Стамбул Метро - Istanbul Metro

Стамбул Метро
	Два поезда ожидания на Bogazici Universitesi на М6 линии
Обзор
Родное имя	Стамбул Metrosu
Владелец	Столичный муниципалитет Стамбула
Locale	Стамбул , Турция
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	8 (еще 5 в стадии строительства)
Количество станций	107 в строю; ; 104 в стадии строительства
Ежедневная поездка	1,36 миллиона
Годовая гонка	495 миллионов (2019)
Веб-сайт	Метро Стамбул (на английском языке)
Операция
Началась операция	3 сентября 1989 г . ; 32 года назад
Оператор (ы)
Кол-во автомобилей	647
Технический
Длина системы	133 км (82,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма); (стандартный калибр)

«M» логотип, у входа станции и направления пассажирских знаков, не следует путать с «Metro стамбульском» логотип, компания , которая управляет работой системы поезда по всему Стамбулу.

Стамбул Метро ( Турецкий : Стамбул metrosu ) является быстрым транзитом железнодорожной сети , которая обслуживает город Стамбул , Турция . Им управляет Metro Istanbul , компания (ранее известная как İstanbul Ulaşım A.Ş. до 2016 года), государственное предприятие, контролируемое столичным муниципалитетом Стамбула . Самый старый участок метро - линия М1, открытая в 1989 году; Сейчас она включает 107 действующих станций, еще 104 находятся в стадии строительства.

Система состоит из восьми линий с именами M1 , M2 , M3 , M4 , M5 , M6 , M7 и M9 . Строятся или планируются новые линии: M8 (Bostancı-Dudullu) и M12 (Göztepe-Ümraniye) будут на азиатской стороне, а M11 (Gayrettepe-Istanbul Airport) - на европейской стороне.

Стамбульское метро связано с подземными системами туннеля Мармарай (который соединяет линии на европейской и азиатской сторонах города) и фуникулером F1 , а также с наземной сетью трамвайных систем T1 и T4, а также трамвая T5 .

История

Станция Каракёй туннеля , вступившая в строй 17 января 1875 года.

Самая старая подземная городская железнодорожная линия в Стамбуле - Tünel , введенная в эксплуатацию 17 января 1875 года. Это вторая по возрасту подземная городская железнодорожная линия в мире после лондонского метрополитена, построенного в 1863 году, и первая подземная городская железнодорожная линия в континентальная Европа .

Первый генеральный план полной сети метро в Стамбуле под названием Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople, разработанный французским инженером Л. Герби, датируется 10 января 1912 года. План включал в себя в общей сложности 24 станции между Топкапы и Шишли и включали сообщение через бухту Золотой Рог . У каждой станции будет 75-метровая платформа рядом с железнодорожной линией, а расстояние между станциями варьируется от 220 до 975 метров. Чертежи проекта, который так и не был реализован, сегодня выставлены в Музее Стамбульского технического университета .

В 1936 году французский градостроитель Анри Прост предложил сеть метро между районами Таксим и Беязит , к северу и югу от Золотого Рога, соответственно. В октябре 1951 года голландская фирма Nedeco предложила аналогичный маршрут между Таксимом и Беязитом, а в сентябре 1952 года директор Парижского транспортного департамента Марк Ланжевен вместе со своим помощником Луи Мейццоне подготовил отчет из 14 глав для реализации проекта и его интеграция с другими видами общественного транспорта в городе. Однако эти планы так и не были реализованы, и все предложения были отложены до 1987 года, когда было начато планирование нынешнего стамбульского метро.

Станции Левент (слева) и Шишли (справа) линии M2

Строительство первой «современной» железнодорожной системы общественного транспорта началось в 1989 году. Первоначально M1 назывался «Метро Хафиф» (что дословно переводится как «легкое метро»). Хотя она была построена как полностью разделенная линия, линия M1 работает с более короткими составами поездов и более короткими станционными платформами, чем это стандартно для традиционной линии метро, отсюда ее обозначение «легкое метро». Позднее линия M1 была продлена от Аксарая в сторону западных пригородов и в 2002 году достигла аэропорта Ататюрк на юго-западе.

Строительство линии М2 началось 11 сентября 1992 года, но столкнулось со многими проблемами из-за многочисленных археологических раскопок , обнаруженных в процессе бурения, что замедлило или полностью остановило строительство многих станций, особенно на юге. Принимая во внимание сейсмическую активность в Стамбуле, вся сеть была построена методом вырубки, чтобы выдержать землетрясение силой до 9,0 баллов по шкале Рихтера .

