Рейс 655 авиакомпании Iran Air Iran Air Flight 655

Рейс 655 авиакомпании Iran Air
A300 Iran Air EP-IBT THR May 2010.jpg
Иранский Air Airbus A300, похожий на самолет, участвовавший в инциденте, EP-IBT
Застрелить
Дата 3 июля 1988 г.
Резюме Сбит ракетой, выпущенной с авианосца "  Винсеннес" ; причина сбоя оспаривается
Сайт Ормузский пролив , недалеко от острова Кешм , Иран,
26 ° 40′06 ″ с.ш., 56 ° 02′41 ″ в.д. / 26,66833 ° с.ш.56,04472 ° в. / 26,66833; 56.04472 Координаты : 26 ° 40′06 ″ с.ш., 56 ° 02′41 ″ в.д. / 26,66833 ° с.ш.56,04472 ° в. / 26,66833; 56.04472
Самолет
Тип самолета Airbus A300B2-203
Оператор Иран Эйр
Номер рейса IATA. IR655
Номер рейса ИКАО. IRA655
Позывной IRANAIR 655
Регистрация EP-IBU
Начало полета Международный аэропорт Мехрабад
Тегеран , Иран
Остановка в пути Международный аэропорт
Бендер-Аббас Бендер-Аббас , Иран
Место назначения Международный аэропорт
Дубая Дубай , Объединенные Арабские Эмираты
Жильцы 290
Пассажиры 274
Экипаж 16
Смертельные случаи 290
Выжившие 0

Iran Air Flight 655 был запланирован пассажирский рейс из Тегерана в Дубай через Бандар Аббас , который был сбит на 3  июля 1988 года в SM-2mr ракетой земля-воздух выстрелил из USS  Vincennes , в ракетным крейсером в ВМС США . Самолет Airbus A300 был уничтожен, и все 290 человек на борту погибли. Самолет был сбит во время полета над Ираном «s территориальных вод в Персидском заливе , по обычному маршруту полета, в скором времени после отъезда Бандар Аббас Международный аэропорт , остановки местоположение рейса. Инцидент произошел во время ирано-иракской войны , длившейся почти восемь лет. Винсеннес вторгся на иранскую территорию после того, как один из его вертолетов привлек предупредительный огонь иранских скоростных катеров, действующих в пределах иранской территории.

Причина сбития оспаривается между правительствами двух стран. По данным США , экипаж Винсеннеса ошибочно идентифицировал Airbus как атакующий F-14 Tomcat , реактивный истребитель американского производства , входивший в состав ВВС Ирана с 1970-х годов. Хотя F-14 были поставлены в Иран в конфигурации "воздух-воздух", экипаж Vincennes был проинформирован о том, что иранские F-14 были оснащены боеприпасами класса "воздух-земля" . Американские военные утверждают, что Винсеннес предприняли десять попыток связаться с самолетом как на военных, так и на гражданских частотах, но не получили ответа. По данным Ирана, крейсер по неосторожности сбил самолет, который передавал крики IFF в режиме III, сигнал, который идентифицировал его как гражданский самолет, а не в режиме II, который использовался иранскими военными самолетами. Событие вызвало резкую критику в адрес США. Некоторые аналитики обвиняют капитан Венсенне , Уильям С. Роджерс III , за чрезмерно агрессивное поведение в напряженной и опасной обстановке. В первые дни после инцидента президент Рональд Рейган направил иранскому правительству письменную дипломатическую ноту, в которой выразил глубокое сожаление. Однако США продолжали настаивать на том, что Винсеннес действовал в целях «самообороны».

В 1996 году правительства США и Ирана достигли урегулирования в Международном суде ООН, которое включало заявление: «...  Соединенные Штаты признали воздушный инцидент 3  июля 1988 года ужасной человеческой трагедией и выразили глубокое сожаление по поводу потери. жизней, вызванных инцидентом  ... »Когда бывшего президента Рейгана прямо спросили, считает ли он это заявление извинением, он ответил:« Да ». В рамках урегулирования, даже несмотря на то, что правительство США не признало юридической ответственности и не приносило официальных извинений Ирану, оно согласилось выплатить 61,8 миллиона долларов США на добровольной основе в качестве компенсации семьям иранских жертв. Это было самой смертоносной авиационной катастрофой с участием Airbus A300, а также самой смертоносной авиационной катастрофой в 1988 году. Это был также самый смертоносный инцидент со сбитием авиалайнера до 2014 года, когда рейс 17 Malaysia Airlines был сбит над Украиной .

Фон

USS  Vincennes был незамедлительно переброшен в Персидский залив, чтобы компенсировать отсутствие прикрытия с помощью системы ДРЛО .

