Иван Капелли - Ivan Capelli

Иван Капелли
Капелли 1991.jpg
Родившийся ( 1963-05-24 )24 мая 1963 г. (58 лет)
Милан , Италия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Италия Итальянский
Активные годы 1985 - 1993 гг.
Команды Tyrrell , AGS , March , Leyton House , Ferrari и Jordan
Записи 98 (93 пуска)
Чемпионаты 0
Побед 0
Подиумы 3
Очки карьеры 31 год
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 0
Первая запись Гран-при Европы 1985 года
Последняя запись 1993 Гран-при Бразилии

Иван Франко Капелли (родился 24 мая 1963 года) - бывший гонщик Формулы-1 из Италии . Он участвовал в 98 Гран-при, дебютировав 6 октября 1985 года. Он поднялся на три подиума и набрал в общей сложности 31 чемпионское очко. С 1998 по 2017 год он был комментатором Формулы-1 на итальянском телеканале Rai 1 .

Ранняя карьера и выход в Формулу 1

Capelli начал свою карьеру в качестве картинг водителя , когда ему было 15 лет, а через четыре года он переехал в итальянской Формулы Три чемпионата .

В 1983 году он стал чемпионом Италии в Формуле-3, выиграв серию с девятью победами. После этого он перешел с командой Coloni на чемпионат Европы по Формуле-3 , и здесь он снова стал чемпионом в 1984 году.

В 1985 году он закончил чемпионат Европы по Формуле 3000 на Genoa Racing March - Cosworth и выиграл одну гонку. В том же году он дебютировал в Формуле-1, за рулем Tyrrell на Гран-при Европы (несмотря на то, что никогда раньше не ездил на Brands Hatch) и занял четвертое место в Австралии . Тем не менее, в 1986 году его не взяли на постоянную гонку в Формуле-1. Вместо этого он участвовал в чемпионате Формулы 3000 1986 года, все еще выступая в Genoa Racing, а также участвовал в чемпионате Европы по кузовным гонкам на BMW .

F1 с маршем

Несмотря на то, что не получил постоянного контракта на 1986 год, Капелли начал несколько гонок F1 для команды AGS . Тем временем Чезаре Гарибольди, босс Genoa Racing, работал с Робином Херд из марта над созданием новой экипировки Формулы-1. Капелли был ключевым компонентом в их планах. К настоящему времени у Капелли и Гариболди были почти отношения отца и сына.

Капелли едет в марте на Гран-при Канады 1988 года .
Капелли за рулем Leyton House на Гран-при США 1991 года .

В 1987 году Капелли был в Формуле-1 на постоянной основе с командой March, возглавляемой Гариболди и управлявшей новым шасси Herd с атмосферным двигателем Cosworth V8. Капелли также продолжил выпуск туристических автомобилей BMW для команды Schnitzer , поскольку мартовский бюджет был ограничен (настолько велик, что они участвовали в Гран-при Бельгии с отстроенным 3,3-литровым двигателем спорткара, а не полным 3,5-литровым двигателем Формулы-1), и У команды Шнитцера был рабочий статус в BMW, что позволяло ему работать в немецкой компании. Капелли набрал первое очко и шестое место на Гран-при Монако, и его возвращение в Формулу-1 в целом считалось компетентным, профессиональным и многообещающим.

