Джеймс Маклахлан - James MacLachlan

Джеймс Арчибальд Финдли Маклахлан
Маклахлан перед P-36 Hawk во время визита в США, 1943 год.
Псевдоним (ы)	"Однорукий Mac"
Родился	( 1919-04-01 )1 апреля 1919 г., Стьял , Англия.
Умер	31 июля 1943 г. (1943-07-31)(24 года) Пон-л'Эвек , оккупированная немцами Франция
Похороненный	Пон-л'Эвек, Кальвадос , Франция
Верность	объединенное Королевство
Сервис / филиал	королевские воздушные силы
Годы службы	1937–1943 гг.
Классифицировать	Командир эскадрильи
Команды проведены	№ 1 эскадрильи RAF
Битвы / войны	Вторая мировая война
Награды	Отличаясь служба заказа летные Креста и два бара войны крест (Чехословакия)

Джеймс Арчибальд Финдли MacLachlan DSO , DFC и два бара (1 апреля 1919 - 31 июля 1943) был Королевских ВВС (RAF) летчик - истребитель и летчик - ас из Второй мировой войны . Маклахлану приписывают 16 немецких и итальянских самолетов, сбитых примерно в 250 вылетах - 7 были совершены ночью, из которых 2 были совершены над Мальтой в 1941 году и 5 над Францией в 1942 году.

Маклахлан родился в Чешире и получил образование в школе Монктон Комб в Сомерсете. В марте 1937 года он присоединился к Королевским ВВС в возрасте 17 лет. Он быстро прошел через летную подготовку и 3 мая 1937 года был назначен исполняющим обязанности пилота. Свою летную подготовку он завершил в начале 1939 года. и имел достаточно времени, чтобы получить опыт работы в оперативных типах после начала Второй мировой войны. Когда в мае 1940 года началась битва за Францию, он служил в 88-й эскадрилье RAF на легком бомбардировщике Fairey Battle, ему приписали повреждение двух самолетов противника и наградили Крестом за выдающиеся заслуги .

Выживший в бою, летом 1940 года он перешел в школу летчиков-истребителей. Во время битвы за Британию он служил в 73-й эскадрилье RAF и 145-й эскадрилье RAF . Он добился вероятной победы в битве. В конце 1940 года он перебрался на Мальту в Средиземноморский театр военных действий и присоединился к 261-й эскадрилье Королевских ВВС . К февралю 1941 года он одержал восемь побед (две ночью) и был награжден штангой своего DFC. Маклахлан был ранен в бою 16 февраля 1941 года. Его рука была настолько сильно повреждена, что ее ампутировали, но в ноябре 1941 года он вернулся к работе с протезом.

Маклахлан присоединился к 1-й эскадрилье RAF в качестве командира эскадрильи и руководил операциями ночных истребителей в защиту Великобритании. В мае 1942 года он был награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» после того, как одержал еще пять побед, летая с Карелом Куттельвашером . В сочетании с этими двумя победами над Мальтой он квалифицировал его как аса ночного бойца. К июлю 1942 года счет Маклахлана составлял 13 сбитых вражеских самолетов, в том числе 7 ночью. Маклахлан покинул эскадрилью и занял позицию в Подразделении развития воздушного боя (ADFU). В октябре 1942 года Маклахлан отправился с лекциями в Соединенные Штаты. Он вернулся в Великобританию с ADFU в середине 1943 года. В июне он присоединился к 132-й эскадрилье RAF для патрулирования Европы через Ла-Манш. Маклахлан одержал свои последние 3 победы во время этих операций - все за одну миссию - доведя свой окончательный счет до 16.

18 июля 1943 года P-51 Mustang, на котором он летел, был поражен немецкой зенитной артиллерией или у него отказал двигатель, и он разбился над Францией. Немцы сообщили о нем как о военнопленном, но он скончался в военном госпитале от полученных травм. Маклахлан был заочно награжден вторым адвокатом в свой DFC 30 июля 1943 года. В течение своей боевой карьеры он летал на самолетах Fairey Battle, Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire и P-51 Mustang.

Ранний период жизни

Школа Монктона Комб.

Джеймс Маклахлан родился 1 апреля 1919 года в городе Стейл в графстве Чешир, он был вторым из шести детей Хью Маклахлана и его жены Хелен (урожденной Орр-Юинг). Семья Маклахланов проживала в семейном доме в Стьяле, где Хью работал производителем нефти и химикатов до своей преждевременной смерти в 1928 году от перитонита . После смерти отца семья переехала в Саутгемптон, чтобы быть ближе к родителям Хелен. Ее отец Арчибальд Орр-Юинг был связан с Плимутскими братьями , Китайской внутренней миссией и миссионерским полем. Его влияние привело к тому, что Джеймс был зачислен в евангелическую школу короля Эдуарда на два года. После завершения предварительного образования Джеймс стал пансионером в школе Монктон Комб недалеко от Бата, Сомерсет, в сентябре 1931 года, в возрасте 12 лет. Братья Джеймса, Хью-младший, Гордон и Арчи позже последовали за ним в той же школе.

Маклахлан не был академиком, хотя и преуспел в поэзии . В школе он навлекал неприятности тем, что писал нецензурные стихи о своих современниках и сотрудниках. Он играл в регби и увлекался греблей, но в целом не увлекался спортом. Он любил дикую природу и животных. Школа поощряла его увлечение биологией , и он регулярно поставлял кроликов и другие образцы в лабораторию. Он никогда не был назначен префектом и не поднялся до заметного звания в корпусе подготовки школьных офицеров. Джеймс предпочитал заниматься плотницкими и металлическими работами . Он и его друзья построили и изготовили пистолет 22-го калибра в мастерских, которые они проверили.

