Зудящий мост - Itchen Bridge
Itchen Bridge | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 50 ° 53′56 ″ N 1 ° 23′05 ″ з.д. / 50,8988 ° с.ш.1,3847 ° з. Координаты: 50 ° 53′56 ″ N 1 ° 23′05 ″ з.д. / 50,8988 ° с.ш.1,3847 ° з. |
| Несет | Дорога A3025 (2 полосы) |
| Кресты | River Itchen |
| Locale | Саутгемптон |
| Владелец | Городской совет Саутгемптона |
| Предшествует | Northam Bridge |
| Характеристики | |
| Дизайн | Коробчатая балка высокого уровня |
| Общая длина | 800 метров (870 ярдов) |
| Рост | 28 метров (92 футов) |
| Оформление выше | открытым |
| История | |
| Инженерное проектирование | Kier Limited |
| Стоимость строительства | 12,174 миллиона фунтов стерлингов |
| Открыт | 13 июля 1977 г. |
| Торжественно открыт | 22 марта 1974 г. |
| Заменяет | Вулстонский плавучий мост |
| Статистика | |
| Потери | переменная (в зависимости от типа автомобиля) |
| Место нахождения | |
 | |
Мост Итчен - это мост через реку Итчен в Саутгемптоне , графство Хэмпшир. Это высокоуровневый мост с балками из пустотелых коробов. Он расположен примерно в миле от устья реки. Мост пролетает 870 ярдов (800 м), имеет высоту 92 фута (28 м) в самой высокой точке и весит 62 000 тонн. Мост соединяет Портсмут-роуд A3025 с Саутгемптоном. Он был построен для замены бывшего цепного парома, известного как Плавучий мост , который пересекал реку в этом месте. Набор синих энергосберегающих огней моста можно увидеть с расстояния до 5 миль (8,0 км) вниз по Саутгемптон-Уотер от моста.
История
Предыдущие усилия
Первая попытка построить переход под мостом Нортам началась в 1833 году. Планирование 17-арочного поворотного моста было остановлено Адмиралтейством из-за опасений по поводу его воздействия на навигацию. Вместо этого был построен Вулстонский плавучий мост, который открылся в 1836 году.
В 1926 году, в контексте строительства туннеля Куинсуэй под рекой Мерси, совет Саутгемптона нанял Бэзила Мотта для исследования различных вариантов строительства фиксированного перехода через нижнюю часть реки Итчен. Наряду с расходами на туннель и высокий переезд, он рекомендовал использовать мост с низким пролетом.
Еще одно мероприятие по планированию было предпринято в 1936 году. Полный отчет занял два года, и он включал в себя проходку скважин в Itchen. И снова предпочтительным вариантом был переход на невысокий уровень с качающейся секцией. Попытки собрать средства для этого моста были отложены из-за необходимости проведения работ на мосту Нортам, а затем из-за начала Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны вкратце рассматривалось строительство понтонного моста, но было решено, что плавучий мост пригоден.
В 1947 году был разработан еще один план низкоуровневого моста, но снова работа над мостом Нортам стала приоритетной.
В 1955 году, после завершения работ по мосту Нортам, R. Travers Morgan and Partners было поручено подготовить отчет по новому мосту. В течение следующих двух лет было подготовлено два отчета, рекомендованных для стационарной конструкции с проезжей частью с двумя проезжими частями и высотой потолка 55 футов (17 м) или другого с высотой потолка 80 футов (24 м). Акт, разрешающий строительство моста, был получен в 1960 году. Однако в 1961 году Министерство транспорта объявило, что не будет предоставлять финансовую поддержку мосту, что снова приостановило реализацию проекта.
Планирование
В середине 1960-х годов совету стало ясно, что необходимо предпринять какие-то действия. Срок службы плавучих мостов подходил к концу, требуя дорогостоящего ремонта или замены, и обязательные закупочные полномочия в соответствии с Актом 1960 года истекали в 1973 году. При отсутствии возможности финансирования со стороны Министерства транспорта совет начал рассматривать возможность строительства. платный мост. Совет запросил у городского инженера и геодезиста официальный отчет о возможности строительства платного моста в октябре 1969 года, и отчет был доставлен 12 марта 1970 года. от верфей выше по течению, чтобы пройти под ним. Мост с открывающимся пролетом был отклонен на основании нарушения движения транспорта каждый раз, когда он должен был открываться. После того, как было принято решение о платном мосте, было решено, что его также можно использовать для контроля уровня движения по мосту, чтобы избежать необходимости значительного обновления местных дорог. Это было непопулярно среди автомобильных организаций, которые выступили против попытки совета провести через парламент законопроект о разрешении строительства платного моста. Это противодействие было преодолено после дебатов на уровне парламентских комитетов, и в июле 1973 года совет получил парламентский акт.