В 1988 году у Капелли было мартовское шасси, разработанное Адрианом Ньюи (позже победителем нескольких чемпионатов конструкторов в качестве конструктора в Williams , McLaren и Red Bull ) в сочетании с двигателем Джадда V8 (производным от двигателя Brabham-Honda CART и двигателя Judd / Агрегат Honda F3000). Марч надеялся стать предпочтительным партнером по разработке этого двигателя, но они обнаружили, что разделяют его с французской командой Ligier, а также с защищающимися чемпионами конструкторов Формулы-1 Уильямс, которые потеряли поставку двигателей Honda с турбонаддувом для McLaren. К Капелли присоединился британский чемпион Формулы 3 бразильский новичок Маурисио Гугельмин . Они составили сильную команду, и March 881 стал сюрпризом года. В Спа-Франкоршам он завоевал свой первый подиум, заняв третье место после Макларенса Айртона Сенны и Алена Проста (хотя об этом было известно только после окончания сезона, когда Benettons были дисквалифицированы из-за нарушений в подаче топлива). Лучшим результатом Капелли было второе место на Гран-при Португалии, где он финишировал позади Проста. Еще лучше было впереди итальянца, когда он стал первым с 1983 года пилотом без турбонаддува, который возглавил Гран-при чемпионата мира. Это произошло на 16-м круге Гран-при Японии в Сузуке, когда Прост пропустил передачу, выходящую из финальной шиканы, и Капелли смог вырваться вперед до линии старта / финиша и официально лидировать на круге. Тем не менее, Прост использовал превосходную мощность Honda и был впереди перед поворотом 1. Его Judd V8 потерпел сбой в электросети всего через 3 круга.

Однако импульс не продолжился. У Марша были финансовые проблемы, и спонсор, Leyton House , приобрел контрольный пакет акций. Гугельмин финишировал третьим в своей домашней гонке в Жакарепагуа в 1989 году, но это было сделано на машине 1988 года. Окончательный марш Leyton House 1989 года стал разочарованием, и ни один из пилотов не боролся за победу в остальное время года. В частности, Капелли финишировал только один раз в сезоне (12-е место в Бельгии) и ушел достаточно далеко, чтобы попасть в классификацию еще в одном случае (Монако, где он выбыл с 6-го места ближе к концу и был классифицирован 11-м). Несмотря на это, он был одним из шести гонщиков, стартовавших во всех 16 гонках сезона 1989 года (другими были гонщики McLaren Айртон Сенна и Ален Прост, дуэт Williams Риккардо Патрезе и Тьерри Бутсена и Алессандро Наннини из Benetton). Командный дух остался неизменным, несмотря на гибель Гарибольди в автокатастрофе, и в середине сезона Капелли почувствовал себя достаточно счастливым в команде, чтобы воспользоваться своим вариантом на 1990 год. Однако новое десятилетие началось плохо. Автомобиль Ньюи (получивший приставку CG в честь Гарибольди) имел отличную аэродинамику и использовал только обновленный двигатель V8 Джадда, но не терпел ударов. На заведомо ухабистой трассе Мехико было настолько плохо, что ни один из пилотов не мог управлять машиной, и оба не смогли пройти квалификацию. Тем не менее, в следующем в Paul Ricard во Франции форма полностью изменилась. Капелли возглавлял Гугельмина в Лейтон-Хаус 1-2 на протяжении большей части гонки. Гугельмин, наконец, сошел с дистанции, а Капелли ближе к концу был обогнал Ferrari из Проста с оставшимися всего 3 кругами и финишировал вторым. Изменения в машине сделали ее более конкурентоспособной (по иронии судьбы Ньюи покинул команду незадолго до гонки, чтобы присоединиться к Williams), но именно гладкая трасса бильярдного стола позволила добиться результата. Несмотря на некоторые многообещающие выступления в Сильверстоуне и Хоккенхайме , эта гонка осталась их лучшей гонкой в ​​сезоне.

Капелли в кабине своего Лейтон-хауса на Гран-при США 1991 года .

В 1991 году Leyton House отвечал не только за разработку шасси, но и финансировал амбициозную программу двигателей Ilmor V10 . С таким количеством новых ингредиентов результаты снова были скудными, хотя Капелли часто квалифицировался и выступал хорошо. Когда владелец Leyton House Акира Акаги был арестован в связи с мошенничеством с Fuji Bank , команда находилась в тяжелом состоянии. Капелли подписал контракт с Scuderia Ferrari на сезон 1992 года, поэтому он добровольно ушел в отставку, позволив платному гонщику Карлу Вендлингеру закончить сезон и лично заплатил за участие в гонках, которые он пропустил, чтобы поддержать команду и дать совет своему заменяющему новичку.

