Джеки Стюарт - Jackie Stewart

Джеки Стюарт
Джеки Стюарт на раунде WEC в Сильверстоуне 2014 года.jpg
Родился Джон Янг Стюарт, 11 июня 1939 г. (82 года), Милтон , Данбартоншир , Шотландия
( 1939-06-11 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Объединенное Королевство Британский
Активные годы 1965 - 1973 гг.
Команды BRM , Matra , March , Tyrrell
Записи 100 (99 пусков)
Чемпионаты 3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
Побед 27
Подиумы 43 год
Очки карьеры 359 (360)
Поул-позиции 17
Самые быстрые круги 15
Первая запись Гран-при Южной Африки 1965 года
Первая победа 1965 Гран-при Италии
Последняя победа 1973 Гран-при Германии
Последняя запись 1973 Гран-при США (не стартовал)

Сэр Джон Янг Стюарт ОБЕ (родился 11 июня 1939 года) - бывший гонщик Формулы-1 из Шотландии, британец . По прозвищу «Летучий шотландец», он участвовал в Формуле-1 с 1965 по 1973 год, выиграв три чемпионата мира среди пилотов и дважды заняв второе место за эти девять сезонов.

Помимо Формулы-1, он едва не выиграл в своей первой попытке на Indianapolis 500 в 1966 году и участвовал в серии Can-Am в 1970 и 1971 годах. В период с 1997 по 1999 год в партнерстве со своим сыном Полом он был руководителем гоночной команды Гран-при Стюарта Формулы-1.

После ухода из гонок Стюарт был спортивным комментатором телекомпании ABC как на автогонках, освещавших Индианаполис 500 в течение более десяти лет, так и на нескольких летних Олимпийских играх, освещавших многие события. Стюарт также был представителем телевизионной рекламы Ford Motor Company и пива Heineken.

Стюарт также сыграл важную роль в повышении безопасности автоспорта, проведении кампаний за улучшение медицинских учреждений и улучшении трасс на автодромах.

После смерти Джона Сёртиса в 2017 году он стал последним выжившим чемпионом мира Формулы-1 1960-х годов.

Ранние годы

Стюарт родился в Милтоне , Данбартоншир , Шотландия , деревне в пятнадцати милях к западу от Глазго . Семья Стюарта была Остином , а позже и Ягуаром , торговцами автомобилями и построила успешный бизнес. Его отец был мотогонщиком- любителем , а его брат Джимми был гонщиком с местной репутацией, выступал за Ecurie Ecosse и участвовал в Гран-при Великобритании 1953 года в Сильверстоуне .

Джеки посещал начальную школу Хартфилда в соседнем городе Дамбартон и перешел в Академию Дамбартона в возрасте 12 лет. Он испытывал трудности с обучением из-за невыявленной дислексии , а из-за того, что состояние не было изучено или даже широко не известно в то время, он был регулярно ругают и унижают учителя и сверстники за то, что он «тупой» и «толстый». Стюарт не смог продолжить свое среднее образование после 16 лет и начал работать в гараже своего отца в качестве ученика механика. На самом деле ему не ставили диагноз дислексия до 1980 года, когда это заболевание поставили его старшему сыну Марку. Узнав, что дислексия может передаваться генетически, и увидев очень похожие симптомы у своего сына, которые он испытал сам в детстве, Стюарт спросил, можно ли ему пройти обследование, и у него было диагностировано расстройство, к тому времени ему исполнился 41 год. . Он сказал: «Когда у вас дислексия и вы находите что-то, в чем вы хороши, вы вкладываете в это больше, чем кто-либо другой; вы не можете думать так, как это делают умные люди, поэтому вы всегда думаете из коробка."

В 13 лет он выиграл соревнования по стрельбе по глиняным голубям, а затем стал призером шотландской команды по стрельбе, выступающей в Великобритании и за рубежом. Он выигрывал чемпионаты Великобритании, Ирландии, Уэльса и Шотландии по стендовой стрельбе и дважды выигрывал чемпионат Европы "Coupe de Nations". Он боролся за место в британской команде по ловушке на летних Олимпийских играх 1960 года , но финишировал третьим после Джозефа Уитера и Бретта Хатхарта.

Первым автомобилем Стюарта был светло-зеленый Austin A30 с «сиденьями из натуральной кожи», который он купил незадолго до своего семнадцатилетия за 375 фунтов стерлингов - деталь, которую он смог вспомнить для интервьюера шестьдесят лет спустя. Он накопил стоимость покупки на чаевых, полученных от работы в семейном гараже.