Стремясь обзавестись настоящим огнестрельным оружием, он купил служебный револьвер, но выстрелил себе в руку. Стремясь к приключениям, Маклахлан задумался о своем будущем. В 17 лет он отправился в Шотландию в мае 1936 года, чтобы провести отпуск недалеко от Комри и Криффа . Находясь там, он совершил полет за пять шиллингов на день открытых дверей RAF Leuchars, который, по словам его матери, решил стать пилотом. Он получил аттестат об окончании школы и поступил в Королевские военно-воздушные силы (RAF) на короткой службе за месяц до своего 18-летия в марте 1937 года.

Ранняя карьера RAF

1 марта 1937 года он прибыл в начальную школу № 10 и резервный центр подготовки пилотов ВВС Великобритании в Йейтсбери в Уилтшире . Им управляла British Airplane Company . Он был назначен на рейс B. Маклахлану не нравились военные шутки и ненормативная лексика. Он также жаловался на то, что заявители были вынуждены платить по счетам. Счета за уборку, как сообщается, составляли 2 фунта 10 шиллингов в неделю и 5 шиллингов за стирку. Большая часть его зарплаты была потрачена на эти нужды.

Маклахлану не дали времени на то, чтобы освоиться. Его первый полет был на « Тигровом мотыльке» 2 марта 1937 года, в котором он получил 45-минутный опыт полета в открытой кабине. Он впервые полетел в одиночку 9 марта после того, как быстро схватился со своим тренером. Он написал: «Вы будете рады услышать, что я сегодня пошел в одиночку ... Мистер Шарп сделал медленный перекат. Было довольно мрачно, когда мы перевернулись вверх ногами, и между нами и землей оставалось только 6000 футов воздуха ... Я просто люблю летать ". Маклахлан был самым молодым стажером в группе и 27 апреля после 23 одиночных и 28 часов двойного полета он прошел как пилот среднего класса. Он занял второе место на экзаменах. В следующем месяце он отправился в Королевские ВВС США в Аксбридже . 18 мая 1937 года он был назначен исполняющим обязанности пилота под номером 39639. Он был направлен в летную школу № 3 в Грэнтэме в Линкольншире . Он впервые пилотировал Hawker Hart и Hawker Audax 20 мая 1938 года. Он безмерно наслаждался скоростью самолета и предался своей страсти к автомобилям , купив Austin 7 в дилерском центре Ноттингема с первым чеком на зарплату за £ 14 7сек.

Несмотря на то, что он заблудился на навигационных упражнениях, он прошел как пилот «выше среднего», и его испытательный срок прошел. Маклахлан сделал свой выбор относительно типа эскадрильи, в которой он хотел бы летать. Он выбрал из списка эскадрилью средних бомбардировщиков или легких бомбардировщиков и направился в Высшую летную школу № 3 в Глостершире . В школе он практиковал бомбометание с пикирования и бомбометание с высоты, а также тренировался в операциях непосредственной авиационной поддержки и завершил свое обучение в Королевских ВВС Пенроуз недалеко от Пулхели в Северном Уэльсе в учебном лагере № 5 по вооружению. 26 ноября 1937 года Маклахлан снова прошел как пилот «выше среднего». Он был незамедлительно отправлен в 88-ю эскадрилью RAF на RAF Boscombe Down . В бортовом журнале Маклахлана на его счету 92 часа полета.

Маклахлану не понравилась подготовка бомбардировщиков. В письме к матери он описал свое недовольство: «Мы начали бомбить сегодня. Это ужасно! Тебе нужно лечь на живот и смотреть через люк в нижней части самолета [Хоукер Харт]. Весь горячий маслянистый воздух из радиатор дует тебе прямо в лицо. Меня очень тошнит! ». Он с энтузиазмом относился к описанию математических проблем, связанных с воздушными бомбардировками и использованием камер для оценки точности, а не использования боевых боеприпасов, но Маклахлану больше нравилась стрельба воздух-воздух. Он писал о своей тренировке: «Я сегодня занимался стрельбой воздух-воздух из передних орудий. Это супер!» По окончании учений использовались боевые патроны. Маклахлану разрешили тренироваться с использованием 16 бомб, каждая из которых стоила 1 фунт стерлингов.

Эскадрилья номер 88 была новым подразделением и частью планов расширения в конце 1930-х годов, разработанных для увеличения количества самолетов в ответ на угрозу немецких люфтваффе . Он присоединился к эскадрилье 6 декабря 1937 года, и она была переоборудована для Fairey Battle . Впервые он поднялся в воздух 30 декабря. 1 марта 1938 года его назначение в качестве офицера-пилота было утверждено, и в мае 1938 года он поступил на службу на Учебную станцию ​​вооружения № 7 в Нортумберленде, чтобы участвовать в боевых полетах, воздушной стрельбе и бомбардировке. Он также практиковал имитационные атаки на 2-ю пехотную дивизию британской армии . К тому времени, когда в сентябре 1939 года разразилась война, Маклахлан уже имел двухлетний опыт пилотирования этой машины.

Вторая мировая война

1 сентября 1939 года Германия вторглась в Польшу . 2 сентября эскадра Маклахлана двинулась во Францию, а на следующий день Великобритания и ее союзники объявили войну. 88-я эскадрилья входила в состав Advanced Air Striking Force (AASF) ВВС Великобритании под командованием вице-маршала авиации Патрика Плейфэра . 12 сентября 1939 года 88-я эскадрилья базировалась к юго-востоку от Реймса . В это время люфтваффе активно участвовало в боевых действиях в Польше, и было проведено лишь несколько небольших стычек с тонким экраном немецких истребителей, который защищал западную Германию от французского нападения. 20 сентября части эскадрильи были перехвачены истребителями Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 26 (истребительное авиационное крыло 26) над границей. Четыре самолета Fairey Battle были сбиты. 30 сентября 150-я эскадрилья проиграла пять боев в несопровождаемых миссиях в воздушном пространстве Германии. Экипажам быстро стало ясно, что битва была слишком медленной и слишком плохо вооруженной, чтобы защищаться, и операции были прекращены. Эскадрилья приняла меры по увеличению своей оборонительной мощи, добавив третий пулемет в задней части кабины для использования наблюдателем.