Феррари и Джордан

В 1992 году Капелли стал первым итальянцем, регулярно выступающим за Ferrari после Микеле Альборето в 1988 году , после того, как Джанни Морбиделли участвовал в единовременной гонке за команду в предыдущем сезоне . Scuderia пережила тяжелые времена в 1991 году, но с новым автомобилем, F92A, ожидания были высокими. Новая машина была неконкурентоспособной, и перед началом сезона Капелли выказывал разочарование. Пилот, который наслаждался дружелюбной атмосферой семейной команды, он изо всех сил пытался интегрироваться в бюрократическую структуру Ferrari начала 1990-х годов. Теряя мотивацию, команда, в свою очередь, потеряла к нему доверие, и его товарищ по команде Жан Алези взял верх. Капелли был уволен до конца сезона. Это был последний раз до Фелипе Масса в 2011 году, когда пилот Ferrari не смог финишировать на подиуме в течение сезона.

Капелли играет за Nazionale Piloti во время благотворительного футбольного матча в Абу-Даби

Этот опыт, казалось, сломил его дух, но те, кто работал с ним в марте, все еще верили, особенно Ян Филлипс, тогдашний менеджер команды Jordan. Заняв место в Джордане в 1993 году вместе с молодым Рубенсом Баррикелло , на которого команда надеялась, что он будет процветать под руководством более опытного гонщика, Капелли не смог заново открыть ту искру, которая не так давно пометила его как чемпиона будущего. Не сумев пройти квалификацию во второй гонке в Бразилии , он покинул команду по обоюдному согласию, и его заменил Тьерри Бутсен . Он больше не участвовал в гонках Формулы-1.

Карьера после Ф1

После своего ухода из Формулы-1 Капелли участвовал в гонках с 1994 по 1996 год на Nissan Primera со смешанными результатами в немецком кубке Super Tourenwagen для BMS Scuderia Italia и в некоторых раундах чемпионата Испании по кузовным гонкам в 1995 и 1996 годах . Он также был комментатором Формулы-1 с 1998 по 2017 год на итальянском телеканале Rai 1 .

Результаты гонок

Полные результаты International Formula 3000

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Поз. Оч
1985 г. Генуя Гонки Март 85B Cosworth SIL THR стандартное восточное время NÜR VAL
Ret
СПА
Ret
DIJ
Ret
PER
Ret
ÖST
1
ZAN
DNS
ДОН
3
7-е 13
Сан-Ремо Гонки PAU
DNS
1986 г. Генуя Гонки Март 86B Cosworth SIL
Ret
VAL
1
PAU
Ret
СПА
3
ИМО
2
КРУЖКА
3
PER
Ret
ÖST
1
BIR
Ret
ОШИБКА
4
JAR
4
1-й 38

