Рейс 870 авиакомпании Itavia - Itavia Flight 870

Координаты : 38.839494 ° N 13.425293 ° E 38 ° 50′22 ″ с.ш. 13 ° 25′31 ″ в.д. /  / 38.839494; 13,425293

Рейс 870 авиакомпании Aerolinee Itavia
I-TIGI Londra-Luton 1980.jpg
I-TIGI, самолет, попавший в аварию, 1980 год.
Авария
Дата 27 июня 1980 г.
Резюме Врезался в море; вызвать спорный
Сайт Тирренское море недалеко от Устики , Италия
Самолет
Тип самолета Макдоннелл Дуглас DC-9-15
Оператор Itavia
Регистрация И-ТИГИ
Начало полета Аэропорт Гульельмо Маркони (BLQ)
Место назначения Международный аэропорт Палермо (PMO)
Пассажиры 77
Экипаж 4
Смертельные случаи 81 год
Выжившие 0

27 июня 1980 года самолет Itavia Flight 870 (IH 870, AJ 421), пассажирский самолет McDonnell Douglas DC-9, следовавший из Болоньи в Палермо , Италия, врезался в Тирренское море между островами Понца и Устика , в результате чего погиб 81 человек. на доске. Известная в Италии как резня Устики ("strage di Ustica"), катастрофа привела к многочисленным расследованиям, судебным искам и обвинениям и продолжает оставаться источником споров, включая заявления о заговоре со стороны итальянского правительства и других. Премьер - министр Италии в то время, Коссига , приписывал сбой случайным сбиты во время воздушного боя между ливийскими и НАТО истребителями. В отчете за 1994 год утверждалось, что причиной крушения стала террористическая бомба, одна из многолетней серии взрывов в Италии. 23 января 2013 года верховный уголовный суд Италии постановил, что существуют «достаточно» четкие доказательства того, что самолет был сбит ракетой, но виновные до сих пор неизвестны.

Самолет

Рейс 870 авиакомпании Itavia находится в Италии.
Болонья Гульельмо Маркони
Болонья Гульельмо Маркони
Место аварии
Место аварии
Палермо Пунта Раизи
Палермо Пунта Раизи
Расположение места крушения между аэропортами вылета и назначения

Самолет McDonnell Douglas DC-9-15, выполнявший рейс 870 Aerolinee Itavia, был изготовлен в 1966 году и приобретен авиакомпанией 27 февраля 1972 года с серийным номером CN45724 / 22 и регистрационным номером I-TIGI (ранее N902H, эксплуатируется гавайской компанией). Авиакомпании ).

История полетов

27 июня 1980 года в 20:08 по центральноевропейскому летнему времени самолет вылетел с задержкой на один час и 53 минуты из аэропорта Болоньи имени Гульельмо Маркони в рейс по расписанию в аэропорт Палермо Пунта Раизи на Сицилии. С 77 пассажирами на борту капитан Доменико Гатти и первый помощник Энцо Фонтана были за штурвалом с двумя бортпроводниками . Полет получил обозначение IH 870 в авиадиспетчерской службе, в то время как военная радиолокационная система использовала AJ 421.

Контакт был потерян вскоре после того, как в 20:37 было получено последнее сообщение с самолета, в котором указывалось его местоположение над Тирренским морем недалеко от острова Устика, примерно в 120 километрах (70 миль) к юго-западу от Неаполя . В 20:59 CEST самолет развалился в воздухе и разбился. Два F-104 итальянских ВВС были подняты в 21:00 с базы ВВС Гроссето для определения места происшествия и поиска выживших, но не смогли этого сделать из-за плохой видимости.

Позже в этом районе были обнаружены плавучие обломки и тела. Среди 81 человека на борту выживших не было.

Официальное расследование

После долгих лет расследования правительство Италии не представило официального объяснения или окончательного отчета . В 1989 году парламентская комиссия по терроризму, возглавляемая сенатором Джованни Пеллегрино , опубликовала официальное заявление относительно крушения рейса 870, которое стало известно как «Резня в Устике» ( Strage di Ustica ).

Стадия расследования этого дела показала, что: «событие было в первую очередь актом войны, де-факто незарегистрированной войной - как это было принято со времен Перл-Харбора до последнего балканского конфликта - международной полицейской операцией, фактически, до к великим державам, поскольку в этом смысле не было мандата; невоенные принудительные действия, осуществленные на законных или незаконных основаниях одним государством против другого; или террористический акт, как позже утверждалось, нападение на главу государства. лидер государства или режима ". {Ordinanza-sentenza, 1999, p. 4965}

Виновные в преступлении остаются неустановленными. Суд, не имея возможности продолжить дело, закрыл дело.