26 октября Маклахлан получил звание летчика-офицера и приступил к атаке. В ходе полета его крыло соприкоснулось с землей, но он смог вернуться на базу. Эскадрилья располагалась в зимних квартирах до марта, когда они были переведены в приграничный регион Франции с Испанией . 1 апреля он отпраздновал свой 21-й день рождения и воспользовался возможностью, чтобы отпраздновать это событие, проехав из Перпиньяна через границу в Пиренеи . 9 апреля эскадрилья была приведена в состояние боевой готовности, когда немцы вторглись в Данию и Норвегию, и вскоре эскадрилья была переброшена на север Франции в Мурмелон. 10 мая Фальшивая война завершилась вторжением Германии в Западную Европу .

Битва за Францию

Эскадрилья не участвовала в битве за Францию в первый день кампании - 10 мая - но многие другие боевые эскадрильи не участвовали в боях и понесли большие потери, атакуя немецкие наземные силы. Аэродром эскадрильи с первого дня подвергся атаке с воздуха. В ходе ночной атаки истребители Junkers Ju 88 уничтожили ангары и два самолета. 11 мая его снова бомбили, и три из четырех самолетов были потеряны, атакуя колонны немецкой армии в светлое время суток. 14 мая Маклахлан совершил свой первый боевой вылет над плацдармами Седана . Немецкий удар по Седану угрожал обойти линию Мажино на юге и союзные армии на севере, прорвавшись в центре и продвинувшись к Ла-Маншу . 12 мая Седан упал. 14 мая 19-й танковый корпус Хайнца Гудериана и XXXXI танковый корпус Георг-Ганса Рейнхардта прорвались на западный берег. Отчаявшись остановить атаки, генерал Марсель Тету, командующий тактическими воздушными силами союзников, по согласованию с вице-маршалом авиации Плейфэром, командующим AASF, приказал всем имеющимся подразделениям атаковать. 88-я эскадрилья перешла в воздушное наступление. Шесть самолетов атаковали позиции бронеколонн, четыре атаковали мосты. Один самолет был потерян. Несмотря на сильный зенитный огонь и сопротивление немецких истребителей, Маклахлан атаковал и ушел на малой высоте. В тот день союзные подразделения понесли 50% потерь. 15 мая по аэродрому снова дважды пострадали, и эскадрилья отступила к Труа .

19 мая эскадрилья выполняла ночные операции ввиду превосходства немцев в воздухе. Маклахлан совершил набег на Живе на французско-бельгийской границе; его единственное действие в поддержку союзных войск в битве за Бельгию . 21 мая ему было приказано лететь днем ​​около Соммы, где, как было замечено, двигались немецкие танковые части. Эскадрилья заявила, что уничтожен один немецкий танк. Его полеты на малых высотах не впечатлили наблюдателя, сержанта Харди, который сказал члену эскадрильи: «Я не хочу, чтобы меня убил этот гребаный Маклахлан - ему наплевать на свою команду. «Я иду в командование и прошу пополнить запасы», - его просьбу командир удовлетворил. Во время своей следующей миссии Харди был сбит и убит в бою со своим новым пилотом. Затем Маклахалн взял нового стрелка, Леса Дэвиса, который позже летал на ночных истребителях.

Маклахлан совершил вылет на железнодорожные цели в нацистской Германии 23 мая, атаковав Бинген-на-Рейне . 25 мая он нанес удар по целям возле Седана, и его «Бой» был поврежден зенитной артиллерией. Подразделение перебазировалось в Муасси, и он выполнял задания в поддержку сил французской армии в районе Абвиля . 10 июня около Флери капот его кабины был сбит точным наземным огнем, но Маклахлан не пострадал. 13 июня он летел днем ​​против немецких передовых частей и, возвращаясь на базу, летел в составе пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 . Сопровождающие Bf 109 погнались и сбили один бой. Маклахлан утверждал, что ему удалось обстрелять два Bf 109 и повредить их - эти утверждения не могут быть подтверждены.

Последний рейд был осуществлен 14 июня - в день падения Парижа - и эскадра покинула Францию, когда сопротивление союзников ослабло. Они приземлились на аэродроме Хусе. Затем они вылетели на RAF Driffield в Йоркшире . Когда они пересекли Англию, Маклахлан сделал крюк, чтобы пролететь над своей старой школой в Монктон-Комб около Бата . Свидетелем трюка был его брат, который в то время посещал учреждение. 88-я эскадрилья перебазировалась в Белфаст , Северная Ирландия, 23 июня для отдыха и переоборудования. После интенсивных операций во время битвы за Францию ​​Маклахлан был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC) (опубликовано 16 июля 1940 г.).

Битва за Британию на Мальте

Маклахлан не согласился на свою новую должность и очень хотел вернуться к действию. Маклахлан вызвался на службу в истребительное командование Королевских ВВС во время битвы за Британию, которая началась в июле 1940 года. 18 августа он узнал, что он был одним из пяти пилотов, выбранных из 88-й эскадрильи для переобучения в летчиков-истребителей . Он был направлен в RAF Drem для обучения в 145-й эскадрилье . Спустя несколько дней, 22 августа, он впервые пилотировал истребитель Hawker Hurricane . За девять дней он наработал 18 часов в типе. 3 сентября ему было предоставлено официальное разрешение на поездку в Лондон . Там он получил свой DFC в Букингемском дворце . Вскоре после этого он вернулся в № 145 и базировался в RAF Tangmere , Croydon и Westhampnett . Группа № 11 RAF находилась в эпицентре боевых действий и понесла много потерь. Маклахлан и его группа должны были заменить многих убитых или раненых пилотов. Маклахлан практиковал оперативный взлет, тактику истребления, радиоуправление, отрыв и воздушные бои - суть боя воздух-воздух. 30 августа его отправили в патрулирование, но только над Шотландией, чтобы защититься от атак Luftflotte 5 (Воздушный флот 5), базирующийся в Норвегии . Никаких перехватов не производилось, поскольку воздушные бои на севере были редкостью. 21 сентября Маклахлан пережил вынужденную посадку в Дайсе , вызванную утечкой нефти. 27 сентября 1940 года Маклахлан был размещен на юге в Дебдене, прибыв через два дня. Затем он был назначен в 73-ю эскадрилью RAF в RAF Castle Camps .