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC Точки
1985 г. Tyrrell Racing Organization Тиррелл 014 Renault EF4B 1.5 V6 т БЮСТГАЛЬТЕР ПОР SMR ПН МОЖЕТ DET FRA GBR GER AUT NED ITA BEL Евро
Ret
ЮАР Австралия
4
17-е 3
1986 г. Jolly Club SpA AGS JH21C Motori Moderni Tipo 615-90 1,5 V6 т БЮСТГАЛЬТЕР ESP SMR ПН BEL МОЖЕТ DET FRA GBR GER HUN AUT ITA
Ret
POR
Ret
MEX Австралия NC 0
1987 г. Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда Март 87P Форд Cosworth DFZ 3.5 V8 BRA
DNS
19-е 1
Март 871 г. SMR
Ret
BEL
Ret
ПН
6
DET
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
10 ВЕН
AUT
11
ITA
13
ПОР
9
ESP
12
MEX
Ret
JPN
Ret
AUS
Ret
1988 г. Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда Март 881 г. Джадд CV 3.5 V8 Бюстгальтер
Ret
SMR
Ret
ПН
10
МЕХ
16
CAN
5
ОБНАРУЖИТЬ
DNS
FRA
9
GBR
Ret
GER
5
HUN
Ret
BEL
3
ITA
5
ПОР
2
ESP
Ret
JPN
Ret
6 австралийских долларов
7-е 17
1989 г. Лейтон Хаус Гонки Март 881 г. Джадд CV 3.5 V8 Бюстгальтер
Ret
SMR
Ret
NC 0
Март CG891 Джадд EV 3.5 V8 ПН
11
MEX
Ret
США
Ret
CAN
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
12
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
Ret
JPN
Ret
AUS
Ret
1990 г. Лейтон Хаус Лейтон Хаус CG901 Джадд EV 3.5 V8 США
Ret
BRA
DNQ
SMR
Ret
МН
Ret
CAN
10
MEX
DNQ
FRA
2
GBR
Ret
GER
7
HUN
Ret
BEL
7
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
Ret
JPN
Ret
AUS
Ret
10-е 6
1991 г. Лейтон Хаус Лейтон Хаус CG911 Ilmor 2175A 3.5 V10 США
Ret
Бюстгальтер
Ret
SMR
Ret
МН
Ret
CAN
Ret
MEX
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
6 HUN
BEL
Ret
ITA
8
ПОР
17
ESP
Ret
JPN Австралия 18-е 1
1992 г. Scuderia Ferrari SpA Феррари F92A Феррари 038 3.5 V12 RSA
Ret
MEX
Ret
Бюстгальтер
5
ESP
10
SMR
Ret
МН
Ret
CAN
Ret
FRA
Ret
GBR
9
GER
Ret
6 HUN
BEL
Ret
13-е 3
Феррари F92AT ITA
Ret
POR
Ret
JPN Австралия
1993 г. Сасол Джордан Иордания 193 Hart 1035 3,5 V10 RSA
Ret
BRA
DNQ
евро SMR ESP ПН МОЖЕТ FRA GBR GER HUN BEL ITA ПОР JPN Австралия NC 0

Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% дистанции гонки.

Полные результаты Super Tourenwagen Cup

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Команда Машина 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Поз. Оч
1994 г. BMS Scuderia Italia Nissan Primera AVU
Ret
WUN
6
ZOL
Ret
ZAN
Ret
ÖST
8
SAL
9
SPA
9
NÜR
5
11-е 21 год
1995 г. BMS Scuderia Italia Nissan Primera ЗОЛ
1

11
ZOL
2

Ret
SPA
1

Ret
SPA
2

DNS
ÖST
1

Ret
ÖST
2

DNS
HOC
1

Ret
HOC
2

DNS
NÜR
1

Ret
NÜR
2

14
SAL
1

22
SAL
2

20
AVU
1

Ret
AVU
2

Ret
NÜR
1
NÜR
2
29-е 26 год
1996 г. BMS Scuderia Italia Nissan Primera ЗОЛ
1

21
ZOL
2

DNS
Жопа
1

14
Жопа
2

20
HOC
1
HOC
2
SAC
1
SAC
2
WUN
1
WUN
2
ZWE
1

10
ZWE
2

Ret
SAL
1

Ret
SAL
2

DNS
AVU
1
AVU
2
NÜR
1

8
NÜR
2

13
25-е 49

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Содвигатели Машина Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1995 г. Япония Хонда Мотор Ко. Лтд. Германия Армин Хан Бертран Гашо
Бельгия
Honda NSX GT1 GT1 7 DNF DNF

Полные результаты Суперкубка Porsche

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Команда Машина 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ОКРУГ КОЛУМБИЯ Точки
2003 г. Porsche AG Порше 996 GT3 ITA1
7
ESP AUT ПН GER1 FRA GBR GER2 HUN ITA2 США1 США2 NC ‡ 0 ‡

‡ - Приглашенный водитель - Баллы не начисляются.

Внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшественник
Энцо Колони
Итальянская Формула Три чемпионата
Чемпион

1983
Преемник
Алессандро Сантин
Предшественник
Мишель Ферте

Победитель Формулы-3 в Монако

1984
Преемник
Пьера-Анри Рафанеля
Предшественник
Пьерлуиджи Мартини
Чемпион
Европы в Формуле-3

1984
Преемник
Даниэль Хункаделла
(2012)
Предшественник
Кристиан Даннер
Международный
чемпион Формулы 3000

1986 г.
Преемник
Стефано Модена
Награды
Предшествовало
инаугурационной
Лоренцо Бандини Трофи
1992
Преемник
Дэвид Култхард
(1995)