JFK Express - JFK Express

JFK Express
Пуля JFK Express на R68, обслуживающем шаттл на Франклин-авеню
Примечание: обслуживание началось на 57-й улице до 1989 года.
Северный конец	21-я улица - Куинсбридж
Южный конец	Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди
Станции	12 (9 до 1989 г.)
Начато обслуживание	23 сентября 1978 г . ; 42 года назад  ( 1978-09-23 )
Снято с производства	15 апреля 1990 г . ; 31 год назад  ( 1990-04-15 )

JFK Экспресс , рекламируется как Поезд к плоскости , был ограничен экспресс - служба Метро Нью - Йорка , соединяя Midtown Manhattan к John F. Kennedy International Airport (аэропорт JFK). Он работал с 1978 по 1990 год. Пассажиры платили дополнительные премиальные билеты за поездку на поездах JFK Express. Маршрутная пуля была окрашена в бирюзовый цвет и содержала символ самолета.

На протяжении большей части своей истории JFK Express курсировал по линии Шестой авеню IND ; IND Fulton Street Line ; и IND Rockaway Line между его северным терминалом на 57-й улице – Шестая авеню в Манхэттене и его южным терминалом в аэропорту Ховард-Бич – Джона Кеннеди в Куинсе . В Говард-Бич пассажирам пришлось пересесть на маршрутные автобусы, чтобы добраться до самого аэропорта. В течение последних шести месяцев эксплуатации JFK Express его продлили на север вдоль линии IND 63rd Street до 21st Street – Queensbridge , также в Квинсе. Служба в основном использовала вагоны метро R46 .

Тарифы и подвижной состав

Проездной билет

Надбавка за проезд на JFK Express собиралась проводниками поездов на борту, которые перфорировали билеты, которые пассажиры должны были приобрести перед посадкой. Помимо кондукторов, на борту находились сотрудники транзитной полиции, обеспечивающие безопасность путешественников. Первоначальная стоимость проезда составляла 3,50 доллара, а стоимость проезда на маршрутном автобусе составляла 1 доллар. 1 января 1979 года сотрудникам авиакомпаний и аэропортов была предоставлена ​​книга со скидкой из двадцати билетов, проданных за 25 долларов. 3 июля 1981 года стоимость проезда была повышена с 5 до 4 долларов. Когда услуга была прекращена в 1990 году, стоимость проезда составляла 6,75 доллара.

JFK Express использовал R46 исключительно на протяжении большей части своего существования, хотя ближе к концу своего существования R44 использовались после того, как 11 декабря 1988 года произошли серьезные изменения в обслуживании. Поезда изначально имели длину три вагона или 225 футов (69 м) в длину. Позже они представляли собой четыре вагона в длину или 91 метр в длину, что составляет половину длины типичного поезда дивизии B. В вагонах были предусмотрены багажные полки для пассажиров, следующих в аэропорт.

История

Вступление

Брошюра 1978 года

Весной 1978 года Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) обратилось к Столичному транспортному управлению (MTA) с просьбой присоединиться к исследованию по оценке долгосрочных улучшений транспорта в аэропорту Джона Кеннеди. Летом 1978 года два агентства проработали детали для службы, идущей до станции Ховард-Бич на линии IND Rockaway . Станция была переименована в Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди, и был построен терминал для пересадки автобусов. Поскольку считалось, что авиапассажиры более чувствительны к качеству обслуживания и менее чувствительны к уровням тарифов, было решено предоставить специальную услугу до Ховард-Бич по тарифу 3,50 доллара, что на пятьдесят центов дешевле, чем автобусное сообщение в аэропорт, выполняемое авиакомпанией. Автобусные линии Кэри . Было решено, что маршрут будет проходить через линию Шестой авеню вместо линии Восьмой авеню из-за ее близости к экономическому центру Среднего Манхэттена, Геральд-сквер, Рокфеллер-центру и отелям на 50-й улице. Кроме того, станция 57th Street – Sixth Avenue служила оптимальным терминалом для обслуживания, поскольку использовалась недостаточно. MTA объявило о планах «экспериментального» автобусного сообщения между Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди 27 июня 1978 года.