Золотой Рог Метро Мост был введен в эксплуатацию в 2014 году.

Первый участок между Таксимом и 4. Левент был введен в эксплуатацию после некоторых задержек 16 сентября 2000 года. Длина этой линии составляет 8,5 км (5,3 мили), на ней 6 станций, которые выглядят одинаково, но окрашены в разные цвета. В 2000 году в эксплуатации находилось 8 построенных Alstom четырехвагонных поездов, которые курсировали в среднем каждые 5 минут и ежедневно перевозили 130 000 пассажиров. 30 января 2009 года введены в эксплуатацию первые составы поездов компании Eurotem . Eurotem построит 92 новых вагона для линии M2. По состоянию на 30 января 2009 г. на линии М2 использовалось 34 поезда, в каждом по 4 вагона. Северное продолжение от Левента до Маслака было открыто 30 января 2009 года. 2 сентября 2010 года последовала северная (временная) конечная остановка Дарюшшафака. Южное продолжение линии M2 от Таксима до Еникапы , через Золотой Рог через станцию Халич на мосту и метро через исторический полуостров , было введено в эксплуатацию 15 февраля 2014 года. Протяженность участка Таксим-Еникапы составляет 5,2 км, с четырьмя станциями. Общая стоимость расширения составила 593 миллиона долларов. В Еникапы он пересечется с удлиненной линией M1 и пригородной линией Мармарай .

Станция М4 Енисахра

Поездка между станцией Sishane в Бейоглу и Haciosman станции в Маслак находится в 20 км (12,4 миль) в длину и занимает 27 минут; включая Шишхане - Таксим (1,65 км, 2 минуты), Таксим - 4. Левент (8,5 км, 12 минут) и 4. Левент - Хасиосман (8,1 км, 12 минут). Общая протяженность европейской стороны линии М2. достигнет 23 км (14,3 мили), когда будут построены все 16 станций от Хаджиосмана до Еникапы; не включая 936-метровый Золотой Рог Мост Метро , в 0,6 км длиной Таксим-Kabataş туннельное соединение с Seabus портом, и 0,6 км в длину Йеникапы-Аксарай туннель , соединяющий линию M1 к Йеникапы Transfer Center .

На азиатской стороне продолжается строительство оставшейся части линии M4 длиной 26,5 км (16,5 миль) от Кадыкёя до Кайнарджи , в результате чего будет построено 19 станций. Он стоил 751 миллион евро и был построен консорциумом Astaldi / Makyol / Gülermak . Первая секция открылась 17 августа 2012 года и завершилась в Картале . Строительство 20-километровой линии M5 от Ускюдара через Умрание до Санджактепе началось в марте 2012 года.

Операции

Станция метро Ускюдар линии M5

Карта сети

Метро работает с 06:00 до 00:00 каждые 6–12 минут. M2 Yenikapı - Hacıosman работает с 06:00 до 00:00. В часы пик интервалы можно сократить до 3-4 минут. Есть фиксированный тариф - 3,50 TL только с Istanbulkart . Стоимость проезда в Мармарай составляет 7,75 турецких лир, но он может вернуть часть этой суммы в зависимости от количества остановок, через которые вы проехали. Metrobüs работает аналогичным образом, и стоимость проезда составляет 3,85 TL с возвратом. Возврат можно получить в автоматах для возврата денег, которые есть на каждой станции. На все виды транспорта предусмотрены скидки на пересадочные станции, кроме Metrobüs. Также действует Istanbulkart, который является самым популярным способом путешествий на дальние расстояния. Istanbulkart действует на всех метро , трамваях , фуникулерах , паромах и автобусах . Стоимость проезда на пароме и автобусе не фиксированная, поэтому цена на этот трансферный билет также варьируется в зависимости от расстояния, которое необходимо преодолеть на автобусе или пароме.

Ночные операции

В августе 2019 года мэр Стамбула Экрем Имамоглу объявил, что многие линии Стамбула будут обеспечивать круглосуточное обслуживание в выходные дни с поездами с интервалом в 20 минут. С августа 2019 года стамбульский метрополитен начал круглосуточное обслуживание некоторых линий в выходные и праздничные дни, но эта услуга была прекращена в марте 2020 года из-за пандемии коронавируса. M1A Аэропорт Еникапы-Ататюрк, M1B Еникапи-Киразли, M2 Еникапи-Хасиосман, M4 Кадикой-Тавсантепе, M5 Ускудар-Чекмекой и M6 Университет Левент-Богазичи / Хисарусту.

