J & A Браун - J & A Brown
J&A Brown была частной австралийской семейной угольной фирмой, основанной Джеймсом Брауном (1816–1894) и Александром Брауном (1827–1877).
Начало фирмы в Four Mile Creek
В 1843 году Джеймс Браун арендовал восемьдесят акров земли в Фор-Майл-Крик, недалеко от Ист-Мейтленда, Новый Южный Уэльс, и с помощью своих братьев Александра и Джона начал добывать обнаженный уголь для продажи в Мейтленде . В основном они поставляли пароходы, принадлежащие компании Hunter River Steam Navigation Company в Морпете . Из-за того, что Брауны могли продавать свой уголь дешевле, чем Австралийская сельскохозяйственная компания (AA Co.), AA Co., имевшая в то время предоставленную правительством монополию на добычу угля на большинстве земель в Новом Южном Уэльсе, получила Брауны в суд. Брауны боролись с судебным иском и переместили свои операции ближе к Морпету на земли, не охваченные AA Co. монополия. Судебный процесс дошел до Тайного совета в Англии, где Брауны проиграли судебное дело. Однако в 1847 году их действия вынудили правительство провести расследование в отношении AA Co. монополия, которая рекомендовала AA Co. отказаться от своей монополии. Джон Браун (1826-1847) умер после попадания газа во время проходки шахты в Фор-Майл-Крик в июне 1847 года. Четвертый брат Брауна, Уильям Браун (1820-1859), который был врачом и мало интересовался этим. в семейной горнодобывающей фирме.
Перенос производства в Ньюкасл
В 1852 году, после десяти лет мелкомасштабной добычи полезных ископаемых в районе Ист-Мейтленда и с освобождением горнодобывающих районов после того, как AA Co. отказалась от своей монополии на добычу угля, Джеймс и Александр Браун переехали в поместье Бервуд к югу от Ньюкасла и построили новая шахта. Эта шахта была настолько успешной, что в 1856 году она объединилась с соседними шахтами в поместье и образовала Newcastle Coal & Copper Co. К 1857 году J&A Brown владела обширными имущественными активами и предприятиями в Ньюкасле, включая торговлю кораблями и бизнес по импорту и экспорту. , и хотя бы одно океанское судно.
Перейти к Минми
В октябре 1853 г. компания J&A Brown приобрела два участка земли, прилегающих к Минми, рядом с существующей шахтой Джона Илза. Стоимость перевозки, которую Илз попросил J&A Brown заплатить за перевозку угля по его частной железной дороге из Минми в Хексхэм, была слишком высокой для Браунов, поэтому они продолжили работу на поместье Burwood. Однако в 1857 году компания J&A Brown начала проходку шахт на земле, которую они купили в 1853 году. К 1859 году, после того как одна из шахт пробила уголь низкого качества, Брауны сделали Джону Илзу предложение о строительстве его существующих шахт и железной дороги в Минми, поскольку они были закрыты более года из-за производственных проблем. 3 марта 1859 года J&A Brown удалось купить угольные шахты Минми и железную дорогу у Джона Илза за 41 000 фунтов стерлингов. В 1861 году Браунами была построена третья угольная шахта, известная как «С-Яма». Браунс также построил на этом руднике мастерские для шахт Минми и железную дорогу.
В конце 1862 года Брауны основали компанию под названием The Melbourne and Newcastle Minmi Coal Company . Брауны сохранили половину своей доли в этой новой операции, и операции Минми были переданы новой компании в феврале 1863 года. Однако эта новая компания просуществовала недолго, поскольку в июне 1864 года горные выработки в Минми были затоплены. Осушение горных выработок заняло до середины августа, к этому моменту у новой компании были серьезные финансовые проблемы. В декабре 1864 года новая компания была ликвидирована, и право собственности на выработки Минми было возвращено Браунам после того, как они выплатили 17 500 фунтов стерлингов в виде долгов компании. Шахта Минми оставалась в эксплуатации до 1869 года, когда была закрыта. К тому времени Брауны перевели свои операции на свою шахту в Нью-Лэмбтоне.
