Межгосударственный 476 - Interstate 476

Межгосударственный 476
И-476 выделена красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут И-76
Поддерживается PennDOT и PTC
Длина	132,10 миль (212,59 км)
История	Дата основания 1970 г. Завершена 16 декабря 1992 г.
Туристические маршруты	Голубая дорога Живописная улица
Ограничения	В туннель Лихай запрещены опасные грузы.
Основные узлы
Южный конец	I-95 в Вудлине
Северный конец	I-81  / US 6  / US 11 возле саммита Кларкс
Место нахождения
Графства	Делавэр , Монтгомери , Бакс , Лихай , Карбон , Люцерн , Лакаванна
Система автомагистралей
Система автомагистралей между штатами Главный Вспомогательный С суффиксом Бизнес Будущее Государственная система маршрутов Пенсильвании Межгосударственный нас Состояние Живописные переулки Законодательная ← PA 475 → PA 476
← ПА 8 ПА 9 → ПА 9 ← I-479 I-480 → PA 480 ← PA 492 I-495 → PA 501

Межгосударственный 476 ( I-476 ) представляет собой 132,1 миль (212,59 км) вспомогательная Межгосударственный шоссе от I-76 в американском штате в Пенсильвании , назначаемого из I-95 вблизи Честер севера на I-81 вблизи Скрантоне , выступающей в качестве первичного Северо- южный межгосударственный коридор через восточную Пенсильванию. Он состоит из 20-мильной (32,19 км) скоростной автомагистрали Мид-Каунти , называемой здесь « Голубым маршрутом » (хотя никаких знаков с таким обозначением не существует), через пригородные округа Филадельфии, округа Делавэр и Монтгомери , и пробили , 110,6 мили (177,99 км) Северо - Восток Расширение от Пенсильвании шлагбаума , соединяющего пригороды Филадельфии с Лихай долиной , в горах Покоы , и долине Вайоминга . Синий маршрут проходит через пригородные районы, а Северо-восточная часть преимущественно проходит через сельские районы с горами, лесами и сельхозугодьями, с развитием ближе к Филадельфии, а также в долине Лихай и долине Вайоминга. I-476 пересекает многие основные дороги, включая I-76 ( Schuylkill Expressway ) в Западном Коншохокене , I-276 (Пенсильванская магистраль) в Плимут-митинге , US Route 22 (US 22) возле Аллентауна и I-80 возле государственного парка Хикори-Ран .

На момент своего открытия в 1979 году I-476 представляла собой четырехполосную скоростную автомагистраль длиной 3 мили (5 км), соединяющую Скоростную автомагистраль Schuylkill с Ridge Pike in Plymouth Meeting. Это значительно помогло уменьшить загруженность дорог через King of Prussia и Schuylkill Expressway, поскольку это обеспечило более прямое сообщение от пригородов Филадельфии Main Line до северных пригородов и Нью-Джерси . Первоначально планировалось, что шоссе будет соединено с I-95 в округе Делавэр, но из-за протестов со стороны окружающей среды и местного населения этот участок не открывался до декабря 1991 года.

В 1996 году обозначение I-476 было прикреплено к ранее существовавшему Северо-восточному расширению Пенсильванской магистрали, заменив Пенсильванский маршрут 9 ( PA 9 ). Это была старая четырехполосная автомагистраль с ограниченным доступом до Межгосударственного шоссе. В более ранней конструкции его поперечное сечение было очень узким, всего 10 футов (3,0 м) между противоположными полосами движения в некоторых местах. Эта расширенная I-476 к северу от Плимутского собрания до саммита Кларкс (около Скрэнтона) как часть системы шлагбаума Пенсильвании. Автомагистраль I-476 соединена с Северо-восточным расширением на современной трехуровневой развязке. Это обеспечивало прямой доступ к I-276 на восток и I-476 на север, теперь на северо-восточном участке. С изменением названия Северо-восточного расширения, I-476 превзошла I-495 в Массачусетсе как самая длинная вспомогательная автомагистраль между штатами, рекорд, который она будет удерживать до завершения I-369 в Техасе. Автомагистраль I-476 была расширена до шести полос движения от развязки Мид-Каунти до Лэнсдейла в период с 2011 по 2017 год.

