Рейс 870 авиакомпании Itavia - Itavia Flight 870
Координаты : 38.839494 ° N 13.425293 ° E 38 ° 50′22 ″ с.ш. 13 ° 25′31 ″ в.д. /
Авария | |
---|---|
Дата | 27 июня 1980 г. |
Резюме | Врезался в море; вызвать спорный |
Сайт | Тирренское море недалеко от Устики , Италия |
Самолет | |
Тип самолета | Макдоннелл Дуглас DC-9-15 |
Оператор | Itavia |
Регистрация | И-ТИГИ |
Начало полета | Аэропорт Гульельмо Маркони (BLQ) |
Место назначения | Международный аэропорт Палермо (PMO) |
Пассажиры | 77 |
Экипаж | 4 |
Смертельные случаи | 81 год |
Выжившие | 0 |
27 июня 1980 года самолет Itavia Flight 870 (IH 870, AJ 421), пассажирский самолет McDonnell Douglas DC-9, следовавший из Болоньи в Палермо , Италия, врезался в Тирренское море между островами Понца и Устика , в результате чего погиб 81 человек. на доске. Известная в Италии как резня Устики ("strage di Ustica"), катастрофа привела к многочисленным расследованиям, судебным искам и обвинениям и продолжает оставаться источником споров, включая заявления о заговоре со стороны итальянского правительства и других. Премьер - министр Италии в то время, Коссига , приписывал сбой случайным сбиты во время воздушного боя между ливийскими и НАТО истребителями. В отчете за 1994 год утверждалось, что причиной крушения стала террористическая бомба, одна из многолетней серии взрывов в Италии. 23 января 2013 года верховный уголовный суд Италии постановил, что существуют «достаточно» четкие доказательства того, что самолет был сбит ракетой, но виновные до сих пор неизвестны.
Самолет
Самолет McDonnell Douglas DC-9-15, выполнявший рейс 870 Aerolinee Itavia, был изготовлен в 1966 году и приобретен авиакомпанией 27 февраля 1972 года с серийным номером CN45724 / 22 и регистрационным номером I-TIGI (ранее N902H, эксплуатируется гавайской компанией). Авиакомпании ).
История полетов
27 июня 1980 года в 20:08 по центральноевропейскому летнему времени самолет вылетел с задержкой на один час и 53 минуты из аэропорта Болоньи имени Гульельмо Маркони в рейс по расписанию в аэропорт Палермо Пунта Раизи на Сицилии. С 77 пассажирами на борту капитан Доменико Гатти и первый помощник Энцо Фонтана были за штурвалом с двумя бортпроводниками . Полет получил обозначение IH 870 в авиадиспетчерской службе, в то время как военная радиолокационная система использовала AJ 421.
Контакт был потерян вскоре после того, как в 20:37 было получено последнее сообщение с самолета, в котором указывалось его местоположение над Тирренским морем недалеко от острова Устика, примерно в 120 километрах (70 миль) к юго-западу от Неаполя . В 20:59 CEST самолет развалился в воздухе и разбился. Два F-104 итальянских ВВС были подняты в 21:00 с базы ВВС Гроссето для определения места происшествия и поиска выживших, но не смогли этого сделать из-за плохой видимости.
Позже в этом районе были обнаружены плавучие обломки и тела. Среди 81 человека на борту выживших не было.
Официальное расследование
После долгих лет расследования правительство Италии не представило официального объяснения или окончательного отчета . В 1989 году парламентская комиссия по терроризму, возглавляемая сенатором Джованни Пеллегрино , опубликовала официальное заявление относительно крушения рейса 870, которое стало известно как «Резня в Устике» ( Strage di Ustica ).
Стадия расследования этого дела показала, что: «событие было в первую очередь актом войны, де-факто незарегистрированной войной - как это было принято со времен Перл-Харбора до последнего балканского конфликта - международной полицейской операцией, фактически, до к великим державам, поскольку в этом смысле не было мандата; невоенные принудительные действия, осуществленные на законных или незаконных основаниях одним государством против другого; или террористический акт, как позже утверждалось, нападение на главу государства. лидер государства или режима ". {Ordinanza-sentenza, 1999, p. 4965}
Виновные в преступлении остаются неустановленными. Суд, не имея возможности продолжить дело, закрыл дело.
В июле 2006 года повторно собранные фрагменты DC-9 были возвращены в Болонью с авиабазы Пратика-ди-Маре недалеко от Рима.
В июне 2008 года прокуратура Рима возобновила расследование авиакатастрофы после того, как бывший президент Италии Франческо Коссига (который был премьер-министром, когда произошел инцидент) заявил, что самолет был сбит французскими военными самолетами. 7 июля 2008 г. президенту Франции был подан иск о возмещении ущерба.