В июле 2006 года повторно собранные фрагменты DC-9 были возвращены в Болонью с авиабазы ​​Пратика-ди-Маре недалеко от Рима.

В июне 2008 года прокуратура Рима возобновила расследование авиакатастрофы после того, как бывший президент Италии Франческо Коссига (который был премьер-министром, когда произошел инцидент) заявил, что самолет был сбит французскими военными самолетами. 7 июля 2008 г. президенту Франции был подан иск о возмещении ущерба.

Обвинения в государственной измене против итальянских офицеров ВВС

Роль военно-воздушных сил Италии в трагедии неясна. Несколько офицеров ВВС были расследованы и преданы суду по ряду предполагаемых преступлений, включая фальсификацию документов, лжесвидетельство, злоупотребление служебным положением, пособничество и подстрекательство. Четырем генералам были предъявлены обвинения в государственной измене по обвинению в том, что они препятствовали правительственному расследованию происшествия, скрывая информацию о воздушном движении во время катастрофы в Устике.

Первое постановление от 30 апреля 2004 года признало двух генералов, Коррадо Мелильо и Зено Ташио, не виновными в государственной измене. Также были сняты менее строгие обвинения с ряда других военнослужащих. Другие обвинения больше не могли быть рассмотрены после истечения срока давности , поскольку катастрофа произошла более 15 лет назад. По этой же причине нельзя было предпринять никаких действий против двух других генералов, Ламберто Бартолуччи и Франко Ферри. Однако решение не оправдало их, и они по-прежнему обвинялись в государственной измене. В 2005 году апелляционный суд постановил, что обвинения не подтверждаются доказательствами. 10 января 2007 года Кассационный суд Италии оставил в силе это решение и окончательно закрыл дело, полностью оправдав Бартолуччи и Ферри в любых нарушениях.

В июне 2010 года президент Италии Джорджо Наполитано призвал все итальянские власти сотрудничать в расследовании инцидента.

В сентябре 2011 года гражданский суд Палермо обязал итальянское правительство выплатить 100 миллионов евро (137 миллионов долларов) в качестве компенсации гражданского ущерба родственникам жертв за неспособность защитить рейс, сокрытие правды и уничтожение улик.

23 января 2013 года Гражданский кассационный суд постановил, что существуют «совершенно» четкие доказательства того, что самолет был сбит шальной ракетой , подтверждая постановление суда низшей инстанции о том, что итальянское правительство должно выплатить компенсацию.

В апреле 2015 года апелляционный суд Палермо подтвердил решения гражданского суда Палермо 2011 года и отклонил апелляцию государственного прокурора.

Гипотезы о причинах

Спекуляции в то время и в последующие годы частично подпитывались сообщениями СМИ, заявлениями военных и записями УВД / CVR . К широко распространенному предположению добавилось наблюдение радиолокационных изображений, показывающих следы объектов, движущихся с высокой скоростью.

Террористическая бомба

После серии взрывов бомб, обрушившихся на Италию в 1970-х годах , первым предложенным объяснением был террористический акт. Поскольку рейс был задержан в Болонье почти на три часа, таймер бомбы мог быть установлен так, чтобы действительно вызвать взрыв в аэропорту Палермо или на следующем рейсе того же самолета. Техническая комиссия, поддержавшая судебное расследование 1990 года, сообщила, что взрыв в заднем туалете, а не ракетный удар, был единственным заключением, подтвержденным анализом обломков.

В 1994 году независимый следователь Фрэнк Тейлор обнаружил доказательства взрыва бомбы в заднем туалете. Большая часть фюзеляжа самолета вокруг туалета так и не была восстановлена ​​(предположительно, разрушившись при взрыве). Испытательный взрыв в туалете DC-9 показал, что деформация окружающей конструкции практически идентична деформации упавшего самолета.

Ракетный удар во время военной операции

Основные источники в итальянских СМИ утверждали, что самолет был сбит во время воздушного боя с участием истребителей ВВС Ливии , США , Франции и Италии при попытке членов НАТО убить важного ливийского политика, возможно, даже ливийского лидера Муаммара Каддафи. , который в тот вечер летел в том же воздушном пространстве. Эта версия была поддержана в 1999 году следственным судьей Росарио Приоре, который заявил в своем заключительном отчете, что его расследованию намеренно препятствовали итальянские военные и сотрудники секретной службы в соответствии с запросами НАТО.

По данным итальянских СМИ, документы из архивов ливийской спецслужбы, переданные Хьюман Райтс Вотч после падения Триполи, показывают, что рейс 870 и ливийский МиГ были атакованы двумя французскими самолетами.

Согласно официальным сообщениям, 18 июля 1980 года, через 21 день после инцидента с рейсом 870 авиакомпании Aerolinee Itavia, обломки ливийского МиГ-23 вместе с его мертвым пилотом были обнаружены в горах Сила в Кастельсилано , Калабрия, на юге Италии.