Он принял предложение Барри Филера, клиента семейного бизнеса, протестировать несколько своих автомобилей в Оултон-парке . В 1961 году Филер предоставил Marcos , на котором Стюарт одержал четыре победы, и один раз выступал на Aston DB4GT Филера . В 1962 году, чтобы решить, готов ли он стать профессиональным водителем, он протестировал Jaguar E-type в парке Оултон, как и Рой Сальвадори за год до этого на аналогичной машине. Он выиграл две гонки, свою первую в Англии, в классе E, и Дэвид Мюррей из Ecurie Ecosse предложил ему прокатиться на Tojeiro EE Mk2 и их Cooper T49 , в которых он выиграл в Гудвуде . В 1963 году он заработал четырнадцать побед, вторую и две трети, при шести выходах на пенсию.

В 1964 году он снова подписал контракт с Ecurie Ecosse. Кен Тиррелл , в то время руководивший командой Formula Junior для Cooper Car Company , услышал о молодом шотландце от трек-менеджера Гудвуда и позвонил Джимми Стюарту, чтобы узнать, не заинтересован ли его младший брат в пробах. Джеки приехал на тест в Гудвуд, взяв новый, очень конкурентоспособный, Formula 3 T72-BMC, который тестировал Брюс Макларен . Вскоре Стюарт улучшил время McLaren, заставив McLaren вернуться на трассу, чтобы пройти несколько более быстрых кругов. И снова Стюарт оказался быстрее, и Тиррелл предложил Стюарту место в команде.

Гоночная карьера

Стюарт в 1969 году с Matra-Cosworth на Нюрбургринге .
Tyrrell 003 , автомобиль, на котором Стюарт участвовал в чемпионате мира 1971 года.
Стюарт (справа) в разговоре с Майком Кранефуссом в 1973 году .

В 1964 году он выступал в Формуле-3 за Тиррелла. Его дебют на мокрой трассе в Snetterton 15 марта был доминирующим; он взял 25-секундное преимущество всего за два круга, прежде чем вернуться домой к победе на 44 секунды. Через несколько дней ему предложили прокатиться в Формуле-1 с Купером, но он отказался, предпочитая набраться опыта под руководством Тиррелла; ему не удалось выиграть всего две гонки (одну из-за отказа сцепления, одну из-за вращения), чтобы стать чемпионом F3.

После пробега на E-type Джона Кумбса и тренировки на Ferrari в Ле-Мане , он прошел испытание на F1 Lotus 33- Climax , в котором произвел впечатление на Колина Чепмена и Джима Кларка . Стюарт снова отказался от участия в F1, но вместо этого перешел в команду Lotus Formula Two . В своем дебюте в Формуле 2 он был вторым на сложной трассе Клермон-Ферран на Lotus 32 - Cosworth .

В то время как он подписал с BRM вместе с Грэмом Хиллом в 1965 году контракт, который принес ему 4000 фунтов стерлингов, его первая гонка на машине Формулы 1 была для Lotus в качестве замены травмированного Джима Кларка на Гран-при Рэнда , не относящемся к чемпионату, в декабре. 1964; после квалификации поул-позиции Lotus сломался в первом заезде, но он выиграл второй и показал самый быстрый круг. Во время своего дебюта на чемпионате мира F1 в Южной Африке он финишировал шестым. Его первая крупная победа в соревнованиях пришлась на BRDC International Trophy в конце весны, а до конца года он выиграл свою первую гонку чемпионата мира в Монце , сражаясь на колесах с товарищем по команде Хиллом P261. Стюарт завершил свой сезон новичков победой, победив три секунды, третье, пятое, шестое и третье места в чемпионате мира среди водителей. Он также пилотировал неудачный F2 Cooper T75-BRM Тиррелла и управлял революционным газотурбинным автомобилем компании Rover в гонке «24 часа Ле-Мана» вместе с Грэмом Хиллом .

В начале сезона 1966 года Стюарт выиграл серию Tasman Series у своего товарища по команде BRM Грэма Хилла на двухлитровом BRM, а также тесно участвовал в гонках со своим большим соперником и другом Джимом Кларком, который оказался в несколько невыгодном положении из-за ненадежного Lotus 39, который подвел. его старый 2,5-литровый двигатель Climax.

В Формуле-1, после его многообещающего старта в предыдущем году, 1966 был неудачным годом для Стюарта; 3-литровые H16 BRM были ненадежными, хотя Стюарт выиграл Гран-при Монако на автомобиле с 2-литровым двигателем. Самым значительным событием того года была авария на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам , которая дала толчок его кампании по повышению безопасности в Формуле-1 и привела к тому, что он пропустил Гран-при Франции в Реймсе .

Стюарт имел некоторый успех в других формах гонок в течение года, выиграв 1966 Rothmans 12 Гонка час Международного спортивного автомобиля и почти выигрышные в Индианаполисе 500 на свою первую попытку, в Джоне Mecom «s Lola T90 -Ford, только чтобы быть отказано в а сломанный насос для откачивания, когда он опередил круг с восемью кругами до финиша. Тем не менее, выступление Стюарта, когда гонка полностью контролировалась и отошла на второй план только из-за механической неисправности, принесло ему звание «Новичок года», несмотря на то, что победитель, Грэм Хилл , также был новичком в Индианаполисе. Стюарт появился на тестах «24 часа Ле-Мана» 3 апреля 1966 года за рулем Ford GT40 Mk II версии Holman & Moody и Ford GT40, принадлежащего Алану Манн Рейсингу .

Удача BRM не улучшилась в 1967 году, несмотря на тесную борьбу в серии Tasman Series с Джимом Кларком, который, вероятно, боролся с ним все теснее и тяжелее, чем когда-либо в их карьере. В то время как Кларк обычно побеждал, Стюарт одерживал победу на Гран-при Новой Зеландии, когда Кларк пытался сбить его с ног на последних кругах, когда кузов отлетал от его Lotus. В Формуле 1 BRM все еще боролись с проблемами надежности, и Стюарт занял второе место в Спа, при этом ему приходилось вести машину одной рукой, удерживая машину на передаче другой. В F2 он выиграл соревнования в Karlskoga , Enna , Oulton Park и Albi на Matra MS5 или MS7 с введенным Tyrrell . Он также занял 2-е место за рулем заводского Ferrari с Крисом Эймоном на BOAC 6 Hours в Brands Hatch , 10-м раунде чемпионата мира по спортивным автомобилям в то время. Стюарт также пытался участвовать в гонке National 500 NASCAR 1967 года, но не прошел квалификацию.

В 1968 году в Формуле-1 он перешел в команду Тиррелла Matra International , где ездил на Matra MS10 - Cosworth . После многообещающего старта в Южной Африке с разработчиком Matra MS9 он пропустил Хараму и Монако из-за травмы F2 в Хараме, и его первая победа в сезоне пришлась на проливной дождь в Зандвоорте . Затем последовала еще одна победа в дожде и тумане на Нюрбургринге , где он выиграл с отрывом в четыре минуты. Он также выиграл в Уоткинс-Глен, но его машина потерпела неудачу в Мехико , и поэтому он уступил титул пилота Хиллу.

В 1969 году, управляя Matra MS80 - Cosworth , Стюарт провел несколько гонок, в которых он полностью доминировал над соперниками, например, выиграл более двух кругов на Монжуике , на минуту впереди в Клемон-Ферране и более чем на один круг в Сильверстоуне . С дополнительными победами в Кьялами , Зандворте и Монце Стюарт стал чемпионом мира . До 2005 года он был единственным гонщиком, выигравшим чемпионат на машине, построенной французским конструктором, и остается единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира на машине, построенной во Франции, а также на машине, заявленной командой каперов . В том же году Стюарт лидировал по крайней мере один круг на каждом Гран-при чемпионата мира и остается единственным гонщиком, достигшим этого подвига.

В 1970 году Matra настаивала на использовании собственных двигателей V12 , в то время как Тиррелл и Стюарт хотели продолжить производство Cosworth и сохранить связь с Ford , что противоречило недавним связям Matra с Chrysler . Тиррелл решил построить свой собственный автомобиль и тем временем купил шасси у March Engineering ; Стюарт взял March 701 - Cosworth, чтобы победить в Daily Mail Race of Champions и Jarama, но разработка машины застопорилась, и вскоре ее преодолели новые 72 команды Lotus . Новый Tyrrell 001 - Cosworth , появившийся в августе, имел проблемы, но показал себя многообещающим. Спонсором Тиррелла продолжала французская топливная компания Elf , а Стюарт много лет участвовал в гонках на машине, окрашенной во французский гоночный синий . Стюарт также продолжал время от времени участвовать в гонках в Формуле 2, выиграв в Кристал Пэлас и заняв место в Тракстоне . Планируемое выступление в Ле-Мане для совместного управления 4,5-литровым Porsche 917K со Стивом Маккуином не состоялось из-за неспособности Маккуина получить страховку. Он также участвовал в разовой гонке в Can-Am на революционном Chaparral 2J . Стюарт квалифицировался третьим, что было первым выездом машины, но отказ тормозов положил конец его гонке.

Стюарт выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1971 году на Tyrrell 003 -Cosworth, выиграв Испанию , Монако , Францию , Великобританию , Германию и Канаду . Он также провел полный сезон в Can-Am, за рулем Lola T260 -Chevrolet, спонсируемого Карлом Хаасом . В течение сезона 1971 года Стюарт был единственным гонщиком, который смог бросить вызов McLarens, управляемым Денни Халмом и Питером Ревсоном . Стюарт выиграл две гонки, на Мон-Трембланте и Мид-Огайо, и занял 3-е место в чемпионате.

Стресс, связанный с гонками круглый год и на нескольких континентах, в конечном итоге вызвал у Стюарта проблемы со здоровьем. Он выиграл чемпионат мира 1971 года, несмотря на то, что страдал мононуклеозом и 186 раз пересекал Атлантический океан из-за обязательств СМИ в Соединенных Штатах. Во время сезона Гран-при 1972 года он пропустил Гран-при Бельгии в Нивеле из-за гастрита и был вынужден отказаться от планов поехать на Can-Am McLaren, но выиграл Гран-при Аргентины, Франции, США и Канады, заняв второе место после Эмерсона Фиттипальди. в зачете гонщиков. Стюарт также участвовал в чемпионате Европы по кузовным гонкам на Ford Capri RS2600 с товарищем по команде F1 Франсуа Севером и другими пилотами F1 в то время, когда конкуренция между Ford и BMW была на пике. Их лучший результат был на 6 часах Поля Рикарда, заняв второе место. В 1972 году Стюарт также получил ОБЕ .

Вступая в сезон 1973 года, Стюарт решил уйти в отставку. Тем не менее он выиграл в Южной Африке, Бельгии, Монако и Нидерландах. Его последняя, ​​а затем и рекордная 27-я победа пришлась на Нюрбургринг со счетом 1–2 в пользу Тиррелла. «Ничто не доставляло мне большего удовольствия, чем победа на Нюрбургринге, и все же я всегда боялся». Позже Стюарт сказал. «Когда я уезжал из дома на Гран-при Германии, я всегда останавливался в конце дороги и долго оглядывался. Я никогда не был уверен, что вернусь домой снова». После фатальной аварии своего товарища по команде Франсуа Севера на тренировке на Гран-при США 1973 года в Уоткинс-Глене Стюарт сошел на одну гонку раньше, чем планировалось, и пропустил то, что могло бы стать его сотым Гран-при. Стюарт уже выигрывал чемпионат пилотов на Гран-при Италии двумя гонками ранее; Это была гонка, в которой Стюарт должен был зайти в боксы, чтобы сменить спущенное колесо, и проехал с 20-го места до 4-го.

Стюарт был рекордсменом по количеству побед гонщика Формулы-1 (27) в течение 14 лет, пока Ален Прост не выиграл Гран-при Португалии в 1987 году , и рекорд по количеству побед британского гонщика Формулы-1 за 19 лет, пока Найджел Мэнселл не выиграл британский чемпионат 1992 года. Гран-при . В своих комментариях для телекомпании Channel 9 во время квалификации к Гран-при Австралии 1988 года Стюарт сказал, что его много раз спрашивали, недоволен ли он проигрышем своего рекорда Просту, продолжая говорить, что он счастлив, что его рекорд был был взят кем-то такого калибра, как Прост, так как считал его лучшим гонщиком в Формуле-1.

Защитник безопасности на гонках

В Спа-Франкоршам в 1966 году Стюарт сбежал с трассы, двигаясь со скоростью 165 миль в час (266 км / ч) под сильным дождем, и врезался в телефонный столб и сарай перед тем, как остановиться в фермерском хозяйстве. Его рулевая колонка прижала его ногу, а из разорванных топливных баков их содержимое вылилось в кабину. Не было ни экипажей гусениц, которые могли бы его вытащить, ни подходящих инструментов. Стюарт был спасен другими водителями Грэмом Хиллом и Бобом Бондюрантом , которые также разбились поблизости. На трассе не было ни врачей, ни медицинских учреждений, и Стюарта поместили в кузов пикапа, и он оставался там, пока не приедет скорая помощь. Сначала его отвезли в медпункт на треке, где он ожидал на носилках, которые стояли на полу, заваленном окурками и другим мусором. Наконец, его подобрала другая бригада скорой помощи, но водитель скорой помощи заблудился, когда ехал в больницу в Льеже . В конце концов, Стюарт вернулась на лечение в Великобританию на частном самолете.

