JJ Lehto - JJ Lehto
Родился |
Эспоо , Финляндия |
31 января 1966 г.
---|---|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Финский |
Активные годы | 1989 - 1994 |
Команды | Оникс , Скудерия Италия , Заубер , Бенеттон |
Записи | 70 (62 пуска) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 1 |
Очки карьеры | 10 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | 1989 Гран-при Португалии |
Последняя запись | 1994 Гран-при Австралии |
24 часа Ле - Мана карьеры | |
Годы | 1990–1991, 1995–1997, 1999, 2002–2005 гг. |
Команды | Ричард Ллойд Racing , Kremer Racing , Kokusai Kaihatsu, GTC Competition, BMW Motorsport , Team Cadillac , Champion Racing |
Лучшая отделка | 1-й ( 1995 , 2005 ) |
Победы класса | 2 ( 1995 , 2005 ) |
Юрки Юхани Ярвилехто ( финское произношение: [ˈjyrki ˈjærʋilehto] ; родился 31 января 1966 года), более известный как « Джей Джей Лехто », - финский автогонщик . Он выигрывал « 24 часа Ле-Мана» дважды, в 1995 и 2005 годах. Он также является бывшим гонщиком Формулы-1 .
Он был протеже финского чемпиона мира Формулы-1 1982 года Кеке Росберга , который первым предложил Юрки Ярвилехто сократить свое имя до более управляемого JJ Lehto.
Ранняя карьера
Как и многие гонщики, Лехто начал заниматься картингом в 8 лет, выиграв множество соревнований, прежде чем перейти в Формулу Форд в 15 лет. Переход на одноместные автомобили позволил ему доминировать в скандинавской Формуле Форд . Затем он выиграл британский и европейский чемпионат Формулы 2000 в 1987 году и выиграл желанный титул британской Формулы 3 в 1988 году, выступая за Pacific Racing . В 1989 году Лехто участвовал в Формуле 3000, снова в Pacific Racing. Сезон не удался, и он не смог ни разу попасть на подиум. Он не участвовал в последней гонке, которая проходила в Дижон-Пренуа.
Формула-1 карьера
В 1989 году Лехто тестировал Ferrari, прежде чем дебютировать в Формуле-1 за команду Onyx, заменив в конце сезона Бертрана Гашо . Хотя ему не удалось пройти предварительную квалификацию на свою первую гонку в Эшториле, он впечатлил своей скоростью в сложных сессиях и сделал свой первый старт в следующей встрече . В финале сезона дождей в Аделаиде он занял 5-е место, прежде чем сойти с дистанции из-за затопленной электрики. Летом Onyx были проданы швейцарскому гонщику, ставшему бизнесменом Питеру Монтеверди . Лехто, которого многие отметили как звезду будущего, был в паре с Грегором Фойтеком, но финансовые трудности затруднили его сезон, что привело к уходу команды после Гран-при Венгрии (одного из пяти событий, на которые финн не прошел квалификацию - хотя он был Помешали плохая подготовка команды, в том числе неправильная установка карданного вала для нескольких встреч, и фаворитизм по отношению к Фойтеку, отец которого участвовал в выкупе).
В 1991 году он был подписан амбициозной командой Scuderia Italia , финансируемой Беппе Луккини с шасси Dallara , двигателями Judd V10 и Эмануэле Пирро во второй машине. Из-за плохих результатов в 1990 году болидам пришлось пройти предварительную квалификацию, но вскоре они зарекомендовали себя как достойные участники полузащиты. На мокром Гран-при Сан-Марино Лехто впечатлил своей продолжительностью в гонке на истощение и финишировал 3-м, набрав свои первые очки F1. Он произвел впечатление в других местах, но не забил снова из-за плохой надежности и невезения (финишировал только в четырех других случаях). Он остался в команде в 1992 году, теперь в паре с Пьерлуиджи Мартини и использует двигатели Ferrari V12, но новое шасси Dallara B192 имело серьезные проблемы с управлением. Лучшим результатом Лехто было 7-е место в Спа , его худшим результатом была неспособность пройти квалификацию на Хунгароринге .
Он занял второе место (вместе с австрийцем Карлом Вендлингером ) в новой, долгожданной команде Sauber 1993 года с двигателями Ilmor . Сезон начался очень хорошо, поскольку Лехто пережил поздний ливень в Кьялами и занял 5-е место в дебютном матче команды, а затем финишировал 4-м в Имоле, несмотря на поздний отказ двигателя. Однако после столкновения с Вендлингером в Монако его отношения с товарищем по команде и Sauber стали морозными, и его сезон закончился без набранных очков.
В 1994 году он пропустил конкуренцию со стороны Микеле Альборето и Луки Бадоэра за второе место в Benetton вместе с Михаэлем Шумахером . Однако он повредил шею, тестируя новый B194 в предсезонке, а его место в первых двух раундах чемпионата занял тест-пилот Йос Ферстаппен . Лехто вернулся в кабину пилота на злополучное Гран-при Сан-Марино, несмотря на некоторые вопросы о его физической форме. Он квалифицированное 5 - й , но застопорился на сетке, его автомобиль удара сзади Педро Лами «s Лотоса . Несмотря на то, что он занимал 3-е место в Испании до отказа двигателя и набрал очко в Канаде (после дисквалификации Кристиана Фиттипальди ), было ясно, что его травмы не зажили полностью, и его снова заменил Ферстаппен на Гран-при Франции . Он вернулся в кабину для итальянского и португальского раундов вместо дисквалифицированного Шумахера, но не произвел впечатления и был освобожден совсем вскоре после этого, когда команда подписала контракт с Джонни Гербертом . Это освободило его для участия в последних двух раундах за Sauber - травмы Вендлингера в результате несчастного случая на тренировке перед Гран-при Монако 1994 года не зажили, и его предыдущая замена Андреа де Чезарис была недоступна.
Пост-Формула-1 карьера
После того, как его карьера в Формуле-1 застопорилась и по совету своего менеджера Кеке Росберга , Лехто присоединился к чемпионату Германии по кузовным гонкам, DTM , в 1995 и 1996 годах. Несмотря на высокую оценку, победы ускользнули от него, но эта потеря, вероятно, была восполнена его успехами в гонках. GT и гонки на спортивных автомобилях .
Он был поздним участником гонки 24 часа Ле-Мана 1995 года на McLaren F1 GTR , но с третьей попытки он выиграл гонку безоговорочно, поделив машину с Янником Далмасом и Масанори Секией . Лехто стал неотъемлемой частью победы, завоевав лидерство команды, проехав несколько отрезков дождливой ночью. В то время как другие ехали осторожно, было замечено, что Лехто скользит по машине, притираясь на 30 секунд быстрее, чем все остальные. В следующем году у него было еще три гостевых выступления на той же машине, и он выиграл еще одну гонку, прежде чем BMW подобрал его, чтобы присоединиться к заводской команде в первом сезоне FIA GT вместе со Стивом Сопером . Несмотря на то, что поначалу успех пришел легко, в том числе победа перед своей домашней публикой на мероприятии Thunder In Helsinki, мощь Mercedes-Benz догнала McLarens и оставила Лехто уступить титул бывшему сопернику DTM Бернду Шнайдеру .
После неудачной кампании 1998 года в качестве заводского гонщика Mercedes-Benz в американской серии одноместных автомобилей CART с командой Hogan, Лехто остался в США, но вернулся в лагерь BMW, где выступил на их спортивном автомобиле V12 LMR в американской серии Ле-Ман. ALMS . Несмотря на то, что в итоге он выиграл четыре гонки, Лехто потерял титул из-за формальности (ему не были присуждены очки, полученные за победу в « 12 часах Себринга», потому что в то время у него не было американской гоночной лицензии). 2000 год оказался менее успешным, когда на сцену вышла почти непревзойденная Audi R8.
BMW и Lehto остались в серии ALMS, но перешли в класс GT со спорным M3 GTR. Команда была практически непобедима, но Лехто проиграл в чемпионате гонщику, с которым он делил машину, Йоргу Мюллеру , поскольку у последнего было больше кругов впереди своего имени.
Он обнаружил, что M3 уже недостаточно быстр, что ему нравится, поэтому неудивительно, что Лехто отклонил предложение BMW присоединиться к ним в чемпионате Европы по турингу среди автомобилей (ETCC) в следующем году, будучи вынужденным участвовать в гонках на почти стандартном гоночном автомобиле 320i с жестяной крышей. . 2002 год начался с безработицы, но Cadillac подобрал его как дополнение к своей программе спортивных автомобилей Northstar LMP в Ле-Мане и в серии ALMS. Несмотря на то, что машина не отставала от Audi R8 или Panoz LMP, судьба машины, похоже, изменилась к лучшему, когда она начала регулярно подниматься на подиум во второй половине года. Материнская компания Cadillac, General Motors, отказалась от проекта, оставив Лехто снова без работы, если бы не Champion Racing, предложившая ему прокатиться на их Audi R8 .