Теории заговора

Сохраняются несколько теорий заговора, объясняющих катастрофу. Например, судно, которое проводило поиск обломков на дне океана, было французским, но только официальные лица США имели доступ к найденным ими частям самолета. Несколько радиолокационных отчетов были стерты, а несколько итальянских генералов были обвинены 20 лет спустя в воспрепятствовании правосудию. Трудности, с которыми следователи и родственники потерпевших столкнулись с получением полной и достоверной информации о катастрофе в Устике, обычно называют un muro di gomma (буквально «резиновая стена»), потому что расследования, казалось, « пришли в норму».

Мемориал

Остатки самолета в Музее памяти Устики, Болонья, Италия.

27 июня 2007 года в Болонье открылся Музей памяти Устики. В музее хранятся части самолета, которые собраны и выставлены на обозрение, в том числе почти весь внешний фюзеляж. В музее также есть предметы, принадлежащие тем, кто находился на борту, которые были найдены в море рядом с самолетом. Кристиану Болтански было поручено произвести инсталляцию для конкретного объекта. В состав установки входят:

  • 81 пульсирующая лампа, нависшая над самолетом
  • 81 чёрное зеркало
  • 81 динамик (за зеркалами)

Каждый динамик описывает простую мысль / беспокойство (например, «когда я приеду, я пойду на пляж»). Все найденные предметы содержатся в деревянном ящике, покрытом черной пластиковой оболочкой. По запросу посетителям предоставляется небольшая книга с фотографиями всех объектов и различной информацией.

Драматизация

Авария была показана в 13-м сезоне канадского документального сериала Mayday в эпизоде ​​под названием « Резня над Средиземным морем ». В фильме обсуждаются три отдельных произошедших технических расследования и степень общественного давления с целью его завершения. Фильм пришел к выводу, что третье и последнее техническое расследование, в результате которого было сделано заключение, что обломки исключают ракету и указывают на взрыв в заднем туалете или рядом с ним, было наиболее вероятным.

Инсценировка включала в себя комментарии, критикующие неспособность итальянских судебных органов официально опубликовать третье техническое расследование или принять во внимание его вывод о том, что ракеты не несут ответственности. Интервьюируемый Дэвид Лирмаунт из Flight International выразил ряд личных мнений:

Судебные органы Италии сочли выводы Фрэнка Тейлора неудобными. Я не думаю, что они приказали не публиковать, они просто приняли решение не публиковать.

Мне очень жаль, но Италия - ужасное место для авиационной катастрофы. Если вы хотите правды, у вас меньше шансов найти ее там, чем где-либо еще в мире.

Команда Фрэнка Тейлора не пришла ни к каким выводам, кроме тех, которые были основаны на неопровержимых вещественных доказательствах. Никакого теоретизирования не было.

Фрэнк Тейлор, британский следователь, участвовавший в третьем техническом расследовании, дал интервью для инсценировки:

«Мы совершенно ясно обнаружили, что кто-то заложил там бомбу, но никто с юридической стороны, похоже, не поверил нам, и поэтому, насколько нам известно, не было должного поиска того, кто это сделал, почему они это сделали. это или что-то еще. Как инженер и исследователь, я не понимаю, почему кто-то хочет рассматривать что-либо, кроме правды ".

Однако выводы из отчета Фрэнка Тейлора подверглись резкой критике со стороны следственного судьи Розарио Приоре и нескольких представителей итальянской прессы. В частности, его критиковали за то, что он не смог объяснить, как не было повреждений извлеченной уборной и туалету, поскольку они были обнаружены практически неповрежденными, а также без каких-либо доказательств какого-либо ущерба или остатков, которые в противном случае могла бы вызвать бомба. что подтверждено испытаниями, проведенными в ходе расследования 1994 года Энергетической лабораторией Министерства обороны Великобритании.

Вдобавок драматизация «Резни над Средиземным морем» вызвала в Италии негативные комментарии со стороны широкой общественности, прессы и «Associazione dei Parenti della Vittime della strage di Ustica» (Ассоциация родственников жертв стихийного бедствия Устики) за поверхностность анализ, выводы и неточности, представленные в программе, а также крайне уничижительные замечания Дэвида Лэрмаунта в отношении Италии и ее судебной системы.

Итальянский фильм Марко Ризи 1991 года «Резиновая стена» рассказывает историю журналиста, ищущего ответы на многие вопросы, оставшиеся открытыми в результате аварии. В фильме рассматриваются несколько возможных сценариев, включая вероятность того, что DC-9 был ошибочно сбит во время воздушного боя между НАТО и ливийскими истребителями.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки