Межгосударственный 66 - Interstate 66

Межгосударственный 66
I-66 выделена красным
Информация о маршруте
Длина	76,38 миль (122,92 km)
Существовал	1961 – настоящее время
Ограничения	Никаких грузовиков на бульваре Кастис Мемориал и мосту Теодора Рузвельта.
Основные узлы
Уэст-Энд	I-81 в Страсбурге, Вирджиния
Ист-Энд	США 29 в Вашингтоне, округ Колумбия
Место нахождения
состояния	Вирджиния , округ Колумбия
Графства	Вирджиния: Фредерик , Уоррен , Фокье , принц Уильям , Фэрфакс , Арлингтон, округ Колумбия: округ Колумбия
Система автомагистралей
Система автомагистралей между штатами Главный Вспомогательный С суффиксом Бизнес Будущее Маршруты Вирджинии Межгосударственный нас Начальный Вторичный Кстати История ГОРЯЧИЕ полосы Улицы и шоссе Вашингтона, округ Колумбия Межгосударственный нас ОКРУГ КОЛУМБИЯ Названные государством улицы ← SR 65 VA → SR 67 ← США 50 ОКРУГ КОЛУМБИЯ → I-95

Автомагистраль между штатами 66 ( I-66 ) - это автомагистраль между штатами на востоке США. Судя по четному номеру маршрута, он идет с востока на запад. Его западная конечная остановка находится недалеко от Мидлтауна, штат Вирджиния , на развязке с I-81 ; его восточная конечная остановка находится в Вашингтоне, округ Колумбия , на пересечении с шоссе 29 США . Большая часть маршрута проходит параллельно Маршруту 29 США или Маршруту 55 штата Вирджиния . Автомагистраль между штатами 66 не имеет физической или исторической связи со знаменитым шоссе 66 США, которое проходило в другом регионе Соединенных Штатов.

E Street автострада является отрогом от Interstate 66 в Foggy Bottom города Вашингтон, округ Колумбия

Описание маршрута

Западная конечная остановка I-66 в Мидлтауне, штат Вирджиния, где она отделяется от I-81.

Вирджиния

Автомагистраль между штатами 81 до Данна Лоринга

Автомагистраль между штатами 66 начинается на развязке с межштатной автомагистралью 81 недалеко от Мидлтауна, штат Вирджиния. Он направляется на восток как автострада с четырьмя полосами движения и встречается с маршрутом 522 США / маршрутом 340 США на перекрестке с некоторыми элементами клеверного листа. Два маршрута направляются на юг к Front Royal и на север к озеру Фредерик . I-66 продолжается на восток, параллельно Маршруту 55 Вирджинии (шоссе Джона Маршалла) и встречается с Маршрутом 17 США на частичной развязке без доступа с юга США 17 на запад I-66. Маршрут 55 также сливается с автострадой на этой развязке, образуя трехсторонний параллелизм, который заканчивается возле Маршалла , при этом Route 55 уходит с Route 17 Business США, а US 17 уходит на следующем выезде.

Расширяясь до 8 полос и продолжая параллельный Маршрут 55, I-66 входит в города Хеймаркет и Гейнсвилл , достигая развязок с Маршрутами США 15 (шоссе Джеймса Мэдисона) и 29 (шоссе Ли) в каждом городе, соответственно. Затем шоссе ведет к югу от национального парка «Поле битвы Манассас» и к северу от регионального парка «Булл-Ран». Шоссе достигает другой развязки с US 29 и проходит к северу от Сентервилля и встречается с шоссе 28 Вирджинии (Салли-роуд) на развязке с клеверным листом и элементами штабеля к нему. 28 направляется на север в международный аэропорт Даллес и на юг в Манассас.

Вид на запад по I-66 в Октоне, с поездом Вашингтонского метрополитена, проезжающим по рельсам посредине.

Затем автострада встречается с Маршрутом Вирджинии 286 ( Парквей округа Фэйрфакс ), Маршрутом 50 США (шоссе Мемориала Ли Джексона) и Маршрутом Вирджинии 123 ( Дорога Чейн-Бридж ) на серии развязок, обеспечивающих доступ к пригородам Вашингтона. Orange Line и Silver Line в вашингтонском метро начнут работать в среднем здесь, как шоссе достигают большую развязку с капиталом Кольцевой дорогой (Interstate 495).