Линии

Линии скоростного транспорта в Стамбуле и текущие расширения сети

В этой таблице перечислены линии метро, которые в настоящее время обслуживаются в Стамбульском метро. Еще пять линий находятся в стадии строительства или планируются.

Линия	Маршрут	Открыт	Длина	Станции	Примечания
	Йеникапы ↔ Аэропорт Ататюрк / Киразлы	1989 г.	26,1 км	23	Расширение на 0,7 км до Еникапы открылось 9 ноября 2014 года. Работает с 06:00 до 00:00.
	Yenikapı ↔ Hacıosman	2000 г.	23,5 км	16	Южное расширение (участок 3,5 км до Еникапы с еще 3 станциями) завершено в феврале 2014 года. Работает с 06:00 до 00:00.
	Киразлы ↔ Метрокент	2013	11 км	9	Северное расширение (6,0 км до Каяшехира с 4 станциями) и южное расширение (9,0 км до Бакыркёй с 7 станциями) находятся в стадии строительства. Работает с 06:00 до 00:00.
	Кадыкёй ↔ Тавшантепе	2012 г.	26,5 км	19	Расширение 7,4 км до международного аэропорта Сабиха Гекчен с еще 4 станциями находится в стадии строительства. Работает с 06:00 до 00:00.
	Üsküdar ↔ ekmeköy	2017 г.	20 км	16	Строится расширение на 10,9 км до Султанбейли с еще 8 станциями. Работает с 06:00 до 00:00. Время от Ускюдара до Чекмекёя - 29 мин.
	Levent ↔ Boaziçi Üniversitesi / Hisarüstü	2015 г.	3.3 км	4	Мини-метро - это на самом деле легкая ветка метро .
	Mecidiyeköy ↔ Mahmutbey	2020 г.	18 км	15	Частично открыт 28 октября 2020 года. Участок Меджидиекёй-Кабаташ все еще находится в стадии строительства.
	Олимпият ↔ Бахарие	2021 г.	6 км	5	Частично открыта до Бахарие 29 мая 2021 года. Приняла ветку М3 Олимпият-Икителли. Участок Бахарие-Атакёй откроется в 2022 году.
ОБЩИЙ:			134 км	107

Станции

M2 (метро Стамбула) (слева) и станция моста метро Golden Horn (справа)

В системе метро Стамбула в общей сложности 107 действующих станций, еще 104 находятся в стадии строительства. Поскольку большая часть системы находится под землей, доступ к станциям обычно осуществляется с уровня улицы. У каждого входа в метро есть столб с логотипом стамбульского метро «M» и названием станции под ним. Входы обычно встроены в тротуары вдоль улицы, хотя многие станции более новых линий имеют входы с уровня улицы на небольших площадях.

Из 107 действующих станций Стамбульского метрополитена:

91 полностью под землей
7 надземных станций
7 находятся на набережной или в грунте
2 частично под землей

Антресоли

Мезонинное подвальный на Йеникапы станции (M1 и M2)

На большинстве станций есть антресоли прямо под уровнем улицы, что позволяет пассажирам заходить на станции из разных мест и переходить на нужную платформу, не переходя улицы. Внутри антресолей расположены билетные автоматы и турникеты, где пассажиры должны платить, чтобы войти в зоны контроля за проездом и проследовать к поездам.

На некоторых станциях антресоли напрямую соединяются с близлежащими зданиями и сооружениями, такими как торговые центры или бизнес-центры. Каждый вестибюль станции или антресоль патрулирует охрану стамбульского метрополитена, чтобы предотвратить уклонение от платы за проезд и преступления.

На станциях с большими проходами, ведущими к разным выходам, такими как Таксим, также есть траволаторы, чтобы преодолевать большие пешеходные расстояния.

Войдя на станцию, пассажир может воспользоваться автоматами по продаже билетов или билетными кассами с персоналом для покупки своего тарифа, который может быть сохранен на бесконтактной смарт-карте Istanbulkart . Пройдя через турникеты в зону контролируемого проезда, пассажиры могут продолжить движение вниз до уровня платформы.

Платформы

Йеникапы (слева) на линиях M1 и M2 и Бостанджи (справа) на линии M4 относятся к станциям с двумя островными платформами и тремя путями.