Описание маршрута

Встреча Вудлина и Плимута

I-476 в северном направлении на PA 3 в Брумолле

Участок I-476 между I-95 и шоссе Пенсильвании ( I-276 ) проходит с севера на юг через округа Делавэр и Монтгомери и официально известен как Скоростная автомагистраль Мид-Каунти и шоссе Мемориала ветеранов, а также по прозвищу «Голубой путь». Южный конечный пункт дороги находится на пересечении с I-95 возле Честера , города к юго-западу от Филадельфии , недалеко от международного аэропорта Филадельфии . Двигаясь на север, дорога сразу же сужается к четырехполосному бульвару к северу от выхода 1 с бульвара Макдейд. Он проходит через западные пригороды Филадельфии Уоллингфорд и Суортмор , где I-476 подходит к алмазной развязке с Балтимор-Пайк к западу от Спрингфилда . Отсюда автострада продолжается на север до Спрингфилда, где встречается с шоссе US 1 на трехуровневой алмазной развязке .

Минуя US 1, I-476 проходит через лесные пригородные зоны и доходит до развязки с PA 3 в Брумолле , где она расширяется до шести полос. Маршрут продолжается до городка Рэднор , который является частью пригородов Филадельфии , до развязки с US 30 . Каменные памятники, в том числе большая каменная пирамида из камней на вершине холма и большое изображение из щебня мифологического грифона на склоне холма, были построены на развязке US 30, чтобы увековечить историю Раднора как части Уэльского тракта . Двигаясь на север, маршрут входит в округ Монтгомери и доходит до развязки с I-76 ( Schuylkill Expressway ) в Западном Коншохокене . После пересечения реки Шуйлкилл по мемориальному мосту Перл-Харбор автострада направляется в городок Плимут , где есть развязки с Ридж-Пайком , Кемикл-роуд и Джермантаун-Пайк, прежде чем выйти на развязку Мид-Каунти с шлагбаумом Пенсильвании (I-276). в Плимутском собрании . Вся протяженность Голубого маршрута обозначена как живописная дорога Голубого маршрута, живописная дорога Пенсильвании .

Встреча в Плимуте на саммите Кларков

I-476 на север в Whitpain Township

На развязке Мид-Каунти I-476 входит в систему платной дороги Пенсильвании и имеет развязку с автомагистралью I-276 (которая следует по магистрали Пенсильванской магистрали), продолжаясь отсюда на север в качестве шестиполосного северо-восточного продолжения автострады Пенсильвании. Маршрут продолжается через пригород Филадельфии и достигает развязки с PA 63 около Лэнсдейла, которая обслуживает регион Северной долины Пенн . За этой развязкой маршрут входит в более сельскую местность с лесами и фермами, сужаясь до четырех полос, прежде чем пересечь округ Бакс и выйти на развязку с PA 663 возле квакертауна . Северо-восточное расширение продолжается на северо-запад в округ Лихай , часть столичной области долины Лихай , мимо развязки PA 663. Здесь у него есть съезд к Аллентаунской сервисной площади с двойным доступом в городке Аппер Макунги , а к северу от него I-476 достигает развязки с автомагистралью US 22 (Lehigh Valley Thruway) возле Аллентауна , которая предлагает косвенное соединение с PA 309 и I-78 .

К северу от Аллентауна маршрут проходит через сельхозугодья, затем проходит под Голубой горой в туннеле Лихай и входит в графство Карбон в горах Поконо . Здесь I-476 пересекает реку Лихай и подходит к развязке с US 209 около Лихайтона . Продолжая путь через гористую местность, на этом маршруте есть пандус к Hickory Run Service Plaza с двойным доступом, а затем - съезд на PA 903 . Пройдя здесь, маршрут проходит через государственный парк Хикори-Ран, прежде чем добраться до развязки с PA 940, обеспечивающей соединение с I-80 к северу от государственного парка. Маршрут продолжается через гористую местность, направляясь в графство Люцерн и прибывая к развязке с PA 115 в Беар-Крик, которая обеспечивает доступ к близлежащему Уилкс-Барре . Маршрут доходит до барьера для взимания платы за проезд возле Питтстона, который отмечает северный конец системы взимания платы за проезд в Северо-восточном расширении. Чуть позже развязка с PA 315 обеспечивает непрямой доступ к I-81 и Скрэнтон .