После аварии в Спа Стюарт стал ярым сторонником безопасности автогонок. Позже он объяснил: «Если у меня есть какое-либо наследство, чтобы покинуть спорт, я надеюсь, что это будет считаться зоной безопасности, потому что, когда я прибыл на гонки Гран-при, так называемые меры предосторожности и меры безопасности были дьявольскими». По подсчетам Стюарта, водитель, который участвовал в гонках пять лет, имел две трети вероятности погибнуть в аварии.

Стюарт вместе с Луи Стэнли (босс команды BRM) провел кампанию за улучшение служб экстренной помощи и улучшение барьеров безопасности на гоночных трассах. «Мы участвовали в гонках на трассах, где не было защитных барьеров перед ямами, а топливо валялось в маслобойках на пит-лейн. Автомобиль мог легко врезаться в боксы в любой момент. Это было нелепо». В качестве временной меры Стюарт нанял частного врача, который будет присутствовать на всех своих скачках, и приклеил гаечный ключ к рулевому валу своей BRM на случай, если он снова понадобится. Стюарт настаивал на обязательном использовании ремней безопасности и шлемах, закрывающих лицо, для водителей, что стало немыслимым упущением для современных гонок. Точно так же он настаивал на том, чтобы владельцы гусениц модернизировали свои трассы, включая организацию бойкотов гонщиков на гонках в Спа-Франкоршам в 1969 году, Нюрбургринге в 1970 году, к которому присоединился его близкий друг Йохен Риндт, и Зандвоорт в 1972 году до тех пор, пока не появятся барьеры, площадки для съезда, пожар. бригады, медицинское оборудование.

Некоторые водители и представители прессы полагали, что улучшения безопасности, за которые выступал Стюарт, отвлекали от спорта, в то время как владельцы треков и организаторы гонок отказывались от дополнительных затрат. «Я был бы намного более популярным чемпионом мира, если бы всегда говорил то, что люди хотели услышать. Я мог бы быть мертв, но определенно более популярен», - сказал позже Стюарт.

Гоночный рекорд

Опыт работы

Сезон Серии Команда Скачки Побед Поляки F / Laps Подиумы Точки Позиция
1965 г. Формула один Оуэн Гоночная Организация 10 1 0 0 5 33 3-й
24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N / A 10-е
1966 г. Формула один Оуэн Гоночная Организация 8 1 0 0 1 14 7-е
Тасманская серия 8 4 3 5 5 45 1-й
Автомобиль чемпионата USAC Mecom Racing Enterprises 1 0 0 0 0 0 NC
1967 Формула один Оуэн Гоночная Организация 11 0 0 0 2 10 9-е
Тасманская серия 6 2 3 1 2 18 2-й
Автомобиль чемпионата USAC Mecom Racing Enterprises 1 0 0 0 0 0 NC
1968 г. Формула один Матра Интернэшнл 10 3 0 2 4 36 2-й
1969 г. Формула один Матра Интернэшнл 11 6 2 5 7 63 1-й
1970 г. Формула один Tyrrell Racing Organization 13 1 4 0 4 25 5-й
1971 г. Формула один Команда Эльфов Тиррелла 11 6 6 3 7 62 1-й
1972 г. Формула один Команда Эльфов Тиррелла 11 4 2 4 5 45 2-й
1973 Формула один Команда Эльфов Тиррелла 14 5 3 1 8 71 1-й

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 WDC Оч
1965 г. Оуэн Гоночная Организация BRM P261 BRM P56 1.5 V8 RSA
6
ПН
3
BEL
2
FRA
2
GBR
5
NED
2
GER
Ret
ITA
1
США
Ret
MEX
Ret
3-й 33 (34)
1966 г. Оуэн Гоночная Организация BRM P261 BRM P60 2.0 V8 ПН
1
BEL
Ret
FRA GBR
Ret
NED
4
GER
5
7-е 14
BRM P83 BRM P75 3.0 H16 ITA
Ret
США
Ret
MEX
Ret
1967 Оуэн Гоночная Организация BRM P83 BRM P75 3.0 H16 RSA
Ret
NED
Ret
BEL
2
GBR
Ret
9-е 10
BRM P261 BRM P60 2.1 V8 МН
Ret
FRA
3
BRM P115 BRM P75 3.0 H16 GER
Ret
CAN
Ret
ITA
Ret
США
Ret
MEX
Ret
1968 г. Матра Интернэшнл Матра MS9 Форд Косворт DFV 3.0 V8 RSA
Ret
ESP ПН 2-й 36
Матра MS10 BEL
4
NED
1
FRA
3
GBR
6
GER
1
ITA
Ret
CAN
6
США
1
МЕХ
7
1969 г. Матра Интернэшнл Матра MS10 Форд Косворт DFV 3.0 V8 RSA
1
1-й 63
Матра MS80 ESP
1
МН
Ret
NED
1
FRA
1
GBR
1
GER
2
ITA
1
CAN
Ret
США
Ret
МЕХ
4
1970 г. Tyrrell Racing Organization 701 марта Форд Косворт DFV 3.0 V8 RSA
3
ESP
1
МН
Ret
BEL
Ret
NED
2
FRA
9
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
ITA
2
5-й 25
Тиррелл 001 CAN
Ret
США
Ret
MEX
Ret
1971 г. Команда Эльфов Тиррелла Тиррелл 001 Форд Косворт DFV 3.0 V8 RSA
2
1-й 62
Тиррелл 003 ESP
1
ПН
1
NED
11
FRA
1
GBR
1
GER
1
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
1
США
5
1972 г. Команда Эльфов Тиррелла Тиррелл 003 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG
1
RSA
Ret
ESP
Ret
FRA
1
GBR
2
GER
11
2-й 45
Тиррелл 004 ПН
4
BEL
Тиррелл 005 AUT
7
ITA
Ret
CAN
1
США
1
1973 Команда Эльфов Тиррелла Тиррелл 005 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG
3
Бюстгальтер
2
1-й 71
Тиррелл 006 RSA
1
ESP
Ret
BEL
1
ПН
1
SWE
5
FRA
4
GBR
10
NED
1
GER
1
AUT
2
ITA
4
CAN
5
США
DNS
Источник:

Результаты не-чемпионата Формулы-1

Стюарт на пути к третьему месту в гонке за победу на чемпионате мира в Брэндс-Хэтче в 1971 году.

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8
1964 г. Team Lotus Лотос 33 Климакс FWMV 1.5 V8 ДМТ СЗТ SYR AIN INT СОЛЬ MED РАН
17
1965 г. Оуэн Гоночная Организация BRM P261 BRM P56 1.5 V8 ROC
2
SYR SMT
10
ИНТ
1
MED РАН
1966 г. Оуэн Гоночная Организация BRM P83 BRM P75 3.0 H16 ЮАР SYR INT OUL
Ret
1967 Оуэн Гоночная Организация BRM P83 BRM P75 3.0 H16 ROC SPC
Ret
INT
Ret
SYR
Tyrrell Racing Organization Матра MS7 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 - цена: + 0 руб. OUL
2
ESP
Ret
1968 г. Матра Интернэшнл Матра MS10 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ROC
6
INT OUL
1
1969 г. Матра Интернэшнл Матра MS80 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ROC
1
OUL
9
Матра MS10 ИНТ
3
СУМАСШЕДШИЙ
1970 г. Tyrrell Racing Organization 701 марта Форд Косворт DFV 3.0 V8 ROC
1
ИНТ
2
Тиррелл 001 OUL
Ret
1971 г. Команда Эльфов Тиррелла Тиррелл 001 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ARG ROC
2
QUE
2
SPR
3
Тиррелл 003 INT
Ret
RIN OUL VIC
3
1973 Команда Эльфов Тиррелла Тиррелл 006 Форд Косворт DFV 3.0 V8 ROC ИНТ
1
Источник:

Полные результаты серии Tasman Series

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 Поз. Оч
1966 г. Оуэн Гоночная Организация BRM P261 BRM P60 1.9 V8 PUK
2
LEV
Ret
WIG
1
ТЕР
1
ВОЙНА
4
LAK
Ret
SAN
1
LON
1
1-й 45
1967 Оуэн Гоночная Организация BRM P261 BRM P111 2.1 V8 PUK
1
WIG
Ret
LAK
Ret
ВОЙНА
1
SAN
Ret
LON
Ret
2-й 18
Источник:

Результаты не-чемпионской серии Тасман

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2
1967 Оуэн Гоночная Организация BRM P261 BRM P111 2.1 V8 УРОВЕНЬ
2
TER

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1965 г. Объединенное Королевство Оуэн Гоночная Организация Объединенное Королевство Грэм Хилл Ровер - BRM P 2.0 284 10-е 2-й
Источник:

Indianapolis 500 результаты

Год Автомобиль Начинать Qual Классифицировать Заканчивать Круги Вел В отставке
1966 г. 43 год 11 159,972 14 6 190 40 Давление масла
1967 24 29 164,099 13 18 168 0 Двигатель
Итоги 358 40

Консультант

Впоследствии он стал консультантом Ford Motor Company , продолжая выступать за более безопасные автомобили и трассы в Формуле-1.

