Иркут МС-21 - Irkut MC-21
| МС-21 | |
|---|---|
|
|
| МС-21 во время первого полета 28 мая 2017 г. | |
| Роль | Узкофюзеляжный авиалайнер |
| национальное происхождение | Россия |
| Производитель | Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) |
| Дизайнер | Корпорация Иркут и КБ Яковлева |
| Первый полет | 28 мая 2017 |
| Вступление | планируется 2022 или 2023 |
| Положение дел | Летные испытания |
| Количество построенных | 5 января 2021 г. |
Иркут МС-21 ( русский : Иркут МС-21 ) представляет собой узкофюзеляжный авиалайнер , разработанный ОКБ и произвел его родительским Иркут , филиал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в России . Первоначальное проектирование началось в 2006 году, а детальное проектирование продолжалось в 2011 году. После отсрочки запланированного внедрения с 2012 года «Иркут» выпустил первый МС-21-300 8 июня 2016 года и впервые поднял самолет в воздух 28 мая 2017 года. задержки, первые поставки ожидаются для российских авиакомпаний в 2022 году, а для международных клиентов - в 2025 году.
TwinJet имеет Углепластики крыло и питается от Pratt & Whitney PW1000G или ПД-14 турбовентиляторных. Стандартный МС-21-300 вмещает 132–163 пассажира в двухклассной конфигурации и 165–211 пассажиров в одном классе, а дальность полета составляет до 6 000–6 400 км (3 200–3 500 морских миль). За ним последует укороченная версия МС-21-200. К июлю 2018 года было получено 175 твердых заказов и зарегистрировано почти 150 намерений.
Именование
На русском языке : МС ‑ 21 «Магистральный Самолёт 21 века» « Магистральный самолет 21 века» переводится как «магистральный самолет 21 века». Он продается на Западе как МС-21, несмотря на то, что оригинальная русская модель самолета транслитерируется как МС-21 .
В 2013 году российский вице-премьер Дмитрий Рогозин указал, что после запуска в серийное производство он будет обозначен как Як-242 - так в 1990-х годах был предложен самолет аналогичного размера. В 2014 году тогдашний президент «Иркут» Олег Демченко также отдавал предпочтение названию Як-242, утверждая, что оно лучше отражает конструкторское бюро, стоящее за самолетом, однако он также сказал, что любое из этих решений о переименовании будет принято после самолет первый полет и сертификационные работы.
Разработка
В 2006 году проектная цель ОАК заключалась в том, чтобы вместить 130–170 пассажиров на расстояние 5 000–6 350 км (2 700–3 430 морских миль) для замены устаревшего Ту-154 , что на 20–25% эффективнее, чем у конкурентов Airbus A320 и B737NG с меньшей массой на 15%. При снижении эксплуатационных расходов на 20% и снижении расхода топлива на 15% он должен был быть введен в эксплуатацию в 2012 году по начальной целевой цене в 35 миллионов долларов США, что на 20 миллионов долларов ниже аналогичного показателя 737-700 . Программа была запущена в 2007 году, внедрение планируется в 2016 году. Эти цели были подтверждены в 2008 году, за исключением снижения общего прироста эффективности до 10–15%.
В 2009 году МС-21 находился на «предпроектной» стадии с запланированным завершением первого прототипа в 2013 году и первого полета в 2014 году. К июню 2011 года «предпроектный» этап был завершен, а «рабочий» Проектирование », работа над трехмерными моделями и чертежами для субподрядчиков и поставщиков должна быть завершена к середине 2012 года. В феврале 2012 года заместитель премьер-министра России Дмитрий Рогозин объявил, что планируется начать сертификационные испытания в 2015/2016 годах и начать производство в 2020 году. Стоимость единицы MC-21-200 составляет 72 миллиона долларов США, а для модели - 91 миллион долларов США. МС-21-300.
8 июня 2016 года модель -300 была запущена в Иркутске , Восточная Сибирь, через шесть лет после запуска программы и было выполнено 175 заказов. Это может быть первый коммерческий самолет, крыло которого изготавливается без использования автоклавного композитного материала . Программа сталкивается с доминированием на узкофюзеляжном рынке Airbus и Boeing. Российский протекционизм затрудняет доступ к критически важным западным поставщикам авионики, шасси, гидравлики, систем питания и двигателей. Его выпуск был отложен до конца 2018 года. Он сопоставим с Airbus A320neo или Boeing 737 MAX и может заменить уходящие Ту-134 , Ту-154 , Ту-204 и Як-42 .