30 сентября Маклахлан вылетел на защиту Лондона, поскольку большой рейд пытался атаковать город. Истребители RAF показали себя хорошо, но 73-я эскадрилья не встретила противника. По окончании сентября Люфтваффе начало посылать истребители-бомбардировщики ( Jabos ) - бомбы с бомбами Bf 109 - над Англией. На следующий день Маклахлан был произведен в звание лейтенанта в связи с его опытом. 7 октября он перехватил один такой налет и впервые в качестве летчика-истребителя вступил в бой «воздух-воздух». В 09:50 отряд двинулся на защиту Челмсфорда . В составе 257-й эскадрильи они совершили облет устья Темзы . Никакого контакта не было. В 12:30 их снова подняли. На этот раз Маклахлан заметил два Bf 109 на высоте 20 000 футов. Еще шесть атаковали эскадрилью, и Маклахлану удалось выстрелить очередью, которая попала в одну, она нырнула, испуская дым, и одержала вероятную победу. 12 октября 1940 года Маклахлан преследовал Heinkel He 111 над лагерями замков, но не смог поймать вражескую машину, которая находилась слишком далеко на большой высоте. Это оказалось его последней встречей с противником во время битвы за Британию.

Две недели спустя Маклахлан узнал, что его переезжают на Мальту . Двенадцать пилотов и 207 человек поднялись на борт HMS Argus на реке Клайд недалеко от Гринока 7 ноября 1940 года и отправились в Средиземноморский театр военных действий . Конвой, отправленный на Мальту, был частью операции «Ошейник» . Операция заключалась в поставке самолетов для обороны острова. В июне 1940 года Италия объявила войну Франции, когда страна была на грани краха от рук немецкого вермахта . Итальянцы надеялись, что смогут воспользоваться ослабленными союзниками, присоединившись к державам оси . Итальянцы намеревались начать серию воздушных, морских и наземных наступательных операций по всему Средиземному морю и, в частности, в Северной Африке . Мальта находилась через итальянское морское сообщение между Сицилией и Ливией, находящейся под властью Италии . У острова был потенциал, чтобы стать полезной базой, с которой британцы могли прервать поставки стран Оси в Северную Африку и из нее и последующую Североафриканскую кампанию . Regia Aeronautica (ВВС Италии) решил ликвидировать остров бомбардировки перевозки принесения в поставках и атаковать остров непосредственно. Благодаря авиации, имеющей решающее значение для обеих сторон, остров был усилен.

Маклахлан оказался в центре битвы за остров еще до прибытия эскадры. 27 ноября конвой подвергся атаке итальянского флота в битве у мыса Спартивенто . Маклахлан издалека видел итальянский флот и видел, как вражеские снаряды разбегаются по кораблю. Он также стал свидетелем атаки итальянских бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.79 , но им не удалось повредить корабли. Большинство ураганов, взлетевших с « Аргуса», упало в воду из-за горючего. Пилоты не управляли Харрикейнами на экономичных скоростях из-за расхода топлива.

Обслуживание на Мальте с № 261 эскадрилья в RAF Ta»Qali , MacLachlan скоро наскучило, с мало общего и нет самолетов летать. Ему была предоставлена ​​поездка в Танжер в испанском Марокко на рождественские и новогодние каникулы. Там он был арестован властями за фотографирование возле объекта ВМС Испании и вскоре освобожден. Он побывал в Гибралтар , где он напросился в поездке на летающих лодках от No. 202 - й эскадрильи RAF , который был мониторинг немецких и Vichy французских перевозок парусного между восточными испанскими портами и Италией. Маклахлан вернулся на Мальту на коротком Сандерленде 5 января 1941 года.

Над мальтой

Новый конвой под кодовым названием Operation Excess шел через Мальту с боеприпасами. Превышение совпало с прибытием Люфтвафф Fliegerkorps X (десятый Air Corps) в Сицилии , чтобы поддержать прерывистые итальянец в театре, после неудачного вторжения в Египте . 9 января « Regia Aeronautica» пролетела на истребителе над Большой гаванью . Восемнадцать Macchi C.200 из 6 ° Gruppo участвовали в воздушных боях. Маклахлан поднялся на высоту 22000 футов и заметил вражеские истребители на 10000 футов ниже. Он атаковал группу из шести человек и сбил одного из них в море, оставив после себя большой шлейф. Маклахлан облетел море и заметил, что итальянский пилот сбежал из своего самолета и выжил. Капитано Луиджи Арманино был доставлен на спасательном судне в лагерь для военнопленных на Мальте с ранением в бедро и руку. Через несколько минут Маклахлан потребовал второго сбитого «Макки». На следующий день он атаковал итальянский Fiat CR.42 над конвоем Excess, когда итальянцы атаковали корабли еще раз. Появились еще четверо, они перелезли через него и упали ему на хвост. Не рискуя столкнуться с пятью против одного, Маклахлан пролетел над конвоем Excess, надеясь, что огонь корабля защитит его. Британские корабли обстреляли его по ошибке, но его самолет не пострадал.

261-я эскадрилья выходит из Та Кали, 1941 год.