JFK Express начал работу 23 сентября 1978 года, когда поезд из трех вагонов отправился с 57-й улицы . MTA создало несколько 30-секундных телевизионных рекламных роликов для продвижения новой услуги. Поезда ходили ежедневно с 5:00 до 1:00 с интервалом в 20 минут. Маршрут начинался на 57-й улице и пролегал по экспресс-линии IND на Шестой авеню до Западной Четвертой улицы - Вашингтон-сквер , где он перешел на линию IND Восьмой авеню и бежал экспресс до Jay Street-Borough Hall в центре Бруклина . С этого момента он непрерывно курсировал по линиям IND Fulton Street и IND Rockaway Line до аэропорта Ховард-Бич – Джона Кеннеди . В первый год JFK Express воспользовались 832 428 пассажирами - это больше, чем предполагалось от 550 000 до 850 000 поездок на тот момент, когда услуга стала более известной и полностью налаженной.

JFK Express привлек 25 процентов рынка путешествий между Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди и увеличил долю поездок в аэропорт на общественном транспорте. В то время как MTA получило 2,63 миллиона долларов дохода от услуги, его эксплуатация обошлась в 6,5 миллиона долларов, что означает операционный убыток в размере 3,9 миллиона долларов. Стоимость эксплуатации сервиса была на 3 миллиона долларов больше, чем ожидалось, из-за решения о том, чтобы железнодорожные клерки собирали билеты в поезде, а также из-за того, что служба увеличила часы работы до 2 часов ночи во время забастовки Carey Bus с 27 июня по 23 июля. , 1979. 4 ноября 1979 года расписание движения было изменено: поезда ходили каждые 30 минут с 5 до 6 утра, каждые 20 минут с 6 утра до 9 вечера и каждые 24 минуты с 21 вечера до 1 ночи.

Модификации

Через несколько лет после открытия сервис критиковали за неэффективное использование ресурсов. JFK Express оказался безуспешным, поскольку в нем была низкая пассажиропоток, отчасти потому, что служба фактически не обслуживала терминалы авиакомпаний, а скорее переводила пассажиров на маршрутный автобус, который находился в нескольких сотнях ярдов от станции. В мае 1980 года исполнительный директор MTA Джон Симпсон рекомендовал прекратить использование экспресса, заявив, что количество пассажиров на линии стабилизировалось на уровне 1,3 миллиона пассажиров в год, а годовой дефицит вырос до 2,5 миллиона долларов. В июне 1980 года члены правления MTA проголосовали за то, чтобы сделать JFK Express постоянным сервисом, заявив, что необходима общественная транспортная связь с аэропортом JFK.

В июне 1983 года Управление транзита Нью-Йорка, наряду с другими изменениями в обслуживании, планировало изменить обслуживание на JFK Express. Экспресс JFK был бы продлен до 116-й улицы Рокавей-Парк-Бич , а плата за проезд в 5 долларов и специальная охрана были бы устранены, сделав его похожим на любую другую линию метро. Поезда будут иметь длину 8 вагонов вместо 4, а расстояние между поездами составит 18 минут вместо 20 минут. Предложение все еще рассматривалось в январе 1984 г .; это так и не было реализовано.

Время от времени в поезда допускались обычные пассажиры, и плата за проезд не взималась из-за сбоев в работе других служб; это включало закрытие моста Вильямсбург в 1988 году , когда поезда на линиях BMT Nassau Street и BMT Jamaica Line были перенаправлены. С 11 декабря 1988 г. по 29 октября 1989 г. в будние дни с 21:00 до 01:00 пассажирам разрешалось ездить на экспрессе JFK Express между 57-й улицей и 47-50-й улицами - Рокфеллер-центр без дополнительной оплаты, поскольку это была единственная услуга. между этими двумя станциями в это время. Некоторые пассажиры доплачивали за проезд до ипподрома Aqueduct Racetrack в дни гонок, когда JFK Express останавливался на станции Aqueduct Racetrack .

