Железные дороги Израиля - Israel Railways

רכבת ישראל בע"מ
Israel Railways Ltd.
Тип Принадлежащий государству
TASERAIL.B2
Промышленность Железнодорожные пути
Штаб-квартира Лодский вокзал ,,
Обслуживаемая площадь
Израиль
Действующие лица
Майкл Мэйкснер (генеральный директор)
Услуги Железнодорожный транспорт , Грузовой транспорт
Доход Увеличивать 940+ миллионов (2015)
Увеличивать 1 миллиард (2016)
Увеличивать 1,5 миллиарда (2014)
Владелец Правительство Израиля
Герб Израиля темно-синий full.svg
Количество работников
1900 (2015)
Веб-сайт www .rail .co .il
רכבת ישראל
Израильские железные дороги
Флаг Израиля Railways.svg
Поезд Израильских железных дорог 277 Беньямина-Ашкелон14-05-12.jpg
Обзор
Станции посетили 68
Locale  Израиль
Сроки работы 1948 – настоящее время
Технический
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма)
Электрификация В процессе переоборудования на электрическую; ВЛ 25 кВ, 50 Гц
Длина 1138 км
Другой
Веб-сайт www .rail .co .il

Израиль РЖД ООО , дБА Израиль железные дороги ( иврит : רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל , Rakevet Исраэль ), является государственной основной железнодорожной компании отвечает за все междугородние , пригородные и грузовые железнодорожные перевозки в Израиле . Сеть железных дорог Израиля состоит из 1138 километров (707 миль) путей. Все линии стандартного калибра . Сеть сосредоточена на густонаселенной прибрежной равнине Израиля, от которой линии расходятся во многих направлениях. В 2018 году Израильские железные дороги перевезли 68 миллионов пассажиров.

В отличие от дорожных транспортных средств и городских трамваев, израильские тяжелые поезда ходят по левым путям, что соответствует соседнему Египту и другим странам Ближнего Востока, чьи ранее соединенные железнодорожные сети были построены британскими инженерами.

До 1980 года головной офис компании располагался на железнодорожной станции Хайфа Центр Ха-Шмона . Цви Цафрири, генеральный директор Израильских железных дорог, решил перенести головной офис на центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива Савидор . В 2017 году головной офис компании переехал в новый кампус, построенный на территории железнодорожной станции Лод .

Станции

В сети железных дорог Израиля 68 станций, причем почти все станции доступны для людей с ограниченными возможностями, с системами оповещения и информации для пассажиров, торговыми автоматами и парковкой.

Велосипедная политика

Велосипеды разрешены в поезде в специально отведенных вагонах.

Израильские железные дороги поощряют людей использовать велосипеды, построив двухэтажную парковку для велосипедов на каждой железнодорожной станции и разрешив людям брать велосипед с собой в поезд, чтобы свести к минимуму потребность в личных автомобилях.

Курение

В Израиле запрещено курение в закрытых общественных и коммерческих помещениях. Хотя курение на вокзалах разрешено в специально отведенных зонах вокзала, продажа табака через торговые автоматы запрещена.