К 10 января HMS Illustrious пристыковался к Мальте. Люфтваффе снова напали на корабль и забил шесть повреждающие хиты. Эскадрилья Маклахлана не смогла этим утром перехватить пикирующие бомбардировщики Ju 87. 16 января он стал свидетелем того, как несколько групп Ju 87 и Junkers Ju 88 атаковали корабль. Не выдержав прицела, он вместе с другим пилотом мчался к полосе разгона и попросил взлет, но получил отказ. Три дня спустя Маклахлан действовал против двух немецких частей: Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2 - Dive Bomber Wing 2) и Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1 - Dive Bomber Wing 1). Он атаковал один Ju 87, убив наводчика, прежде чем отправить его в море. Вернувшись на базу, он заметил «Ju 87», у которого была двойная спина, в надежде проскользнуть через оборону и атаковать авианосец . Маклахлан уничтожил самолет (3–4 победы), а затем вынужден был предпринять маневры уклонения от атаки итальянского CR.42. Он выстрелил итальянский истребитель вниз: Sergente Maggiore Iacone из 70а эскадрильи выпрыгнул был взят в плен. Он миновал одиночные CR.42 и Ju 87, летевшие низко и не подозревая о своем присутствии, но его боеприпасы были исчерпаны. В ходе миссии его пятая победа сделала его асом истребителя . Истребители Королевских ВВС заявили, что в ходе воздушного боя было сбито шесть Ju 87, три из которых могут быть подтверждены. Оберфельдфебель Курт Зубе и его наводчик были убиты, как и унтерофизир Рудольф Фатер - оба служили в I./StG 1. Обергефрейтер Ганс Кюстерс из II./StG 2 также был убит. Еще один I./StG 1 Ju 87 вернулся сильно поврежденным с мертвым стрелком.

Разочарованный исчерпанием боеприпасов, он приземлился. После дозаправки «Харрикейнов» он снова поднялся в воздух, чтобы перехватить строй врага. Маклахлан наткнулся на бомбардировщик Cant Z.506-B из 612-й эскадрильи во время вылета, который он уничтожил. Пилот Соттотененте Игнацио Росси погиб в бою. После приземления последовал еще один рейд. Маклахлан поднялся и выделил Junkers Ju 88 из 8. / Lehrgeschwader 1 (LG 1 - Learning Wing 1). Ju 88 заметил его приближение и развернулся в лобовую позицию. После короткой поворотной дуэли Маклахлан попал в левый двигатель, и тот врезался в бухту возле Зонкор-Пойнт . За свои действия 24 января он был награжден штангой своего DFC.

9 февраля он одержал ночную победу - Ju 88 исчез. Маклахлан утверждал, что он разрушен. Мальтийская Y-служба прочесывала воздушные волны и принимала отчаянные сигналы бедствия немецкой команды. На самом деле это был He 111 из 5. / Kampfgeschwader 26 (KG 26 - Bomber Wing 26). Весь экипаж выжил, хотя один был ранен. Через полчаса он снова был в воздухе. Он атаковал Ju 88 из II./LG 1 и заявил, что тот сбит. Фактически, Ju 88 удалось достичь Катании , Сицилия, где он был списан в результате аварийной посадки.

В течение следующих нескольких дней боевой дух начал падать, когда над Мальтой появились Bf 109 из 7./JG 26 во главе с оберлейтенантом Иоахимом Мюнхебергом и сразу же понесли потери ураганов. Британский истребитель не мог сравниться по характеристикам с Bf 109. 11 февраля Маклахлан застал их врасплох, но немецкие пилоты вовремя заметили их, поднялись и нырнули. По словам Маклахлана, они «оставили нас стоять» - в своем дневнике он отметил плохой боевой дух эскадрильи из-за успеха Bf 109 и отчаяние пилотов, стремящихся сбить одного из них. 16 февраля 1941 года Hurricane Mk. Ia (V7731) снова воевал с Люфтваффе . Утром его эскадрилья вступила в бой с Bf 109 над Мальтой. После осторожного маневрирования ему удалось попасть в хвостовую часть Bf 109, но он забыл проверить свою шестичасовую позицию . Он был ранен из пушек, в результате чего его двигатель и кабина были разбиты . Его левая рука начала обильно кровоточить и перестала функционировать. Ему удалось снять шлем и радиооборудование, отодвинуть фонарь и выпрыгнуть. Маклахлан отказался от попыток дотянуться до своего троса , полагая, что его, должно быть, отстрелили. Позже Маклахлан сказал, что почти полностью сдался, когда мысль о том, что его мать читает телеграмму, в которой сообщается, что он погиб в бою, побудила его попробовать еще раз. Он изо всех сил нашел затяжной шнур и развернул парашют. Измученный, он приземлился в саду и лежал там, прежде чем выздоровел.

Маклахлана, вероятно, сбил Bf 109, которым управлял сам Мюнхеберг - немецкий лидер истребителей сообщил о своей 26-й победе в результате урагана, когда пилот вылетел. Он был единственным британским пилотом, который выручил в битве. Ураган обрушился возле кладбища Аддолората недалеко от Паолы . Маклахлан остался в больнице с тяжело раненной левой рукой. Ему накачали физиологический раствор, чтобы предотвратить свертывание крови, но его рука была слишком сильно повреждена, и ее ампутировали ниже локтя. Его решимость и репутация были такими же, медсестры и эскадрилья уже делали ставки на то, вернется ли он к действиям в течение двух недель в день операции. Находясь в больнице, он начал разговаривать с Луиджи Арманино, пилотом, которого он сбил несколькими днями ранее. Среди тем обсуждения были сильные стороны итальянских самолетов и подвиги Арманино в пилотировании CR.42 во время гражданской войны в Испании .