Поскольку разные линии стамбульского метро имеют разные характеристики, в первую очередь длину вагона , единой длины платформ нет. Самые старые платформы сети, построенные между 1989 и 2002 годами на линии M1, имеют высоту 100 м (328 футов 1 дюйм) и могут принимать поезда длиной до 4 автомобилей. Платформы на линиях M2, M3 и M4 простираются примерно на 150 м (492 футов 2 дюйма) и могут принимать поезда длиной до 8 вагонов. Платформы линии M5 могут принимать поезда с 6 вагонами, а платформы линии M6 - поезда с 4 вагонами.

Секции платформ могут быть закрыты в непиковые часы, особенно на линии M2. В то время как платформы на линии M2 полностью открыты в часы пик, пропускная способность снижена до 4-х вагонных поездов в непиковые часы. Платформы на линии M5 защищены дверцами по краям платформы. За исключением линий фуникулера, большинство платформ стамбульского метро состоят из двух боковых платформ или одной островной платформы . Пять станций состоят из двух островных платформ, обслуживающих три пути. Это станции Otogar на линии M1, Yenikapı и Sanayi на линии M2, Olimpiyat на линии M9 и Bostancı на линии M4.

Технические характеристики

Интерьер станции M7 Mecidiyeköy

В этой таблице приведены технические характеристики линий метро, находящихся в эксплуатации или строящихся.

Маршрут	Измерять	Напряжение	Система проводников	Примечания
Йеникапы ↔ Аэропорт Ататюрк / Киразлы	1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр	750 В постоянного тока	Воздушная линия
Yenikapı ↔ Hacıosman		750 В постоянного тока	Третий рельс
Киразлы ↔ Метрокент		1500 В постоянного тока	Воздушная линия
Кадыкёй ↔ Тавшантепе
Üsküdar ↔ ekmeköy
Levent ↔ Boaziçi Üniversitesi / Hisarüstü		750 В постоянного тока	Третий рельс	Ответвление линии от
Кабаташ ↔ Махмутбей		1500 В постоянного тока	Воздушная линия
Bostancı ↔ Dudullu				В разработке
Атакёй ↔ Олимпият
Pendik arşı ↔ Sabiha Gökçen аэропорт				В разработке
Гайреттепе ↔ Стамбул аэропорт
Гёзтепе Умрание
Хастане ↔ Енидоган

Выравнивание и развязки

Станция метро M3 Mahmutbey

Станция метро M4 Ayrılıkçeşmesi

Линии между собой не связаны. Помимо станции Халич на линии M2, около половины линии M1 (в основном M1A), долин Алибекёй и Кагытхане, пересекаемых линией M7 и участком виадука в Олимпияте линии M9, линии полностью находятся под землей. Все названия станций также есть на автобусных линиях.

Линия M2 имеет развязку между F1 в Таксиме и пересадочным туннелем со станцией метробуса Zincirlikuyu на станции Gayrettepe. В Еникапы также есть пересадочная станция с Мармарай , линия M1 и паромный порт ИДО ; откуда можно сесть на скоростной катамаран Seabus, отправляющийся в Бурсу , Бандырму или Ялову ; а также другие морские порты Стамбула, такие как Бостанджи , Кадыкёй , Бакыркёй и Кабаташ .

Линия M3 пересекается с линией M1B на станции Киразлы .

На линии M4 есть вапур (традиционный паром), моторная лодка, İDO и ностальгическая трамвайная развязка в Кадыкёй, который является сердцем азиатской части Стамбула. Также можно пересесть на Мармарай на станции Айрылык Чешмеси . Также на Ünalan / Uzunçayır линия имеет пересадку Metrobus, как и Gayrettepe на M2.

Линия M5 имеет развязку с Мармарай и ИДО на станции Ускюдар . Также на Алтунизаде на линии есть развязка Метробус.

Линия M6 имеет развязку с линией M2 на станции Левент .

Линия M7 пересекается с линией M2 на станции Mecidiyeköy, с линией трамвая T4 на станции Кипташ-Венеция / Карадениз и с линией M3 на станции Mahmutbey.

У M9 есть развязка с M3 на станции Ikitelli.

Подвижной состав

Интерьер подвижного состава М2

Хотя линия М1 представляют собой (свет) линия метро, ее подвижный состав в эксплуатации с 1989-состоит из типичных АББА легких рельсовых транспортных средств (LRVs). Отчасти они такие же, как на трамвайной линии T4 .