Список станций

Карта маршрутов железных дорог Израиля
Автобусная развязка Нагария
Кармиэль
Автобусная развязка Акко
Ахихуд
Кирьят Моцкин
Кирьят-Хаим
Hutzot HaMifratz
Йокнеам / Кфар-Иегошуа
Автобусная развязка HaMifratz Central
Мигдаль ха-Эмек–
Кфар Барух
Кармелит Хайфский центр Ха-Шмона
Афула
Хайфа Бат Галим
Бейт Шеан
Автобусная развязка Хайфа Хоф ха-Кармель
Атлит
Биньямина
Кесария-Пардес-Ханна
Hadera West
Нетания
Нетания Сапир
Бейт-Иегошуа
Ход ха-Шарон Соколов
Раанана Юг
Кфар-Саба - Нордау
Раанана Вест
Рош-ха-Аин-Цафон
Герцлия
Петах-Тиква-Сегула
Бней-Брак
Петах-Тиква Кирьят-Арье
Тель-авивский университет
Автобусная развязка Тель-Авив Савидор Централ
Тель-Авив ха-Шалом
Автобусная развязка Тель-Авив Ха-Хагана
Холон Джанкшн
Бен-Гурион аэропорт Бен-Гурион аэропорт
Холон-Вольфсон
Паатеи Модиин
Кфар-Хабад
Мост через долину Аялон
Лод Ганей Авив
Modi'in Central Автобусная развязка
Лод
Иерусалим – Ицхак Навон Иерусалимский трамвайАвтобусная развязка
Бат Ям-Йосефталь
Бат Ям-Комемиют
Беэр Яаков
Ришон ле-Цион ха-Ришоним
Рамла
Ришон-ле-Цион Моше Даян
Реховот
Явне Вест
Бейт Шемеш
Явне Восток
Иерусалимский библейский зоопарк
Ашдод Ад Халом
Иерусалим Малха
Ашкелон
Мазкерет Батья
Сдерот
Кирьят Малахи - Йоав
Нетивот
Кирьят-Гат
Офаким
Лехавим-Рахат
Goral Junction
Беэр-Шева Север / Университет
Димона
Автобусная развязка Центр Беэр-Шевы
Станция Пассажиры (2019) Город Округ
Нагария 3 076 039 Нагария Северный округ
Акко (Акко) 2 043 343 Акко
Афула 776 477 Афула
Бейт Шеан 442 417 Бейт Шеан
Мигдаль ха-Эмек – Кфар Барух 259 977 Кфар Барух
Йокнеам – Кфар-Иегошуа 339 789 Кфар Иегошуа
Ахихуд 276 018 Ахихуд
Кармиэль 1 923 674 Кармиэль
Кирьят Моцкин 2 376 278 Кирьят-Моцкин + Хайфа Хайфский округ
Кирьят-Хаим 480 814 Хайфа
Hutzot HaMifratz 626 017
HaMifratz Central 2 984 821
Хайфский центр Ха-Шмона 2,242,279
Хайфа Бат Галим 2,282,213
Хайфа Хоф ха-Кармель 4 648 766
Атлит 363 614 Атлит
Биньямина 3 336 093 Биньямина-Гиват Ада
Кесария – Пардес-Ханна 1,339,506 Пардес Ханна-Каркур + Кесария
Hadera West 2,430,825 Хадера
Нетания 3,563,026 Нетания Центральный район
Нетания Сапир 1,155,205
Бейт-Иегошуа 2,056,937 Бейт-Иегошуа
Раанана Вест 265 006 Раанана + Герцлия
Раанана Юг 233 114 Раанана + Кфар Саба
Ход ха-Шарон 926 654 Ход-ха-Шарон + Кфар-Саба
Кфар-Саба 1 373 963
Рош ха-Аин север 1,573,945 Рош ха-Аин
Петах-Тиква-Сегула 905 440 Петах-Тиква
Петах-Тиква Кирьят-Арье 1 943 818
Бней-Брак 1 271 141 Бней-Брак Тель-Авивский округ
Герцлия 3 004 648 Герцлия
Тель-авивский университет 6 499 857 Тель-Авив
Тель-Авив Савидор Централ 13 426 398 Тель-Авив + Рамат-Ган
Тель-Авив ха-Шалом 15 352 944 Тель-Авив
Тель-Авив Ха-Хагана 6 596 080
Бен-Гурион аэропорт 4 383 073 Бен-Гурион аэропорт Центральный район
Паатеи Модиин 391 832 Модиин-Маккабим-Реут
Modi'in Central 1,711,198
Кфар-Хабад 416 411 Кфар-Хабад
Лод Ганей Авив 525 198 Лод
Лод 2 489 889
Рамла 861 166 Рамла
Бейт Шемеш 930 014 Бейт Шемеш Иерусалимский округ
Библейский зоопарк временно приостановлен 26 445 Иерусалим
Иерусалим Малха

