15 миль (24 км) между SR 53 в Гордонсвилле и SR 56 возле Сильвер-Пойнт. 4 декабря 1964 года - два отдельных участка, участок длиной примерно 3,7 мили (6,0 км) между US 27 в Харримане и мостом через реку Клинч в Кингстоне и участок длиной 1,8 мили (2,9 км) между улицей Либерти-стрит и Унака-стрит в центре Ноксвилла. были открыты. 14 декабря 1964 г. - две отдельные секции; были посвящены и открыты участок длиной 23 мили (37 км) между I-240 в Восточном Мемфисе и SR 59 в Брейдене и участок длиной 21 милю (34 км) между US 70 в Джексоне и SR 22 в округе Хендерсон.

Работа началась на приблизительно +1 / +2 мили (0,80 км) длинный мост через реку Теннесси 29 ноября 1962 года и была завершена 21 июля 1965 г. 26 августа 1965 года, 19 миль (31 км) простирания между SR 45 (Old Hickory Boulevard) в восточной части Нашвилла и США 70 в Ливане были посвящены и открыты для движения. Участок 10,5 миль (16,9 км) между SR 13 в округе Хамфрис и SR 230 в округе Хикман, включая мост через реку Дак, был завершен 24 ноября 1965 года. В декабре 1965 года были завершены три сегмента. Это был отрезок 19 миль (31 км) между US 70 в Ливане и SR 53 в Гордонсвилле, отрезок 8,4 мили (13,5 км) между рекой Теннесси и SR 13 в округе Хамфрис и отрезок 3,3 мили (5,3 км) между США 411 / США 25W / США 70 и США 321 в округе Кок. 24 июля 1966 года I-40 была завершена между Мемфисом и Нэшвиллом, с открытием участка 64,3 мили (103,5 км) между SR 22 в Parkers Crossroads и SR 46 недалеко от Диксона. Это был первый завершенный сегмент между двумя крупными городами Теннесси.

В конце 1966 года был завершен участок длиной 8,8 миль (14,2 км) между US 25W / 70 и SR 113 в округе Джефферсон. 11 апреля 1967 года был открыт последний сегмент в Ноксвилле, примерно в 4 милях (6,4 км) между Гей-стрит и US 11W (Rutledge Pike). Сегмент 16,2 миль (26,1 км) между US 70N в Монтерее и US 127 в Кроссвилле был открыт для движения 1 декабря 1967 года. Был открыт участок длиной 11,7 миль (18,8 км) между US 127 в Кроссвилле и US 70 в Краб-Орчард. на движение 12 сентября 1968 года. 26 сентября 1969 года участок длиной 9,2 миль (14,8 км) между US 70 в Краб Орчард и SR 299 возле Вестель-Спрингс был открыт для движения. Участок вдоль ущелья Пиджен-Ривер в округе Кок , а также в Северной Каролине, изначально многие считали невозможным построить. Строительство этого участка было одним из самых сложных и трудоемких проектов строительства автомагистралей в стране, потребовавшего перемещения тысяч тонн земли и камней. Это также был один из самых дорогих проектов строительства автомагистралей на милю, стоимостью 19 миллионов долларов (что эквивалентно 109 миллионам долларов в 2019 году). Работа над этим сегментом началась в 1961 году, и весь сегмент, протяженностью 37 миль (60 км) между US 321 / SR 32 в Ньюпорте и US 276 в округе Хейвуд, Северная Каролина , был совместно открыт для движения 24 октября 1968 года обоими штатами. на церемонии посвящения.

Короткий сегмент между 46-й авеню в Западном Нашвилле и развязкой с I-65 в Северном Нашвилле открылся для движения 15 марта 1971 года. I-65 в Северном Нашвилле и разделение с I-24 к юго-востоку от центра Нэшвилла, начались в мае 1969 года и были открыты для движения 3 марта 1972 года, завершив полностью I-40 между Мемфисом и SR 299 возле Роквуда. Последним сегментом первоначально запланированного маршрута I-40 в Западном Теннесси, который должен был быть завершен, был мост Эрнандо де Сото в Мемфисе; Строительство началось 2 мая 1968 года, и мост открылся для движения 2 августа 1973 года. Мост был официально освящен на церемонии, проведенной обоими штатами 17 августа 1973 года.

Участок 9,2 миль (14,8 км) между SR 299 и US 27 возле Харримана и Роквуда, включая спуск по Уолден-Ридж, был открыт для движения 19 августа 1974 года после многих лет задержек из-за геологических трудностей, открыв весь маршрут. между Мемфисом и Ноксвиллом. Работы на этом участке начались в 1966 году, и первоначально предполагалось, что они будут завершены к концу 1968 года. Последний сегмент запланированного маршрута I-40 в Теннесси, участок длиной 21,5 мили (34,6 км), расположенный между US 11E / 25W / 70 ( Asheville Highway) к востоку от Ноксвилла и US 25W / 70 в Дэндридже, была посвящена и частично открыта для движения 20 декабря 1974 года и полностью открыта 12 сентября 1975 года. Этот сегмент был построен с шестью полосами движения, что сделало его одним из первых сельских участков. шесть секций переулка между штатами в стране, и был посвящен в тот же день, когда были открыты последние секции I-75 и I-81 в Теннесси.

Споры

Карта Желтой книги 1955 года, на которой показаны планы межштатных автомагистралей в Мемфисе. Первоначально планировалось, что I-40 (в центре) будет проходить через парк Овертон, но так и не была построена из-за протеста граждан.