Обвинения в государственной измене против итальянских офицеров ВВС
Роль военно-воздушных сил Италии в трагедии неясна. Несколько офицеров ВВС были расследованы и преданы суду по ряду предполагаемых преступлений, включая фальсификацию документов, лжесвидетельство, злоупотребление служебным положением, пособничество и подстрекательство. Четырем генералам были предъявлены обвинения в государственной измене по обвинению в том, что они препятствовали правительственному расследованию происшествия, скрывая информацию о воздушном движении во время катастрофы в Устике.
Первое постановление от 30 апреля 2004 года признало двух генералов, Коррадо Мелильо и Зено Ташио, не виновными в государственной измене. Также были сняты менее строгие обвинения с ряда других военнослужащих. Другие обвинения больше не могли быть рассмотрены после истечения срока давности , поскольку катастрофа произошла более 15 лет назад. По этой же причине нельзя было предпринять никаких действий против двух других генералов, Ламберто Бартолуччи и Франко Ферри. Однако решение не оправдало их, и они по-прежнему обвинялись в государственной измене. В 2005 году апелляционный суд постановил, что обвинения не подтверждаются доказательствами. 10 января 2007 года Кассационный суд Италии оставил в силе это решение и окончательно закрыл дело, полностью оправдав Бартолуччи и Ферри в любых нарушениях.
В июне 2010 года президент Италии Джорджо Наполитано призвал все итальянские власти сотрудничать в расследовании инцидента.
В сентябре 2011 года гражданский суд Палермо обязал итальянское правительство выплатить 100 миллионов евро (137 миллионов долларов) в качестве компенсации гражданского ущерба родственникам жертв за неспособность защитить рейс, сокрытие правды и уничтожение улик.
23 января 2013 года Гражданский кассационный суд постановил, что существуют «совершенно» четкие доказательства того, что самолет был сбит шальной ракетой , подтверждая постановление суда низшей инстанции о том, что итальянское правительство должно выплатить компенсацию.
В апреле 2015 года апелляционный суд Палермо подтвердил решения гражданского суда Палермо 2011 года и отклонил апелляцию государственного прокурора.
Гипотезы о причинах
Спекуляции в то время и в последующие годы частично подпитывались сообщениями СМИ, заявлениями военных и записями УВД / CVR . К широко распространенному предположению добавилось наблюдение радиолокационных изображений, показывающих следы объектов, движущихся с высокой скоростью.
Террористическая бомба
После серии взрывов бомб, обрушившихся на Италию в 1970-х годах , первым предложенным объяснением был террористический акт. Поскольку рейс был задержан в Болонье почти на три часа, таймер бомбы мог быть установлен так, чтобы действительно вызвать взрыв в аэропорту Палермо или на следующем рейсе того же самолета. Техническая комиссия, поддержавшая судебное расследование 1990 года, сообщила, что взрыв в заднем туалете, а не ракетный удар, был единственным заключением, подтвержденным анализом обломков.
В 1994 году независимый следователь Фрэнк Тейлор обнаружил доказательства взрыва бомбы в заднем туалете. Большая часть фюзеляжа самолета вокруг туалета так и не была восстановлена (предположительно, разрушившись при взрыве). Испытательный взрыв в туалете DC-9 показал, что деформация окружающей конструкции практически идентична деформации упавшего самолета.
Ракетный удар во время военной операции
Основные источники в итальянских СМИ утверждали, что самолет был сбит во время воздушного боя с участием истребителей ВВС Ливии , США , Франции и Италии при попытке членов НАТО убить важного ливийского политика, возможно, даже ливийского лидера Муаммара Каддафи. , который в тот вечер летел в том же воздушном пространстве. Эта версия была поддержана в 1999 году следственным судьей Росарио Приоре, который заявил в своем заключительном отчете, что его расследованию намеренно препятствовали итальянские военные и сотрудники секретной службы в соответствии с запросами НАТО.
По данным итальянских СМИ, документы из архивов ливийской спецслужбы, переданные Хьюман Райтс Вотч после падения Триполи, показывают, что рейс 870 и ливийский МиГ были атакованы двумя французскими самолетами.
Согласно официальным сообщениям, 18 июля 1980 года, через 21 день после инцидента с рейсом 870 авиакомпании Aerolinee Itavia, обломки ливийского МиГ-23 вместе с его мертвым пилотом были обнаружены в горах Сила в Кастельсилано , Калабрия, на юге Италии.