У I-66 есть полоса движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) от США 15 до Кольцевой дороги столицы. Левая полоса на восточном направлении I-66 зарезервирована для транспортных средств с двумя или более пассажирами (движение HOV-2) с 5:30 до 9:30 в будние дни, а левая полоса на западном I-66 зарезервирована для HOV-2. трафик с 15:00 до 19:00 по будням.

Данн Лоринг к мосту Теодора Рузвельта

Участок I-66 в Вирджинии к востоку от кольцевой дороги Капитал называется Мемориальный бульвар Кастис , платная дорога с переменными сборами в часы пик. Дорога сужается до четырех полос, проходя через богатые районы Арлингтона. Бульвар пересекает Маршрут 7 Вирджинии (Лисбург-Пайк) на полной развязке. Маршрут 267 Вирджинии (платная дорога Даллеса) пересекает бульвар со входом на восток и выходом на запад. Продолжая движение по окрестностям, маршрут снова пересекает US 29 на незавершенной развязке и продолжается на восток в Арлингтон, встречается с Вирджинским маршрутом 120 (Glebe Road) и продолжается до Арлингтона . Он встречает Spout Run Parkway и въезжает в Rosslyn . Автострада поворачивает на юго-восток и проходит между Маршрутом № 29 США, приближаясь к мосту Теодора Рузвельта , достигая еще одного входа в восточном направлении и выхода в западном направлении, когда США 29 продолжает движение на север по мосту Ки . Затем он имеет сложную развязку с бульваром Джорджа Вашингтона и шоссе 110 Вирджинии (Ричмондское шоссе), обеспечивая доступ к Александрии и Пентагону , соответственно. Маршрут 50 США ( Арлингтонский бульвар ) сливается с шоссе с выходом на запад и входом на восток, и оба пересекают мост.

Название «Custis Memorial Parkway» в память о семье CustIS, несколько членов которой ( в том числе Марта Dandridge CustIS Вашингтон , Джордж Вашингтон Parke CustIS , Элеоноры (Nellie) Parke Custis Льюис и Мэри Анна Randolph Custis Ли ) сыграли заметную роль в Северной Вирджинии «с история. Из-за его конечной остановки в долине Шенандоа в некоторых ранних документах по планированию I-66 упоминается как «шоссе Шенандоа», хотя это название не вошло в широкое употребление.

Между кольцевой дорогой столицы и мостом Теодора Рузвельта проезжая часть восточного (въездного) направления - ГОРЯЧАЯ дорога с 5:30 до 9:30, а западная (выездная) дорога - ГОРЯЧАЯ дорога с 15:00 до 19:00. E-ZPass требуется для всех транспортных средств, кроме мотоциклов, в том числе для пользователей аэропорта Даллес. I-66 в это время бесплатна для водителей HOV-2 (HOV-3 в 2022 году) с E-ZPass Flex и для мотоциклов. Другие водители должны платить за проезд, который в часы пик может составлять почти 50 долларов. Вне этих часов дорога I-66 бесплатна для всех водителей.

район Колумбии

В Вашингтоне, округ Колумбия, маршрут быстро поворачивает на север, отделяя нас от 50. Шоссе пересекается с отъездом на E Street Expressway, а затем проходит под Вирджиния-авеню в коротком туннеле. После косвенной развязки с Rock Creek Parkway (через 27-ю улицу) шоссе заканчивается парой съездов, ведущих к Whitehurst Freeway (US 29) и L Street.

E Street Expressway

Вид на восток вдоль скоростной автомагистрали E Street к востоку от I-66.

E Street автострада является отрог I-66 , который начинается при обмене с Межгосударственным, к северу от Рузвельта моста. Он идет на восток, имеет развязку с Вирджиния-авеню на северо-запад и заканчивается на 20-й улице на северо-западе. Оттуда движение продолжается по E Street NW до 17th Street NW возле Белого дома , Старого административного здания и Галереи искусств Коркоран . Движение в западном направлении с 17-й улицы занимает один квартал Нью-Йорк-авеню до въезда на скоростную автомагистраль на 20-й улице и северо-западных улицах E. Скоростная автомагистраль и соединительные части улиц E и Нью-Йорк-авеню являются частью национальной системы автомагистралей .

В 1963 году строительство скоростной автомагистрали E Street Expressway привело к сносу нескольких зданий Старой морской обсерватории .