Маклахлан остался на Мальте и 6 марта вылетел на транспортном самолете, выиграв пари на шиллинг. 22 марта он сел в HMS Defender, чтобы вернуться в Великобританию. Он совершил поездку по Египту, а затем поехал в Афины , Греция . Оси вторглись в Грецию и Югославию 6 апреля, и битва за Грецию была на грани начала в течение двух недель, и Маклахлан был эвакуирован обратно в Египет. Он летел вниз по реке Нил в Судан и Кению на трофейном немецком Junkers Ju 52 и сам пилотировал самолет 24 апреля. Останавливаясь на разных аэродромах, он летал, когда мог. В одном из таких случаев он совершил высший пилотаж на североамериканском Т-6 Texan . Он прибыл в Южную Африку 10 мая. Он вылетел домой на Boeing 314 Clipper через Лагос , Батерст в Гамбии , Лиссабон , Португалию , Дублин , Ирландию, прибыв в Бристоль 7 августа.

Ночной истребитель

Маклахлан явился в депо № 1 Королевских ВВС Аксбриджа, а через два дня 13 августа посетил Центральный медицинский совет № 2. Он был сертифицирован для полетов и совершил полет на Supermarine Spitfire 21 августа. Он переехал в Борнмут, чтобы увидеть своего брата Гордона, который теперь был пилотом в 501-й эскадрилье RAF . В больнице королевы Марии ему сделали новую руку. Маклахлан объяснил врачам, что ему нужна рука, которая позволила бы ему управлять ураганом. Они разработали конечность, которая позволяла ему управлять дроссельной заслонкой, удерживая колонку управления и кнопку запуска правой рукой. Они часами изучали компоновку кабины. Медицинский персонал произвел руку с четырьмя подпружиненными штифтами, похожими на пальцы, что позволило ему использовать органы управления на левой стороне кабины. Его левую руку закрепили на рычагах квадранта дроссельной заслонки: дроссельной заслонке, регулировке шага винта, нагнетателе и регулировке смеси. Органы управления шасси располагались с правой стороны. Искусственная рука должна была взаимодействовать с рулевой колонкой, пока шестерня убиралась или опускалась. Его новой руки оказалось достаточно, и в сентябре 1941 года он налетал как можно больше часов в «Харрикейнз», хотя и не без инцидентов. 7 сентября 1941 года он совершил вынужденную посадку в темноте во время учений по сотрудничеству с прожектором. 28 сентября 1941 года он чуть не столкнулся с Bristol Blenheim в условиях низкой облачности. Тем не менее 15 октября он был допущен к полету.

Маклахлан в кабине своего Hurricane IIC в Тангмере, 20 ноября 1941 г.

3 ноября 1941 года Маклахлан был назначен командиром эскадрильи и получил командование эскадрильей № 1 на аэродроме Редхилл , оснащенной Hawker Hurricane Mk. IIc для ночных операций злоумышленников над Западной Европой. Маклахлану был назначен его личный самолет Hurricane BD983 / JX-Q. Он нарисовал эмблему , показывая левую руку с пушкой снаряд проходит через него и пальцы давая V знак . Зиму 1941–1982 годов эскадрилья провела в интенсивных тренировках ночных истребителей с прожектором и наземным пультом управления. В феврале 1942 года он поступил в школу Searchlight School в Шривенхеме . В его отсутствие он пропустил Channel Dash и последующий воздушный бой, в ходе которого эскадрилья потеряла двух пилотов. Первый успех эскадрильи был достигнут 1 апреля, в его 23-й день рождения, когда Карел Куттельвашер, с которым он часто летал, уничтожил два Ju 88. Маклахлану было трудно определить местонахождение немецких самолетов в темноте, хотя он сам утверждал, что локомотив был поврежден ночью, а два его вагона были уничтожены.

В 1942 году Бедекерские рейды проводились против британских городов в ответ на атаки бомбардировочных команд Королевских ВВС на Германию. Люфтваффе был активизирует свою кампанию , хотя он был полностью занят на Восточном фронте . 18 апреля Do 217 совершили налет на Портсмут в ответ на нападение на Любек 28/29 марта. Нападение на Росток привело к ответным нападениям на Бат, Эксетер , Кентербери , Норвич и Йорк . В ночь с 26 на 27 апреля 1942 года люфтваффе атаковали Бат. Маклахлан вылетел вечером 26 апреля и направился к аэродромам вокруг Эвре и Дре . Он утверждал, что I. / Kampfgeschwader 2 (KG 2 - Bomber Wing 2) Dornier Do 217 был уничтожен, который упал недалеко от Эвре и был серьезно поврежден. Второй был поврежден, но его левое орудие заклинило, не позволяя его разрушить. Вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори прислал свои поздравления, и его подвиги были напечатаны в газете The Times . 30 апреля Маклахлан и Куттельвашер снова отправились в путь с 25-минутным перерывом между ними. Куттельвашер потребовал Do 217 и He 111, но Маклахлан согласился уничтожить два локомотива между Гавром и Руаном . Он также повредил буксир на Сене и уничтожил еще один локомотив недалеко от Ивето . Эти успехи были достигнуты в двух миссиях за одну ночь.

4/5 мая люфтваффе сильно ударили по Эксетеру. Той ночью Маклахлан заявил, что уничтожил два He 111 из Küstenfliegergruppe 506 . Он проследил за немецкими бомбардировщиками до Франции и атаковал их там, где, по их мнению, они были в безопасности. На самом деле обе его жертвы были Ju 88, которые разбились возле Динара . Из книги фельдфебеля Роберта Богеля Wrk Nr. В 1528 году только наводчик смог спастись, в то время как наблюдатель лейтенант цур Зее (военно-морское звание) Роман Валлнер и обергефрейтер Йохан Бейбл были убиты. Был только один выживший из унтер - офицер Йозеф Палмер Ju 88D-4 Wrk Nr. 1154; Унтероффизиру Карлу Шорну удалось спастись, но лейтенант цур Зее Эрнст Трамп и Ричард Штауб были убиты.