Лехто выигрывал четыре раза в 2003 году (включая престижное мероприятие Petit Le Mans на Road Atlanta ), но только после того, как заводская команда Audi покинула серию ALMS, он, наконец, смог получить все награды в 2004 году и добиться своего первого чемпионского успеха с тех пор. его титул 1988 года в британской Формуле-3 , по пути одержавший шесть побед.
Неутешительная вторая половина сезона 2005 года помешала ему добиться двукратного успеха в чемпионате, но, тем не менее, ему удалось закончить свой последний год в постоянных гонках на впечатляющей ноте, снова выиграв и 12 часов Себринга, и 24 часа Ле-Мана. .
В 2006 году было объявлено, что команда Solaroli купит два Porsche RS Spyder, которые войдут в серию ALMS. Одной машиной будет управлять Лехто, партнером которого будет Джонни Герберт. Однако, несмотря на то, что в начале 2007 года было получено подтверждение о заключении сделки, ничего не произошло.
Лехто действительно появился на гонке 24 часа Дайтоны 2007 года, чтобы объединиться с Колином Брауном и Максом Паписом в гонке Krohn Racing Pontiac-Riley. Его первое участие в соревнованиях не было успешным, поскольку машина получила осечку и, проведя долгое время в боксах, финишировала 17-й.
В 2008 году он неожиданно вернулся на гоночные трассы, когда он появился на Гран-при Малайзии, чтобы участвовать в гонке поддержки Speedcar, заняв автомобиль № 90, ранее освобожденный Нараином Картикеяном .
В 2001 году Лехто присоединился к финскому телевидению в качестве эксперта- комментатора гонок и до 2010 года оставался опорой финских гонок MTV3 (а также платного канала MTV3 MAX ) вместе с Оскари Саари .
Катастрофа на лодке
17 июня 2010 года Лехто попал в аварию на лодке в Экенасе . Авария произошла, когда лодка с Лехто и его другом, личность которого не разглашается, врезалась в основание моста в канале . Лехто был ранен, а другой мужчина погиб в результате аварии. Лехто пил весь день и во время аварии находился в состоянии сильного алкогольного опьянения.
В январе 2011 года Ilta-Sanomat сообщила, что полицейское расследование показало, что никто, кроме Лехто, не мог управлять лодкой во время аварии. Лехто был обвинен в убийстве по неосторожности , безрассудном вождении и вождении в нетрезвом виде . Несмотря на предстоящий судебный процесс, Лехто вернулся к спортивному вещанию на финском спортивном канале UrhoTV , комментируя событие DTM . 14 декабря 2011 года районный суд признал Лехто виновным в плавании под парусом в нетрезвом виде и убийстве по неосторожности и приговорил его к двум годам и четырем месяцам тюремного заключения. Однако Лехто обжаловал это решение, и 30 ноября 2012 года Апелляционный суд снял с него все обвинения, связанные с аварией, сочтя доказательства относительно того, кто управлял лодкой, неубедительными.
Гоночный рекорд
Полные результаты британской Формулы 3
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Двигатель | Класс | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 г. | Тихоокеанские гонки | Тойота | А |
THR 1 |
SIL 1 |
THR Ret |
BRH 24 |
ДОН 2 |
SIL 1 |
BRH 1 |
THR Ret |
SIL 1 |
ДОН 1 |
SIL 3 |
SNE 3 |
OUL 2 |
SIL 1 |
BRH Ret |
СПА 1 |
THR 2 |
SIL 3 |
1-й | 164 |
Полные результаты International Formula 3000
( ключ )
Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 г. | Тихоокеанские гонки |
SIL DSQ |
VAL Ret |
PAU 4 |
JER 6 |
PER Ret |
BRH Ret |
BIR Ret |
СПА 5 |
ОШИБКА Ret |
DIJ | 14-е | 6 |
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 г. |
Ричард Ллойд Расинг Италияa Спорт |
Мануэль Рейтер Джеймс Уивер |
Porsche 962 C GTi | C1 | 181 | DNF | DNF |
1991 г. | Porsche Kremer Racing |
Мануэль Рейтер Харри Тойвонен |
Порше 962 СК6 | C2 | 343 | 9-е | 9-е |
1995 г. | Kokusai Kaihatsu Racing |
Янник Далмас Масанори Секия |
McLaren F1 GTR | GT1 | 298 | 1-й | 1-й |
1996 г. |
Gulf Racing GTC Racing |
Рэй Беллм Джеймс Уивер |
McLaren F1 GTR | GT1 | 323 | 9-е | 7-е |
1997 г. |
Команда BMW Motorsport BMW Team Schnitzer |
Стив Сопер Нельсон Пике |
McLaren F1 GTR | GT1 | 236 | DNF | DNF |
1999 г. | Команда BMW Motorsport |
Том Кристенсен Йорг Мюллер |
BMW V12 LMR | LMP | 304 | DNF | DNF |
2002 г. | Команда Кадиллак |
Эрик Бернар Эммануэль Коллар |
Кадиллак Нортстар LMP02 | LMP900 | 334 | 12-е | 10-е |
2003 г. | Чемпионские гонки |
Эмануэле Пирро Стефан Йоханссон |
Audi R8 | LMP900 | 372 | 3-й | 1-й |
2004 г. | Чемпион ADT по гонкам |
Марко Вернер Эмануэле Пирро |
Audi R8 | LMP900 | 368 | 3-й | 3-й |
2005 г. | Чемпион ADT по гонкам |
Том Кристенсен Марко Вернер |
Audi R8 | LMP900 | 370 | 1-й | 1-й |
Полные результаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters
Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 г. | Опель Тим Джост | Опель Калибра V6 4x4 |
HOC 1 8 |
HOC 2 4 |
АВУ 1 10 |
АВУ 2 20 |
NOR 1 7 |
NOR 2 Ret |
УМЕРЬ 1 15 |
УМЕР 2 8 |
NÜR 1 NC |
NÜR 2 Ret |
ALE 1 Ret |
ALE 2 8 |
HOC 1 6 |
HOC 2 6 |
13-е | 36 | ||||||
2002 г. | OPC Euroteam | Opel Astra V8 Coupé 2001 - цена: + 0 руб. |
HOC QR |
HOC CR |
ZOL QR |
ZOL CR |
ДОН QR |
ДОН ЧР |
SAC QR |
SAC CR |
НИ QR |
NOR CR |
LAU QR |
LAU CR |
NÜR QR |
NÜR CR |
A1R QR 18 |
A1R CR 10 |
ZAN QR |
ZAN CR |
HOC QR |
HOC CR |
21-е | 0 |
Завершить международный чемпионат по кузовным автомобилям
Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 год | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 г. | Опель Тим Джост | Опель Калибра V6 4x4 |
КРУЖКА 1 11 |
КРУЖКА 2 8 |
HEL 1 3 |
HEL 2 Ret |
ДОН 1 14 |
ДОН 2 11 |
EST 1 11 |
EST 2 11 |
МАГ 1 8 |
МАГ 2 5 |
11-е | 26 год | ||||||||||||||||
1996 г. | Команда Росберг Опель | Опель Калибра V6 4x4 |
HOC 1 15 |
HOC 2 Ret |
NÜR 1 5 |
NÜR 2 2 |
EST 1 16 |
EST 2 Ret |