Выйти из списка

Весь маршрут находится в Foggy Bottom города Вашингтон, округ Колумбия Все выходы непронумерованный.

ми	км	Направления	Примечания
0,00	0,00	I-66 до US 29 на юг ( Whitehurst Freeway ) - Вирджиния	Западный вокзал
0,1	0,16	Вирджиния-авеню  / 23-я улица	Только выход в восточном направлении
0,1– 0,3	0,16– 0,48	Туннель под Вирджиния-авеню
0,3	0,48	20-я улица / E-стрит восток	Восточная конечная остановка; перекресток на уровне класса
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Неполный доступ

История

Вирджиния

Автомагистраль между штатами 66 в округе Фэрфакс за пределами кольцевой дороги столицы, с оранжевой веткой Metrorail в середине. Левая полоса - это HOV, а правое плечо используется в качестве проезжей части в час пик. Изношенное бетонное покрытие, показанное на этом снимке, которое тянулось от выходов 57–64, теперь покрыто слоем асфальта толщиной 4 дюйма.

Автомагистраль I-66 была впервые предложена в 1956 году, вскоре после того, как Конгресс учредил Целевой фонд автомобильных дорог в качестве магистрали, соединяющей Страсбург, штат Вирджиния, в долине Шенандоа, с Вашингтоном.

На этапах планирования Департамент шоссейных дорог Вирджинии рассмотрел четыре возможных места для шоссе внутри кольцевой дороги и в 1959 году остановился на одном месте, которое следовало за коридором Фэрфакс Драйв - Блумонт Драйв между кольцевой дорогой и Глиб-роуд ( Вирджиния State Route 120 ); а затем коридор Вашингтон и Олд Доминион (W&OD) между Глиб-роуд и Росслин в Арлингтоне. Маршрут западнее 123 был определен ранее. Два других маршрута через кварталы Арлингтона и один вдоль бульвара Арлингтон были отклонены из-за высокой стоимости или противодействия. Первоначально I-66 должна была соединиться с мостом Трех сестер , но, поскольку этот мост был отменен, позже он был спроектирован для соединения с шоссе Потомак через мост Теодора Рузвельта.

16 декабря 1961 года был открыт первый участок I-66, участок длиной 8,6 миль от US-29 в Гейнсвилле до US-29 в Сентервилле. Отсоединенный участок длиной 3,3 мили возле Делаплана в графстве Фокье открылся в мае 1962 года.

Вид на восток вдоль I-66 на Скотт-стрит в Арлингтоне

В июле 1962 года дорожный департамент купил Росслин Спур компании W&OD за 900 000 долларов и начал расчищать дорогу, так что к 1965 году все, что осталось, - это грязь и разрушенные фундаменты 200 домов, расчищенных для шоссе. В феврале 1965 года штат заключил договор на покупку 30,5 миль W&OD от Херндона до Александрии за 3,5 миллиона долларов, и C&O обратился в ICC с просьбой разрешить им отказаться от него. Покупка устранила бы необходимость строить разделительные полосы для I-66 и предоставила бы 1,5 мили полосы отвода для шоссе, сэкономив государству миллионы. Процедура отказа заняла более трех лет, поскольку клиенты железной дороги и защитники транзита боролись за то, чтобы железная дорога оставалась открытой, и откладывали работы на шоссе. За это время, 10 ноября 1967 года, WMATA объявила, что она пришла к соглашению с Департаментом автомобильных дорог, которое предоставит им двухлетний опцион на покупку пятимильного участка полосы отчуждения от Глеб-роуд до кольцевой дороги. , где должна была быть построена автомагистраль I-66, и по ее середине проходил общественный транспорт. Последний поезд W&OD прошел летом 1968 года, что расчистило путь для начала строительства в Арлингтоне.

Пока штат ждал W&OD, работа продолжалась в другом месте. Мост Теодора Рузвельта открылся 23 июня 1964 года, а в ноябре того же года открылся участок от Сентервилля до Кольцевой дороги. В октябре 1966 года был открыт участок протяженностью 0,2 мили от моста Рузвельта до Росслина.