В Мемфисе I-40 изначально планировалось проехать через городской парк Овертон , общественный парк площадью 342 акра (138 га). Об этом месте было объявлено в 1955 году, а в следующем году оно было одобрено Бюро дорог общего пользования, предшественником Федерального управления шоссейных дорог . Парк состоит из лесистой убежища, а также Мемфис зоопарк , в Мемфис Брукс Музей искусств , в Мемфисе колледже искусств , в 9-луночное поле для гольфа, амфитеатр , который был местом Элвиса Пресли «ы первый платный концерт 1954 г. и другие особенности. Когда штат объявил о планах прокладки трассы I-40 через Овертон-парк, группа местных жителей во главе с группой пожилых женщин, которых несколько СМИ окрестили «маленькими старушками в теннисных туфлях», начала кампанию по прекращению строительства. Организаторы сначала собрали более 10 000 подписей в свою поддержку и в 1957 году основали организацию Citizens to Preserve Overton Park . Движение также поддержали защитники окружающей среды, опасавшиеся, что строительство межгосударственного шоссе нарушит хрупкое экологическое равновесие парка, поскольку лесистая местность пострадала. стать важной остановкой для перелетных птиц.

Организация вела 12-летнюю судебную тяжбу, чтобы предотвратить строительство шоссе в парке, кульминацией которой стало решение Верховного суда США 1971 года « Граждане за сохранение парка Овертон против Вольпе» . Верховный суд вернул дело в районный суд для дальнейшего рассмотрения и постановил, что дорожная комиссия недостаточно изучила альтернативные маршруты. В течение многих лет после этого случая штат продолжал изучать варианты маршрута I-40 через парк Овертон, включая прокладку туннелей под парком или строительство шоссе ниже уровня земли. 26 января 1981 года дорожная комиссия отказалась от планов прокладки маршрута I-40 через Овертон-парк и вместо этого изменила обозначение северной части I-240 на I-40.

В пределах петли I-240 к востоку от парка было построено несколько миль дороги с контролируемым доступом; эта часть шоссе все еще существует и регулярно используется как бульвар Сэма Купера , достигая восточного конца загородного клуба Чикасо и района Бингхэмптон , а затем Ист-Паркуэй. Вывески I-40 существовали на этом сегменте более 20 лет. Кроме того, к западу от парка было приобретено право проезда, и многие строения были снесены, чтобы освободить место для межштатной автомагистрали. Большинство этих пустых участков с тех пор застроено.

В западном Нашвилле I-40 проходит через район Джефферсон-стрит , преимущественно афроамериканский квартал, в котором есть три колледжа, исторически сложившихся для чернокожих, и который был основным местом сидячих забастовок в Нэшвилле во время движения за гражданские права . Первоначально планировалось, что этот участок будет проходить возле университета Вандербильта до середины 1960-х годов. Когда этот участок еще находился на стадии планирования, многие жители выступали против прокладки маршрута, полагая, что он отделит их поселение от остальной части города и приведет к экономическому упадку района. Некоторые также считали, что это бегство было актом расовой дискриминации . В октябре 1967 года несколько жителей Джефферсон-стрит, организованные как Руководящий комитет I-40, начали судебные иски против государства, пытаясь заставить их изменить маршрут I-40. Суд общей сессии округа Дэвидсон вынес решение против организации, утверждая, что не было альтернативного маршрута для межштатной автомагистрали и что жители преувеличивали эффект ущерба, который может иметь I-40. Руководящий комитет I-40 обжаловал решение в Шестом окружном апелляционном суде , который единогласно вынес решение против организации 29 января 1968 года, но согласился с тем, что методы, которые государство использовало для уведомления жителей о проекте, были неудовлетворительными. Комитет обжаловал это решение в Верховном суде США, который отказался рассматривать дело. Строительство I-40 через Джефферсон-стрит в конечном итоге привело к перемещению многих чернокожих жителей в район Бордо в Северном Нашвилле и привело к экономическому спаду в районе, который предсказывали жители.

Основные проекты и расширения

С момента его первоначального завершения большая часть I-40 в Теннесси была реконструирована или расширена.

Мемфис

Первые полосы движения HOV в районе Мемфиса открылись 15 сентября 1997 года на участке 7,5 миль (12,1 км) между I-240 и US 64 в Бартлетте с завершением проекта, который расширил этот сегмент с четырех до восьми полос.

Отмена участка I-40 через Overton Park сделала обе развязки с I-240 непригодными для обработки незапланированных схем движения, что потребовало их реконструкции. Кроме того, на обеих развязках были съезды с опасными крутыми поворотами с одними из самых высоких показателей аварийности в штате. На восточной развязке реконструкция велась по двум отдельным проектам. Первый проект, который начался в январе 2001 года и был завершен в июне 2003 года, построил новую эстакаду с двумя полосами движения от I-40 в западном направлении до I-240 в западном направлении, заменив однополосную рампу, и расширил I-240 к югу от развязка. Также в рамках этого проекта I-40 непосредственно к северу от развязки была реконструирована в рамках подготовки ко второму проекту, а развязки с Саммер-авеню и Уайт-Стейшн-роуд были модифицированы.

Второй проект изначально планировалось начать в январе 2004 года, но был отложен до октября 2013 года из-за проблем с финансированием и перепроектированием. Двухполосная эстакада была построена для проезда I-40 в восточном направлении через развязку, заменив однополосный съезд с низкой расчетной скоростью. Однополосный пандус, по которому I-40 движется в западном направлении через развязку, был заменен двухполосной эстакадой, которая соединяется с эстакадой, построенной в первом проекте, а прежний пандус был изменен на съезд с Летней авеню. Дополнительные аспекты этого проекта расширили рампу, соединяющую I-240 в восточном направлении с I-40 в восточном направлении, до трех полос, расширили I-40 между развязкой и Ковингтон-Пайк, что потребовало замены моста через Вольф-Ривер на 14-полосный мост, расширили Автомагистраль I-240 к северу и югу от развязки, добавлена ​​переулками к бульвару Сэма Купера и изменена конфигурация развязки Ковингтон-Пайк. Стоимость проекта составила 109,3 миллиона долларов, что на тот момент было самым крупным дорожным проектом в истории штата, и он был завершен 15 декабря 2016 года.