Наземные испытания
В феврале 2017 года он прошел 90% статических испытаний на предельную нагрузку (150% от максимальной действующей нагрузки) в ЦАГИ, но не прошел 100% испытание, для которого крыло потребуется 25 кг усиления: это обычное явление для новых авиалайнеров, таких как Airbus A380 , Боинг 787 или Mitsubishi MRJ , стремясь к наименьшим возможным запасом , чтобы избежать избыточного веса; он прошел испытание на предельную нагрузку (максимальная нагрузка во время полета), что дает возможность летных испытаний, которые должны начаться в апреле. В месте контакта титановой балки с композитной обшивкой крыла в кессоне крыла образовались трещины. В середине ноября в ЦАГИ в Москве усиленный кессон крыла без повреждений выдержал превышающую норму нагрузку.
В мае 2017 года он проходил наземные испытания систем, включая вспомогательную силовую установку и рулежные испытания. После завершения рулежных испытаний и испытаний на взлетно-посадочную полосу его первый полет был запланирован на конец мая 2017 года с турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Geared , сертифицированными в сентябре 2016 года в России. Российская сертификация была нацелена на 2018 год, а сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности - на 2019 год.
Летные испытания
28 мая 2017 года МС-21 совершил успешный первый полет в Иркутске. По сравнению с недавними 3-4-часовыми первыми полетами западных типов, этот первый полет был коротким, 30-минутным и низким, достигая высоты 1000 м и скорости 300 км / час. Первый полет был первоначально запланирован на декабрь 2016 года, затем на апрель, а затем, наконец, состоялся в мае.
После этого первого полета, министр торговли и промышленности Денис Мантуров утверждает , что она будет иметь 12-15% снизить эксплуатационные расходы по сравнению с современниками, генерируя спрос на более 1000 MC-21 между 2017 и 2037 Аэрофлотом ожидает поставку первого самолета через РОСТЭК дочерней Aviakapital лизинг в 2019 году. Его ранняя производственная мощность прогнозируется на уровне 20 самолетов в год.
В августе 2017 года первый прототип выполнил девять испытательных полетов, проанализировав устойчивость и управляемость в различных конфигурациях, высоту, точность датчиков высоты / скорости и работу двигателя. Его программное обеспечение корректируется по результатам, поскольку оно оснащено более чем 500 тензодатчиками, измеряющими нагрузку на планер в полете, для проверки первоначальной конструкции в течение «нескольких недель». Второй прототип завершен, а еще три прототипа находятся в стадии строительства; Производство 70 МС-21 в год намечено на 2024 год. Иркут приступил ко второму этапу испытаний 13 сентября с беспрецедентного двухчасового полета. Эта фаза расширяет диапазон масс, центровки, скорости и высоты.
В октябре 2017 года первый прототип вылетел с Иркутского авиационного завода в московский аэропорт Раменское для продолжения испытаний в ЛИИ им. Громова , 6-часовой полет на расстояние более 4500 км (2400 морских миль) на высоте 10000 м (33000 футов), пилотируемый Олегом Кононенко . Программа летных испытаний началась 2 ноября с трехчасового полета на высоту 12 000 м (39 400 футов). Перед вылетом в Москву было выполнено 20 рейсов в Иркутске. В ноябре к летным испытаниям был подготовлен второй прототип, а в 2018 году - третий, окончательная сборка которого уже началась.
Утверждение EASA намечено на середину 2020 года. Сертификационные испытания должны были начаться в конце 2018 года для сертификации российского типа в середине 2019 года после выполнения 1150 полетов. Ввод в эксплуатацию был запланирован на вторую половину 2019 года с первыми пятью поставками, и в течение пяти лет ОАК планирует увеличить производство до 70 самолетов в год.