В 1984 году война между Ираком и Ираном расширилась и включила воздушные удары по нефтяным танкерам и торговому флоту соседних стран, некоторые из которых оказывали помощь Ираку, отправляя иракскую нефть. Инцидент с рейсом 655 произошел через год после нападения иракских ВВС на ракетный фрегат ВМС США «  Старк» 17 мая 1987 года, в результате которого погибли 37 американских моряков. Военно-морские силы США также вели перестрелку с иранскими канонерскими лодками в конце 1987 года, а фрегат с управляемыми ракетами USS  Samuel B. Roberts в апреле 1988 года подорвался на иранской морской мине . За два месяца до инцидента США участвовали в операции «Богомол» , в результате чего при затоплении иранского фрегата « Саханд» , иранского быстроходного катера « Джошан» и трех иранских скоростных катеров. Также был поврежден иранский фрегат « Сабалан» , разрушены две иранские платформы и поврежден иранский истребитель. В общей сложности погибло не менее 56 иранских членов экипажа, в то время как США потеряли только один вертолет, который, по всей видимости, разбился случайно, а два его пилота погибли. Таким образом, во время инцидента с рейсом 655 в Ормузском проливе была высокая напряженность .

В ответ на серию нападений на суда 8 сентября 1987 года Объединенный комитет начальников штабов США выпустил NOTAM  , в котором предупредил все страны Персидского залива, что гражданские самолеты должны отслеживать международные воздушные бедствия на УКВ на частоте 121,5 МГц или на 243,0 МГц на частотах военных воздушных бедствий УВЧ на частоте 243,0 МГц. и будьте готовы представиться кораблям ВМС США и заявить о своих намерениях.

29 апреля 1988 года США расширили сферу защиты своего флота на все дружественные нейтральные суда в Персидском заливе за пределами объявленных запретных зон, что подготовило почву для сбития. Примерно в то же время Винсеннес был срочно отправлен в этот район в результате решений на высшем уровне, чтобы компенсировать отсутствие зоны действия системы АВАКС , которая затрудняла наблюдение США за южной частью Персидского залива. Vincennes , оснащенный тогда новой боевой системой Aegis Combat System и под командованием капитана Уильяма К. Роджерса III , покинул Сан-Диего 25 апреля 1988 года и прибыл в Бахрейн 29 мая 1988 года.

Поскольку Ормузский пролив в самом узком месте составляет 21 морскую милю (39 км) в ширину, для пересечения пролива суда должны оставаться в пределах морских путей, проходящих через территориальные воды Ирана и Омана, в соответствии с положениями о транзитном проходе обычного права. Море . Таким образом, для судов, включая военные корабли, заходящие в Персидский залив или покидающие его, переходят иранские территориальные воды - это нормально. Во время ирано-иракской войны иранские силы часто садились на нейтральные грузовые суда и инспектировали их в Ормузском проливе в поисках контрабанды, предназначенной для Ирака. Хотя эти проверки законны по международному праву, они усугубили напряженность в этом районе.

Обстрел рейса 655

Пункт отправления, пункт назначения и приблизительное место сбития Iran Air 655 (не обязательно прямой путь)

Самолет Airbus A300 ( зарегистрированный как EP-IBU) находился под управлением 37-летнего капитана Мохсена Резаяна (опытный пилот с 7000 часов налета), 31-летнего первого помощника капитана Камрана Теймури и 33-летний бортинженер Мохаммад Реза Амини. Он вылетел из Бендер-Аббаса в 10:17 по  иранскому времени ( UTC +03: 30), через 27 минут после запланированного времени отправления. Полет должен был длиться 28 минут. После взлета он получил указание с башни Бендер-Аббаса включить транспондер и пролететь над Персидским заливом. Рейс выполнялся в обычном порядке по коммерческому воздушному коридору Amber 59, полосе шириной 20 миль (32 км) на прямой линии с аэропортом Дубая. Короткое расстояние было сделано для простой схемы полета: подняться на высоту 14 000 футов (4300 м), совершить круиз и спуститься в Дубай . Лайнер передавал правильный "кричащий" код транспондера, типичный для гражданского самолета, и поддерживал радиосвязь на английском языке с соответствующими средствами управления воздушным движением.