Контракт на строительство моста был затем выставлен на тендер и был присужден участнику, предложившему самую низкую цену, Kier Group (тогда Kier ltd) по цене 5 710 630 фунтов стерлингов.
Строительство
Торжественное начало строительства состоялось 22 марта 1974 года, когда мэр Саутгемптона забил первую сваю . Наряду с основной подготовкой площадки, первой работой было строительство двух причалов, по одной с каждого берега, к позиции в Ичене, где будут построены два причала на реке. Пристань с восточного берега была построена первой, а причал на западном берегу откладывался из-за необходимости заполнить мелководье, известное как залив Часовни.
После завершения подготовки сваи длиной 100 футов (30 м) были забиты в землю. Ограничения по транспортировке означали, что сваи должны были быть введены секциями по 50 футов (15 м) перед сваркой на месте. Процесс забивки свай на восточном берегу Итчена был задержан из-за того, что сваи столкнулись с остатками причала, которые пришлось частично удалить. Между тем на западной стороне задержки были вызваны тем, что строительство нарушило плохо задокументированную систему канализации.
После завершения укладки свай были добавлены свайные заглушки и на них возведены опоры моста. Затем из верхней части опор моста были построены консольные рычаги наружу. Они были сконструированы симметрично в обоих направлениях одновременно, чтобы поддерживать баланс веса на опорах. После того, как консольные рычаги были завершены, секции, которые перекрывали зазор между ними, были отлиты из бетона в виде коробчатых балок наверху рычагов, прежде чем их поместили на гидравлические тележки, подвешенные к балкам. Чтобы уравновесить вес, на противоположном рычаге поместили большие бетонные блоки. В этот период работы замедлились из-за волны тепла на Британских островах 1976 года и последовавших за ними дождей.
Открытие
Первоначально планировалось, что мост откроется 1 мая 1977 года, но строительство отстало от графика, и вместо этого мост был открыт 1 июня 1977 года.
Перед открытием для автотранспорта было решено провести день только для пешеходов, чтобы люди могли осмотреть мост. Это было во вторник, 31 мая 1977 года. Первой представительницей публики была 69-летняя миссис Эдит Паркс около 13:30 с общим открытием в 14:00. Мост открылся для движения автотранспорта на следующий день, 1 июня, в 10:30. Мост был впереди. Бывший депутат парламента от Саутгемптона Гораций Кинг, барон Мэйбрей-Кинг решил отпраздновать это событие, переехав через Ландау на конной заре . Автобусные маршруты Саутгемптона начали использовать мост 12 июня.
Мост был назван принцессой Александрой, достопочтенной миссис Ангус Огилви 13 июля 1977 года. Первоначально это планировалось как церемония открытия, но это было изменено, когда мост был завершен до этой даты.
Обслуживание и изменения
В 2011 году освещение моста было переведено на белые светодиоды, а на стойках - синие светодиоды.
В рамках ремонта моста в марте 2016 года заменены восемь компенсаторов.
Потери
В конце Woolston пункт взимания платы за проезд работает ежедневно. Городской совет Саутгемптона взимает различную плату за проезд в зависимости от типа транспортного средства и времени суток перехода. Первоначально плата за проезд взималась для того, чтобы помочь оплатить 12,174 миллиона фунтов стерлингов на строительство и контроль уровня дорожного движения. Ссуды на оплату моста были выплачены в 2016 году. В начале 40-летнего периода, на который это потребовалось, большая часть погашения ссуды производилась из общих фондов Совета Саутгемптона, но в последующие годы дорожные сборы привели к излишку. Плата остается за контролем движения в районах, прилегающих к мосту, и для покрытия текущего обслуживания моста деньгами сверх того, что необходимо для обслуживания, идущим в фонды общего совета.
Существует местный миф о том, что после оплаты проезда по мосту обещали отказаться от платы за проезд, но это не так.
21 декабря 2010 года было объявлено, что автоматическая система взимания платы за проезд заменит укомплектованную будку, что позволит ежегодно экономить более 200 000 фунтов стерлингов. Эта система измеряет высоту передней части транспортного средства и количество передних колес, чтобы определить применимый дорожный сбор для этого транспортного средства.
Смотрите также
Галерея
Иченский мост, взятый с того места, где раньше находился завод Супермарин.
Под Иченским мостом
Самаритяне замечают и интерком на вершине Итченского моста.
Вид на Итчен-Бридж с пристани Вулстон в туманный вечер.
Новые огни над Иченским мостом снизят энергопотребление на 20%