временно приостановлено

115 118
Иерусалим Ицхак Навон 2 674 840
Холон Джанкшн 629 715 Холон + Тель-Авив Тель-Авивский округ
Холон Вольфсон 823 403
Бат Ям Йосефталь 1,810,003 Холон + Бат-Ям
Бат Ям Комемиют 934 648
Ришон-ле-Цион Моше Даян 2,217,849 Ришон ле-Цион Центральный район
Ришон ле-Цион ха-Ришоним 360 136
Беэр Яаков 777 819 Беэр Яаков
Реховот 3 855 766 Реховот
Явне Вест 1,465,638 Явне
Явне Восток 470 468
Мазкерет Батья 243 989 Мазкерет Батья
Ашдод Ад Халом 3,765,864 Ашдод Южный округ
Ашкелон 3 005 131 Ашкелон
Сдерот 1 025 670 Сдерот
Нетивот 970 450 Нетивот
Офаким 864 528 Офаким
Кирьят Малахи – Йоав 360 569 Кфар Менахем
Кирьят-Гат 1,175,058 Кирьят-Гат
Лехавим – Рахат 438 867 Lehavim
Беэр-Шева Север 2 308 782 Беэр-Шева
Центр Беэр-Шевы 3,562,792
Димона 14 745 Димона

Линии

Принципиальная схема пассажирских служб Израильских железных дорог
Региональная карта прошлых и нынешних железнодорожных линий

Израильские железные дороги в настоящее время обслуживают 15 пассажирских линий. Их можно в целом разделить на междугородние линии, которые соединяют два или более крупных мегаполисов Израиля ( Тель-Авив , Иерусалим , Хайфа и Беэр-Шева ), обычно минуя некоторые промежуточные станции, и пригородные линии, сосредоточенные в одном мегаполисе. и обслуживает все станции на линии. Однако Израильские железные дороги официально больше не используют эту классификацию.

Некоторые услуги были частично или полностью приостановлены в результате пандемии COVID-19 и работ по электрификации .

Междугородние линии

Коридор Услуга Терминус (начало) Промежуточные остановки Терминус (конец) Инфраструктура
Хайфа -
Тель-Авив -
Беэр-Шева
Нагария – Беэр-Шева
(частично пригородный)
Нагария Центр Беэр-Шевы Прибрежная железная дорога
Железная дорога Аялон
Старая железная дорога Тель-Авив – Иерусалим
Южная железная дорога
Кармиэль-Беэр-Шева Кармиэль Железная дорога Кармиэль – Акко
Прибрежная железная дорога Железная дорога
Аялон
Старая железная дорога Тель-Авив – Иерусалим
Южная железная дорога
Хайфа–
Тель-Авив
Нагария – Модиин
(частично пригородный)
Нагария Модиин Центр Прибрежная железная дорога
Железная дорога Аялон
Новая железная дорога Тель-Авив – Иерусалим Железная дорога
Анава – Модиин
Нагария – Бен-Гурион
(ночной поезд)
Нагария Бен-Гурион аэропорт Прибрежная железная дорога
Железная дорога Аялон Новая железная дорога
Тель-Авив – Иерусалим
Тель-Авив -
Иерусалим
Герцлия – Иерусалим † Герцлия Иерусалим Ицхак Навон Прибрежная железная дорога
Железная дорога Аялон Новая железная дорога
Тель-Авив – Иерусалим
Тель-Авив -
Беэр-Шева
Тель-Авив – Беэр-Шева
(ночной поезд)
Тель-Авив Центр Центр Беэр-Шевы Железная дорога Аялон
Новая железная дорога Тель-Авив – Иерусалим
Старая железная дорога Тель-Авив – Иерусалим
Южная железная дорога