16 мая Маклахлану сообщили, что он будет награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO). 29 мая была объявлена ​​награда. Его счет составил 11 воздушных побед, и он становился признанным ночным летчиком и асом штурмовика. 18 мая 1942 года Би-би-си взяла у него интервью для новостей в 9 часов вечера. Во время интервью он высказал свое мнение об опасностях и острых ощущениях, связанных с операциями ночных истребителей.

3/4 июня 1942 года Маклахлан проник в группу Do 217 из KG 2, когда они выходили на орбиту, готовясь к приземлению в Сен-Андре-сюр-Орн . В течение 14 секунд он сбил два бомбардировщика и повредил еще два (победы 12–13), прежде чем немецкая оборона была поднята по тревоге и начала ответный огонь. Летая с Куттельвашером, они выследили группу из 15 немецких бомбардировщиков, совершивших налет на Пул . Заметив их над собственным аэродромом, он уничтожил один, а затем был обнаружен прожекторами . Предприняв уклонение, он ухватился за другого и сбил его. Третий и четвертый были повреждены. Куттельвашер прибыл, а когда Маклахлан ушел и потребовал еще один He 111 и Do 217. Маклахлан увидел на земле две вспышки, обозначающие потерпевший крушение самолет после того, как он атаковал. Немецкие записи показывают, что два Do 217 сбили, один потерпел крушение и один получил серьезные повреждения. Первая жертва МАКЛАКЛАН, как представляется , был унтер - офицер Герхарда Вагнера Wrk Nr. 5392 Do 217 из 3./KG 2. Вагнер, Feldwebel Вильгельма Oberwohr, унтер - офицер Йозеф Майер и Oberfledwebel Антона Lamm были убиты. Еще один самолет II./KG 2 Do 217 разбился там, а другой был серьезно поврежден. Другой Do 217 упал в 40 милях к югу от Шербура, но эта машина - Wrk nr. 5331, пилотируемый фельдфебелем Хансом Кохом из 7./KG 2, вероятно, был жертвой Куттельвашера. Весь экипаж погиб в бою. Это была последняя победа Маклахлана в составе эскадрильи. Он совершил еще пять самолето-вторжений, во время которых вернулся через Антверпен и Остенде на почти нулевой отметке после того, как 26 июня его карта вылетела из бокового окна фонаря, и безрезультатно преследовал Ju 88 в 45 милях к югу от Селси Билла 2 июля.

Daily Express приветствовали успех с двумя статьями, «Killers Кто Стебель By Night». Нуждаясь в отдыхе, эскадрилья была отозвана в Йоркшир. 31 июля Маклахлан был направлен инструктором в 59 подразделение оперативной подготовки (ОТУ). Находясь там, он и Куттельвашер были награждены чехословацким военным крестом от изгнанного президента Чехословакии Эдварда Бенеша 11 августа 1942 года. Перед отъездом Маклахлан имел возможность летать на Hawker Typhoon, который должен был заменить стареющие Hurricanes 1-й эскадрильи.

Американский тур

Находясь в Кросби-он-Эден с 59 OTU, Маклахлан некоторое время летал на других типах самолетов, включая Bristol Beaufighter . С 20 августа 1942 года он был отправлен в Air Fighting Отдела развития на RAF Duxford в течение короткого промежутка времени. Маклахлан летал так часто, как только мог, независимо от активности. Он летал вторым пилотом на тяжелом бомбардировщике Short Stirling и практиковал приемы уклонения от истребителей, а затем за 11 дней приступил к полетам на 15 типах самолетов. Маклахалн также летал на Supermarine Spitfires , выступая в качестве атакующего истребителя, а также на американском Bell P-39 Airacobra . Маклахлан также летал на рейсе № 1426 RAF, который управлял трофейными немецкими самолетами. Он управлял самолетом Ju 88, M2 + MK, ранее принадлежавшим Küsten Flieger Gruppe 106, который совершил принудительную посадку в RAF Chivenor в ноябре 1941 года. Он летал на пассажирском самолете Heinkel He 111 ( AW177 ) 1H + EN массой 5/KG 26, который форсировал- приземлился в Шотландии в феврале 1940 года. В это время он сопровождал находившийся в отряде « Мессершмитт Bf 110» во время его передвижения по аэродромам, хотя неизвестно, летал ли он на нем. К 4 октября 1942 года он получил уведомление о том, что он был выбран в качестве представителя Королевских ВВС для поездки по Соединенным Штатам с лекциями британских и американских стажеров на объектах ВВС армии США . Маклахлан немедленно покинул 59 OTU.

MacLachlan и его Hurricane, украшенный V знак .

Маклахлан вылетел из Ливерпуля в Канаду на борту RMS Queen Elizabeth в хорошо охраняемом конвое и прибыл в Галифакс, Новая Шотландия, 17 октября 1942 года. 24 октября он отправился в Монреаль, где его встретили репортеры и фотографы для освещения этого события, прежде чем переехать в Нью-Йорк. Йорк той ночью. Из Нью-Йорка 28 октября он отправился в Вашингтон, округ Колумбия, где получил приказы от делегации ВВС Великобритании. Маклахлан должен был обучать британских офицеров-курсантов в американских летных школах Общего регламента службы ВВС Великобритании, чтобы подготовить их к поступлению в OTU в Великобритании. База ВВС Максвелл в Монтгомери, штат Алабама, была назначена его штаб-квартирой, но изначально Маклахлан базировался на базе ВВС Эглин . Его должность потребовала поездки на базу ВВС Крейг недалеко от Сельмы, штат Алабама .