Второй испытательный самолет находился в окончательной сборке в январе 2018 года и должен был присоединиться к кампании летных испытаний в первом квартале. Он должен был вылететь в конце февраля - начале марта 2018 года. Его строительство было завершено к концу марта. Он должен был вылететь в апреле 2018 года, а третий - в четвертом квартале 2018 года. Он совершил свой первый полет 12 мая продолжительностью 1 час 7 минут, достигнув высоты 3000 м (9800 футов) и 215 узлов (398 км / ч), проверив убирание шасси и конфигурацию крыла. 20 июля 2018 года он вылетел из Иркутска в подмосковный ЛИИ им. Громова за шесть часов.
Производство началось в 2018 году, сертификация перенесена на конец 2019 года, а первая поставка - на 2020 год. В течение трех лет после 2018 года ОАК планирует инвестировать 56,4 млрд рублей (899 млн долларов) в МС-21. К октябрю 2018 года два летчика-испытателя EASA и инженер-испытатель управляли самолетом в рамках подготовки к европейской сертификации. 3 декабря фюзеляж был доставлен в Центральный аэрогидродинамический институт в Москва-Жуковский для испытаний на усталость : повторяющиеся нагрузки будут имитировать 180 000 циклов. К тому времени был собран третий летающий прототип, его системы установлены, и он подвергался окончательной доработке, четвертый испытательный самолет находился в сборке, как первый серийный фюзеляж. После завершения сборки третий МС-21 был передан на летно-испытательную станцию 25 декабря.
К началу 2019 года два прототипа выполнили 122 испытательных полета, и после западных санкций против России на программу на 2019 год было выделено 1,6 миллиарда рублей (24,2 миллиона долларов) дополнительных субсидий, до 4,11 миллиарда рублей в 2020 году и 4,81 миллиарда рублей в 2021 году. : Российское содержание было нацелено на 97% к 2022 году. Стоимость программы составляет 438 млрд рублей (6,6 млрд долларов США). В феврале 2019 года EASA завершило первоначальные сертификационные испытания с полетами 2,5–4 часа на высоту 3000–10 000 м (10 000–33 000 футов). , включая большой угол атаки и начало сваливания . К тому времени ожидается, что сертификационные испытания завершатся во второй половине 2020 года, прежде чем к концу года будет произведена первая поставка Аэрофлоту.
18 февраля 2019 года Ростех отложил ввод в эксплуатацию еще на год до 2021 года из-за санкций США, а для завершения его разработки необходимо еще 240–250 млрд рублей (3,62–3,78 млрд долларов). 16 марта 2019 года третий испытательный самолет, полностью оборудованный пассажирским салоном, совершил первый полет. После покраски в Ульяновске 13 мая 2019 года он присоединился к двум другим испытательным самолетам в аэропорту Москва-Жуковский , где проходит программа сертификации.
17 сентября 2019 года третий испытательный самолет совершил свой первый международный рейс по маршруту Москва-Жуковский - стамбульский аэропорт Ататюрк . Самолет был представлен турецким авиакомпаниям на выставке Teknofest в Стамбуле , а Турции были предложены проекты совместного производства . Четвертый летно-испытательный самолет был запущен 28 ноября 2019 года, а первый полет выполнил 25 декабря 2019 года.
В январе 2020 года «Иркут» получил для установки первые двигатели ПД-14. Самолет МС-21-310 с двигателем ПД-14 совершил первый полет 15 декабря из Иркутска.
Вступление
Аэрофлот должен арендовать 50 самолетов MC-21-300 у Aviakapital на срок от 12 до 18 лет и с ежемесячной арендой менее 437 282 долларов США каждый. К 2018 году они должны были быть доставлены с первого квартала 2020 года по третий квартал 2026 года, а сертификация EASA намечена на начало 2021 года. Оснащенные PW1400G или, возможно, PD-14 во втором полугодии, Иркут гарантировал вес менее 9865 кг ( 21 749 фунтов) сжигается топливо на 3240 км (1750 морских миль) по маршруту с попутным ветром 14 узлов. Они гарантировали проработку 2100 часов и надежность отправки 96% в первый год, рост до 2 900 часов и 97% во второй год, затем 3750 часов и 98,5% в третий год.
В октябре 2018 года панели фюзеляжа первого заказчика МС-21 завершила дочерняя компания Объединенной авиастроительной корпорации « Авиастар» . В начале 2019 года годовой объем производства был намечен с 20 первоначально до 72 самолетов в 2025 году, а затем до 100 и, возможно, 120 позже при прогнозе 850 поставок.