Самый северный вход на I-476 возле саммита Кларкс

Минуя эту развязку, I-476 въезжает в округ Лакаванна и пересекает застроенные районы долины Вайоминг, огибая Скрэнтон, с основной полностью электронной платой за проезд, где проезд может быть оплачен с помощью E-ZPass или с оплатой за проезд. , и выход на проспект Кейзер. К северу от Скрэнтона на вершине Кларка маршрут пересекает долину на мемориальном мосту Джона Э. Фицджеральда длиной 1630 футов (500 м) и высотой 163 фута (50 м), выходит на крутой изгиб и заканчивается на повороте. развязка с подключениями к I-81, US 6 и US 11 . США 6 присоединяется к шлагбаум менее чем 1 / 4 мили (0,40 км) для подключения между I-81 и США 11. Поскольку это находится за пределами платной площади Clarks Summit, нет потери не собирается на этом коротком отрезке.

Сборы

Плата за проезд по магистрали Мид-Каунти, которая отмечает южную оконечность Северо-восточного расширения.

Северо-восточное расширение магистрали Пенсильвании использует полностью электронную систему взимания дорожных сборов, при этом сборы оплачиваются по платным дорожным пошлинам (при этом используется автоматическое распознавание номерных знаков, чтобы сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства) или по электронной почте. ZPass . Плата за проезд на участке между платными площадями Мид-Каунти и долины Вайоминг, а также магистралью Пенсильвании между Уоррендейлом и водопадом Нешамини зависит от пройденного расстояния. Пункты взимания дорожных сборов также расположены на Кейзер-авеню и Кларкс-Саммит, где взимается фиксированная ставка с использованием платных дорожных сборов или E-ZPass. Плата за проезд по съезду между долиной Вайоминг и саммитом Кларкс не взимается. По состоянию на 2021 год, проезд по северо-восточному отрезку между Мид-Каунти и долиной Вайоминг обходится легковому автомобилю в размере 22,50 долларов США с платой за проезд и 10,90 долларов США с использованием E-ZPass. Плата за проезд на Keyser Avenue и Clarks Summit стоит 2,60 доллара США с оплатой за проезд и 1,20 доллара США с использованием E-ZPass для легковых автомобилей.

До марта 2020 года, дорога не использовала систему билета способа взимания платы за проезд между платными площадям Mid-County и Вайомингом долины вместе с магистралью Пенсильвания шлагбаума между Warrendale и Neshaminy Falls. В билетной системе автомобилист получал билет при въезде на магистраль на развязке, оплачивал проезд и сдавал билет при выезде. Если автомобилист терял билет, автомагистраль взимала самую высокую плату за проезд до выезда, откуда выехал автомобилист. Наличные, кредитные карты и E-ZPass принимались на традиционных платных площадках.

29 апреля 2018 года магистральная комиссия ввела полностью электронную систему взимания платы за проезд на платных площадках Keyser Avenue и Clarks Summit. Изначально планировалось, что полностью электронный платный сбор будет внедрен на всей протяженности Северо-восточного расширения в конце 2021 года. Однако в марте 2020 года переход был сделан раньше в результате пандемии COVID-19 . Полностью электронная система взимания платы на магистрали будет первоначально использовать существующие пункты взимания платы на выезде вместе с существующим оборудованием на полностью электронных платных развязках до тех пор, пока не будут построены магистральные платные станции между развязками. Планируется, что к 2022 году будут введены в эксплуатацию магистральные мосты для взимания платы за проезд.

Услуги

Экстренная помощь и информация

Северо-восточное расширение имеет телефонную будку через каждую милю по всей ее длине. В сентябре 2017 года магистральная комиссия начала удалять телефонные боксы из-за увеличения использования мобильных телефонов, в результате чего телефонные боксы устарели. Автомобилисты также могут набрать * 11 на своих мобильных телефонах. Услуги службы экстренного реагирования доступны для всех клиентов магистрали через программу State Farm Safety Patrol. Программа патрулирования безопасности, которая является бесплатной, ищет автомобилистов-инвалидов, мусор и аварии на проезжей части и оказывает помощь. Патрульная служба доступна 24 часа в сутки круглый год. Каждая патрульная машина покрывает отрезок магистрали протяженностью от 20 до 25 миль (от 32 до 40 км). Услуги буксировки доступны в авторизованных сервисных гаражах, расположенных недалеко от трассы. Полицейский отряд штата Пенсильвания Т патрулирует северо-восточное шоссе Пенсильвании. Он имеет штаб-квартиру в Хайспайре (вдоль магистрали) и подстанцию ​​в Поконо.