Транспортная развязка с западной конечной автомагистралью I-240 возле Мидтауна Мемфиса была реконструирована в период с июня 2003 года по декабрь 2006 года. Этот проект включал преобразование развязки в направленную транспортную развязку Т и снос нескольких неиспользуемых пандусов и мостов , которые были построены с целью I-40 продолжается прямо к востоку от этой развязки до разногласий по поводу Овертон-парка. Соседняя развязка «клеверный лист» с SR 14 (Джексон-авеню) также была преобразована в парковую развязку, и было построено несколько дополнительных вспомогательных полос и съездов. Северное соединение с I-40 и I-240 было перенесено к северу от развязки SR 14.

Нэшвилл район

В период с октября 1987 года по ноябрь 1989 года участок I-40 длиной 4,7 мили (7,6 км) в восточном Нэшвилле между востоком от SR 255 и к востоку от SR 45 был расширен с четырех до шести полос. К востоку от центра Нэшвилла участок длиной 3 мили (4,8 км) между 155 и 70 долларами США с февраля 1988 г. по декабрь 1989 г. был расширен до шести полос движения. В период с апреля 1991 г. по декабрь 1992 г. участок между 70 и 70 долл. США в Белвью, расстояние 5,9 миль (9,5 км) было расширено до шести полос движения.

Первые полосы движения HOV на I-40 в Теннесси были открыты для движения 14 ноября 1996 года с завершением проекта по расширению участка на 8 миль (13 км) между западом от SR 45 в восточной части Нашвилла и к востоку от SR 171 в Mt. Джульетта от четырех до восьми переулков. Это были вторые полосы движения для HOV, построенные в Теннесси. Этот проект, начатый в начале 1995 года, также был первым в Теннесси, который был построен с разделенными барьерами Джерси в среднем через каждые несколько миль, чтобы полиция могла перекрыть полосы движения HOV от середины. В рамках проекта, который проводился с января 2004 г. по январь 2007 г., участок между I-24 и SR 255 был расширен на 3 мили (4,8 км) с четырех до восьми сквозных полос, добавлены дополнительные вспомогательные полосы между развязками и реконструирована развязка с SR 155 (Briley Parkway ) в обмен с полностью контролируемым доступом.

Работы по расширению I-40 с четырех до восьми полос от востока SR 171 до востока SR 109 в Ливане начались в июле 2012 года. Первоначально предполагалось, что он будет завершен в декабре 2013 года, проект был отложен на семь месяцев из-за ненастной погоды. За этим последовал проект в нескольких милях к востоку в округе Смит, который расширил восточную сторону до трех полос на трехмильном участке и добавил больше места для обочин. Это было сделано, чтобы уменьшить заторы, вызванные подъемом больших грузовиков на холм в районе Нью-Миддлтон . Проект по расширению I-40 между SR 109 и I-840 в Ливане с четырех до восьми полос начался в апреле 2019 года и был завершен в сентябре 2021 года.

Ноксвилл

В конце 1970-х и начале 1980-х годов несколько проектов на I-40 в районе Ноксвилля были реализованы в рамках более крупного многоэтапного проекта улучшения на нескольких дорогах в районе на сумму 250 миллионов долларов (что эквивалентно 572 миллионам долларов в 2019 году) на нескольких дорогах в этом районе в рамках подготовки к строительству. 1982 Всемирная выставка . Начиная с конца 1978 года, сегмент между SR 332 и Гей-стрит был изменен в рамках проекта, который устранил развязки с 17-й улицей, Западной авеню и Гей-стрит, расширил сегмент как минимум до трех сквозных полос в каждом направлении, добавил передние дороги. , и реконструировал развязку клеверных листьев с I-75 в развязку штабелей с эстакадами эстакад. Этот проект был завершен 30 марта 1982 года. В то время как этот проект находился в стадии реализации, параллельная часть I-75 на этом сегменте была перенаправлена ​​вокруг I-640, которая была завершена в декабре 1980 года, и короткого сегмента I-75 к северу от этот сегмент стал I-275. Параллельный сегмент с I-75 между развязкой возле Ленуар-Сити и Папермилл-роуд также был расширен до шести полос одновременно.

В 1981 году TDOT предложило расширить I-40/75 между Pellissippi Parkway и к востоку от Papermill Road с шести до восьми полос и реконструировать развязки вдоль этого сегмента. Планы были публично объявлены в мае того же года, и Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) утвердило заявление о воздействии на окружающую среду для этого проекта 9 октября 1986 года. Этот проект требовал приобретения дополнительной полосы отвода и позже был расширен на запад. до SR 131 и на восток до I-640, увеличивая расстояние примерно с 7 миль (11 км) до 10 миль (16 км). На первом этапе, который проходил в рамках двух отдельных проектов в период с августа 1990 года по август 1994 года, был расширен участок между востоком Пеллиссипи-Паркуэй и востоком от Сидар-Блафф-роуд, а также реконструирована развязка с Сидар-Блафф-роуд. Вторая фаза расширила участок между востоком от Сидар-Блафф-роуд и востоком от Галлахер-Вью-роуд, а также расширила дороги Бриджуотер и Галлахер-Вью до межштатной автомагистрали. Развязка с Уокер-Спрингс-роуд была заменена новой развязкой, обеспечивающей доступ ко всем трем дорогам с передними дорогами коллектора-распределителя между ними. На следующем этапе, завершенном в июле 2003 года, была улучшена развязка с SR 131 и расширен участок между этим маршрутом и бульваром Пеллиссипи. На заключительном этапе был расширен участок между Gallaher View Road и Papermill Road и реконфигурированы развязки с соединителем US 11/70 и Papermill Road. Вдоль развязки Papermill был построен новый сборочно-распределительный комплекс, обслуживающий западные переулки, и построены пандусы, обеспечивающие прямой доступ к Weisgarber Road. Этот проект проходил с января 2003 года по ноябрь 2006 года.