Пригородные линии

Столичное ядро Услуга Терминус (начало) Промежуточные остановки Терминус (конец) Инфраструктура
Хайфа Нагария – Биньямина
(междугороднее сообщение)
Нагария Междугородний Биньямина
в Модиин
Прибрежная железная дорога
Кармиэль – Хайфа Кармиэль Хайфа Хоф ха-Кармель Железная дорога Кармиэль – Акко
Прибрежная железная дорога
Бейт-Шеан – Атлит Бейт Шеан Атлит Железная дорога Изреельской долины
Прибрежная железная дорога
Тель-Авив Биньямина – Ашкелон Биньямина Ашкелон Прибрежная железная дорога
Железная дорога Аялон
Старая железная дорога Тель-Авив – Иерусалим Железная дорога
Лод – Ашкелон
Герцлия – Ашкелон ‡ Герцлия Железная дорога Шарон
Восточная железная дорога
Железная дорога Яркон Железная дорога
Аялон Железная дорога
Тель-Авив – Бней Даром Железная дорога
Лод – Ашкелон
Нетания – Бейт-Шемеш Нетания Бейт Шемеш Прибрежная железная дорога
Железная дорога Аялон Старая железная дорога
Тель-Авив – Иерусалим
Тель-Авив – Модиин
(междугороднее сообщение)
Тель-Авивский университет
← междугородний в Нагарию
Модиин Центр Железная дорога Аялон
Новая железная дорога Тель-Авив – Иерусалим Железная дорога
Анава – Модиин
Лод – Ришон ле-Цион Лод - Ришон ле-Цион ха-Ришоним Железная дорога Лод – Ашкелон
Иерусалим Бейт-Шемеш – Иерусалим Бейт Шемеш Библейский зоопарк Иерусалим Малха Старый Тель-Авив - Иерусалимская железная дорога
Беэр-Шева Лод – Беэр-Шева
(междугороднее сообщение)
Лод
← междугородний в Нагарию
Центр Беэр-Шевы Старый Тель-Авив - Иерусалим, железная дорога
Южная железная дорога
Ашкелон – Беэр-Шева Ашкелон Железная дорога Ашкелон-Беэр-Шева
Беэр-Шева – Димона Беэр-Шева Север - Димона Железная дорога Беэр-Шева-Димона

† Полностью электрифицированная линия
‡ Электрификация линии в процессе

Будущее

Флагманский проект Израильских железных дорог - строительство улучшенной железнодорожной линии Тель-Авив - Иерусалим . Линия начиналась как продолжение нынешней железной дороги до аэропорта Бен-Гурион и Модиина и заканчивается на новой станции метро рядом с центральным автобусным вокзалом Иерусалима . Дополнительное предложение соединит Модиин с Иерусалимом, если будет построено путем подключения к вышеупомянутой линии. Проект электрификации, начиная с новой линии Иерусалим-Тель-Авив, продолжается с планами в конечном итоге электрифицировать всю или большую часть сети.

Линия длиной 23,5 км (14,6 миль) от города Акко на побережье Средиземного моря до Кармиэля была завершена в марте 2017 года. Однако этот участок проходит в обход Акко и не останавливается на нем; его планируется продлить на север до северо-восточного города Кирьят-Шмона , с будущими станциями также запланированы для Джадейди-Макр и Маджд-аль-Крум , хотя график строительства не существует. Эта линия будет полностью электрифицирована.

Планировалось построить высокоскоростную железную дорогу до Эйлата . В 2019 году проект был заморожен на неопределенный срок.

В 2011 году началась реконструкция и расширение 60-километровой (37 миль) ранее заброшенной железнодорожной линии в долине Изреель, соединяющей Хайфу и Бейт-Шеан (недалеко от границы с Иорданией). Это было завершено в 2016 году. Были разговоры о дальнейшем продлении линии до Ирбида в Иордании (чтобы обеспечить прямое грузовое сообщение из Иордании в Средиземное море); однако никакого решения по этому поводу еще не принято. Обсуждается еще одно предлагаемое расширение, которое соединит реконструированную железную дорогу в Изреельской долине Афула с Тверией .

В мае 2017 года было одобрено продление железной дороги от Арада через Кусейфе . Линия соединится с существующей железнодорожной линией Беэр-Шева - Димона на предлагаемой новой станции в Неватиме .