Утром 3 июля 1988 года военный корабль США « Винсеннес» проходил через Ормузский пролив, возвращаясь с дежурства по сопровождению. По имеющимся сведениям, вертолет, выпущенный с крейсера, подвергся обстрелу из стрелкового оружия иранских патрульных судов, наблюдавшихся с большой высоты. Винсеннес предпринял попытку вступить в бой с иранскими судами, в ходе которых все они вторглись в воды Омана и ушли, получив вызов и приказ от военного корабля Королевского флота Омана . Затем Винсеннес преследовал иранские канонерские лодки , войдя в иранские территориальные воды. Два других корабля ВМС США, USS  Sides и USS  Elmer Montgomery , находились поблизости. Адмирал Кроу сказал, что вертолет крейсера находился над международными водами, когда канонерские лодки впервые обстреляли его.

Рейс 655 был впервые обнаружен Винсеннесом сразу после взлета, когда он получил короткий режим IFF Mode II, что, возможно, заставило экипаж Винсеннеса поверить, что авиалайнер был иранским F-14 Tomcat (способным нести неуправляемые бомбы с 1985 года), ныряющим в профиль атаки. . Вопреки рассказам различных членов экипажа Vincennes , боевая система крейсера Aegis Combat System зафиксировала, что авиалайнер в это время набирал высоту, а его радиопередатчик кричал только на гражданской частоте режима III, а не на военной частоте режима II.

После инцидента с авианосцем USS Stark все самолеты в этом районе должны были контролировать частоту 121,5 МГц, радиочастоту международного воздушного бедствия (IAD). Всего было предпринято 10 попыток предупредить авиалайнер, семь - о частоте бедствия военно-воздушным транспортом (MAD) и три - о частоте IAD. Ответов не было.

В 10:24:22, не получив ответа, Винсеннес выпустил две ракеты класса «земля-воздух» SM-2MR , одна из которых попала в авиалайнер в 10:24:43. Самолет сразу распался и вскоре упал в воду. Ни один из 290 пассажиров и членов экипажа на борту не выжил. Регистраторы голоса в кабине и регистраторы полетных данных так и не были обнаружены.

В момент запуска ракет « Винсеннес» находился на 26 ° 30′47 ″ с.ш., 56 ° 00′57 ″ в.д. / 26,51306 ° с. Ш. 56,01583 ° в. / 26.51306; 56,01583 , что помещало его в пределах двенадцати миль территориальных вод Ирана. Местоположение Винсеннеса в территориальных водах Ирана во время инцидента было признано правительством США в юридических сводках и публично председателем Объединенного комитета начальников штабов адмиралом Уильямом Кроу на Nightline .

Национальности жертв

Согласно документам, представленным Ираном в Международный Суд , на борту самолета находилось 290 человек: 274 пассажира и 16 членов экипажа. Из этих 290 254 иранцев , 13 эмиратцев , 10 индийцев , шесть пакистанцев , шесть граждан. Югославы и один итальянец .

Национальность Пассажиры Экипаж Общий
Иран 238 16 254
Объединенные Арабские Эмираты 13 0 13
Индия 10 0 10
Пакистан 6 0 6
Югославия 6 0 6
Италия 1 0 1
Общий 274 16 290

Счета правительства США

Ракета вылетает из передней пусковой установки USS Vincennes во время учений 1987 года. Та же пусковая установка использовалась при сбитом рейсе 655.

Представители Пентагона первоначально заявили, что Винсеннес сбил иранский F-14, но в течение нескольких часов опровергли его и подтвердили иранские сообщения о том, что целью был гражданский Airbus. По данным правительства США, Винсеннес ошибочно идентифицировал авиалайнер как атакующий военный истребитель и неверно определил его полетный профиль как похожий на профиль F-14A Tomcat во время атаки; однако боевая система крейсера Aegis Combat System зафиксировала план полета самолета как набор высоты (а не снижение, как при атаке) во время инцидента. Рейс начался в Бендер-Аббасе, который служил как базой для иранских операций F-14, так и узловым аэропортом для коммерческих рейсов. Согласно тем же сообщениям, Винсеннес безуспешно пытался связаться с приближающимся самолетом, семь раз на военной частоте чрезвычайных ситуаций и трижды на гражданской частоте чрезвычайных ситуаций. Гражданский самолет не был оборудован для приема военных частот, и сообщения на гражданском аварийном канале могли быть направлены на любой самолет. Возникло еще больше путаницы, поскольку окликнутая скорость была наземной , в то время как приборы пилота показывали воздушную скорость с разницей в 50 узлов (93 км / ч).

Это было признано в отчете адмирала Уильяма Фогарти, озаглавленном « Формальное расследование обстоятельств крушения иранского рейса 655 3  июля 1988 года» («Отчет Фогарти»). В отчете Фогарти говорилось: «Данные с лент USS Vincennes , информация от сторон USS и надежная разведывательная информация подтверждают тот факт, что [рейс 655 авиакомпании Iran Air] находился на обычном коммерческом плане полета по заданной воздушной трассе, крича в режиме III. 6760, на непрерывном подъеме высоты от взлета в Бендер-Аббасе до сбития ".

В отчете Фогарти также говорится: «Иран должен разделить ответственность за трагедию, поставив под угрозу один из своих гражданских авиалайнеров, позволив ему лететь по относительно низкой высоте в непосредственной близости от продолжающихся боевых действий».

Отвечая на вопрос в документальном фильме Би-би-си 2000 года , правительство США заявило в письменном ответе, что, по их мнению, инцидент мог быть вызван одновременным психологическим состоянием восемнадцати членов экипажа мостика Винсеннеса , которое называется «исполнением сценария», которое, как говорят, происходит, когда люди находятся под давлением. В такой ситуации мужчины будут проводить тренировочный сценарий, веря, что это реальность, игнорируя сенсорную информацию, которая противоречит сценарию. В случае этого инцидента сценарий был атакован одиноким военным самолетом.

Счет правительства Ирана

По заявлению иранского правительства, это было умышленно незаконным действием. Даже если и была ошибочная идентификация, с которой Иран никогда не соглашался, он утверждает, что это явилось халатностью и безрассудством, составляющими международное преступление, а не случайностью.

В частности, Иран выразил скептицизм по поводу заявлений о неправильной идентификации, отметив, что усовершенствованный радар Aegis крейсера правильно отслеживал полет и его маяк режима III; два других американских военных корабля в этом районе, « Сайдс» и « Монтгомери» , также опознали этот самолет как гражданский; и полет проходил в пределах признанного международного воздушного коридора. Также было отмечено, что экипаж « Винсеннеса» был обучен выдерживать одновременные атаки сотен вражеских самолетов. Иран счел более вероятным, что Винсеннес «жаждал возможности показать свои вещи».

Согласно Ирану, США ранее выпустили Уведомление для летчиков (NOTAM), предупреждающее самолеты о том, что они подвергаются риску "защитных мер", если они не были очищены от регионального аэропорта и если они прибудут в пределах 5 морских миль (9,3 км). военного корабля на высоте менее 2 000 футов (610 м). Рейс 655 был удален из регионального аэропорта и находился далеко за пределами этих ограничений, когда был атакован. Даже если бы самолет действительно был иранским F-14, Иран утверждал, что США не имели бы права сбивать его, поскольку он летел в иранском воздушном пространстве и не следовал по маршруту, который можно было бы рассматривать как профиль атаки. при этом он не освещал Венсен с помощью радара. До инцидента « Винсеннес» вошел в территориальные воды Ирана и находился внутри этих вод, когда запустил свои ракеты. Даже если бы экипаж рейса 655 допустил ошибки, правительство США по-прежнему будет нести ответственность за действия экипажа Винсеннеса в соответствии с международным правом.

Иран отметил, что в прошлом «Соединенные Штаты твердо осудила расстрел самолетов, будь то гражданские или военные, вооруженные силы другого государства» , и привел Эль Аль Авиаперелет 402 , Ливийская Арабская Airlines Flight 114 и Korean Air Lines полета 007 , среди прочих происшествий. Иран также отметил, что, когда Ирак атаковал военный корабль США « Старк» , США сочли Ирак полностью ответственным на том основании, что иракский пилот «знал или должен был знать», что атаковал американский военный корабль.

Независимые источники

В 1989 году, до того , как адмирал Уильям Кроу обнародовал положение Винсеннеса в иранских водах на Nightline, профессор Андреас Ловенфельд из редакционного совета Американского журнала международного права подверг критике официальную позицию США (что США не несут юридической ответственности за Инцидент):

Я вообще не понимаю аргумента Майера  ... Но правильный правовой принцип, я уверен, не такой, как того хотели бы Софаэра и Майера - никакой юридической ответственности перед жертвами авиакатастроф без доказательства вины вне разумных сомнений, и никаких ошибка в зонах боевых действий - а скорее ответственность независимо от вины, если причина установлена, как это явно было в случае с Iran Air 655, как в случае Korean Air Lines 007. Я бы надеялся, что те, кто говорил поскольку Соединенные Штаты, связанные с трагедией 3 июля 1988 года, начиная с президента и ниже, признали бы этот принцип, столь важный для безопасности гражданской авиации, как это сделали другие представители Соединенных Штатов и их союзников, когда другие государства » военные (независимо от того, по приказу ли свыше) сбили гражданский самолет, который, возможно, сбился с курса.  ... Этот принцип, очевидно, был нарушен Соединенными Штатами в случае с Ираном Эйр 655, и из этого следует, что Соединенные Штаты несут ответственность. Сказать это - не значит осудить Соединенные Штаты или даже придраться. Просто заявить, что ответственность проистекает из самого действия.

Ловенфельд также отметил, что размер компенсации, выплаченной иранским жертвам, составляет одну десятую суммы, требуемой от Ирака за погибших американцев на борту американского военного корабля « Старк» .

Капитан USS Vincennes , Уильям К. Роджерс III

Один ученый-юрист отметил в Йельском журнале международного права: «Крушение рейса 655 не должно считаться законным только потому, что командир Венсеннов обоснованно ошибочно принял ситуацию за совместную наземную и воздушную атаку. Переосмысление инцидента как проблемы с ошибкой не освобождает Винсенн от ответственности ».

В статье, опубликованной в журнале Newsweek 13 июля 1992 года, Джон Барри и Роджер Чарльз утверждали, что Роджерс вел себя опрометчиво и без должной осторожности. В статье Newsweek также обвинялось правительство США в сокрытии, но 21 июля адмирал Кроу отрицал какие-либо сведения. Анализ событий, проведенный Международной ассоциацией стратегических исследований, охарактеризовал развертывание крейсера Aegis в зоне как безответственное и показал, что ценность, придаваемая крейсерам Aegis военно-морскими силами США, сыграла важную роль в установлении низкого порога открытия. Огонь. Винсенс был прозван « RoboCruiser » члены экипажа и другими кораблями ВМС США, в отношении как своей систему Aegis и предполагаемые агрессивные тенденции его капитана.

Дело Международного Суда в отношении нападения "Воздушный инцидент 3 июля 1988 г." (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) было прекращено 22 февраля 1996 г. после урегулирования спора и возмещения ущерба Соединенными Штатами.

Через три года после инцидента адмирал Кроу в американском телешоу Nightline признал, что Винсеннес находился в территориальных водах Ирана, когда он запустил ракеты. Это противоречило более ранним заявлениям военно-морского флота. В отчете Международной организации гражданской авиации (ИКАО) от декабря 1988 года Винсеннес помещен в территориальные воды Ирана.

Министр обороны США Фрэнк Карлуччи и адмирал CJCS Уильям Кроу брифинги для СМИ в Пентагоне

Как сообщается, командир Дэвид Карлсон, командующий военным кораблем USS Sides , ближайшим к Винсеннесу во время инцидента, сказал, что уничтожение самолета «ознаменовало ужасающую кульминацию агрессивности капитана Роджерса, впервые увиденную четыре недели назад». . Его комментарий касался инцидентов 2  июня, когда Роджерс плыл в Винсеннес слишком близко к иранскому фрегату, проводя законный обыск сухогруза, запустил вертолет на расстоянии 2–3 миль (3,2–4,8 км) от небольшого иранского судна вопреки правилам. для боя, требующего разделения на четыре мили (6,4 км), и открыл огонь по небольшим иранским военным катерам. Карлсон прокомментировал эти инциденты: «Почему вы хотите, чтобы крейсер Aegis стрелял по лодкам? Это было неразумно». Он также сказал, что иранские силы, с которыми он столкнулся в этом районе за месяц до инцидента, были «явно безопасными» и профессиональными. Когда Роджерс объявил вышестоящему командованию, что он собирается сбить самолет, Карлсон, как сообщается, был потрясен: «Я сказал людям вокруг себя:« Какого черта он делает? » Я снова прошел через тренировку. F-14. Он поднимается. К настоящему времени эта чертова штука находится на высоте 7000 футов ». Карлсон подумал, что Винсеннес может располагать дополнительной информацией, и не знал, что Роджерсу ошибочно сообщили, что самолет пикирует. Сообщается, что Карлсон также написал в US Naval Proceedings, что он «вслух недоверчиво удивился», узнав о намерениях Винсеннеса . В спекулировать на «климат» , который привел к инциденту, Карлсон сказал Винсенс , незадолго до озвученных офицерами на борту сторон , как «RoboCruiser» для своей агрессивностью, занимается рисунком агрессивного поведения по сравнению с предыдущим месяцем , потому что экипаж Венсенне " чувствовали необходимость доказать жизнеспособность Aegis в Персидском заливе и то, что они жаждали возможности показать свои вещи ». Карлсон полагал, что эта агрессивность также способствовала решению преследовать канонерские лодки КСИР, которые ранее вели огонь в районе корабельного вертолета «Сихок», и что последующее столкновение с небольшими иранскими канонерскими лодками усилило напряженность на борту « Винсеннеса» и способствовало инциденту, произошедшему с канонерской лодкой. помолвка продолжалась.