В конце 2000-х TDOT реализовала проект стоимостью 203,7 миллиона долларов под названием «SmartFix 40» на участке между I-275 и Черри-стрит. Первый этап, который в значительной степени был разделен на два подэтапа, проходил с 6 июля 2005 г. по 21 сентября 2007 г. Он состоял из реконструкции и перестройки развязок с SR 158 , Hall of Fame Drive и Cherry Street, а также строительства коллекторно-распределительные пандусы между этими развязками. На втором этапе автомагистраль I-40 между SR 158 и Hall of Fame Drive была полностью закрыта для всех транспортных средств в период с 1 мая 2008 г. по 12 июня 2009 г. Этот участок, представлявший собой четыре полосы движения между восточной частью I-275 и бульваром Джеймса Уайта. и шесть полос движения между бульваром Джеймс Уайт и Черри-стрит, были расширены до шести и восьми полос, плюс дополнительные вспомогательные полосы. Этот некачественный участок был сильно перегружен и был необычайно подвержен авариям. Кроме того, на развязке SR 158 были исключены левосторонние въездные и выездные пандусы. Во время этого закрытия для сквозного движения требовалось использовать I-640 или наземные улицы, а въездные и выездные съезды между I-40 и I-640 на обоих развязках были временно расширены до трех полос, чтобы облегчить дополнительный трафик. Оба этапа были удостоены награды «Транспортная награда Америки» от AASHTO в 2008 и 2010 годах соответственно.

Другие проекты

В конце 1990-х годов участок длиной 6 миль (9,7 км) между US 25W / 70 и I-81 в округе Джефферсон был расширен с четырех до шести полос.

18 января 2008 года Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) разрешило штатам Миссисипи и Теннесси продлить I-69 от развязки I-40 / SR 300 в северном Мемфисе до развязки I-55 / I-69 в Эрнандо, Миссисипи ; однако Теннесси еще не подписал продление маршрута, хотя штат Миссисипи уже сделал это.

В Джексоне TDOT работает над расширением I-40 до шести полос и улучшением развязок на трех отдельных этапах. Первая фаза, начавшаяся 2 октября 2017 года, расширяет I-40 между западом от США 45 Byp. и к востоку от US 45, расстояние примерно 2,9 мили (4,7 км), изменяет обе развязки на двух подфазах и улучшает перекрестки на обоих маршрутах возле развязок. Первая подфаза, которая была завершена в середине 2019 года, преобразовала развязку клеверного листа в развязку parclo, убрав входные пандусы петли на I-40 и заменив US 45 Byp. мост через I-40. Вторая часть проекта, начатая 3 августа 2019 года, преобразует развязку «клеверный лист» с US 45 в одноточечную городскую развязку (SPIU) и требует полной замены путепровода I-40. Весь первый этап планируется завершить в июне 2021 года. Второй этап, который начался 4 ноября 2020 года, расширяет I-40 с востока от US 45 до востока от US 70 / US 412 на расстояние примерно 5,4 мили (8,7 км). км) и заменяет несколько мостов на этом участке. Ожидается, что он будет завершен к 8 ноября 2022 года. Заключительный этап расширит участок на 1,6 мили (2,6 км) с запада от US 412 до западнее от US 45 Byp.

Геологические трудности

Изрезанная местность Восточного Теннесси создала множество проблем для строительных бригад и инженеров I-40. Оползни , особенно вдоль восточного плато Камберленд и в ущелье реки Пиджен, были постоянной проблемой после строительства дороги.

Крабовый сад и район Уолден-Ридж

17 декабря 1986 года водитель грузовика был убит, когда его грузовик заскользил по камням, рассыпавшимся по дороге к востоку от Краб Орчард, между 331 и 333 милями. В ответ Министерство транспорта Теннесси (TDOT) сровняло срезанные склоны вдоль дороги. этот участок межштатной автомагистрали и переместил дорогу на 60 футов (18 м) от проблемной скалы.

Только в 1968 году на участке Уолден-Ридж (341–346 миль) восточного плато произошло 20 обвалов, когда они еще строились. Это потребовало принятия различных лечебных мер на протяжении 1970-х годов, включая использование каменных контрфорсов, габионных стен и горизонтальных водостоков. Небольшой оползень перекрыл правую полосу шоссе I-40, идущего на запад, на 343 миле 6 мая 2013 года.

Ущелье Голубиной реки

Район, очень подверженный оползням, - это ущелье Пиджен-Ривер, особенно вблизи границы штата Теннесси-Северная Каролина. На протяжении 1970-х годов этот участок I-40 неоднократно останавливался из-за камнепадов, иногда на несколько недель. В конце 1970-х - начале 1980-х годов TDOT вырыл более 24 000 футов (7300 м) горизонтальных водостоков, взорвал большие объемы неустойчивых пород и установил массивные сетчатые водосборные ограждения. Тем не менее, оползни в 1985 и 1997 годах снова вынудили перекрыть трассу I-40 в ущелье Пиджен-Ривер на несколько недель. Были реализованы дополнительные меры по стабилизации, включая взрыв рыхлой породы, установку анкерных болтов и строительство улучшенной дренажной системы. Несмотря на эти меры, 26 октября 2009 года в ущелье Пиджен-Ривер произошел еще один массивный камнепад, перекрыв все полосы движения через границу на 3-й миле Северной Каролины. Этот участок был закрыт для движения в обоих направлениях до 25 апреля 2010 года. 31 января 2012 г. полосы движения I-40 в западном направлении были закрыты из-за обвала около границы с Северной Каролиной . Движение было прекращено по I-26 и I-81 и возобновлено через несколько месяцев.