Комиссия по автомагистралям Пенсильвании передает информацию о проезжей части, дорожном движении и погодных условиях через радиопередатчики с консультативными сообщениями на шоссе на каждом выезде. Радиопередачи доступны в диапазоне 1640 кГц AM и могут приниматься примерно в двух милях от каждого выхода. Автомобилисты также могут получать оповещения и информацию через Интернет, мобильный телефон, горячую линию и доски объявлений на площадках обслуживания через Информационную программу Turnpike Roadway (TRIP).

Площадки обслуживания

Аллентаун сервисная площадь

Северо-восточное расширение магистрали Пенсильвании имеет две площадки обслуживания в Аллентауне и Хикори-Ран. Каждый доступен как для движения на север, так и для движения на юг. Площадки обслуживания предлагают различные рестораны быстрого питания , заправочную станцию Sunoco и круглосуточный магазин 7-Eleven . Доступны и другие удобства, такие как банкомат, продажа E-ZPass, бесплатная зарядка сотового телефона, продажа лотереи Пенсильвании , места для пикника, туалеты, туристическая информация, информационные центры Travel Board и Wi-Fi. На площади Аллентауна находится сезонный фермерский рынок . Площадь Аллентауна предлагает E85, в то время как обе площади предлагают обычный бензин и дизельное топливо . Заведениями Sunoco и 7-Eleven управляет компания Energy Transfer Partners (которая купила Sunoco в Пенсильвании в 2012 году), в то время как остальные рестораны и общее обслуживание площадок обслуживания находятся в ведении HMSHost .

В 2006 году HMSHost получил контракт на реконструкцию площадок обслуживания вдоль магистрали. Реконструкция площадок обслуживания, которая обойдется в 150 миллионов долларов, будет включать планировку фуд-корта и модернизированные туалеты. Sunoco продолжит эксплуатацию АЗС на обновленных площадках обслуживания. Площадка обслуживания в Аллентауне была реконструирована в период с сентября 2007 года по май 2008 года, а площадка обслуживания в Хикори-Ран была восстановлена ​​в период с января 2009 года по ноябрь 2010 года.

История

Скоростная автомагистраль Мид-Каунти

Карта центра округа Делавэр 1960 года, ориентированная востоком наверху, с обозначением предполагаемых коридоров скоростной автомагистрали Мид-Каунти.

Первоначально планировавшаяся еще в 1929 году, Скоростная автомагистраль Мид-Каунти была позже предложена Комиссией по шлагбауму Пенсильвании в качестве «Честерского расширения» Пенсильванской магистрали в 1954 году. После появления системы автомагистралей между штатами проект был передан в Пенсильванию. Департамент автомобильных дорог, который будет построен как часть системы, обозначив его сначала как Interstate 495 , а затем как Interstate 480 , поскольку I-76 в то время обозначался как I-80S. Нынешнее обозначение И-476 было присвоено 6 февраля 1964 года, когда И-80С был переименован в И-76.

Дорога получила свое прозвище из отчета о местоположении 1958 года, в котором указаны различные предлагаемые географические конфигурации скоростной автомагистрали через округ Делавэр с линиями разного цвета на карте. «Синий маршрут» через долину Крам-Крик выиграл у других претендентов, которые включали более восточные «красный маршрут» и «желтый маршрут» и более западный «зеленый маршрут».

Участок Голубого маршрута возле государственной больницы Хаверфорд в начале 1970-х годов. Он не будет завершен до начала 1990-х годов.

Строительство автомагистрали I-476 как одной из самых спорных автомагистралей между штатами в Пенсильвании началось в 1967 году, но не было завершено до 1991 года между бульваром Макдейд (выход 1) и I-76 (выход 16), и до 1992 года между Джермантаун Пайк восток / Химическая дорога (съезд 19) и I-276 / Pennsylvania Turnpike (съезд 20) в связи с судебным разбирательством между Министерством транспорта Пенсильвании и несколькими общинами на пути следования дороги из-за экологических проблем. Тем не менее, участок I-476 между I-95 и бульваром МакДейд (выход 1) был открыт в 1987 году, но вывески обозначили его как маршрут «К бульвару МакДейд» до 1991 года, когда между выходами 1 и 16 была открыта I-476. и связан с существующим коротким отрезком дороги, датируемым 1979 годом, от съезда 16 до съезда 19.