Комментатор

Широкий мир спорта ABC и NBC Sportsworld

В период с 1971 по 1986 год Стюарт освещал гонки F1, гонки NASCAR и Индианаполис 500 в качестве цветного комментатора , а также выступал в качестве ведущего для последних. Джеки был диктором игры по пьесе для санного спорта на зимних Олимпийских играх 1976 и конного спорта на летних Олимпийских играх 1976 в ( в партнерстве с Крисом Schenkel ) на Wide World АВС спорта . Он был известен своим проницательным анализом, шотландским акцентом и быстрой доставкой, что однажды заставило ведущего спортивного комментатора ABC Джима Маккея заметить, что Стюарт говорил почти так же быстро, как водил машину. В своей книге « Победа - этого мало» Стюарт показал, что он использовал заметки для чтения, чтобы вести телепередачу, поскольку он не мог читать из-за своей дислексии. Он также сообщил, что между ним и продюсером ABC Sports Роуном Арледжем возникли напряженные отношения, поскольку Стюарт также снимал рекламу для Ford Motor Company, а также несколько рекламных роликов, транслировавшихся на Wide World of Sports, где он был там постоянным комментатором, что привело его к уходу из ABC. в 1986 г.

Позже Стюарт вместе с Полом Пейджем освещал гонки CART IndyCar, начавшиеся в Лонг-Бич в 1987 году на NBC SportsWorld . Он вернулся в 1988 году вместе с Чарли Джонсом. За короткое время на NBC Стюарт освещал только шоссейные дороги и уличные гонки. Он не вернулся в 1989 году, и его заменили Джонни Резерфорд и Том Снева .

Освещение на австралийском и канадском телевидении

Стюарт также работал на австралийском и канадском телевидении с конца 1986 до середины 1990-х годов.

Владелец команды

Рубенс Баррикелло за рулем команды Стюарта F1 в 1997 году .

В 1997 году Стюарт вернулся в Формулу-1, выиграв Гран-при Стюарта , в качестве владельца команды вместе со своим сыном Полом. Команда была развитием предыдущей команды Paul Stewart Racing, которая ранее выступала в более низких формулах. Как работает Форд команды, их первая гонка была 1997 Гран - при Австралии . Единственный успех их первого года был достигнут на Гран-при Монако, пострадавшем от дождя, где Рубенс Баррикелло финишировал вторым. Следующий 1998 год был менее конкурентоспособным, без подиумов и с небольшим количеством очков.

Однако после того, как Ford приобрел Cosworth в июле 1998 года, команда рискнула спроектировать и построить новый двигатель для 1999 года. SF3 был стабильно конкурентоспособным на протяжении всего сезона. Команда выиграла одну гонку на Гран-при Европы на Нюрбургринге с Джонни Гербертом , в то время как Баррикелло занял три третьих места, поул во Франции и ненадолго лидировал в своей домашней гонке на Интерлагосе. Позднее команда была куплена Ford и в 2000 году стала Jaguar Racing (впоследствии в 2005 году она стала Red Bull Racing ).

Стюарт также является главным спортивным консультантом / покровителем Королевского банка Шотландии . В марте 2009 года он отказался от гонорара за год в ответ на то, что в 2008 году банк потерял 24 миллиарда фунтов стерлингов.

Почести

Джеки Стюарт на пит-лейн Сильверстоун на Гран-при Великобритании 2014

Стюарт получил награду журнала Sports Illustrated 1973 " Спортсмен года ", единственный автогонщик, выигравший этот титул. В том же году он также выиграл BBC Television в « Спорте Личность года » награда, и был назван ABC «s Wide World спорта спортсмен года, который он делил с американским про футболист OJ Simpson . В 1990 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта . В 1996 году он был удостоен звания почетного доктора Университета Хериот-Ватт в Эдинбурге. В 1998 году Стюарт получил почетную докторскую степень в Университете Крэнфилда, где он позже работал председателем руководящего комитета MSc Motorsport Engineering and Management.

Он был участником телепрограммы « Это твоя жизнь» в январе 1970 года, где его удивил Имонн Эндрюс из студии Euston Road на телеканале Thames Television .

В 1971 году в честь Дня Рождения Стюарт был назначен кавалером Ордена Британской Империи (OBE). В 2001 году получил рыцарское звание . В обоих случаях эта честь была за заслуги перед автоспортом.

В 2002 году он стал одним из основателей Зала спортивной славы Шотландии и первым призывником.

В 2003 году Всемирный форум по будущему спортивной стрельбы вручил Стюарту награду «Посол спортивной стрельбы». Премия вручается выдающемуся человеку, чьи усилия продвинули стрелковый спорт на международном уровне.

С 27 ноября 2008 года Стюарт был удостоен звания почетного доктора наук (докторскую) степень в университете Сент - Эндрюс .