Воронки

Провалы воронки - постоянная проблема на автомагистралях Восточного Теннесси. Одним из особенно проблематичных участков является участок I-40 между 365 и 367 милями в округе Лаудон, под которым залегают пещеристые породы. В 1970-х и 1980-х годах TDOT использовала многочисленные меры по стабилизации в этой области, включая засыпку существующих воронок известняком, обрушение потенциальных воронок и мощение придорожных канав для предотвращения просачивания поверхностных вод в летучую почву.

Другие инциденты и закрытия

23 декабря 1988 года автоцистерна на 10 450 галлонов США (39 600 л), перевозившая сжиженный пропан, разбилась вдоль однополосной эстакады, по которой проходили автомагистрали I-40 через развязку Midtown с I-240 в Мемфисе, в результате чего образовалась небольшая дыра в передняя часть танка. Утечка газа загорелась в результате взрыва расширяющегося пара кипящей жидкости (BLEVE) через несколько секунд, создав огненный шар, который оценивается примерно в 700 футов (210 м) в ширину и от 700 до 800 футов (от 210 до 240 м) в высоту, от которого находились близлежащие транспортные средства и сооружения. выстрелил и мгновенно убил пятерых автомобилистов, в том числе водителя. Затем танк был отброшен от места крушения оставшимся горючим газом, в результате чего он ударился о ближайший путепровод, отскочил от земли и врезался в дуплекс на расстоянии около 125 ярдов (114 м), убив одного и вызвав дополнительные пожары, которые впоследствии распространился на множество других зданий и автомобилей. Примерно через час грузовик на трассе I-240, двигавшейся на север, врезался в пробку, возникшую в результате аварии в нескольких милях к югу, в результате чего погиб водитель. Помимо грузовиков и жилого комплекса, в результате взрыва и последующих пожаров были уничтожены в общей сложности семь дополнительных автомобилей, а также десять автомобилей, шесть домов и один жилой комплекс. В общей сложности 10 человек получили ранения, а два человека, которые находились в домах, пострадавших от аварии, позже скончались от полученных травм. Эта авария была одной из самых страшных дорожно-транспортных происшествий, когда-либо происходивших в Теннесси, и была названа одной из основных причин, по которой в конечном итоге развязка была полностью реконструирована.

11 мая 2021 года инспекторы обнаружили трещину на анкерной балке моста Эрнандо де Сото, в результате чего мост был закрыт для всех транспортных средств. Последующее расследование показало, что трещина существовала по крайней мере с мая 2019 года, а позже появились сообщения о том, что трещина, вероятно, существовала с августа 2016 года. 17 мая 2021 года TDOT заключил контракт на аварийный ремонт моста, который проводился в два этапа. На первом этапе, который был завершен 25 мая 2021 года, сборные стальные пластины были прикреплены к обеим сторонам сломанной балки. Второй этап заключался в установке дополнительной стальной обшивки и удалении части поврежденной балки. Полосы на восточном направлении открылись 31 июля 2021 года, а западные - 2 августа 2021 года.