Первый Стамбул полный метро подвижного состава, который был введен в эксплуатацию 16 сентября 2000 года на площади Таксим - 4. Левент линии, были построены Alstom . Эти поезда оснащены кондиционерами и ЖК- экранами, а внешний вид этих поездов аналогичен первым трем поколениям подвижного состава, использовавшимся в метро Каракаса в Венесуэле .

30 января 2009 года в строй вступили первые 8 поездов (каждый с 4 вагонами) производства Eurotem (турецкий завод Hyundai Rotem ). Сегодня в системе 268 поездов. Эти поезда также оснащены кондиционерами и ЖК-экранами, а также динамической картой маршрута, показывающей местоположение и направление поезда.

В сентябре 2009 года CAF подписала контракт на поставку 144 единиц для линии M4 на сумму 1.156.159 евро. Эти метрополитены состоят из 4 вагонов общей длиной 90 метров и имеют максимальную транспортную вместимость 1300 пассажиров.

Будущие расширения

Карта сети железнодорожного транспорта Стамбула

В рамках цели муниципалитета Стамбула по увеличению размера городской железнодорожной транспортной сети до 630 км (390 миль) к 2030 году стамбульский метрополитен имеет несколько линий, которые находятся в стадии строительства или планируются. Поскольку в городе нет широкой железнодорожной сети, столичный муниципалитет стремится соединить городские районы города, которые не имеют доступа к двум прибрежным железным дорогам Стамбула, с линиями метро.

Ни одна из нынешних линий метро Стамбула не пересекает Босфор; Линии целиком расположены либо на европейской, либо на азиатской стороне города. В 2019 году Министерство транспорта и инфраструктуры начало проектирование линии протяженностью 30,2 км (18,8 миль), которая свяжет Инджирли с Сёгютлючешме через туннель под проливом Босфор, также предназначенный для проезда автомобильного транспорта.

Строятся следующие линии метро:

Линия	Маршрут	Длина	Станции	Примечания
	Киразлы ↔ Халкалы	9,70 км (в стадии строительства )	9 (в стадии строительства )	В стадии строительства, частичное открытие (Киразлы-Фатих): 4 квартал 2023 года.
	Bakırköy-İDO ↔ Kirazlı	9,0 км (в стадии строительства )	7 (в стадии строительства )	В стадии строительства, открытие: сентябрь 2022 г.
	MetroKent ↔ Каяшехир Меркез	6,20 км (в стадии строительства )	5 (в стадии строительства )	В стадии строительства, открытие: 1 квартал 2022 года.
	Тавшантепе ↔ Аэропорт Сабиха Гекчен	7,4 км (в стадии строительства )	4 (в стадии строительства )	В стадии строительства, открытие: 1 квартал 2022 года.
	Тавшантепе ↔ Тузла	7,90 км (в стадии строительства )	7 (в стадии строительства )	В стадии строительства, открытие: 2025 г.
	Чекмекёй – Санджактепе ↔ Султанбейли	10,90 км (в стадии строительства )	9 (в стадии строительства )	В стадии строительства, частично (городская больница Чекмекёй-Санджактепе) открытие: 2023 год.
	Кабаташ ↔ Меджидиекёй	6,5 км (в стадии строительства )	4 (в стадии строительства )	В стадии строительства, частично (Mecidiyeköy-Yıldız) открытие: 2022 год.
	Махмутбей ↔ Эсеньюрт Мейдан	18,50 км (в стадии строительства )	12 (в стадии строительства )	В стадии строительства, частично (Махмутбей-Хастане) открытие: 2024 г.
	Bostancı-İDO ↔ Парселлер	14,27 км (в стадии строительства )	13 (в стадии строительства )	В стадии строительства, открытие: 2022 год.
	Атакёй ↔ Бахарие	10,8 км (в стадии строительства )	9 (в стадии строительства )	В стадии строительства, открытие: 2023 г.
	Пендик Сахил ↔ Февзи Чакмак	5,10 км (в стадии строительства )	2 (в стадии строительства )	В стадии строительства, открытие: 2023 г.
	Гайреттепе ↔ Стамбул аэропорт	37,2 км (в стадии строительства )	9 (в стадии строительства )	В стадии строительства, частичное открытие (аэропорт Кагытхане-Стамбул): первый квартал 2022 года.
	Халкалы ↔ Стамбул аэропорт	31,50 км (в стадии строительства )	9 (в стадии строительства )	В стадии строительства, открытие: 4 квартал 2022 года.
	60. Yıl Parkı ↔ Kazım Karabekir	13.03 км (в стадии строительства )	11 (в стадии строительства )	В стадии строительства, частично (Сахрайыседит-Хастане) открытие: 2023 г.
ОБЩИЙ:		190,2 км	109