Подвижной состав

Текущий

Локомотивы

Класс Изображение Тип Максимальная скорость Число Замечания Построено
миль / ч км / ч
EMD G12 Хайфа, Израильский железнодорожный музей IMG 6204.JPG ДЭ локомотив 10 Бо-бо . Израиль импортировал 23 из EMD 1954–62 и захватил еще четыре у Египетских национальных железных дорог в Шестидневной войне 1967 года . Некоторые из них были изъяты, а один (№ 107) сейчас находится в Израильском железнодорожном музее в Хайфе. № 106 был отозван после диверсии. №№ 119 и 123 сняты после инцидентов. № 130 никогда не использовался из-за Шестидневной войны. 1954–62
EMD G26 G26-Lod-11-08-06.jpg 14 1971–82
T44 131-151.jpg 60 100 1 Первичный двигатель EMD . 1989?
EMD GT26CW-2 GT26CW2-IR701.jpg 13 Номер 701 - это оригинальная установка EMD, поставленная в 1989 году. В середине 2010-х Израильские железные дороги приобрели 13 единиц у NRE, которые были полностью перестроены TŽV Gredelj из 11 единиц Croatian Railways серии2062 GT26 плюс 2 новых рамы и обозначены как варианты NGT26CW-3. . Они были доставлены на Израильские железные дороги в период с августа 2015 года по декабрь 2017 года под номерами 710–722. 1989, 2015–17
Alstom Prima JT 42CW 708-709-115.jpg 68 110 7 Серии 702–709. Первичный двигатель EMD. 1996 г.
Alstom Prima JT 42BW Тепловоз Alstom Heifa.jpg 87 140 48 Серии 731–778. Первичный двигатель EMD. 1996–2006
Тепловозы GA DE900 GA-DE900AC.jpg 50 80 3 Серии 261–263. В настоящее время используется только для маневров . Только тепловозы без двигателя EMD в парке IR. 1997 г.
Vossloh 3200 евро ר של רכבת ישראל המצוייד במערכת האינדונזי 2014-05-11 18-57.jpeg 100 160 24 Серии 1301–1324. С доработками, способными развивать скорость до 200 км / ч. Первичный двигатель EMD. 2011–13
Vossloh 4000 евро Евро 4000 Израильские железные дороги.JPG 80 130 15 Серии 1401–1414. Первичный двигатель EMD. 2011 г.
Bombardier TRAXX P160 AC3 TRAXX P160 AC3 Иерусалим.jpg Электровоз 100 160 62 (32 варианта) Заказан в 2015 году. Работа 25 кВ 50 Гц переменного тока . Электрическая мощность 6 МВт. Первичная поставка началась в 2017 году. 2017 г.

Несколько единиц

Класс Изображение Максимальная скорость Число Замечания Построено
миль / ч км / ч
ABB Scandia IC3 DMU IC3 -7044 Герцлия 27-4-2012.jpg 112 180 9 комплектов (42-50) Внедрение поездов IC3 в начале 1990-х годов ознаменовало начало политической приверженности значительному улучшению услуг Израильских железных дорог.

Каждый набор IC3 состоит из 3 автомобилей, и несколько наборов могут быть соединены вместе. Комплекты 42-50 приобретены у SJ в 2005 году. 31 был списан после инцидента около Ревадима 10 августа 2006 года. 19, 21, 25, возможно, вышли из строя. 01 сейчас находится в Израильском железнодорожном музее .

1990 г.
IC3 7039 ИЗРАИЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА EFI ELIAN.jpg 100 160 10 комплектов (01-10) 1992 г.
31 комплект (11-41) 1994–96
Siemens Desiro HC EMU Сименс Дезиро ХК Израиль Иерусалим 3.jpg 100 160 ~ 60 комплектов (330 машин) Компания «Сименс» выиграла тендер в сентябре 2017 года. В тендере участвовали два основных двухэтажных комплекта: короткая (состоит из 4 вагонов) и длинная (6 вагонов). Первая поставка, состоящая из трех комплектов, состоялась в ноябре 2020 года. 2019 г.