Выйти из списка

округ Место нахождения ми км Выход Направления Примечания
Река Миссисипи 0,00 0,00 I-40 запад - Литл-Рок Продолжение в Арканзас
Мост Эрнандо де Сото
Шелби Мемфис 0,91 1,46 1 Фронт-стрит / Риверсайд-драйв - Центр города Мемфис Западный конец обозначения Музыкального шоссе
1,15 1,85 2-я улица / 3-я улица ( SR 3 / SR 14 ) Выход на запад и вход на восток
1,60 2,57 1B США 51 (бульвар Дэнни Томас / SR 1 ) Подпись как выходы 1C (юг) и 1D (север) в западном направлении.
2,68 4,31 1E Будущая I-69  / I-240 юг / Мэдисон-авеню - Джексон, мисс. Западный конец перекрытия Future I-69 ; И-240 выезд 31
3,19 5,13 1F SR 14 (Джексон-авеню) Выход на запад и вход на восток
4.05-
4,34
6,52–
6,98
2 Челси-авеню / Смит-авеню
5,48 8,82
Будущий I-69 на север до US 51 ( SR 3 ) - Миллингтон
Доступ через SR 300 запад; восточная оконечность перекрытия Future I-69
5,92 9,53 3 Уоткинс-стрит
7,74 12,46 5 Голливуд-стрит
8,83 14.21 6 Warford Street
10,56 16,99 8 SR 14 (Джексон-авеню / Остин-Пей-хайвэй) Обозначается выходами 8A (север) и 8B (юг) в западном направлении.
12,78 20,57 10 SR 204 (Ковингтон Пайк)
13,58 21,85 12А US 64  / US 70  / US 79 (Summer Avenue / SR 1 ) / White Station Road Только выход в восточном направлении; доступ в западном направлении через бульвар Сэма Купера.
14,23 22,90 10А I-240 запад - Джексон Мисс. Выезд на запад следует по бульвару Сэма Купера. нумерация; нет выхода номер в восточном направлении
14,42 23,21 - Бульвар Сэма Купера Левый выход в западном направлении и левый вход в восточном направлении
15,93 25,64 12 Sycamore View Road - Бартлетт
17,51 28,18 14 Whitten Road
19.01 30,59 15 Appling Road Обозначается выходами 15A (юг) и 15B (север) в восточном направлении.
20,34 32,73 16 SR 177  - Germantown Обозначается выходами 16A (юг) и 16B (север) в западном направлении.
Мемфис - линия Бартлетта 21,64 34,83 18 США 64 ( SR 15 ) - Сомервилль , Боливар , Бартлетт
Лейкленд 24.05 38,70 20 Канада-роуд - Лейкленд
Арлингтон 28.12 45,25 24 I-269 юг / SR 385 север - Миллингтон , Коллиервиль Обозначается выходами 24A (юг) и 24B (север); I-269 выезд 19
28,91 46,53 25 SR 205  - Арлингтон , Коллиервиль
Fayette 28 год SR 196  - Галлавей , Окленд
32,62 52,50 35 год SR 59  - Ковингтон , Сомервиль
39,13 62,97 42 SR 222  - Стэнтон , Сомервиль
Haywood 45,91 73,88 47 SR 179 (Stanton-Dancyville Road)
51,21 82,41 52 SR 179  / SR 76  - Уайтвилл
Brownsville 55,68 89,61 56 SR 76  - Браунсвилл , Сомервилль
60,18 96,85 60 SR 19 (Мерсер-роуд)
63,77 102,63 66 США 70 ( SR 1 ) - Браунсвилл , Рипли
Мэдисон 71,83 115,60 68 SR 138 (Провиденс-роуд)
78,26 125,95 74 Лоуэр Браунсвилл-роуд
Джексон 79,97 128,70 76 SR 223 юг - региональный аэропорт Маккеллар-Сайпс
82,74 133,16 79 US 412 ( SR 20 ) / Vann Drive - Джексон , Аламо , Дайерсбург
84,01 135,20 80
США 45 Byp. ( SR 186 ) - Джексон , Гумбольдт
Обозначается выходами 80A (юг) и 80B (север).
85,47 137,55 82 US 45 ( SR 5 ) / Vann Drive - Джексон , Милан Обозначается выходами 82A (юг) и 82B (север).
86,72 139,56 83 Кэмпбелл-стрит
88,29 142,09 85 Christmasville Road, Dr. FE Wright Drive - Джексон
90,42 145,52 87 США 70  / США 412 восток ( SR 1 ) - Хантингдон , Маккензи , Джексон
97,07 156,22 93 SR 152 (Law Road) - Лексингтон
Хендерсон 104,35 167,94 101 SR 104  - Лексингтон
Parkers Crossroads 111,61 179,62 108 SR 22  - Parkers Crossroads , Лексингтон , Хантингдон
Линия округа Хендерсон - Кэрролл
119,73 192,69 116 SR 114  - Государственный парк Натчез Трейс , Лексингтон
Decatur 129,48 208,38 126 US 641  / SR 69  - Камден , Париж , Парсонс
Наклонился на 136,58 219,80 133 SR 191 (Птичья Песня)
Река Теннесси 137.56-
138,64
221,38–
223,12
Мост
Хамфрис 140,30 225,79 137 Куба Посадка
146,43 235,66 143 SR 13  - Линден , Вэйверли
Hickman 151,73 244,19 148
От SR 50 до SR 229  - Сентервиль
Bucksnort 155,83 250,78 152 SR 230  - Бакснорт
Диксон 166,95 268,68 163 SR 48  - Сентервиль , Диксон
Диксон 175,93 283,13 172 SR 46  - Сентервиль , Диксон , Колумбия
180.00 289,68 176 I-840 восток - Ноксвилл , Франклин I-840 выход 0; полуклеверная развязка.
Уильямсон 185,33 298,26 182 SR 96  - Франклин , Фэрвью , Диксон
Cheatham Kingston Springs 191,41 308,04 188 SR 249  - Кингстон-Спрингс , Ашленд-Сити
Дэвидсон Нашвилл 195,96 315,37 192 МакКрори Лейн - Пеграм
199,72 321,42 196 US 70S ( SR 1 ) - Бельвю , станция Ньюсом
202,61 326,07 199 SR 251 (бульвар Олд Гикори)
204,52 329,14 201 США 70 (Шарлотта Пайк / SR 24 ) Подпись: выезды 201A (восток) и 201B (запад) в восточном направлении.
207,34 333,68 204 SR 155 (Briley Parkway / White Bridge Road) / Robertson Avenue Обозначается выходами 204A (север) и 204B (юг) в западном направлении; SR 155 выход 6
207,85–
208,21
334.50-
335,08
205 51-я авеню / 46-я авеню - Западный Нэшвилл
209,22 336,71 206 I-440 восток (Four-Forty Parkway) - Ноксвилл Левый выход в западном направлении
209,78 337,61 207 28-я авеню Выход на запад и вход на восток
210,24 338,35 Джефферсон-стрит Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
211,09 339,72 208
I-65 на север до I-24 на запад - Луисвилл , Кларксвилл
Левый выход в восточном направлении, левые входы; подписан как выезд 208B в восточном направлении; западная оконечность перекрытия I-65; I-65 выезд 84B в южном направлении; бывший I-265
211,99 341,16 209 США 70 (Шарлотт-авеню / SR 24 ) / Черч-стрит Церковь Св. Не подписана в восточном направлении
212,22 341,53 209A Черч-стрит
США 70  / США 70S  / США 431 (Бродвей / SR 1 / SR 24 )
Указатели в восточном направлении
Указатели на запад
212,42 341,86 209B US 70S  / US 431 (Broadway / SR 1 ) / Demonbreun Street Номера выхода следуют за I-40; западное направление подписано как "Demonbreun St." Только
213,32 343,31 210 I-65 юг - Хантсвилл Левый выход и вход в западном направлении; подписано как выезд 210B в западном направлении; восточная оконечность перекрытия I-65; I-65 выезд 82B в северном направлении
213,73 343,97 210C США 31A  / США 41A юг (4-я авеню / 2-я авеню / SR 11 юг)
214,36 344,98 211
I-24 на запад на I-65 на север - Кларксвилл , Луисвилл
Левый выход и вход в восточном направлении; подписан как выезд 211B в восточном направлении; западный конец перекрытия I-24; I-24 выезд 50B в восточном направлении; бывшая I-65 север
214,73 345,57 212 Проспект Эрмитаж ( США 70 / SR 24 ) Выход на запад и вход на восток
215,44 346,72 Fesslers Lane Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
216,51 348,44 213A I-24 восток - Чаттануга Восточная оконечность перекрытия I-24; выход в восточном направлении и левый вход в западном направлении
I-440 запад (Four-Forty Parkway) / I-24 восток - Мемфис , Чаттануга Левый выход в западном направлении и вход в восточном направлении; I-24 выезд 52B
216,76 348,84 213