Радиосвязь

Во время своего последнего полета самолет рейса 655 поддерживал радиосвязь с различными службами управления воздушным движением, используя стандартные частоты гражданской авиации, и разговаривал на английском с диспетчером подхода Бандар Аббаса за несколько секунд до того, как « Винсеннес» запустил свои ракеты. Согласно расследованию ВМС США, Винсеннес в то время не имел оборудования, подходящего для мониторинга частот гражданской авиации, кроме частоты международных воздушных бедствий . Впоследствии военные корабли ВМС США в этом районе были оснащены настраиваемыми УКВ радиостанциями, и был запрошен доступ к информации о планах полета, чтобы лучше отслеживать коммерческие авиалайнеры.

В официальном отчете ИКАО говорилось, что было предпринято 10 попыток связаться с рейсом 655 компании Iran Air: семь на военных частотах и ​​три на коммерческих частотах, адресованных "неопознанному иранскому самолету" и указав его скорость 350 узлов (650 км / ч), что была скорость самолета относительно земли, о которой сообщил их радар. Однако экипаж рейса 655 мог бы увидеть скорость 300 узлов (560 км / ч) по приборам в своей кабине, что и было их указанной воздушной скоростью , что, возможно, привело бы к заключению, что Винсеннес разговаривал с другим самолетом. И Сайдс, и Винсеннес пытались связаться с рейсом 655 на нескольких гражданских и военных частотах. Международное расследование пришло к выводу, что экипаж рейса 655 предположил, что три звонка, которые они получили до удара ракет, должны были быть направлены на иранский P-3 Orion (см. Ниже). Международная организация гражданской авиации заявила, что летный экипаж должен был контролировать гражданскую частоту. Они также заявили, что «американские военные корабли в заливе не имели оборудования, которое позволяло бы им контролировать радиочастоты гражданских органов управления воздушным движением, и, таким образом, не имели средств слышать многочисленные радиопередачи между рейсом 655 авиакомпании Iran Air и авиадиспетчерами, которые могли бы идентифицировать самолет как VINCENNES' экипаж «.

Возможные факторы

  • Программное обеспечение Aegis System в то время повторно использовало номера отслеживания на своем дисплее, что являлось недостатком дизайна пользовательского интерфейса . Программное обеспечение Aegis первоначально присвоило экранный идентификатор TN4474 рейсу 655. Перед тем, как Винсеннес уволился , программное обеспечение Aegis изменило отслеживающий номер рейса 655 на TN4131 и переработало старый контрольный номер рейса 655 TN4474, чтобы маркировать истребитель на расстоянии 110 миль. Когда капитан спросил статус TN4474, ему ответили, что это истребитель и спускается. Scientific American оценил его как одну из худших катастроф пользовательского интерфейса.
  • Психологическая оценка экипажа, по просьбе адмирала Фогарти, пришла к выводу , что стресс и неопытность экипажа в войне, в результате просчетов и неосознанного искажение данных , которые сыграли значительную роль в неправильной интерпретации данных Aegis системы .
  • Экипаж корабля не смог эффективно свериться с расписаниями коммерческих авиалайнеров из-за путаницы в том, в каком часовом поясе упоминалось расписание - в расписании рейсов использовалось время аэропорта Бендер-Аббаса, а в Винсеннесе - время Бахрейна. Вылет лайнера был на 27 минут позже запланированного. « Боевой информационный центр (CIC) был также очень темным, и несколько огней, которые он действительно мигал каждый раз, когда Винсеннес стрелял по быстроходным катерам . Это вызывало особую озабоченность старшины Эндрю Андерсона, который первым заметил рейс 655 на радаре и подумал, что это может быть коммерческий самолет. Когда он искал в списке коммерческих рейсов ВМФ, он, очевидно, пропустил рейс 655, потому что было очень темно ».
  • За некоторое время до атаки в этом районе находился иранский P-3 , который, как предполагалось, летел по «классическому профилю наведения», и в некоторых отчетах дается объяснение, почему не было обнаружено радиолокационных сигналов рейса 655 Iran Air. В других отчетах говорится, что Airbus был сразу же обнаружен радаром AN / SPY-1 крейсера после взлета на дальности 47 миль (76 км).
  • Психология и склад ума после сражения с иранскими канонерскими лодками . Утверждают, что Винсеннес участвовал в операции с использованием ложного грузового корабля, чтобы заманить иранские канонерские лодки на бой. Эти требования были отклонены Фогартите в слушании дела в Следственном подкомитете и панель политики обороны Комитета по вооруженным силам Палаты представителей, сто второго съезда, вторая сессия, 21 июля 1992 года Кроме того , первоначальные требования Венсенне называют для помощь грузового корабля, атакованного иранскими канонерскими лодками, исключена. Это приводит к утверждениям, что иранские канонерские лодки были спровоцированы вертолетами в иранских водах, а не наоборот. Возможно, это способствовало совершенным ошибкам.
  • За год до инцидента с иранскими авиалиниями, 17 мая 1987 года, USS Stark получил почти катастрофические повреждения от двух ракет Exocet, выпущенных иракским самолетом, который принял корабль за иранский. Примечательно, что иракский самолет представлял собой модифицированный бизнес-джет с коммерческими опознавательными знаками. После расследования, сославшись на слабые процедуры самообороны (среди прочих неудач), ВМС направили командующему Старку и офицеру тактических действий письма с выговором, которые фактически положили конец их карьере. Военно-морской флот также подтвердил всем офицерам, что защита корабля - их первейшая обязанность. См. Инцидент с USS Stark .

Критика освещения в СМИ США

Newsweek охватывает 12 сентября 1983 г. (слева) и 18 июля 1988 г., иллюстрирующиеинцидентыс KAL007 и Iran Air соответственно. Подпись под заголовком «Убийство в воздухе» представляет инцидент с KAL как преднамеренный акт войны, в то время как «Почему это произошло» представляет инцидент с авиакомпанией Iran Air как трагическую ошибку.

В 1991 году политолог Роберт Энтман из Университета Джорджа Вашингтона сравнил освещение этого инцидента в американских СМИ с аналогичным уничтожением рейса 007 Korean Air Lines Советским Союзом пятью годами ранее, изучив материалы из Time , Newsweek , The New York Times , The Washington Почта и вечерние новости CBS . По словам Энтмана, были использованы методы фрейма , чтобы представить инцидент Korean Airlines как преднамеренный саботаж, в то время как инцидент с Iran Air был назван трагической ошибкой, заявив, что «взгляд, сделанный американскими СМИ, подчеркивает моральное банкротство и вину виновной нации. Что касается Ирана. Air 655, рама уменьшила чувство вины и сфокусировала внимание на сложных проблемах эксплуатации высоких военных технологий ». «Снижая акцент на агентстве и жертвах, а также за счет выбора графики и прилагательных, в новостях о сбитом американцами иранском самолете это называли технической проблемой, в то время как советское сбитие корейского самолета было изображено как моральное возмущение. " Энтман включил опрос, который показал, что несбалансированное освещение настроило общественное мнение против Советского Союза и Ирана. В июле 2014 года, когда рейс 17 Malaysia Airlines был сбит в Украине , некоторые комментаторы отметили несоответствие официальной позиции США и освещения в СМИ двух подобных инцидентов.

Последствия

Событие вызвало интенсивную международную полемику, и Иран осудил нападение. В середине июля 1988 года министр иностранных дел Ирана Али Акбар Велаяти попросил Совет Безопасности Организации Объединенных Наций осудить Соединенные Штаты, заявив, что нападение «не могло быть ошибкой» и было «преступным деянием», «резней» и « зверство ". Джордж Буш , тогдашний вице-президент США в администрации Рейгана , защищал свою страну в ООН, утверждая, что нападение США было инцидентом военного времени, и команда Винсеннеса действовала в соответствии с ситуацией. Советский Союз попросил США уйти из этого региона и поддержал усилия Совета Безопасности по прекращению ирано-иракской войны . Большинство из оставшихся 13 выступивших делегатов поддержали позицию США, заявив, что одна из проблем заключалась в том, что резолюция 1987 года о прекращении ирано-иракской войны была проигнорирована. После дебатов была принята Резолюция 616 Совета Безопасности, в которой выражается «глубокое беспокойство» по поводу нападения США и «глубокое сожаление» по поводу человеческих жизней, а также подчеркивается необходимость прекращения ирано-иракской войны, как это было решено в 1987 году.

Иранская почтовая марка выпущена 11 августа 1988 г.

Внутри Ирана этот обстрел был воспринят как целенаправленная атака США, сигнализирующая о том, что США собираются вступить в прямую войну против Ирана на стороне Ирака. В августе 1988 года, через месяц после сбития, иранское правительство выпустило почтовую марку за 45 риалов, иллюстрирующую это событие, где корабль, стреляющий ракетой, окрашен в цвета американского флага, а карта горящего Ирана в фон.

В феврале 1996 года США согласились выплатить Ирану 131,8 миллиона долларов США в качестве компенсации за прекращение дела, возбужденного Ираном в 1989 году против США в Международном Суде в связи с этим инцидентом, вместе с другими более ранними претензиями в исках Ирана и Соединенных Штатов. Трибунал . 61,8 млн долл. США из иска относились к компенсации за 248 иранцев, убитых в результате обстрела: 300 000 долл. США на получающую зарплату жертву и 150 000 долл. США на одного работника, не получающего заработную плату. Всего на борту было убито 290 мирных жителей, 38 из которых неиранцы и 66 детей. Не разглашается, как были распределены оставшиеся 70 миллионов долларов урегулирования, хотя они были близки к стоимости бывшего в употреблении A300 на тот момент.

Правительство США опубликовало ноты сожаления по поводу человеческих жизней, но никогда официально не извинилось и не признало правонарушений. 5  июля 1988 г. президент Рональд Рейган выразил сожаление; Когда его прямо спросили, считает ли он это заявление извинением, Рейган ответил: «Да». Джордж Буш, вице-президент Соединенных Штатов в то время, прокомментировал отдельный случай, обращаясь к группе республиканских этнических лидеров (7 августа 1988 г.): «Я никогда не буду извиняться за Соединенные Штаты - мне все равно, что факты таковы  ... Я не из тех, кто извиняется за Америку ". Цитата, хотя и не связана с гибелью иранского авиалайнера и не имеет официального статуса, была ошибочно приписана таковой. Буш часто использовал эту фразу во время кампании 1988 года и пообещал «никогда не извиняться за Соединенные Штаты» за несколько месяцев до взрыва в июле 1988 года и уже в январе 1988 года.

Инцидент на долгие годы омрачил отношения Ирана и США . Бывший аналитик ЦРУ Кеннет М. Поллак писал: «Сбивание рейса 655 иранских авиалиний было случайным, но в Тегеране это не так». После взрыва рейса 103 Pan Am пятью месяцами позже правительство Соединенных Штатов первоначально обвинило PFLP-GC , палестинскую группировку боевиков, поддерживаемую Сирией , в предположениях о помощи Ирана в ответ на рейс 655. Недоверие, возникшее между США и Иран в результате крушения рейса 655 авиакомпании Iran Air стал проблемой при разработке Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД), также известного как ядерная сделка с Ираном, который был согласован 14 июля 2015 года.

Медали после прохождения службы

Несмотря на ошибки, допущенные при крушении самолета, экипаж USS Vincennes был награжден лентами Combat Action за завершение своих путешествий в зоне боевых действий. Дежурный координатор воздушной войны был награжден почетной медалью военно-морского флота , но в 1990 году газета Washington Post сообщила, что награды присуждались за весь его тур с 1984 по 1988 год, а также за действия, связанные с боевыми действиями над иранскими канонерскими лодками. В 1990 году Роджерс был награжден Легионом заслуг «за исключительно заслуги при выполнении выдающейся службы в качестве командующего [...] с апреля 1987 года по май 1989 года». Награда была присуждена за его службу в качестве командира Винсеннеса с апреля 1987 года по май 1989 года. В цитате не упоминалось о сбитом Иране Эйр 655.

Карты

Места сбития и аэропорты
Тегеран
Тегеран
Бандар Аббас
Бандар Аббас
Дубай
Дубай
Место аварии
Место аварии
Место сбития и аэропорты
Место крушения находится в Персидском заливе
Место аварии
Место аварии
Место крушения в Персидском заливе

В популярной культуре

События полета 655 были представлены в «Mistaken идентичности», сезон 3 (2005) эпизод канадского телесериала Mayday (под название Air Emergency и авиакатастрофы в США, и Расследование авиакатастроф в Великобритании).

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Дополнительные ресурсы

дальнейшее чтение

  • Международный Суд, (2001 г.), « Дело о воздушном инциденте от 3 июля 1988 г .: т. 1: Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки », Организация Объединенных Наций, ISBN  92-1-070845-8
  • Рохлин, Джин I. (1997). В ловушке сети: непредвиденные последствия компьютеризации . США: Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-01080-3.
  • Роджерс, Шарон (1992) Storm Center: USS Vincennes и Iran Air Flight 655: личный отчет о трагедии и терроризме , US Naval Institute Press, ISBN  1-55750-727-9
  • Мудрый, Гарольд Ли (2007). Внутри опасной зоны: вооруженные силы США в Персидском заливе 1987–88 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-970-5.

внешние ссылки

Внешние изображения
значок изображения Предаварийное фото самолета на Planepictures.net
значок изображения Предаварийный снимок самолета в сети безопасности полетов