В июле 2021 года сообщалось, что Аэрофлот запустит МС-21-300 вместе со своим региональным филиалом авиакомпании «Россия» летом 2022 года.
В сентябре 2021 Евгений Дитрих, генеральный директор ГТЛК (Общественный транспорт лизинговая компания России), сообщил , что МС-21 проект нуждается в новых государственных субсидий , в то время как в переговорах с Объединенной авиастроительной корпорацией и Министерством промышленности и торговли (Россия) , из - за отсутствия налетов на этапе начала коммерческой эксплуатации самолетов «Иркут».
Дизайн
В основе конструкции лежит никогда не реализованный двухмоторный Яковлев Як-242 как развитие трехмоторного Яковлева Як-42 .
Планер
В марте 2008 года компания « Сухой» была выбрана для разработки и производства композитных крыльев из углеродного волокна . Компания AeroComposit, дочерняя компания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), разработала процесс вакуумной инфузии для производства кессона крыла и панелей крыла. Вертикальные и горизонтальные ребра и wingbox также композитные и высокие соотношение сторон крыло является сверхкритическим аэродинамическим профилем . MC-21 более инновационный, чем C919 : это единственный авиалайнер с крылом из углеродного волокна, сделанным из пропитанного смолой сухого волокна, отвержденного в печи из автоклава . Первоначальная конструкция включала около 33% композитных материалов, а с композитным крылом - 40–45%.
К январю 2019 года санкции США против России прервали поставки иностранного сырья, на которое ОАК рассчитывала производить композитные детали. В ОАК начали искать замену либо отечественного, либо китайского производства, утверждая, что кессон крыла и консоли по-прежнему будут состоять из полимерных композитов. К тому времени, по данным Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) , металлическое крыло «уже не было в повестке дня» . В марте 2019 года компания AeroComposit сообщила, что изготовила первую центральную часть фюзеляжа и кессон крыла из отечественных материалов.
Фюзеляж из MC-21 в основном выполнен из легкого алюминиево-литиевого сплава , на долю которого приходится 40% от веса конструкции планера в. Он на 11 см (4,3 дюйма) шире, чем у A320 / C919, и на 27 см (11 дюймов) шире, чем у 737, так что проход 61 см (24 дюйма) позволяет проезжать мимо других пассажиров или тележку. Его 79,25 т (174700 фунтов) МВМ является такой же , как почти 5 м (16,5 фута.) Короче A320neo, и 3 т (6,600 фунтов) легче , чем почти 3 м (9,8 футов) короче , 737-8, для аналогичных два макеты класса от 162 до 165, в то время как 737-8 и A320neo имеют на 200 миль (370 км) большую дальность полета. МС-21 представляет собой свободнонесущий низкоплан с композитной конструкцией, трехопорным шасси, приводимым в действие двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на крыле, и кабиной шириной 3,81 м (150 дюймов).
Двигатели
Pratt & Whitney PW1000G класса тяги 130 кН (30 000 фунтов силы) был выбран в декабре 2009 года.
Российским двигателем станет Авиадвигатель ПД-14 мощностью 8–16 тс (18 000–35 000 фунтов силы) . Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планировала поставить пять ПД-14 для МС-21 до конца 2018 года, чтобы начать летные испытания в 2019 году для сертификации варианта МС-21 в 2021 году. К октябрю 2018 года ПД-14 получил его Росавиация тип сертификации. К октябрю 2019 года летные испытания ПД-14 на МС-21 были отложены до 2020 года.
Системы
В августе 2009 года Hamilton Sundstrand , дочерняя компания United Technologies , объявила, что поставит оборудование для производства и распределения электроэнергии на сумму 2,3 миллиарда долларов в течение 20 лет производства. Компания Rockwell Collins и ее российский партнер « Авионика» были выбраны для поставки авионики МС-21 . Honeywell , Thales и Elbit Systems поставляют авионику с мультифункциональными дисплеями 9 X 12 , электронные летные сумки , системы синтетического зрения и улучшенные системы технического зрения . МС-21 станет первым авиалайнером с активными боковыми рычагами , поставленным UTC Aerospace Systems . Он имеет элементы управления Fly-By-Wire . Он имеет стеклянную кабину с боковыми ручками управления и дополнительный дисплей Head-up .
Корпорация Goodrich , также дочерняя компания United Technologies, вместе с Авиаприбором была выбрана для поставки исполнительных механизмов системы управления полетом . Zodiac Aerospace , Eaton и Meggitt предоставляют другие компоненты. Меблировка интерьера будет произведена компанией Zodiac Aerospace, координатором которой является C&D Zodiac в Хантингтон-Бич, Калифорния. Инновации от Zodiac Aerospace из Карсона, Калифорния, будут внедрены в системы водоснабжения и канализации.
Существует два типа вспомогательных силовых установок (APU), разработанных с учетом спецификаций, подходящих для MC-21: HGT750 от Honeywell Aerospace и TA18-200, разработанные Aerosila .
Варианты
В 2009 году МС-21-200 был спроектирован примерно для 150 пассажиров в одноклассной конфигурации, за ним последовали 181-местный -300 и 212-местный -400 с базовой и расширенной моделями, а также очень длинный. дальность МС-21-200ЛР
- МС-21-300
- Стандартная модель с двигателем PW1400G, 163 пассажира в двух классах, до 211, дальность до 6000 км (3200 нм)
- МС-21-310
- Стандартная модель с двигателем ПД-14
- МС-21-200
- Укороченная версия со 132 пассажирами в двух классах, до 165, дальность до 6400 км (3500 миль)
- МС-21-400
- Планируемая версия примерно на 250 мест.
Предложил
Первоначально планировался вариант МС-21-100 на 132 места, но затем его заменила разработка Superjet 100 . Малый вариант вместимостью от 130 до 150 мест предлагался совместно с Sukhoi Superjet 130 .
ОАК рассматривает дополнительные разработки для МС-21 к 2035 году. К ним относятся: -400 с двигателями 18 тс (40 000 фунт-сил) с взлетной массой 105 т (231 000 фунтов), -500, -600 с 20-25 тс (44 000 фунт-сил). -55 000 фунтов-силы), и -700 с двигателями 30 тс (66 000 фунтов силы), а также MC-21X с взлетной массой 155 т (342 000 фунтов) тонн для дальности 9 000–10 000 км (4 900–5 400 нм) км . «Ильюшин Финанс» хочет протяженность МС-21-400 на 256 мест и планирует купить от 20 до 60 из них. Узкофюзеляжный двухдвигательный самолет МС-21-400 вместимостью 250 пассажиров может быть совместно произведен в Объединенных Арабских Эмиратах .
Заказы
К концу 2013 года МАКС авиашоу насчитывалось 175 твердых заказов , включая 50 для РОСТЭК дочерней Aviakapital арендуемого в Аэрофлоте и 35 больше с ПД-14 двигателей для государственных заказчиков, 50 для Ильюшин Финанс (10 арендуемых в Red Wings Airlines и шесть на Трансаэро ), 30 для ВЭБ- Лизинга (10 арендованы авиакомпанией «ЮТэйр» и 6 - Трансаэро) и 10 - ИрАэро с договором на 20 других арендованных у Сбербанка России , на потенциальные 195 заказов. «Трансаэро» обанкротилась в 2015 году.
В июне 2016 года «Азербайджанские авиалинии» предварительно подписали договор об аренде десяти самолетов-300 у «Ильюшин Финанс». К июлю 2018 года было получено 175 твердых заказов и зарегистрировано почти 150 намерений.
В 2019 МАКС авиашоу , в международном аэропорту Жуковского , Москва , Bek Air подписали письмо о намерениях на десять самолетов Иркут МС-21, Якутия Airlines также подписан на пять самолетов и нераскрытой клиента в течение еще пяти самолетов. Поставка нового самолета должна была состояться во второй половине 2021 года.