Прекращение

В октябре 1989 года NYCTA предложило отменить JFK Express, сославшись на то, что он не привлекал достаточно пассажиров. В то время поездом в день пользовалось 3200 человек, по сравнению с максимумом от 4000 до 5000 пассажиров, которые использовали его в начале работы службы. Исполнительный вице-президент NYCTA Джордж Миллер сказал, что отказ от этой услуги позволит сэкономить 7 миллионов долларов в год и освободит 144 транзитных рабочих и 12 вагонов метро для более экономичных поездок в метро. Было установлено, что 47 процентов пассажиров JFK Express были пассажирами из Ховард-Бич и Рокавей, которые были готовы платить за премиальный сервис. К этому моменту поезда ходили каждый час.

29 октября 1989 года открылась линия IND на 63-й улице, а поезд JFK Express был продлен до 21-й улицы - Куинсбридж , минуя остров Рузвельта . Это продление было недолгим, так как обслуживание было прекращено 15 апреля 1990 г. из-за низкой посещаемости - всего 3200 пассажиров в день. Автобусное сообщение, соединяющее станцию ​​Howard Beach – JFK Airport и собственно аэропорт, продолжалось после того, как служба JFK Express закончилась, и в то время была единственной связью между аэропортом и станцией Howard Beach. Пассажиры предпочитали поезд А , который был дешевле и ходил чаще. Количество пассажиров на автомагистрали A до аэропорта увеличилось после прекращения использования JFK Express; в 1995 году около 1 миллиона пассажиров воспользовались автомобилем А до аэропорта.

После прекращения движения экспресса JFK, поезд A продолжал курсировать до станции Howard Beach – JFK Airport. Трансфер JFK автобус оставался в эксплуатации до AirTrain JFK , порта Нью - Йорка и Нью - Джерси , потребителям инъекционных наркотиков людей движитель системы, заменив его на 17 декабря 2003 года AirTrain JFK также соединяется с Лонг - Айленд железной дороги на Ямайке , и с E , J , и Z поездов на Манхэттене на Sutphin Бульвар-Арчер - авеню . Предложение, известное как Транспортный проект Нижнего Манхэттена - Ямайка / JFK , предусматривает предоставление услуг скоростного поезда между аэропортом JFK и Нижним Манхэттеном через Бруклин. Это будет похоже на JFK Express, за исключением того, что эта услуга будет расширением AirTrain JFK и будет работать через Атлантическое отделение LIRR , обеспечивая одноместную поездку до терминалов аэропорта.

Финальный маршрут

Шаблон обслуживания

Следующие строки использовались службой JFK Express:

Станции

Легенда службы станции
	Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Детали периода времени
	Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
↑	Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении.
↓
	Доступ на лифте только к мезонину.

	Станция		Заметки
Королевы
	21-я улица - Куинсбридж		новая конечная остановка после завершения линии IND 63rd Street ; открыт 29 октября 1989 г.
Манхэттен
	Лексингтон-авеню - 63-я улица		открыт 29 октября 1989 г.
	57-я улица		оригинальная конечная остановка перед открытием IND 63rd Street Line
	47-50-я улица - Рокфеллер-центр
	42-я улица - Брайант-парк
	34-я улица - Геральд-сквер
	Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер
	Чемберс-стрит
	Бродвей – Нассау-стрит
Бруклин
	Джей-стрит - Боро-холл
Королевы
	Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди		трансфер на шаттл администрации порта до терминалов аэропорта

Рекомендации

Внешние ссылки

• Построчно История
• Телевизионная реклама JFK Express "Train to the Plane" (1980) (35-секундный видеоклип) - с видеоинформационного канала MTA на YouTube (Сделано 5 января 2010 г. Проверено 20 августа 2010 г.)