Соглашение 1985 года привело к многим экологическим компромиссам при проектировании дороги, включая уменьшенную конструкцию с четырьмя полосами движения к югу от PA 3 (хотя часть пролета между выходами 9 и 5 имеет третью полосу на южной стороне), метры рампы , и статус федерального живописного маршрута, запрещающий установку рекламных щитов вдоль всей части автострады. Стратегия улучшения Radnor Gateway была реализована художником Уильямом П. Рейманном для установки крупномасштабных скульптурных элементов, в первую очередь каменного грифона и пирамиды из камней на выезде 13. Хотя реконструированная автомагистраль была в целом хорошо принята, сокращение до четырех полос привело к возникновению узких мест. в этом районе, и многие общины, которые первоначально выступали против дороги, теперь призвали к ее расширению. Philadelphia Inquirer назвал I-476 «самой дорогостоящей и наиболее ожесточенной автомагистралью в истории Пенсильвании» из-за десятилетий противостояния, которое она вызвала.

В 2000-х годах дорога претерпела полный проект по реабилитации, включая мощение, ремонт мостов и обслуживание пандусов по всей длине автострады между I-95 и шлагбаумом Пенсильвании. Участок между I-95 и I-76 был завершен в 2007 году, а участок между I-76 и I-276 был завершен в конце 2011 года.

Северо-восточное расширение

В 1953 году было предложено расширение магистрали Пенсильвании от магистрали возле Плимутского собрания на север через северо-восточную Пенсильванию до границы с Нью-Йорком около Бингемтона . Закладка фундамента Северо-восточного расширения произошла 25 марта 1954 года в Уайт-Хейвене в присутствии губернатора Джона С. Файна и председателя комиссии Томаса Дж. Эванса. Северо-восточное расширение планировалось провести от магистрали Пенсильванской магистрали в Плимуте на север до временной конечной станции в Скрэнтоне. В апреле 1954 года были выпущены облигации на сумму 233 миллиона долларов для строительства Северо-восточного расширения вместе с мостом через реку Делавэр на магистрали Пенсильванской магистрали. Северо-восточная пристройка была построена с серединой 4 фута (1,2 м) в целях экономии денег. Из-за гористой местности, по которой она проходила, потребовалось провести большое количество земляных работ, чтобы построить дорогу вместе со строительством больших мостов. Среди построенных мостов был мост Clarks Summit Bridge длиной 1630 футов (500 м) (с тех пор переименованный в Джона Дж. Фицджеральда, инженера и суперинтенданта магистральной дороги) через США 6 / США 11, который был самым высоким мостом в системе магистральных дорог Пенсильвании в 135 футов (41 м). Северо-восточное расширение также включало двухполосный туннель Лихай под Голубой горой. Первоначально туннель собирался назвать в честь председателя комиссии Эванса, но был изменен, когда он был признан виновным в сговоре с целью мошенничества с комиссией в размере 19 миллионов долларов (что сегодня составляет 147 468 064 доллара).

Дорога открылась между Plymouth Meeting и развязкой Lehigh Valley около Аллентауна 23 ноября 1955 года. Шоссе было продлено на север до временной развязки в Emerald 28 декабря того же года. Северо-восточное расширение было открыто между Изумрудом и долиной Вайоминг 1 апреля 1957 года. 7 ноября 1957 года было завершено строительство всей протяженности Северо-восточного расширения, когда была завершена самая северная часть между долиной Вайоминг и Скрэнтоном. Часть Северо-восточного расширения между Скрэнтоном и границей Нью-Йорка не будет построена как часть системы шлагбаума Пенсильвании, а скорее как система автомагистралей между штатами под названием I-81. На северной конечной остановке Северо-восточное расширение сузилось до двух полос вдоль съезда на север в Скрэнтоне, чтобы прийти к своей северной конечной остановке, с заброшенным коротким отрогом магистрали, направляющейся на север. Пара трубных развязок была построена, чтобы соединить Северо-восточное расширение и I-81. В 1974 году проезжая часть получила обозначение PA 9.

Лихайский туннель в южном направлении

Когда он только открылся, движение на северо-восточном участке шоссе Пенсильвании было небольшим. К 1970-м годам движение вдоль проезжей части увеличилось с завершением строительства соединительной I-80 и ростом популярности гор Поконо как места отдыха. В результате двухполосный туннель Лихай столкнулся с серьезными заторами. Планировалось либо обойти туннель, либо добавить вторую трубу. Комиссия по прокладке дороги решила построить второй туннель, поскольку его стоимость была ниже, чем строительство объездной дороги. В 1988 году был заключен контракт на 37 миллионов долларов на строительство второй трубы. Закладка туннеля состоялась 14 февраля 1989 года при участии губернатора Роберта П. Кейси . Раскопки нового туннеля начались в июле того же года. При строительстве второй трубы использовался метод New Austrian Tunneling , который снизил стоимость туннеля на 5–6 миллионов долларов. Это был первый туннель в Соединенных Штатах, в котором использовался этот метод строительства. Вторая труба в Лихайском туннеле открылась 22 ноября 1991 года, когда губернатор Кейси возглавил линию антикварных автомобилей. Строительство тоннеля обошлось в 45 миллионов долларов. Новая труба используется для движения на юг, а исходная труба - для движения на север. Новый туннель шире, выше и ярче оригинала.

1 февраля 1995 года планировалось открыть транспортную развязку на Кейзер-авеню возле Скрэнтона за 22,4 миллиона долларов. Строительство этой развязки также включало строительство нового барьера фиксированной платы за проезд на магистрали рядом с новой развязкой.

1 ноября 1996 года Северо-восточное расширение было добавлено к системе автомагистралей между штатами как расширение I-476, заменив обозначение PA 9 вдоль дороги. Добавление второй трубы в туннеле Lehigh вместе с новыми ограждениями и линейной разметкой было необходимо для того, чтобы платная дорога стала межгосударственной. Была надежда, что межгосударственное обозначение принесет экономическое развитие и туризм в районы, обслуживаемые проезжей частью. Это расширение привело к тому, что I-476 превзошла 120-мильную (190 км) I-495 в Массачусетсе как самую длинную вспомогательную автомагистраль между штатами, хотя в будущем за это звание можно будет оспаривать I-369 в Техасе .

Билеты на Северо-восточное расширение магистрали Пенсильвании изначально раздавались лично. В 1987 году машины начали заменять людей при распространении билетов. В 1990 году была предложена электронная система взимания платы за проезд на платной дороге Пенсильвании, в которой автомобилист создавал учетную запись и использовал электронное устройство, которое считывалось с электронной платы за проезд. Счет водителю будет выставлен позже. Электронную систему взимания сборов с несколькими штатами, которая должна была называться E-ZPass, планировалось внедрить к 1998 году. Планируемая дата установки позже была перенесена на 2000 год. 2 декабря 2000 года E-ZPass дебютировал на северо-восточном участке. автострады Пенсильвании между Мид-Каунти и Лихай-Вэлли. 15 декабря 2001 г. E-ZPass был расширен и теперь включает всю северо-восточную часть магистрали Пенсильвании. 14 декабря 2002 года коммерческим автомобилям разрешили начать использовать E-ZPass.

24 ноября 2004 года, за день до Дня благодарения , 2000 сотрудников Союза водителей бастовали после того, как переговоры по контракту не увенчались успехом. Это была первая забастовка в истории проезжей части. Поскольку это обычно один из самых загруженных дней дорожного движения в Соединенных Штатах, во избежание пробок плата за проезд отменена до конца дня. Начиная с 25 ноября, управленческий персонал магистрали взимал фиксированную ставку платы за проезд с пассажиров в размере 2 долларов США и коммерческих сборов в размере 15 долларов США с клиентов за наличные в системе оформления билетов, в то время как с клиентов E-ZPass взималась меньшая из фактических сборов или такая же фиксированная ставка. Забастовка закончилась через семь дней, когда обе стороны достигли соглашения 30 ноября 2004 года. Обычный сбор дорожных сборов возобновился 1 декабря 2004 года.

I-476 в северном направлении мимо развязки США 22 возле Аллентауна

В 2007 году магистральная комиссия объявила о планах расширить Северо-восточное расширение до шести полос между Мид-Каунти и Лэнсдейлом. Проект разделил этот участок шоссе на два участка. Работы на южном участке начались в январе 2008 года с замены двух мостов через Северо-восточное расширение, чтобы приспособить расширенное шоссе. Строительство на этапе фактического расширения началось в январе 2011 года. Завершение первоначально планировалось в 2013 году; Однако строительство отстало от графика на год. Южный участок был завершен в октябре 2014 года, а работы на северном участке начались в мае 2014 года. К этому моменту объем проекта был расширен за счет включения самой развязки Лэнсдейл, проезжей части до точки в одной миле к северу от развязки и двух новых Пандусы только для E-ZPass на развязке Lansdale для уменьшения заторов на платных площадях. Этот новый съезд на север открылся 4 декабря 2016 года, а сопутствующий съезд на юг открылся неделю спустя. Изначально планировалось, что северная часть будет завершена к концу 2016 года, но была отложена до середины 2017 года. Строительство было практически завершено, все шесть полос движения были открыты к 31 августа 2017 года.

После завершения расширения от Мид-Каунти до Лэнсдейла аналогичный проект начался на следующем участке шоссе, от Лэнсдейла до Квакертауна. Как и в первом проекте, сегмент от Лэнсдейла до Квакертауна перестраивается на две части, при этом южная половина началась в конце 2017 года с расширением до шести полос движения и полных обочин. Предварительные работы начались в начале 2013 года с замены нескольких мостов в этом районе к северу от Лэнсдейла, а работы по фактическому расширению начались в конце 2017 года. Расширение этого участка было завершено в конце 2020 года.

Комиссия по магистрали заявила о своем намерении продолжить работу по расширению за пределами Квакертауна на всем пути на север до развязки Lehigh Valley, верстовой столб 56, хотя для этого потребуется до конца 2020-х годов.

I-476 в северном направлении на выезде на PA 903 в округе Карбон

В 1990 году планировалось построить развязку на PA 903 в округе Карбон. Законопроект, разрешающий строительство этой развязки, был подписан губернатором Кейси в июле того же года. Планы по этой развязке были отменены комиссией по магистрали в 1995 году. В 2006 году планы по развязке на PA 903 были возрождены, с предложенной развязкой, которая будет полностью электронной, так как она будет принимать только E-ZPass. Строительство развязки стоимостью 23 миллиона долларов началось в середине 2008 года. Транспортная развязка открылась 30 июня 2015 года.

28 апреля 2016 года было объявлено о планах создания кольцевой дороги Скрэнтона с использованием I-476 в качестве объездной дороги I-81 вокруг сильно загруженного участка через Скрэнтон и его пригороды. Магистраль между двумя развязками I-81 перевозит в среднем 10 000 автомобилей в день по сравнению с 70 000 на параллельном участке I-81. В рамках этого проекта будут построены два высокоскоростных соединения между I-476 и I-81: одно к югу от Скрэнтона в Дюпон и одно к северу от Скрэнтона в Южном Абингтоне . Плата за проезд будет оплачиваться с помощью E-ZPass или пошлины за проезд. Строительство по этому проекту, стоимость которого ожидается в 160 миллионов долларов, может начаться уже в 2021 году.

Ховард М. Секстон, 70-летний водитель грузовика из Нью-Джерси, был убит в южном туннеле Лихай 21 февраля 2018 года, когда электрический провод вырвался из потолка туннеля и провалился через лобовое стекло его грузовика, нанеся удар. ему в голову. В предварительном отчете, опубликованном 1 мая 2018 года, Национальный совет по безопасности на транспорте показал, что 10-футовая секция трубопровода упала на путь грузовика Секстона после стальной опорной системы для трубопроводов, которые были подвешены к вершине трубы. арка туннеля прямо над проезжей частью вышла из строя. Последний раз туннель инспектировался в 2016 году, когда инспектор обнаружил следы коррозии на нескольких стальных опорных ремнях.

Выйти из списка

Старые номера съезда (31 и выше) на северо-восточном расширении магистрали были продолжением старых номеров съездов с 1 по 30 на восточно-западной магистрали. На магистрали восток-запад развязка с I-476 была старым съездом 25А, потому что он находился между старыми съездами 25 и 26 на восточно-западной магистрали.

округ	Место нахождения	ми	км	Старый выход	Новый выход	Имя	Направления	Примечания
Делавэр	Ридли Тауншип	0,00	0,00	-	-		I-95  - Филадельфия , Честер	Выход 7 на I-95; в международный аэропорт Филадельфии
		0,48	0,77	1	1		Бульвар Макдейд	Доступ к университетам Ридли , Честера и Уайденера
	Городок Пустоты Провиденс	3,39	5,46	2	3		СМИ , Swarthmore	Доступ через Балтимор Пайк
	Марпл Тауншип	5,07	8,16	3	5		США 1  - Лима , Спрингфилд
		8,77	14.11	4	9		PA 3  - Брумолл , Верхний Дарби	Доступ к Хавертауну и площади Ньютаун
	Radnor Township	13,24	21,31	5	13		США 30  - Вилланова , Сент-Дэвидс	Доступ к главной линии Филадельфии
Монтгомери	West Conshohocken	15,84	25,49	6	16		I-76  / PA 23  - Филадельфия , Вэлли-Фордж , Коншохокен	Обозначается выходами 16A (восток) и 16B (запад) в северном направлении; выезд 331 на I-76
	Плимут Тауншип	18,81	30,27	7А	18A		Conshohocken	Выход на север и вход на юг; доступ через Ridge Pike
				7B	18B		Норристаун	Доступ через Химическую дорогу в северном направлении и через Ридж-Пайк в южном направлении; подписано как выезд 18 в южном направлении
		19,69	31,69	8	19		Плимут Встреча	Выход на север и вход на юг; доступ через Химическую дорогу
		19,97	32,14	9	20		До I-276 Toll  / Penna Turnpike west / Plymouth Road	Выход на юг осуществляется через I-276 / Penna Turnpike; через Germantown Pike на запад
				Плата за проезд в Мид-Каунти (переход синего маршрута к северо-восточному расширению платной дороги Пенсильвании)
		20,33	32,72	-	-	Мид-Каунти	I-276  / Penna Turnpike  - Гаррисберг , Нью-Джерси	Выход в северном направлении на I-276 на запад через выход 20; нет указателей с названием развязки в северном направлении
	Towamencin Township	30,78	49,54	-	31A	Lansdale	PA 63 восток - Kulpsville
		30,78	49,54	31 год	31B	Lansdale	PA 63  - Harleysville , Kulpsville	Подпись как выезд 31 в южном направлении
Баксов	Милфорд Тауншип	44,39	71,44	32	44 год	Quakertown	PA 663  - Quakertown , Поттстаун
Лихай	Верхний Макунги	56,37	90,72	Аллентаун Сервис Плаза
	Южный Уайтхолл Тауншип	57,71	92,88	33	56	Lehigh Valley	США 22 по I-78  / PA 309  - Аллентаун , Гаррисберг
Голубая гора		71,68	115,36	Lehigh Tunnel
Углерод	Франклин Тауншип	75,73	121,88	34	74	Долина Махонинг	США 209  - Страудсбург , Лехайтон	Доступ к Поконосу
	Penn Forest Township	86,62	139,40	Hickory Run Service Plaza
		87,39	140,64	-	87		PA 903  - Джим Торп , Lake Harmony
	Kidder Township	94,82	152,60	35 год	95	Поконо	I-80  / PA 940  - Хэзлтон , Маунт-Поконо	Выход 277 на I-80
Люцерн	Bear Creek Township	105,85	170,35	36	105	Wilkes-Barre	PA 115  - Уилкс-Барре , Беар-Крик
	Питтстон Тауншип	113,42	182,53	Wyoming Valley Toll Plaza (северный конец билетной системы)
		115,17	185,35	37	115	Вайоминг Вэлли	PA 315 - I-81  - Питтстон , Скрэнтон
Lackawanna	Тейлор	121,61	195,71	Keyser Avenue Mainline Toll Plaza ( E-ZPass или платный проезд )
		122,36	196,92	38	122	Keyser Avenue	Old Forge , Тейлор	Доступ через Keyser Avenue.
	Саммит Кларков	131,20	211,15	Плата за проезд по магистрали Clarks Summit ( E-ZPass или пошлина за проезд )
		131,37	211,42	39	131	Саммит Кларков	I-81  / US 11  / US 6 - I-84  / I-380  - Скрэнтон , Саммит Кларков , Бингемтон , Уилкс-Барре	Выход 194 на I-81
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Электронный сбор платы за проезд       Неполный доступ       Переход маршрута

Смотрите также

•  Портал автомобильных дорог США
•  Портал Пенсильвании

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

• I-476 на Kurumi.com
• Межгосударственный гид - I-476
• Шоссе Пенсильвании: I-476
• I-476 на AARoads.com
• Дороги Пенсильвании - I-476
• Дороги Метро Филадельфии: Скоростная автомагистраль Мид-Каунти ("Голубой маршрут") (I-476)
• Дороги метро Филадельфии: шоссе Пенсильвании - северо-восточное расширение (I-476)
• Официальный сайт Пенсильванской магистрали