После того, как Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) (тогда известный как Департамент шоссейных дорог Вирджинии) завладел полосой отвода W&OD в 1968 году, они начали сталкиваться с оппозицией, когда восстания на шоссе в конце 1960-х и начале 1970-х гг. держать. В 1970 году Совет округа Арлингтон запросил новые слушания, и противники начали организовывать марши. Существенная задержка произошла, когда Арлингтонская коалиция по транспорту (ACT) подала иск в Федеральный окружной суд в 1971 году против арлингтонской части проекта. Группа возражала против этого городского сегмента из-за опасений по поводу качества воздуха , шума , нежелательных пробок на дорогах, расточительных расходов, воздействия на общественный транспорт и потери энергии из-за автомобильных поездок. В 1972 году Апелляционный суд четвертого округа США вынес решение в пользу ACT, технически заблокировав любое строительство. Верховный суд США оставил в силе решение в пользу ACT позже в том же году.

Опять же, работы продолжались в другом месте, и в октябре 1971 года открылся участок длиной 6,6 миль от I-81 до US-340 / US-522 к северу от Front Royal.

В июле 1974 г. был представлен окончательный акт о воздействии на окружающую среду (EIS). EIS предложила восьмиполосную скоростную автомагистраль с ограниченным доступом от кольцевой дороги Кэпитал к району около бульвара Спаут-Ран . Шесть полос будут ответвляться от бульвара и пересекать реку Потомак через предполагаемый мост Трех сестер . Еще шесть переулков будут ответвляться к мосту Теодора Рузвельта . В ноябре был представлен измененный дизайн, в результате которого восемь полос движения сократились до шести. Однако в 1975 году VDOT не одобрил конструкцию с шестью полосами движения.

I-66 доступ в западном направлении в Росслине, округ Арлингтон

Затем стороны договорились о привлечении экспертов для проведения исследований качества воздуха и шума для VDOT, выбрав фирму ESL Inc., эксперта, первоначально нанятого ACT. В 1976 году вмешался министр транспорта США Уильям Таддеус Коулман-младший . 4 января 1977 года Коулман утвердил федеральную помощь для строительства гораздо более узкого четырехполосного шоссе с ограниченным доступом между кольцевой дорогой столицы и мостом Теодора Рузвельта. В рамках сделки официальные лица Вирджинии согласились предоставить более 100 миллионов долларов на строительные работы и средства для помощи в строительстве системы метро, ​​которая ведет по срединной дороге I-66 к станции в Вене в округе Фэрфакс; построить многофункциональную тропу от Росслина до Фоллс-Черч; и ограничить движение в час пик, главным образом, автомобильными стоянками. За этим последовали еще три судебных процесса, но работа началась 8 августа 1977 года, через несколько мгновений после того, как судья окружного суда США Оуэн Р. Льюис отклонил судебный запрет, которого добивались противники шоссе.

В конце 1970-х - начале 1980-х были построены последние мили шоссе. Участок длиной 2,9 мили от Delaplane до US-17 к востоку от Marshall был завершен в виде двух участков в 1978 и 1979 годах. Участок длиной 15,6 миль от US-340 до Delaplane был завершен в августе 1979 года. 17 в Маршалле и США 15 в Хеймаркете открылись в декабре 1979 года, а промежуток между Хеймаркетом и Гейнсвиллом закрылся 19 декабря 1980 года. 22 декабря 1982 года открылся последний участок I-66 между кольцевой дорогой столицы и американским шоссе 29 ( Lee Highway) в Росслине, недалеко от конца моста Теодора Рузвельта в Вирджинии.

Custis Trail , тропа вдоль I-66 построен между Росслиной и Falls Church в концессии, открыто летом 1982 года, до того , как шоссе было завершено. Соединитель Даллеса между I-66 и аэропортом открылся в 1984 году. Еще одна концессия Metrorail на середине автомагистрали I-66 между Баллстоном и Веной, открылась 7 июня 1986 года.

После открытия ограничения на использование стали ослабевать. В 1983 году Вирджиния снизила требования к HOV с 4 до 3, а затем с 3 до 2 в 1994 году. В 1992 году мотоциклы были разрешены.

9 октября 1999 года публичный закон 106-69 передал федеральному правительству Содружеству Вирджинии полномочия по эксплуатации, техническому обслуживанию и строительству I-66 между Росслином и Кольцевой дорогой столицы.

Поскольку I-66 является единственной автомагистралью между штатами, ведущей на запад от Вашингтона, округ Колумбия, в Северную Вирджинию , движение на дороге часто бывает чрезвычайно интенсивным. На протяжении десятилетий ходили разговоры о расширении I-66 с 2 до 3 полос в каждую сторону внутри кольцевой дороги Capital (Interstate 495) через округ Арлингтон, штат Вирджиния , хотя многие жители Арлингтона категорически против этого плана. В 2004–2005 годах Вирджиния изучала варианты расширения шоссе внутри кольцевой дороги, в том числе перспективу реализации расширения с одной полосой и обочиной на западном I-66 в пределах кольцевой дороги (в попытке уменьшить заторы для людей, добирающихся до ОКРУГ КОЛУМБИЯ). Позже они остановились на трех запланированных «точечных улучшениях», призванных облегчить заторы на западном межштатном шоссе 66 внутри кольцевой дороги столицы. Первое «улучшение», 1,9-мильная зона между Фэйрфакс Драйв и Сикамор-стрит, началось летом 2010 года и было завершено в декабре 2011 года. Для этого проекта полоса разгона на въездной рампе и полосы замедления на выезде были удлинены, чтобы сформировать непрерывную полосу движения. полоса между обоими съездами. 12-футовая плечевая переулок может перевозить автомобили скорой помощи и может использоваться в экстренных ситуациях. Второй расширился на 1,675 мили (2,696 км) между съездом на Вашингтонский бульвар и съездом на шоссе Даллеса, ведущее к аэропорту. Работа над ним началась в 2013 году и завершилась в 2015 году. Третий проект, между Ли Хайвей / Спаут Ран и Глеб Роуд, планируется завершить в 2020 году.

В Гейнсвилле, штат Вирджиния, в рамках проекта транспортной развязки Гейнсвилля была модернизирована развязка между американским Маршрутом 29 (США 29) и I-66 для этих и многих других дорог из-за быстрого развития и сопровождающего интенсивного движения в районе Гейнсвилля и Хеймаркет . Переходы I-66 были реконструированы для размещения девяти полос движения (шесть общего назначения, два HOV, один коллектор-распределитель в восточном направлении) и удлинены для расширения с 29 до шести полос. Эти изменения были завершены в июне 2010 года. В 2014–2015 годах участок US 29 был в значительной степени разделен по классам в этом районе, включая развязку на его нынешнем пересечении с SR 619 (Linton Hall Road). Проект начался в 2004 году и завершился в 2015 году.

I-66 в восточном направлении мимо развязки US 29 в Сентервилле

В 2015 году Совет по планированию транспорта Департамента транспорта Вирджинии (VDOT) добавил полосы I-66 HOT в свой список приоритетных проектов для коридора I-66. Эти проекты вызвали противодействие между жителями и общественным бизнесом по поводу направления будущего планирования инфраструктуры этого региона. VDOT создала веб-сайт «Трансформация 66», посвященный вопросам регионального движения. Жители, живущие в коридоре I-66, создали "Transform 66 Wisely", веб-сайт, на котором описывается воздействие на местное сообщество, которое могут вызвать проекты VDOT. В отличие от этого, местные бизнес-группы и торговые палаты, расположенные недалеко от пострадавших районов, выразили поддержку усовершенствованию транспорта в регионе I-66.

Жители коридора I-66, такие как округ Арлингтон, многие годы сопротивлялись предложениям о расширении I-66. Местная начальная школа Стенвуда потеряет свое пристроенное поле, оставив место для перерывов только на асфальте. В письме на имя министра транспорта штата Вирджиния от 16 апреля 2015 года члены 1, 8, 10 и 11 округов Конгресса написали, что исследование VDOT отметило, что в часы пик 35% автомобилей, направляющихся на восток, и 50% автомобилей на запад являются нарушителями HOV.

Дальнейшие федеральные шаги для VDOT включают пересмотр NEPA, обязательство по выделению федеральных средств, подтверждение того, что перевод на платные услуги не приведет к «ухудшению» существующего объекта, и потенциальная гарантия федерального займа. Транспортный совет Содружества Вирджинии (CTB) отвечает за надзор за VDOT и выделение средств на строительство дорог для конкретных проектов. Правление состоит из 18 членов, назначаемых губернатором, в том числе министра транспорта штата Вирджиния Обри Лейна. Это группа, которая примет окончательное решение и выделит финансирование для планов VDOT по I-66.

В 2016 году VDOT объявил, что планирует добавить скоростные полосы и мультимодальные транспортные усовершенствования к I-66 за пределами кольцевой дороги (проект улучшения «Преобразование 66 за пределами кольцевой дороги»). Было также принято решение продвигаться вперед с расширением I-66 в восточном направлении и улучшать мультимодальные перевозки от Dulles Connector Road до Ballston (проект улучшения «Transform 66 Inside the Ringway»).

В течение 2016 года VDOT также объявила, что запустит на I-66 динамическую систему взимания платы за проезд в пиковых направлениях в часы пик. 4 декабря 2017 года VDOT преобразовал 10 миль (16,1 км) I-66 между Маршрутом 29 в Росслине и Кольцевой дорогой Capital в систему взимания платы с переменной нагрузкой на транспортные средства с высокой загруженностью . Система позволяет водителям-одиночкам использовать I-66 в часы пик в соответствующем направлении, если они платят за проезд.

VDOT разработал цену дорожных сборов, чтобы обеспечить движение транспорта со скоростью не менее 45 миль в час (72 км / ч) и увеличить пропускную способность дороги. Карпулы и ванны (с двумя или более людьми, пока не вступит в силу региональное изменение на HOV-3 + в 2022 году), транспорт, дежурные правоохранительные органы и службы быстрого реагирования не будут платить за проезд. Цены варьировались до 47 долларов США для индивидуальных водителей, но средняя скорость в утренний час пик составляла 57 миль в час (92 км / ч) по сравнению с 37 милями в час (60 км / ч) годом ранее.

В 2017 году началось строительство проекта модернизации «Трансформация 66 вне кольцевой дороги». Проект добавит 22,5 мили (36,2 км) новых экспресс-полос с динамической оплатой вдоль трассы I-66 от I-495 до Университетского бульвара в Гейнсвилле. Также будут построены новые парковки и аттракционы, улучшены развязки и 11 миль (17,7 км) расширенной многоцелевой трассы. VDOT ожидает, что проект будет завершен в декабре 2022 года.

Вид на «запад» (фактически на юг) на восточной конечной автомагистрали I-66 на улице US 29 в Вашингтоне, округ Колумбия.

Строительство по расширению I-66 в восточном направлении в рамках проекта модернизации «Трансформация 66 внутри кольцевой дороги» началось в июне 2018 года и, как ожидается, будет завершено в 2020 году. Проект добавит проездную полосу на восточном направлении I-66 между подъездной дорогой Даллеса. (Маршрут штата Вирджиния 267) и Фэрфакс Драйв (выход 71) в Боллстоне, обеспечит новый прямой доступ от съезда к съезду с восточной трассы I-66 до станции метро West Falls Church на Лисбург-Пайк (маршрут 7 штата Вирджиния). развязка и обеспечит новый мост для W&OD Trail через Lee Highway (US Route 29) .

VDOT завершила в августе 2018 года расходящуюся алмазную развязку в Хеймаркете на развязке I-66 с трассой 15 США .

район Колумбии

Автомагистраль реки Потомак (I-66) в Вашингтоне, округ Колумбия

Карта I-66 с указанием городов и развязок с I-81 и I-495.

В Вашингтоне, округ Колумбия, I-66 планировалось продлить к востоку от ее нынешней конечной остановки вдоль северного участка автострады Внутренней петли . I-66 также встретилась бы с восточной конечной точкой запланированной межштатной автомагистрали 266 на US 29 и западной конечной станцией South Leg Freeway (I-695) на US 50; I-266 была бы параллельным маршрутом к I-66, обеспечивая более прямой доступ к Северному отрезку из точек на запад, в то время как I-695 была бы соединителем между I-66 и I-95 в центре города.

В окончательных планах автострады North Leg, опубликованной в 1971 году, был обозначен шестиполосный туннель длиной 1,5 мили (2,4 км) под K-стрит , между I-266 / US 29 и Нью-Йорк-авеню, откуда будет выходить North Leg. туннель и соединитесь с автострадой Center Leg (ранее I-95, теперь I-395); два маршрута будут проходить одновременно на протяжении трех четвертей мили до развязки Union Station , где планировалось завершить I-66. Несмотря на план проложить северный отрезок в туннеле под K-стрит, интенсивное противодействие предыдущим отмененным маршрутам для сети автомагистралей округа Колумбия, которые включали предыдущие выравнивания автомагистрали Северного участка, привело к массовой отмене всех недостроенных автострад округа Колумбия в 1977, в результате чего I-66 был сокращен до 29 долларов США.

Выйти из списка

Все выезды в округе Колумбия без номеров.

Штат / район	округ	Место нахождения	ми	км	Старый выход	Новый выход	Направления	Примечания
Вирджиния	Фредерик	​	0,00	0,00		1	I-81  - Роанок , Винчестер	Западный вокзал; обозначены выходами 1A (юг) и 1B (север); выезд 300 на I-81; трехстековый обмен
	Уоррен	Фронт Роял	6.4	10,3	2	6	US 340  / US 522  - Winchester , Front Royal
		​	12,9	20,8	3	13	От SR 79 до SR 55  - Linden , Front Royal
	Fauquier	Маркхэм	18,5	29,8	4	18	SR 688  - Маркхэм
		Delaplane	23,3	37,5	5	23	США 17 север / SR 55 запад / SR 731  - Delaplane , Париж	Западная конечная точка параллелизма US 17 / SR 55
		​	27,0	43,5	6	27	SR 55 восток ( США 17 автобус. Юг) / SR 647  - Маршалл	Восточная оконечность параллелизма SR 55; бывший SR 242 юг
		​	28,3	45,5	7	28 год	США 17 юг / США 17 Автобус. север - Маршалл , Уоррентон , Фредериксбург	Восточная конечная точка параллелизма US 17
		​	31,3	50,4	8	31 год	SR 245  - Равнины , Старая таверна
	Принц Уильям	Haymarket	40,5	65,2	9	40	США 15  - Хеймаркет , Лисбург	Обмен расходящимися алмазами
		Gainesville	43,1	69,4	10	43 год	США 29  - Гейнсвилл , Уоррентон	Обозначается выходами 43A (юг) и 43B (север).
		​	44,5	71,6	11	44 год	SR 234 юг ( Prince William Parkway ) - Манассас , Дамфрис	Западная оконечность параллелизма SR 234
		​	47,3	76,1	12	47	SR 234 север / SR 234 Автобус. юг - Манассас , Национальный парк поля битвы Манассас	Восточная оконечность параллелизма SR 234; подписано как выходы 47A (юг) и 47B (север) в западном направлении
		​	48,8	78,5	Зона отдыха
	Fairfax	Centerville	52,1	83,8	13	52	США 29 - SR 28 юг - Сентервиль
		Сентервиль - линия Шантийи	53,2	85,6	14	53B	SR 28 север - аэропорт Даллеса	Подпись как выезд 53 в восточном направлении; нет входа в западном направлении
						53A	SR 28 юг - Сентервиль	Выход на запад и вход на восток
		Fair Lakes	54,9	88,4		-	Stringfellow Road ( SR 645 )	Выход в западном направлении или вход в восточном направлении через реверсивную рампу HOV.
			55,9	90,0	15	55	SR 286 (Fairfax County Parkway) - Спрингфилд , Рестон , Херндон	Обозначается выходами 55A (юг) и 55B (север).
		Fair Oaks	57,1	91,9		-	Памятник проезд ( SR 6751 )	HOV выход в западном направлении и вход в восточном направлении
			58,1	93,5	16	57 год	США 50  - Fair Oaks , Winchester , Fairfax	Обозначается выходами 57A (восток) и 57B (запад).
		Oakton	60,1	96,7	17	60	SR 123  - Фэрфакс , Вена
			61,6	99,1	17А	62	Вена / вокзал Фэрфакс-GMU	Доступно по полосам C / D
		Линия Октон - Меррифилд	62,5	100,6			SR 243 (Nutley Street) - Вена , Фэрфакс
		Dunn Лоринг - Меррифилд - Idylwood Tripoint	65,1	104,8	18	64A	I-495 юг - Ричмонд , Александрия	Подпись как выезд 64 в западном направлении; выход 49 на I-495
						64B	I-495 север - Тайсонс Корнер , Балтимор	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; выход 49 на I-495
						-	I-495 Express  - Ричмонд , Балтимор	Выход на восток и вход на запад
		Идилвуд			Платный портал (автомобили без HOV2 +, только в пиковом направлении)
		Пиммит Хиллз - линия Идилвуд	66,0	106,2	19	66	SR 7 (Leesburg Pike) - Тайсонс Корнер , Фоллс-Черч	Обозначается выходами 66A (восток) и 66B (запад) в западном направлении; обслуживает станцию ​​West Falls Church
			66,6	107,2	20	67	SR 267 на запад до I-495 на север - аэропорт Даллес , Балтимор	Выход на запад и вход на восток; восточная конечная остановка SR 267
		Westhampton			Платный портал (автомобили без HOV2 +, только в пиковом направлении)
	Арлингтон	Церковь Ист-Фоллс	67,8	109,1	21 год	68	Уэстморленд-стрит	Только выход в восточном направлении
			68,4	110,1	22	69	US 29  / SR 237 ( Вашингтонский бульвар / шоссе Ли )	Выход на восток и вход на запад
					23	69	Сикамор-стрит - Фолс-Черч	Выход на запад и вход на восток; обслуживает станцию ​​Ист-Фолс-Чёрч
		Bluemont			Платный портал (автомобили без HOV2 +, только в пиковом направлении)
		Ballston	70,5	113,5	24	71	SR 120 (Glebe Road) / SR 237 (Fairfax Drive)	Обслуживает станцию ​​Ballston – MU
		Cherrydale			Платный портал (автомобили без HOV2 +, только в пиковом направлении)
		Maywood	72,1	116,0	25	72	US 29 ( Lee Highway ) / Spout Run Parkway	Выход на восток и вход на запад
		Росслин	73,1	117,6	26 год	73	США 29 ( шоссе Ли ) - Росслин , Ки-Бридж
			74,2	119,4	27	75	SR 110 юг - Пентагон , Александрия	Выход на восток и вход на запад
Вирджиния - линия постоянного тока	Линия Арлингтон - Вашингтон		74,8 0,0	120,4 0,0	Мост Теодора Рузвельта через реку Потомак
			0,1	0,16		-	США 50 запад ( Арлингтон-Бульвар ) / Джордж Вашингтон-Бульвар север	Западная оконечность параллелизма 50 долларов США; выход на запад и вход на восток
район Колумбии	Вашингтон		0,5	0,80		-	Проспект Независимости	Только выход в восточном направлении
						-	США 50 восток ( проспект Конституции ) - Центр города	Восточная конечная точка параллелизма 50 долларов США; выход в восточном направлении и вход в западном направлении
			0,7	1.1		-	E Street Expressway на восток	Западная конечная остановка скоростной автомагистрали E Street
			0,8	1.3		-	Кеннеди-центр	Только вход в западном направлении
			0,9	1.4		-	Авеню Независимости / Мэн Авеню	Выход на запад и вход на восток
			1.2	1.9		-	Rock Creek Parkway	Выход на восток и вход на запад
			1.4	2.3		-	Пенсильвания-авеню	Только выход в восточном направлении
			1.6	2,6		-	Whitehurst Freeway ( США, 29 юг) до Canal Road	Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Конечная точка параллелизма       Электронный сбор платы за проезд       Только HOV       Неполный доступ

Вспомогательные маршруты

Автомагистраль между штатами 266 ( I-266 ) была предложенным кольцевым маршрутом I-66 между Вашингтоном, округ Колумбия , и округом Арлингтон, штат Вирджиния . Должностные лица округа Колумбия предложили обозначить маршрут Interstate 66N, против чего выступила Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . В Вирджинии межштатная автомагистраль 266 отделилась бы от межштатной автомагистрали 66 к востоку от нынешнего съезда с бульвара Спаут-Ран . Оттуда он должен был пройти по расширенному бульвару Spout Run Parkway, пересечь Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона и пересечь реку Потомак по новому мосту, который назвали бы мостом Трех сестер . Войдя в округ Колумбия, он должен был следовать по Канал-роуд и расширенной автостраде Уайтхерст, чтобы присоединиться к межштатной автомагистрали 66 на К-стрит . Автомагистраль между штатами 266 была отменена в 1972 году из-за оппозиции общественности во время « восстаний на автомагистралях » Вашингтона .

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

• Преобразование 66 за пределами проекта кольцевой дороги
• Расписание HOV в Северной Вирджинии, из Департамента транспорта Вирджинии
• Дороги в будущее : межштатные автомагистрали и автострады Вашингтона, округ Колумбия
• DCRoads.net Стива Андерсона: Автомагистраль между штатами 66 (Вирджиния)

Просмотр пронумерованных маршрутов
← SR 65	VA	→ SR 67
← США 50	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	→ I-95