Запланировано или приостановлено строительство следующих линий метро:

Линия	Маршрут	Длина	Станции	Примечания
	Yenikapı ↔ Sefaköy	14 км ( тендерная фаза )	11 ( тендерная фаза )	Линия в фазе тендера.
	Хастане ↔ Енидоган	6,90 км ( на удержании )	6 ( в ожидании )	Линия приостановлена.

Европейская сторона

Сеть Стамбула с линиями и расширениями, которые строятся до 2019 года, включая предлагаемые линии и расширения.

Расширения линии метро М3: Бакыркёй - линия метро Киразлы . Проект расширения на 9 км объединит линию с Мармараем на его станции Озгюрлюк Мейдани и паромную станцию İDO со станцией Bakırköy İDO.; Еще одно расширение будет идти на север от станции Metrokent до жилого комплекса Kayaşehir, где оно пересечется с будущей линией метро в аэропорту Стамбула.

Продление линии метро М7

M7 Kabataş-Mecidiyeköy расширение линии метро под расширением construction.The будет иметь 4 новые станции и , как ожидается , идти в эксплуатацию в 2022 г. Он будет взаимодействовать с паромами на станциях Бешикташа и Кабаташа и Т1 трамваи линии на станции Kabataş.

Продление линии метро М9

M9 Атакей-Bahariye расширение метро находится в стадии строительства. Он должен открыться в 2023 году и ввести на линию 9 новых станций. Он будет соединяться с будущей линией M7 Esenyurt-Mahmutbey на станции Ататюрк, с будущей линией M1B на станции Mimar Sinan, с M1A и автобусным экспрессом на станции Yenibosna, а также с паромами Marmaray и IDO на станции Ataköy .

Линия метро аэропорта Стамбула

Gayrettepe - Tayakadın линия метро строится по тендеру , подписанный в 2016 году Новый аэропорт будет соединен с системой метро через линию , начиная от станции Gayrettepe , с общей протяженностью 33 км , которая может быть около 26 минут езды раз готов к полноценной эксплуатации. Частичное открытие ожидалось во второй половине 2020 года, но это было нереально и теперь ожидается в начале 2022 года.

Азиатская сторона

Линия метро М4

M4 Кадыкёй-Тавшантепе продлевается в рамках тендера, подписанного в 2015 году, и в конечном итоге будет соединяться с международным аэропортом Сабиха Гекчен, который сейчас отложен до начала 2022 года:

Февзи Чакмак (в стадии строительства)
Яялар (в стадии строительства)
Курткой (в стадии строительства)
Международный аэропорт Сабиха Гекчен (в стадии строительства)

Линия метро M8 (Bostancı-Dudullu) (в стадии строительства)

Bostancı İDO
Эмин Али Паша
Айшекадин
Козятаги
Küçükbakkalköy
İçerenköy
Кайышдаги
Türkiş Blokları
İMES
МОДОКО
Дудуллу
Хузур
Парселлер

Линия метро M12 (Гёзтепе-Аташехир-Умрание) (в стадии строительства)

Эта линия соединит недостаточно обслуживаемый район Аташехир с районными центрами густонаселенной Умрание и объединит эти районы в систему скоростной железной дороги Стамбула .

60. Йыл Парки
Tütüncü Mehmet Efendi (развязка Мармарай)
Sahrayıcedit
Енисахра (развязка M4)
Аташехир
Финанс Меркези
Сайт
Атакент
Чарши (развязка линии M5)
SBÜ Госпиталь
Казым Карабекир

Обзор сети

Метро, пригородная линия (Мармарай), легкорельсовый транспорт, канатная дорога, канатная дорога и метробус (по состоянию на май 2021 года):

В эксплуатации: 311,7 км / 284 станции
В стадии строительства: 113,9 км / 70 станций
Планируется: 100,3 км / 53 станции
Сумма: 523,7 км / 407 станций