Spence Lane до US 41  / US 70S (Murfreesboro Road / SR 1 )
Только выход на запад; доступ в восточном направлении через выезд 213A
218,19 351,14 215 SR 155 (Briley Parkway) Обозначается выходами 215A (юг) и 215B (север); SR 155 выезд 27 в южном направлении; не подписан на север
219,52 353,28 216A Международный аэропорт Нэшвилла Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
219,92 353,93 216B SR 255 на юг (Donelson Pike) - международный аэропорт Нэшвилла , авиаперевозки
216C SR 255 север (Донельсон Пайк)
222,33 357,81 219 Стюартс Ферри Пайк - Дж. Перси Прист Дам
223,89 360,32 221A СР 45 север (бульвар Олд Гикори) - Эрмитаж Обозначение восточного конца Музыкального шоссе
224,19 360,80 221B Бульвар Олд Гикори
Уилсон Гора Джульетта 229,17 368,81 226 SR 171  / Belinda Parkway / Providence Way - гора Джульетта Подпись: выезды 226A (SR 171 на юг), 226B (SR 171 на север) и 226C (Белинда / Провиденс) в восточном направлении; Belinda Pky./Providence Way не подписан на запад
232,33 373,90 229 Beckwith Road / Golden Bear Gateway Подпись: съезды 229A (юг) и 229B (север) в восточном направлении; Золотой медведь Gtwy. не подписан в восточном направлении
Ливан 235,15 378,44 232 SR 109  - Галлатин Обозначается выходами 232A (юг) и 232B (север) в восточном направлении.
238,18 383,31 235 I-840 запад - Мемфис , Мерфрисборо I-840 выезд 76; трубная развязка .
239,67 385,71 236 С. Хартманн Драйв Открыт 18 октября 2002 г.
241,18 388,14 238 US 231 ( SR 10 ) - Ливан , Хартсвилл
242,90 390,91 239 US 70 ( SR 26 ) - Уотертаун , Ливан Подпись как выезды 239A (восток) и 239B (запад) в восточном направлении.
Tuckers Crossroads 248,10 399,28 245 Linwood Road
Смит Нью-Миддлтон 257,53 414,45 254 SR 141  - Александрия
Gordonsville 261,65 421,08 258 SR 53  - Карфаген , Гордонсвилль
Река Кейни Форк Мост
Putnam Buffalo Valley 271,41 436,79 268 SR 96 (Buffalo Valley Road) - плотина Center Hill
Сильвер Пойнт 276,66 445,24 273 SR 56 юг - Смитвилл , Макминнвилл Западная оконечность перекрытия СР 56; съезд в восточном направлении с прямым доступом к западному шоссе SR 141
Boma 279,31 449,51 276 Old Baxter Road
Бакстер 283,30 455,93 280 SR 56 север - Бакстер , Гейнсборо Восточная оконечность перекрытия SR 56
Cookeville 286,10 460,43 283 Авеню Теннесси / Бульвар Хайленд-Парк Открыт 20 июня 2018 г.
288,92 464,97 286 SR 135 (Саут-Уиллоу-авеню) - Куквилл
290,40 467,35 287 SR 136  - Куквилл , Спарта
291,71 469,46 288 SR 111  - Ливингстон , Спарта
293,35 472,10 290 США 70N  - Куквилл
Монтерей 303,98 489,21 300
US 70N ( SR 24 ) / SR 84 - SR 62  - Монтерей , Ливингстон
304,62 490,24 301
US 70N ( SR 24 ) / SR 84 - SR 62  - Монтерей , Джеймстаун , Ливингстон
Камберленд 314,00 505,33 311 Плато Дорога
Crossville 320,81 516,29 317 США 127 ( SR 28 ) - Кроссвилл , Джеймстаун
322,99 519,80 320 SR 298 (Genesis Road) - Кроссвилл
325,20 523,36 322 SR 101 (Peavine Road) - Кроссвилл , Фэрфилд-Глэйд
Крабовый сад 332,53 535,16 329
К US 70 ( SR 1 ) - Crab Orchard
341,70 549,91 338 SR 299 юг (Westel Road) - Роквуд Западная оконечность перекрытия SR 299
Роан 343,67 553,08 340 SR 299 север (Airport Road) Восточная оконечность перекрытия SR 299
Гарриман 350,76 564,49 347 США 27 (Саут-Роан-стрит) - Гарриман , Роквуд
353,47 568,85 350 SR 29  - Гарриман , Мидтаун
Клинч Ривер 354,13–
354,91
569,92–
571,17
Мост
Кингстон 355,84 572,67 352 SR 58 юг - Кингстон Западная оконечность перекрытия SR 58
358,67 577,22 355 Lawnville Road
359,71 578,90 356 SR 58 север (Галлахер-роуд) - Ок-Ридж Восточная оконечность перекрытия SR 58; подписаны как выезды 356A (север) и 356B (юг) в западном направлении
363,85 585,56 360 Buttermilk Road
364,85 587,17 362 Индустриальный парк Роан - Региональный деловой и технологический парк Роан Открыт 8 октября 2008 года.
Loudon Ленуар Сити 367,01 590,65 364 US 321 ( SR 73 ) / SR 95  - Ленуар-Сити , Ок-Ридж
370,93 596,95 368 I-75 юг - Чаттануга Западный конец I-75 перекрытия
Нокс 372,18 598,97 369 Watt Road