HEL 1 5 |
HEL 2 3 |
НИ 1 4 |
НИ 2 3 |
УМЕРЬ 1 7 |
DIE 2 Ret |
SIL 1 5 |
SIL 2 2 |
NÜR 1 7 |
NÜR 2 5 |
МАГ 1 5 |
МАГ 2 3 |
КРУЖКА 1 9 |
КРУЖКА 2 15 |
HOC 1 5 |
HOC 2 8 |
ИНТ 1 6 |
ИНТ 2 9 |
SUZ 1 Ret |
СУЗ 2 8 |
5-й | 148 |
Результаты американских гонок с открытыми колесами
( ключ )
КОРЗИНА
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Классифицировать | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 г. | Hogan Racing | Рейнард 98i | Мерседес-Бенц IC108E |
МВД 14 |
MOT 29 |
LBH 18 |
16 новозеландских рупий |
РИО 10 |
STL 9 |
MIL 19 |
DET 26 |
ПОР 25 |
CLE 28 |
ТОР 24 |
MIS 20 |
MDO 15 |
ROA 18 |
ФУРГОН 8 |
LS 28 |
HOU 10 |
SRF 5 |
FON 21 |
20-е | 25 |
Полные результаты американской серии Ле-Ман
Год | Абитуриент | Класс | Шасси | Двигатель | Шины | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Классифицировать | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 г. | BMW Motorsport | LMP | BMW V12 LMR | BMW S70 6.0 л V12 | M |
SEB овр: 1 класс: 1 |
ATL | MOS |
СЫН овр: 1 сл: 1 |
ПОР овр: 2 сл: 2 |
ПЭТ овр: 3 сл: 3 |
ПН ОВР: 1 ЦБС: 1 |
LSV овр: 1 класс: 1 |
4-й | 123 | ||||
2000 г. | BMW Motorsport | LMP | BMW V12 LMR | BMW S70 6.0 л V12 | M |
SEB овр: 3 сл: 3 |
ЦДХ овр: 1 класс: 1 |
SIL ovr: 1 cls: 1 |
NÜR овр: 2 класс: 2 |
СЫН овр: 3 сл: 3 |
МОП овр: 2 сл: 2 |
TEX ОВР: 4 ЦБС: 4 |
ROS овр: 3 сл: 3 |
ПЭТ овр: 5 мл: 5 |
ПН ОВР: 3 ЦБС: 3 |
LSV овр: 26 класс: 9 |
ADE | Шестой | 220 |
2001 г. | BMW Motorsport | GT | BMW M3 | BMW 3,2 л I6 | M |
TEX ОВР: 12 ЦБС: 5 |
2-й | 180 | |||||||||||
BMW M3 GTR | BMW 4.0L V8 |
SEB овр: 10 сл: 3 |
DON ovr: Ret cls: Ret |
JAR овр: 6 сл: 2 |
СЫН овр: 7 сл: 1 |
ПОР овр: 10 сл: 3 |
МОП овр: 10 сл: 1 |
MID OVR: 14 ЦБС: 1 |
ПН OVR: 9 ЦБС: 1 |
ПЭТ ов: 12 бутылок: 4 |
|||||||||
2002 г. | Команда Кадиллак | LMP900 | Кадиллак Нортстар LMP02 | Cadillac Northstar 4.0L Turbo V8 | M |
SEB ovr: Ret cls: Ret |
СЫН | MID | AME | БЫЛО | ТРО |
МОП овр: 3 сл: 3 |
ПН ОВР: 3 ЦБС: 3 |
МВД овр: 2 сл: 2 |
ПЭТ овр: 3 сл: 3 |
13-е | 101 | ||
2003 г. | Чемпион ADT по гонкам | LMP900 | Audi R8 | Audi 3,6 л Turbo V8 | M |
SEB овр: 2 сл: 2 |
ATL овр: 1 класс: 1 |
СЫН овр: 3 сл: 2 |
TRO ОВР: 2 ЦБС: 2 |
МОП овр: 20 сл: 4 |
AME овр: 1 класс: 1 |
ПН OVR: 4 ЦБС: 3 |
MIA овр: 1 cls: 1 |
ПЭТ овр: 1 мл: 1 |
3-й | 163 | |||
2004 г. | Чемпион ADT по гонкам | LMP1 | Audi R8 | Audi 3,6 л Turbo V8 | M |
SEB овр: 2 сл: 2 |
MID ОВР: 1 ЦБС: 1 |
LIM овр: 1 класс: 1 |
СЫН овр: 1 сл: 1 |
ПОР овр: 1 класс: 1 |
МОП овр: 2 сл: 2 |
AME овр: 1 класс: 1 |
ПЭТ овр: 1 мл: 1 |
ПН ОВР: 2 ЦБС: 2 |
1-й | 164 | |||
2005 г. | Чемпион ADT по гонкам | LMP1 | Audi R8 | Audi 3,6 л Turbo V8 | M |
SEB овр: 1 класс: 1 |
ATL овр: 1 класс: 1 |
MID овр: 18 cls: 5 |
LIM овр: 1 класс: 1 |
СЫН овр: 3 сл: 3 |
POR ovr: Ret cls: Ret |
AME овр: 3 сл: 3 |
МОП овр: 2 сл: 2 |
ПЭТ овр: 7 бутылок: 3 |
ПН ОВР: 4 ЦБС: 4 |
3-й | 148 |