Вагоны

Класс Изображение Тип Максимальная скорость Число Замечания Построено
миль / ч км / ч
Alstom Modo GEC ALSTHOM DMU в Хайфе.jpg двухъярусная двухъярусная 100 160 35 год Собрана в Израиле компанией Haargaz. Имел 5 автогенераторов, 32 вагона. 1996 г.
Двухэтажный автобус Bombardier Lod-Station26-08-07.jpg двухъярусная двухъярусная (DDPP) 24 Прицеп приводно-генераторный (ПК-103) серии 401–424. Два прицепа вышли из строя 2001–04
68 Вагоны (ТС-101) серии 425–490. Четыре прицепа вышли из строя 2001–04
7 Прицеп приводно-генераторный (ПК-103) серии 501–507. 2005–06
18 Вагоны (ТС-101) серии 521–538. 2005–06
82 Вагоны (ТС-101) серии 2201–2394. 2005–06
Siemens Viaggio Light Siemens Viaggio Light поезд до Нагарии на вокзале Тель-Авивского университета (1) .jpg двухъярусная двухъярусная 87 Три типа: стандартный автобус (901-953), стандартный автобус с туалетами для инвалидов (825-849) и DVT с дизельным генератором (801-814). Первая стоянка в эксплуатации 8 марта 2009 г. 2008 г.
двухъярусная двухъярусная 31 год 2011 г.
Двухэтажный автобус Bombardier DD въезжает в Хайфу Bat-Galim.jpg двухъярусная двухъярусная 78 Дальнейшие автобусы были заказаны у Bombardier в 2010 году. 2011 г.
72 Заказан в 2012 году и доставлен в конце марта 2014 года. По внешнему виду похож на предыдущие комплекты DDPP, но способен обеспечивать более высокие скорости и расширенные меры безопасности (хотя предыдущие комплекты Bombardier DDPP были позже модернизированы до этих стандартов). Первый подвижной состав, способный работать на электрифицированных линиях 25 кВ 50 Гц Израильских железных дорог . 2014 г.
93 Twindexx. По внешнему виду похож на предыдущие наборы DDPP. Шестьдесят заказаны в 2016 году и еще 33 в середине 2017 года. 2018 г.
48 Twindexx. По внешнему виду похож на предыдущие наборы DDPP. Только электрическое управление (в кабине управления не установлен дизель-генератор). Заказал в конце 2017 года. 2019 г.
74 Twindexx. По внешнему виду похож на предыдущие наборы DDPP. Заказал в мае 2019 года. 2020 г.