Теории заговора
Сохраняются несколько теорий заговора, объясняющих катастрофу. Например, судно, которое проводило поиск обломков на дне океана, было французским, но только официальные лица США имели доступ к найденным ими частям самолета. Несколько радиолокационных отчетов были стерты, а несколько итальянских генералов были обвинены 20 лет спустя в воспрепятствовании правосудию. Трудности, с которыми следователи и родственники потерпевших столкнулись с получением полной и достоверной информации о катастрофе в Устике, обычно называют un muro di gomma (буквально «резиновая стена»), потому что расследования, казалось, « пришли в норму».
Мемориал
27 июня 2007 года в Болонье открылся Музей памяти Устики. В музее хранятся части самолета, которые собраны и выставлены на обозрение, в том числе почти весь внешний фюзеляж. В музее также есть предметы, принадлежащие тем, кто находился на борту, которые были найдены в море рядом с самолетом. Кристиану Болтански было поручено произвести инсталляцию для конкретного объекта. В состав установки входят:
- 81 пульсирующая лампа, нависшая над самолетом
- 81 чёрное зеркало
- 81 динамик (за зеркалами)
Каждый динамик описывает простую мысль / беспокойство (например, «когда я приеду, я пойду на пляж»). Все найденные предметы содержатся в деревянном ящике, покрытом черной пластиковой оболочкой. По запросу посетителям предоставляется небольшая книга с фотографиями всех объектов и различной информацией.
Драматизация
Авария была показана в 13-м сезоне канадского документального сериала Mayday в эпизоде под названием « Резня над Средиземным морем ». В фильме обсуждаются три отдельных произошедших технических расследования и степень общественного давления с целью его завершения. Фильм пришел к выводу, что третье и последнее техническое расследование, в результате которого было сделано заключение, что обломки исключают ракету и указывают на взрыв в заднем туалете или рядом с ним, было наиболее вероятным.
Инсценировка включала в себя комментарии, критикующие неспособность итальянских судебных органов официально опубликовать третье техническое расследование или принять во внимание его вывод о том, что ракеты не несут ответственности. Интервьюируемый Дэвид Лирмаунт из Flight International выразил ряд личных мнений:
Судебные органы Италии сочли выводы Фрэнка Тейлора неудобными. Я не думаю, что они приказали не публиковать, они просто приняли решение не публиковать.
Мне очень жаль, но Италия - ужасное место для авиационной катастрофы. Если вы хотите правды, у вас меньше шансов найти ее там, чем где-либо еще в мире.
Команда Фрэнка Тейлора не пришла ни к каким выводам, кроме тех, которые были основаны на неопровержимых вещественных доказательствах. Никакого теоретизирования не было.
Фрэнк Тейлор, британский следователь, участвовавший в третьем техническом расследовании, дал интервью для инсценировки:
«Мы совершенно ясно обнаружили, что кто-то заложил там бомбу, но никто с юридической стороны, похоже, не поверил нам, и поэтому, насколько нам известно, не было должного поиска того, кто это сделал, почему они это сделали. это или что-то еще. Как инженер и исследователь, я не понимаю, почему кто-то хочет рассматривать что-либо, кроме правды ".
Однако выводы из отчета Фрэнка Тейлора подверглись резкой критике со стороны следственного судьи Розарио Приоре и нескольких представителей итальянской прессы. В частности, его критиковали за то, что он не смог объяснить, как не было повреждений извлеченной уборной и туалету, поскольку они были обнаружены практически неповрежденными, а также без каких-либо доказательств какого-либо ущерба или остатков, которые в противном случае могла бы вызвать бомба. что подтверждено испытаниями, проведенными в ходе расследования 1994 года Энергетической лабораторией Министерства обороны Великобритании.
Вдобавок драматизация «Резни над Средиземным морем» вызвала в Италии негативные комментарии со стороны широкой общественности, прессы и «Associazione dei Parenti della Vittime della strage di Ustica» (Ассоциация родственников жертв стихийного бедствия Устики) за поверхностность анализ, выводы и неточности, представленные в программе, а также крайне уничижительные замечания Дэвида Лэрмаунта в отношении Италии и ее судебной системы.
Итальянский фильм Марко Ризи 1991 года «Резиновая стена» рассказывает историю журналиста, ищущего ответы на многие вопросы, оставшиеся открытыми в результате аварии. В фильме рассматриваются несколько возможных сценариев, включая вероятность того, что DC-9 был ошибочно сбит во время воздушного боя между НАТО и ливийскими истребителями.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный сайт Ассоциации родственников жертв ДТП (мертвая ссылка)
- Сводка авиационного происшествия с рейсом 870 на AirDisaster.Com
- Подробности об аварии на сайте planecrashinfo.com
- Il Muro di gomma на IMDb , фильм об аварии
- Тайна рейса 870 - газета Guardian.