26 июня 2009 года Стюарт был награжден Свободой Западного Данбартоншира на специальной церемонии в его родном городе Дамбартон.

В 2010 году Стюарт был назван одним из основателей Зала славы журнала Motor Sport .

28 января 2012 года Стюарт дал старт празднованию 50-летия Rolex 24 в Дейтоне. Он взял на себя эту роль после того, как ранее объявленный гранд-маршал А.Дж. Фойт был вынужден отменить свой визит из-за осложнений после недавней операции на колене.

В 2020 году британский журнал The Economist оценил водителей-чемпионов по относительной важности качества автомобиля для навыков водителя. Согласно этому рейтингу, Стюарт занял 4-е место среди лучших гонщиков всех времен.

Другие выступления

Стюарт приветствует болельщиков на пит-лейн Гран-при США 2005 года в Индианаполисе.

Стюарт появляется в Гран-при фильма Джона Франкенхаймера 1966 года, исполняя все сцены вождения для актера Брайана Бедфорда , который играл Скотта Стоддарда, поскольку Бедфорд не умел водить машину. Стюарт анахронично появился в эпизодической роли в эпизоде ​​1977 года « Люпина III » в качестве участника Гран-при Монако 1977 года, а также однажды появился в британской автомобильной программе Top Gear в качестве инструктора по вождению для ведущего Джеймса Мэя . Стюарт был героем фильма Романа Полански « Уик- энд чемпиона» , в котором Полански следил за ним на протяжении всего гоночного уик-энда на Гран-при Монако 1971 года .

Джордж Харрисон , хороший друг Стюарта, выпустил сингл « Faster » в 1979 году как дань уважения Стюарту, Ники Лауда , Ронни Петерсону и другим гонщикам Формулы-1 . Он также дает подробное интервью в документальной биографии Мартина Скорсезе Харрисона « Джордж Харрисон: Жизнь в материальном мире» . Стюарт был показан в клипе на песню « Supreme » британского певца Робби Уильямса . Стюарт также написал предисловие к книге Эндрю Уайта «Столетие автомобиля 1885–1985 » в 1984 году.

Стюарт появлялся в нескольких рекламных роликах UPS в 2002 и 2003 годах в качестве консультанта Дейла Джарретта, чтобы убедить Джарретта «участвовать в гонках на большом коричневом грузовике». Он вместе со своим сыном Марком появился в рекламе Vectrex в 1980-х годах в качестве представителя домашней видеоигры General Consumer Electronics (GCE) / Milton Bradley Vectrex . Стюарт также участвовал в специальной презентации нового тогда еще нового Ford Mondeo в 1993 году, видео бесплатно было роздано на обложке What Car? журнал в 1993 году.

В 2018 году исполнилось 50 лет отношениям между Стюарт и брендом роскошных часов Rolex . В 2018 году Стюарт появился в рекламе пива Heineken в США , в которой он отказался от предложенного пива, сказав: «Я все еще за рулем», прежде чем уехать на Jaguar F-Type .

Шлем

Аварийный шлем Джеки Стюарт с Royal Stewart Tartan

Шлем Стюарта был белым, с красным, зеленым, синим, бело-желтым тартаном Royal Stewart, окружающим верх.

Личная жизнь

Он женился на своей возлюбленной детства Хелен (урожденная МакГрегор) в 1962 году, и у них есть двое сыновей. Пол был автогонщиком, а позже управлял Paul Stewart Racing вместе со своим отцом, продав его в 1999 году. Марк - кино- и телепродюсер. В настоящее время пара живет в деревне Элсборо в Бакингемшире , на ферме площадью 140 акров, которая была охотничьими угодьями соседнего загородного дома премьер-министра Чекерс . Между 1969 и 1997 годами пара жила в Бегнинсе , недалеко от Женевского озера в Швейцарии (а позже продала свой дом Филу Коллинзу ).

Стюарт продиктовал свою автобиографию под названием «Победа недостаточно» из-за своей дислексии . В интервью 2009 года и в книге он обсуждает свои близкие отношения со своим старшим братом Джимми , который также был успешным автогонщиком в юности, но долго боролся с алкоголизмом. Джимми умер в 2008 году.

В 2018 году он организовал благотворительную гонку против слабоумия . В 2016 году его жена была диагностирована в клинике Mayo с лобно - височной деменцией . По состоянию на 2018 год у леди Хелен ограниченная кратковременная память и нарушение подвижности, и ей требуется круглосуточная помощь. Стюарт считает, что применение технологий Формулы-1 и нестандартного мышления может привести к более ранним решениям для общества, способного справиться с деменцией.

Смотрите также

Сноски

использованная литература

внешние ссылки