Фаррагут 375,97 605,07 373 Кэмпбелл-Стейшн-Роуд - Фаррагут
Ноксвилл 377,72 607,88 374 SR 131 (Ловелл-роуд)
379,07 610,05 376 I-140 на восток / SR 162 на север - Ок-Ридж , Мэривилл Обозначается выходами 376A (север) и 376B (восток); I-140 выезжает из 1C-D в западном направлении, без подписи в восточном направлении
380,87 612,95 378 Сидар-Блафф-роуд Подпись как выезды 378A (юг) и 378B (север) в западном направлении.
382,11–
382,32
614,95–
615,28
379 Бриджуотер-роуд / Уокер-Спрингс-роуд
382,71 615,91 379A Галлахер Вью Роуд Доступ в восточном направлении осуществляется через выход 379.
383,65 617,42 380 США 11 ( SR 1 ) / США 70  - West Hills
385,66–
386,18
620,66–
621,50
383 SR 332 (Northshore Drive / Papermill Drive) / Weisgarber Road Полный доступ к Northshore Drive и Papermill Drive; выход и вход в западном направлении только на Вайсгарбер-роуд; SR 332 (Northshore Drive), доступный только по восточным переулкам; въездные и выездные пандусы южного направления, доступ к которым осуществляется по пандусу коллектора-распределителя
388,16 624,68 385 I-75 север / I-640 восток - Лексингтон Восточный конец I-75 перекрытия
389,33 626,57 386A Юниверсити-авеню / Мидлбрук-Пайк ( SR 169 ) Доступ в западном направлении является частью съезда 386B.
389,64 627,06 386B США 129 (шоссе Алкоа, SR 115 ) - Алкоа , Мэривилл , аэропорт МакГи Тайсон , национальный парк Грейт-Смоки-Маунтинс
390,47 628,40 387 SR 62 (Западный проспект) / 17-я улица
390,76 628,87 387A I-275 север - Лексингтон I-275 выезд 0
391,07 629,37 388 США 441 юг (Хенли-стрит, SR 33 юг) - центр города Ноксвилл Нет выхода в западном направлении, US 441, выход 0
391,55 630,14 388A
SR 158 на запад до США 441 на юг ( SR 33 на юг) / James White Parkway  - центр города Ноксвилл , Университет Теннесси
Западный конец перекрытия SR 158 (без знака)
392,10 631,02 389
На север США, 441 (Зал славы, SR 71 ) / Бродвей
SR 71 без знака
393,24 632,86 390 Cherry Street
395,09 635,84 392 US 11W (Rutledge Pike, SR 1 ) / Зоопарк Ноксвилля Обозначается выходами 392A (юг) и 392B (север).
395,90 637,14 393
I-640 запад / США 25W север ( SR 9 север) до I-75 север - Лексингтон
I-640 выезжает из 10A-B; западный конец перекрытия US 25W / SR 9; трехстековый обмен
397,03 638,96 394 США 11E  / США 25 Вт юг / США 70 (шоссе Эшвилл, юг SR 9, юг SR 168 ) Восточный конец перекрытия US 25W / SR 9
400,87 645,14 398 Strawberry Plains Pike - Земляничные равнины
405,21 652,12 402 Мидуэй-роуд - Парк наблюдения за птицами штата Семь островов
Севье Севьервиль 410,46 660,57 407 SR 66 юг - Гатлинбург , Севьервиль , Пиджен-Фордж Западная оконечность перекрытия SR 66; реконструирован в расходящуюся алмазную биржу (впервые в Теннесси) в 2015 г.
Джефферсон 415,20 668,20 412 Дип-Спрингс-Роуд - Дуглас Дам
418,39 673,33 415 США 25 Вт ( SR 9 , SR 66 север) / США 70  - Дендридж Восточная оконечность перекрытия SR 66
Dandridge 420,67 677,00 417 SR 92  - Дэндридж , Джефферсон-Сити
424,30 682,84 421 I-81 север - Бристоль I-81 выезжает из 0A-B в южном направлении; южный конец I-81; левый выход в восточном направлении; трехстековый обмен
427,25 687,59 424 SR 113  - Дандридж , Белая сосна
Петух Ньюпорт 434,69 699,57 432A США 411 юг / США 25W север / США 70 запад / SR 9 север - Севьервиль
432B США 25 з.д. юг ( SR 9 юг) / США 70 восток - Ньюпорт
438,42 705,57 435 US 321  / SR 32  - Ньюпорт , Гатлинбург
Wilton Springs 443,44 713,65 440
SR 73 до US 321 (Wilton Springs Road) - Гатлинбург , Косби
446,26 718,19 443 Foothills Parkway  - Гатлинбург , Косби , Национальный парк Грейт-Смоки-Маунтинс
Хартфорд 450,34 724,75 447 Hartford Road
453,89 730,47 451 Waterville Road
454,81 731,95 I-40 восток - Эшвилл Продолжение в Северной Каролине
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Вспомогательные маршруты

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных


Межгосударственный 40
Предыдущий штат:
Арканзас
Теннесси Следующий штат:
Северная Каролина.