ОБЩИЙ				309,5	282	104		113,9	72		100,3	53
			В действии					В разработке (новые строки или расширения)			В разделе "Планирование" отложите проект или на доработке
	Линия	Длина	Открытие Дата	Длина км	Стат.	под- земля	Примечания	Длина км	Стат.	Примечания	Длина км	Стат.	Примечания
МЕТРО		Йеникапы ↔ Ататюрк Хавалимани	3 сен 1989 г.	20,3	18	14
		Еникапы ↔ Киразлы	31 марта 2013 г.	5,8	5	14	14 км / 13 станций в Еникапы всего	9,7	9	Киразлы ↔ Халкалы
		Йеникапы ↔ Хаджиосман-Сейрантепе	16 сентября 2000 г.	23,5	16	15					14	10	Yenikapı ↔ Sefaköy ↔ Beylikdüzü
		Kirazlı ↔ Metrokent bzw. Олимпият	31 марта 2013 г.	11	9	9		9	7	Bakırköy-İDO ↔ Kirazlı
		Kirazlı ↔ Metrokent bzw. Олимпият	31 марта 2013 г.	11	9	9		6.2	4	Башакшехир ↔ Каяшехир
		Кадыкёй ↔ Тавшантепе	17 августа 2012 г.	26,5	19	19		7,4	4	Тавшантепе ↔ Аэропорт Сабиха-Гекчен
		Кадыкёй ↔ Тавшантепе	17 августа 2012 г.	26,5	19	19		7.9	6	Тавшантепе ↔ Тузла
		Üsküdar ↔ ekmeköy-Sancaktepe	21 октября 2018 г.	20,0	16	16		10.9	8	Чекмекёй – Санджактепе ↔ Султанбейли
		Левент ↔ Hisarüstü	19 апреля 2015 г.	3.3	4	4
		Mecidiyeköy ↔ Mahmutbey	28 октября 2020 г.	18.0	15	13		6.5	4	Кабаташ ↔ Меджидиекёй	18,5	9	Махмутбей ↔ Эсеньюрт
		Dudullu ↔ Bostancı IDO	-					14,3	13
		Олимпият ↔ Бахарие	29 мая 2021 г.	6	5			10,8	9	Атакёй ↔ Бахарие
		Пендик ↔ Аэропорт Сабиха-Гекчен	-								5.1	2	Всего 9,01 км / 6 станций до Sabiha-Gökçen
		Гайреттепе ↔ Стамбул аэропорт	-					37,2	9
		Стамбул аэропорт ↔ Халкалы						32	7
		Гёзтепе Умрание	-					13,0	11
		Хастане ↔ Енидоган	-								6.9	6
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ:				133,3	104	92		111,7	68		100,3	53

Пригород		Халкалы ↔ Гебзе	29 октября 2013 г.	76,6	43 год	3	эксплуатируется TCDD
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ:				76,6	43 год	3

Тележка		Kabataş ↔ Bağcilar	13 июня 1992 г.	18,2	31 год	0
		Таксим ↔ Тюнель	29 декабря 1990 г.	1.6	5	0	эксплуатируется IETT
		Кольцевая линия Кадыкёй-Мода	1 нояб.2003 г.	2,6	10	0
		Topkapı ↔ Mescid-i Selam	12 сен.2007	15.3	22	7
		Чибали ↔ Алибейкёй	01 янв.2021 г.	8,8	12	0		1.3	2	Eminönü ↔ Cibali
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ:				46,5	80	7		1.3	2

КАБЕЛЬ АВТОМОБИЛЬ		Таксим ↔ Кабаташ	30 июня 2006 г.	0,6	2	2
		Tünel ↔ Karaköy	17 янв.1875 г.	0,6	2	0	эксплуатируется IETT
		Вадистанбул ↔ Сейрантепе	29 октября 2017 г.	0,8	2	0
		Boğaziçi Üni. ↔ Hisarüstü – Aşiyan	-					0,85	2
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ:				1.9	6	2		0,9	2

ДОРОГА		Maçka ↔ Taşkışla	11 апреля 1993 г.	0,3	2	0
ДОРОГА		Эйюп ↔ Пиерлоти	30 нояб.2005 г.	0,4	2	0
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ:				0,7	4	0

МЕТРОБУС		Beylikdüzü ↔ Söğütlüçeşme	17 сен.2017	50,5	45	0	эксплуатируется IETT
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ:				50,5	45	0

Будущие линии в сети: M5 (строится), M6 (строится), M7 (строится) и M8 (планируется)

Languages

In other projects