| Дата | Авиакомпания | EIS | Заказы | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| -200 | -300 | Параметры | Общий | ||||
| 21 июля 2010 г. |
 Nordwind Airlines
|
TBA | - | 3 | 2 | 5 | |
| 21 июля 2010 г. |
ВЭБ Лизинг
|
TBA | - | 30 | 30 | 60 | |
| 1 сен 2010 |
Аэрофлот
|
2019 г. | - | 50 | - | 50 | |
| 18 августа 2011 г. |
Ильюшин Финанс
|
2019 г. | - | 28 год | 22 | 50 | |
| 23 августа 2011 г. |
Ростех
|
2019 г. | 15 | 35 год | 35 год | 85 | |
| 16 сен 2011 |
ИрАэро
|
2019 г. | - | 10 | 10 | 20 | |
| 27 августа 2013 г. |
ЮТэйр
|
TBA | - | 10 | - | 10 | |
| 29 августа 2013 г. |
Сбербанк Лизинг
|
2019 г. | - | 20 | - | 20 | |
| 30 августа 2013 г. |
Red Wings Airlines
|
2019 г. | - | 16 | - | 16 | |
| 8 июн 2016 |
 Азербайджанские Авиалинии
|
2019 г. | - | 10 | - | 10 | |
| 19 июл 2017 |
Ангара: авиакомпании
|
2022 г. | - | 3 | - | 3 | |
| 19 июл 2017 |
АЛРОСА
|
2023 г. | - | 3 | 3 | 6 | |
| Итого без дубликатов | 175 | ||||||
| Письма о намерениях подписаны | |||||||
| 11 ноя 2018 |
 Мерпати Нусантара: авиакомпании
|
2020-е годы | - | 10+ | - | 10 | |
| 30 августа 2019 г. |
Якутия
|
TBA | - | 5 | - | 5 | |
Отмененные заказы
| Дата | Авиакомпания | EIS | Заказы | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| -200 | -300 | Параметры | Общий | ||||
| 21 июля 2010 г. |
 Crecom Burj Resources
|
2016-2022 | 25 | 25 | |||
| 6 августа 2013 г. |
Трансаэро
|
2020-2021 | - | 6 | - | 6 | |
| 9 сен 2015 |
 Каир Авиэйшн
|
TBA | - | 6 | 4 | 10 | |
| 18 июл 2017 |
ВИМ Эйрлайнз
|
2021 г. | - | 15 | - | 15 | |
| 19 июл 2017 |
Саратовские авиалинии
|
2022 г. | - | 6 | - | 6 | |
| Письма о намерениях подписаны | |||||||
| 16 июля 2018 г. |
 Перуанские авиалинии
|
2021 г. | 10 | - | - | 10 | |
| 30 августа 2019 г. |
 Бек Эйр
|
TBA | - | 10 | - | 10 | |
Несчастные случаи и происшествия
С 18 января 2021 года , МС-21-300 (прототип 73051) испытал взлетно - посадочную полосу экскурс в Жуковском Аэродроме и пришел к остановке в тяжелом снеге во время тестирования. Экипаж не пострадал.
Характеристики
| Вариант | МС-21-200 | МС-21-300 |
|---|---|---|
| Экипаж кабины | 2 | |
| 2-х классные места | 132 (12J + 120Y) | 163 (16J + 147Y) |
| Места 1-го класса | 165 @ 29–28 " | 211 @ 29–28 " |
| Грузоподъемность | 34 м 3 (1200 куб. Футов) - 5 LD3 -45 | 49 м 3 (1700 куб футов) - 9 LD3-45 |
| Длина | 36,8 м (121 футов) | 42,2 м (138 футов) |
| Размах крыльев | 35,9 м (118 футов) | |
| Рост | 11,5 м (38 футов) | |
| Ширина фюзеляжа | 4,06 м (13,3 футов) | |
| Ширина кабины | 3,81 м (12,5 футов) | |
| Максимальная взлетная масса | 72,560 кг (159,970 фунтов) | 79,250 кг (174,720 фунтов) |
| Максимальный посадочный вес | 63100 кг (139100 фунтов) | 69100 кг (152300 фунтов) |
| Максимальная полезная нагрузка | 18900 кг (41700 фунтов) | 22600 кг (49800 фунтов) |
| Вместимость топливных баков | 20400 кг (45000 фунтов) | |
| Турбовентиляторы (x 2) | Авиадвигатель ПД-14 / Pratt & Whitney PW1400G | |
| Максимум. тяга (x 2) | PW1428G: 28000 фунтов силы (120 кН) | PW1431G: 31000 фунтов-силы (140 кН) |
| 2-х классная линейка | 6400 км (3500 миль) | 6000 км (3200 миль) |
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Примечания
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Стивен Тримбл (5 июля 2016 г.). «Из России с умыслом» (PDF) . Международный рейс .
- ОАК МС-21 (PDF)