Переехать в Нью-Лэмбтон
В 1861 году Брауны начали разработку новой шахты на земле недалеко от современного Адамстауна, которая получила название Хартли-Вейл-шахта . Шахта была готова к производству, но не эксплуатировалась, поскольку железнодорожная линия, соединяющая шахту с Великой Северной железной дорогой Государственных железных дорог, не была завершена из-за того, что Брауны не смогли получить разрешение на пересечение железнодорожной линии Шотландской Австралийской горнодобывающей компании до угольной шахты Ламбтон. . Дальнейшие угольные шахты были построены J&A Brown на прилегающих землях, и в декабре 1867 года был принят парламентский акт, названный Законом о железной дороге на угольную шахту Хартли-Вейл, который позволил Браунам завершить строительство железной дороги, которая была перестроена, чтобы устранить необходимость пересекать ее. Линия Lambton Coliery.
В 1873 году, чтобы привлечь капитал для возвращения в Minmi, Джеймс Браун продал свою половину доли в New Lambton Джорджу Диббсу за 29 000 фунтов стерлингов, Александр Браун сохранил свою долю в New Lambton. В 1876 году между Александром Брауном и Джорджем Диббсом разгорелся спор по поводу намерения Александра свернуть операции в Нью-Лэмбтоне и перевести пострадавших горняков на новый рудник Браунов в Минми. Этот спор продолжался до смерти Александра Брауна в мае 1877 года. Интересы Браунов в Нью-Лэмбтоне тогда управлялись Александром Брауном-младшим (1851-1926), сыном Уильяма Брауна. В 1884 году после неудачной попытки доказать, что он имеет право быть партнером в фирме, Александр-младший вывел оставшиеся доли Браунов в Нью-Лэмбтоне и продал долю в J&A Brown, оставленную ему его дядей. Александр старший, оставшимся членам семьи Браун за 25000 фунтов стерлингов. Затем он продолжил операцию Нового Ламбтона отдельно к J & A Brown фирме и торговала , как Александр Браун & Co .
Возвращение к Минми
После продажи своей половины доли в New Lambton в 1873 году Джеймс Браун и его сын Джон Браун начали разработку новой шахты на суше к северу от первоначальных выработок Минми. Эта шахта, известная как шахта Дакенфилд, была введена в эксплуатацию в 1874 году. В 1876 году была начата разработка второй новой шахты к востоку от прежних выработок. Эта шахта, открытая в январе 1877 года, была официально известна как Угольная шахта Брауна , а в местном масштабе - шахта Бэк-Крик .
Смерть Александра и Джеймса
Александр Браун внезапно скончался 31 мая 1877 года в возрасте 50 лет, так как у него не было детей, он оставил свою долю компании, которую он разделил поровну между своими племянниками, когда им исполнился 21 год. В то время только Джон (сын Джеймса) и Александр (сын Уильяма) достиг 21 года. В 1884 году после спора по поводу его доли в фирме Александр младший продал свою долю фирмы остальным членам семьи и больше не принимал участия в деятельности фирмы.
После смерти Александра Джеймс единолично управлял фирмой, пока по состоянию здоровья не ушел из управления фирмой в 1887 году. Затем фирмой руководил его старший сын Джон Браун. Джеймс умер 27 сентября 1894 года, он оставил свою долю в фирме, чтобы поровну разделить между его четырьмя сыновьями - Джоном, Александром, Уильямом и Джоном.
Сын Джеймса Александр Браун (1857-1897) умер 9 февраля 1897 года, оставив фирму в руках Джона, Уильяма и Стивена. Затем Джон и Уильям торговали как J&W Brown до 1913 года, когда из-за желания Уильяма принять более активное участие в контроле над фирмой подали на Джона Брауна в суд. Уильям проиграл дело, и фирма оставалась под контролем Джона до его смерти в 1930 году. После 1913 года фирма снова стала торговаться как J&A Brown. Уильям умер 2 февраля 1927 года, оставив фирму в руках Джона, Стивена и их сестры Мэри.
С 1843 по 1886 год Джеймс и Александр Браун добыли более трех миллионов тонн угля, а к 1914 году общий объем добычи компании составил более шестнадцати миллионов тонн. Это составляло около 8 процентов от общего объема производства в Новом Южном Уэльсе в тот период.
Судопогрузчик и мастерские в Хексхэме
Судно-погрузочная эстакада, состоящая из одной насыпи и двух погрузочных лотков, находилась в Хексхэме, когда J&A Brown приобрела угольные шахты Минми и железную дорогу Хексхэм-Минми у Джона Илза в 1859 году. Небольшие мастерские также были примыкают к этому зданию. Второй стейт был добавлен в 1861 году. Погрузка судов продолжалась в Хексхэме до 1 ноября 1967 года.
Мастерские также постепенно расширялись и к 1900 году стали основными мастерскими J&A Brown. После закрытия мастерских Минми в 1924 году оборудование Минми было передано в Хексхэм. С образованием JABAS в 1931 году мастерские стали основными инженерными мастерскими для компании, занимающейся ремонтом локомотивов, строительством и ремонтом железнодорожных вагонов и горного оборудования для JABAS. В 1951 году мастерские были реорганизованы в Hexham Engineering Pty Ltd , эта дочерняя компания продолжала свою деятельность до закрытия в ноябре 1989 года, став последней операцией, которая была частью первоначальной действующей фирмы J&A Brown.
Железная дорога Ричмонд-Вейл и основные угольные шахты Пелау и Ричмонд
В мае 1897 года фирма приобрела у синдицированной компании, возглавляемой Джоном Шоли (первоначальным владельцем земли), частично застроенную шахту Ричмонд-Вейл, расположенную в долине Уоллис-Крик, недалеко от того, что впоследствии будет известно как Курри Курри, за 39 500 фунтов стерлингов. В августе 1900 года, до покупки главной шахты Пелау, компания J&W Brown подала заявку на парламентский акт, разрешающий строительство железнодорожной линии, соединяющей их существующую железную дорогу Минми, Хексхэм и шахту Ричмонд-Вейл. В октябре 1900 года Парламент штата принял Закон 1900 года о железной дороге в угольных шахтах Ричмонд-Вейл, разрешив строительство железной дороги, известной как « Железная дорога Ричмонд-Вейл» . В октябре 1900 года J&W Brown передала находящуюся неподалеку угольную шахту Stanford Greta Coal Company из Stanford Greta Coal Company, которая разделила свои владения на Stanford Greta и Stanford Merthyr Collieries. В Stanford Грета была на обнажение угольного пласта он может быть разработан по более низкой цене , чем Richmond Vale Кольери, поэтому Browns сосредоточили свои усилия на разработке этой шахты , которые они переименованный Pelaw Главная Кольери в апреле 1901 года уголь из Pelaw Main первоначально отправлен по железной дороге угольной компании Восточной Греты до перекрестка Восточной Греты. Строительство железной дороги Ричмонд-Вейл, финансируемой за счет добычи на главной шахте Пелау, началось в 1904 году и было завершено до главной шахты Пелау в июне 1905 года. С августа 1905 года весь уголь из главной шахты Пелау транспортировался Браунами по этой железной дороге на железную дорогу Хексхэм. Линия на угольную шахту Ричмонд-Вейл также была полностью завершена в августе того же года.
В 1910 году начались работы по развитию угольной шахты Ричмонд-Вейл с проходкой главного ствола и заказом машин и оборудования из Англии. В 1911 году название шахты было изменено на Richmond Main Coliery . Джон Браун планировал, что шахта станет визитной карточкой империи J&A Brown, поэтому здания были построены либо из кирпича, либо из железобетона. Шахта должна была иметь электрическое питание, и была построена большая для того времени электростанция для размещения двух генераторных установок вместе с двигателем с электрической обмоткой главного вала. Чтобы поставлять кирпичи, необходимые для многих зданий в Ричмонд-Мейн, на земле недалеко от шахты был построен кирпичный завод. Отличительные красные кирпичи с этих кирпичных заводов также использовались на многих других объектах J&A Brown. На полную мощность шахта вышла в 1918 году, когда она производила 700 тонн угля в сутки. К началу 1920-х годов шахта производила 2000 тонн в сутки, а 8 августа 1928 года был установлен австралийский рекорд в 3171 тонну, произведенную за одну смену. Третий вал шахты был проложен в середине 1920-х годов вместе с расширением и усовершенствованием электростанции. Некоторые из запланированных улучшений на шахте так и не были полностью завершены из-за локаутной забастовки шахтеров 1929-1930 годов и смерти Джона Брауна.
Штокрингтонские шахты и конец Минми
Когда угольные пласты на угольных шахтах Дакенфилд и Браун подошли к концу, экономическая добыча угля приближалась к концу, поэтому в 1912 году началась разработка шахты в соседней долине Стокингтон. Эта шахта получила название Угольная шахта № 2 Дакенфилда и была расположена рядом с железной дорогой Ричмонд-Вейл. Однако работы по разработке этого рудника в 1914 году прекратились, и были проведены лишь предварительные земляные работы.
Угольная шахта №1 Дакенфилд в Минми закрылась в апреле 1916 года. В 1921 году с приближающимся закрытием шахты Брауна в Минми возобновились работы по разработке шахты Дакенфилд №2 в Стокрингтоне. Промышленные проблемы преследовали развитие этой шахты, и к тому времени, когда шахта была завершена в 1929 году, произошла забастовка шахтеров, и шахта так и не была запущена на полную мощность под управлением семейной фирмы J&A Brown. В январе 1924 г. туннель угольной шахты № 4 Брауна, оставшаяся действующая шахта в Минми, была закрыта из-за высоких эксплуатационных расходов. Угольная шахта № 2 Дакенфилда была открыта в 1936 году и к тому времени была переименована в Стокрингтонскую шахту .
Смерть Джона Брауна и образование публичной компании
5 марта 1930 года скончался 78-летний Джон Браун, главный член семьи, руководивший фирмой. Перед смертью он уже отдал большую часть своих акций компании своему хорошему другу сэру Колину Стивену, который был председателем правления Abermain Seaham Collieries Ltd. По своему завещанию он оставил свою долю в компании Томасу Армстронгу (позже сэру Томасу). Армстронг), который был генеральным менеджером фирмы, и сэру Адриану Ноксу, который был председателем Верховного суда Австралии и близким другом Джона Брауна по скачкам. В своем завещании Джон Браун писал о будущем фирмы после своей смерти. Этот раздел завещания будет гласить:
Я прямо желаю, чтобы бизнес нынешней фирмы или партнерства J&A Brown продолжался, продолжался и велся от того же имени фирмы в течение жизни моего брата Стивена Брауна.
Из наследства от других членов семьи Стивен Браун имел пять девятых доли в семейной фирме. Однако, когда ему было предложено слияние с Abermain Seaham Collieries Ltd, Стивен принял их предложение и организовал слияние фирмы J&A Brown с публичной компанией Abermain Seaham Collieries Limited. С новой публичной компанией, известной как J&A Brown & Abermain Seaham Collieries Limited (обычно сокращенно JABAS). Эта новая компания была официально зарегистрирована 19 января 1931 года с номинальным капиталом в 4 миллиона фунтов стерлингов и стала крупнейшим производителем угля в Новом Южном Уэльсе. С того времени оставшийся в живых член семьи Браун Стивен Браун стал директором новой публичной компании.
В 1960 году JABAS объединилась с Caledonian Collieries Limited и образовала Coal & Allied Industries Limited . После этого слияния JABAS стала дочерней компанией, которая вела добычу полезных ископаемых Coal & Allied, пока в 1980 году не была переименована в Coal & Allied Operations Pty Ltd. С 2013 по 2017 год Coal & Allied Operations Pty Ltd является дочерней компанией Rio Tinto Coal Australia. . В 2017 году он был приобретен Yancoal Australia Limited, дочерней компанией Yanzhou Coal Mining Company .