В отставке

Класс Изображение Тип Максимальная скорость Число Замечания Построено
миль / ч км / ч
Болдуин H класс Haifa1931.jpg Паровоз 6 Серии 7-12 (Н2), 13-17 (Н3), 33 серии 871–920. Принято у Палестинских железных дорог . Последний вышел из эксплуатации в 1959 году и сдан в слом в 60-м. 1918 г.
NBL / Borsig Egypt 545 класс 4 5 захвачены во время вторжения Израиля в Синай в 1956 году на бывшей главной линии Палестинских железных дорог между Эль-Кантара Восток и Газой: номера 546, 550 и 557 (NBL) и номера 607 и 613 (Борсиг). 4 были взяты на склад и использовались в районе Лода в центральном Израиле в течение 1-2 лет. Выведен и списан в 1959 году. 1928, 1931
NBL P класс 4-6-0 Израильские железные дороги P-Class loco.jpg 6 Серии 60–65. Принято у Палестинских железных дорог . Последний вышел из эксплуатации в 1959 году и сдан в слом в 60-м. Тендер 62 хранится в Израильском железнодорожном музее . 1935 г.
LMS Stanier, класс 8F Ил паровой двигатель.jpg 23 Серия около 70513. Принято у Палестинских железных дорог . Последний раз выходил из строя в 1958 году. Один (24-й) выброшен на мель 8F, 70372 (завод NBL, № 24680), на небольшом участке главной линии возле Тулькарма на западном берегу линии перемирия 1949 года. Он оставался там. все больше заброшенных, до окончания 6-дневной израильской войны 1967 года . Наконец, израильтяне сняли и утилизировали его примерно в 1973 году. Аналогичный 8F (турецкий локомотив класса TCDD 45151 ) сохранился на турецкой железнодорожной станции Беэр-Шева под номером 70414. 1935–46
Класс USATC S100 S100Design.png 2 Номер 21 и 22 (класс 957?). Переправлен из Европы в Суэц в сентябре 1942 года. На Палестинские железные дороги , позже - в армию. Позже Израильские железные дороги. 1 1942 г.
SAFB ( GM-EMD ) ДЭ локомотив 68 110 3 БоБо. В эксплуатации до 1998 г. Первый тепловоз на вооружении IR. 1951–52
Esslingen Израильские железные дороги Эсслинген LHB 1956.jpg DMU 12 Аналогичен немецкому VT08 . Комплекты из 3-х вагонов (моторные тренеры 1-12, промежуточные тренеры 1-12, водительские тренеры 1-12), некоторые позже расширены до 4-х частей (с промежуточными тренерами 13-22). В начале шестидесятых из-за высоких затрат на техническое обслуживание были переоборудованы в вагоны без двигателя, работающие по принципу «тяни-толкай». Снят в 1979 году. Некоторые вагоны продолжали курсировать с 1992 по девяностые годы под номером 111–117. Один трейлер должен быть сохранен в Загородном музее в Тель-Авиве. 1956 г.
Локомотив Israel Railways Esslingen 228-1959.jpg ДЭ локомотив 18 Серии 211–229. Аналогичен DB Class V 60 . В середине 1960-х завод в Эсслингене был закрыт. В результате некоторые почти новые локомотивы были разобраны на запчасти. Один экземпляр сохранился в Железнодорожном музее, а другой - на объекте наследия железной дороги Изреельской долины в Эльрои. 1955–56
EMD G16 ИзраильЖелезные дорогиLoco163.jpg 3 Co-Co . Во время Шестидневной войны Израиль захватил египетские железные дороги 3304, 3329 и 3361, которые были включены в акции израильских железных дорог под номерами 301–303, а позже - 161–163. Все они были выведены из эксплуатации, но 163 (ранее ER 3361) хранятся в Израильском железнодорожном музее . 1960–61
OK вагоны 8 Тренеры 3-го класса похожи на немецких Eilzugwagen . Сидячие места, однако, различаются при расстановке сидений 2 + 3 и 96 сидячих мест. 1955 г.
Carel et Fouché  [ fr ] CarF JT42BW1.jpg 14 Картина: первый вагон. Серии 71-84 1961 г.
Борис Кидрич / Металка "Юго" 43 год Серии 601–643. 610 переоборудован в полувагон пассажирский, полугенераторный. Некоторые другие были переоборудованы в полные каретки генераторов. 621 в 2009 году использовался как офис в красных тонах в Бней-Браке . 1964–72
DEV-Inox Carel et Fouché Voiture SNCF DEV Inox 1.jpg 8 Куплен у SNCF в 1994 году (серия 91-98). Оригинальный 1-й класс A9TJ - магистральный вагон U64. В восьмидесятые годы был рассекречен до B10 1 / 2TJ. Списан в 2006 г. 1 хранится в Железнодорожном музее. 1965 г.
Британские железные дороги Mark 2c TSO 8 (13) Куплен у British Rail в 1977 году (серия 681-688 (бывший BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) и дооснащен оборудованием для кондиционирования воздуха на заводе Wolverton Works . 1 хранится в Железнодорожном музее. В 1989 году сеть ресторанов Apropo купила 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) и 1 Mk2 (5250) и отправила их в Израиль, чтобы никогда не использовать. 1970 г.
FIAT 7225 Вагон 80 128 0 Заказано 10. После завершения 8 заказ был отменен по неясным причинам. Итальянская литература писала из-за войны Судного дня . Все десять единиц были проданы компаниям Ferrocarril del Pacifico и Ferrocarril Chihuahua al Pacífico в Мексике , где они были введены в эксплуатацию в 1975 году. 1970/1973

Организационная структура

В 2017 году Израильские железные дороги основали подразделение по туннелям, которое отвечает за ежедневную эксплуатацию железнодорожных туннелей, включая освещение, циркуляцию воздуха и т. Д., А также за управление чрезвычайными ситуациями.

Представление

История количества пассажиров выглядит следующим образом:

1950 1960 г. 1970 г. 1980 г. 1990 г. 1991 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г.
1.6 4.4 4.1 3.3 2,5 2,9 4.8 5.1 5,6 6.4 8,8 12,7 15.1 17,5 19,8 22,9 26,8 28,4 31,8 35,1 35,9 35,9 35,9 40,4 45 48,5 53 59,5 64,6 67,7 69 24,2
Дополнительная статистика
1990 г. 1995 г. 2000 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г.
Общий доход (млн шекелей ) 102 200 402 776 840 842 902 997 1,095 1,158 1 102 1,159 1,155 1,146 518
Пассажиро-километров (млн) 170 267 781 2,011 1986 1 927 2133 2376 2,485 2 608 2 645 2 765 3032 3,580 1,253
Поезд-километры (пассажиро, млн) 3,812 9,375 8,905 8,767 8,348 10,035 11,17 12,101 12,92 13,767 14,137 14,796 10,158
Поезд-километры (груз, тыс.) 1,498 1,571 1 609 1 508 1,556 1,584 1,782 1817 2 063 2 141 1,934 1,934 1,791
Тонно-километры (груз, млн.) 1,048 1,176 1,173 799 1,062 1,099 1,011 1,058 1,165 1,155 1,404 1,381 1,235 1,241 1,250
Протяженность сети (км) 940 858 926 1 001 1,035 1,079 1,138 1,153 1,194 1,277 1,337 1,384 1,462 1,462 1,486
Источники

^ a В современных шекелях - без поправки на инфляцию

Известные аварии

  • 26 декабря 1963 года два пассажирских поезда на бывшей однопутной магистрали, соединяющей Тель-Авив и Хайфу, столкнулись лицом к лицу в Бет-Иегошуа к югу от Нетании . Поезд, идущий на север, пропустил красный сигнал, и его локомотив переехал и раздавил локомотив поезда, идущего на юг. Ни один из вагонов не сошел с рельсов, но в поезде, двигавшемся на север, сломалась сцепка, которая отсоединила три задних вагона. Затем непрерывный тормоз поезда должен был автоматически остановить оторвавшиеся вагоны, но он не был подключен должным образом, поэтому они начали откатываться на юг. 55 человек получили ранения, но только трое достаточно серьезно, чтобы их поместили в больницу. Две головные бригады выжили, но их локомотивы, EMD G12 105 и 118, были уничтожены.
  • Катастрофа Ха-Боним : 11 июня 1985 г. поезд столкнулся с автобусом, в котором ехали школьники, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, недалеко от мошава Ха-Боним .
  • 21 июня 2005 г. поезд IC3 врезался в грузовой автомобиль возле кибуца Ревадим , в результате чего 8 человек погибли и 198 человек получили ранения.
  • 8 июля 2005 года поезд столкнулся с грузовиком между Кирьят-Гатом и Ахузамом , в результате чего машинист поезда погиб и 38 человек получили ранения. В феврале 2012 года в связи с крушением Ревадима была заключена сделка о признании вины.
  • 12 июня 2006 г. поезд врезался в грузовик недалеко от Бейт-Иехошуа, в результате чего 5 человек погибли и от 77 до 80 получили ранения.
  • 27 декабря 2009 года поезд врезался в машину недалеко от Кирьят-Гата. Машинист проследовал без оглядки на блокпост поезда на дороге. Поезд врезался в его машину, и он погиб.
  • 5 августа 2010 г. поезд врезался в микроавтобус возле Кирьят-Гата , в результате чего 7 человек погибли и 6 человек получили ранения. В 19:05 GMT + 3 на маршруте 353 был сбит микроавтобус, очевидно, когда он пытался проехать через железнодорожный переезд.
  • 28 декабря 2010 года в поезде возле кибуца Якум возник пожар , вероятно, из-за короткого замыкания, в результате чего 116 человек получили ранения.
  • 7 апреля 2011 года возле Нетании произошло лобовое столкновение двух поездов , в результате чего 59 человек получили ранения.
  • 4 октября 2013 года двое мужчин, идущих по железнодорожным путям в промышленной зоне долины Эмек Хефер, были убиты поездом.
  • 18 декабря 2013 года поезд, следовавший в Беэр-Шеву, столкнулся с группой верблюдов, идущих по железнодорожным путям на перекрестке Сегев Шалом в Негеве , в результате чего погибло 14 верблюдов. Инцидент вызвал массовые задержки в движении поездов.
  • 29 декабря 2013 года рабочий Израильских железных дорог был сбит поездом и убит недалеко от Лода .
  • 15 марта 2016 года локомотив Израильских железных дорог врезался в грузовые вагоны, 6 человек получили травмы.

Смотрите также

Библиография

  • Коттерелл, Пол (1986). Железные дороги Палестины и Израиля . Издательство Tourret. ISBN 0-905878-04-3.

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с железными дорогами Израиля на Викискладе?