Маклахлан ездил в летные школы по всей Америке. В ноябре он вылетел в Орландо, Флорида, а затем в Галвестон, штат Техас, недалеко от Палм-Бич. Поездка с лекциями привела его в Лос-Анджелес, Калифорния, в конце 1942 года. К январю 1943 года он также посетил Аризону и Техас . Его бортовой журнал за этот период расширился и стал включать множество типов. Используя свое привилегированное положение, он летал на Curtiss P-40 Warhawk , Lockheed P-38 Lightning и Republic P-47 Thunderbolt . Во время полета Маклахлан почувствовал желание снова участвовать в боевых действиях, но безмерно наслаждался американским гостеприимством. В феврале он прилетел на пилотажное шоу в Месе, штат Аризона . 18 февраля 1943 года Маклахлану пришлось закрыть глаза. Во время полета из форта Стоктон в Эль-Пасо он совершил вынужденную посадку в пустыне, когда у него закончилось топливо. Согласно легенде, Маклахалн использовал местный трубопровод для заполнения резервуаров. В то время как в Америке он предпринял несколько туров по связям с общественностью и встретился с кинозвездами, такими как Орсон Уэллс и Джоан Фонтейн, когда он посетил Голливуд для фотосессий с автографами.

6 марта 1943 года Маклахлан отправился обратно в Великобританию. Он прилетел в Канаду на Lockheed Model 18 Lodestar, где провел восемь дней с командованием паромной переправы Королевских ВВС в Монреале, управляя B-25 Mitchells . Маклахлан управлял одним из этих самолетов под железнодорожным мостом в Квебеке . Из Канады он прилетел в Блюи-Уэст , Гренландия, затем в Рейкьявик , Исландия . Маклахлан достиг Прествика 3 апреля 1943 года. Маклахлан посетил своих товарищей из 1-й эскадрильи, базирующейся неподалеку в Ибсли, прежде чем отправиться в Хансдон, чтобы увидеть офицера ночных истребителей Джона Каннингема . Маклахлан, возможно, хотел еще одного командующего эскадрильей, но 15 апреля 1943 года Маклахлана отправили обратно в отдел развития воздушного боя в Королевских ВВС Уиттеринг .

Пребывание Маклахлана было несчастливым. 19 апреля 1943 года он получил известие о том, что его брат Гордон Маклахлан был сбит над Брестом, Франция, когда сопровождал бомбардировщики B-24. Их перехватили самолеты Focke-Wulf Fw 190, принадлежащие 1. / Jagdgeschwader 2 . Унтерофизир Эрих Хеннинг и гауптман Юрген Хеппе претендовали на Спитфайр. 616-я эскадрилья потеряла Гордона и командира эскадрильи Пипа Лефевра. Лефевр выжил и избежал плена, вернувшись в Великобританию через Гибралтар. Гордон был убит, немцы нашли тело и похоронили его в Плугерно . Маклахлан был огорчен потерей своего брата и очень хотел вернуться в бой против врага.

Фронт канала и смерть

Одна из побед Маклахлана, записанная на его оружейный фотоаппарат, 29 июня 1943 года.

Маклахлан вернулся в AFDU в Виттеринге 15 апреля 1943 года. 19 апреля он начал испытания на P-51 Mustang (названный в ВВС США Mustang IA). Он выбрал FD442, который стал его личным верхом . В то время P-51 оснащался двигателем Allison V-1710 и был вооружен двумя 20-мм пушками в каждом крыле. Маклахлан также управлял Мустангами с двигателем Rolls-Royce Merlin, который оказался настолько успешным в более поздних вариантах, которые летали и сражались в USAAF. Маклахлан посетил свою старую школу в Монктоне 29 мая 1943 года, где пообещал заплатить 1000 фунтов стерлингов на пятерых, необходимых для покупки Spitfire в рамках местной кампании Wings for Victory .

Маклахлан был недоволен своим положением и приставал к своему начальству с просьбой занять оперативную должность после нескольких недель тренировок в воздушном бою с командованием сотрудничества с армией ВВС Великобритании . Неохотно истребительное командование AOC Траффорд Ли-Мэллори дало ему разрешение проводить операции рейнджеров над оккупированной Францией . С момента своего возвращения Маклахлан разрабатывал тактику дальнего проникновения в воздушное пространство противника, где истребители союзников раньше не работали при дневном свете. Он предложил пройти через оборонительный пояс Люфтваффе на малой высоте и, следовательно, обучился навигации на малых высотах, часами летая над Англией на высоте верхушек деревьев. Имея это в виду, он совершил боевой вылет 8 июня 1943 года. Плохая погода в сочетании с обнаружением двух Fw 190 возле Ле Трепора вынудила его повернуть к дому. Обзор P-51B (или IA, как его называли англичане) был ограничен. Полет в одиночку там, где вражеские самолеты могут приблизиться незаметно, грозит катастрофой, и Маклахлан решил, что ему нужна помощь.

Лейтенант Джеффри Пейдж только что прибыл в ADFU. Он был летчиком-истребителем, но был сбит и сильно обгорел 12 августа 1940 года во время битвы за Британию. Пейдж также хотел отомстить и подошел к Маклахлану в столовой и предложил патруль из двух истребителей. Он сказал, что ему нужен по одному немецкому истребителю для каждой из 15 операций, которые он перенес с 1940 года. Два пилота начали вместе тренироваться на двух Мустангах. Для операции требовался небольшой ветер, чтобы он не мешал навигации, и низкая нижняя граница облаков, чтобы они могли заметить силуэт вражеского самолета даже на больших расстояниях. Hawker Typhoons из бывшей 1-й эскадрильи Маклахланна для проведения диверсионных атак против судов у берегов Булони . Операция была проведена 29 июня 1943 года. В 08:55 они вылетели из RAF Lympne . Позже Пейдж вспоминал: «Прекрасная кровавая пара, мы идем сражаться с врагом, имея только одну хорошую руку между нами!»

Когда два P-51 пересекли Сену и достигли Рамбуйе , они заметили строй вражеских самолетов. Кратковременными очередями из пулеметов были отправлены четыре учебно- тренировочных самолета « Фокке-Вульф» Fw 56 - два упали на Маклахлана. Их жертвы были из JG 105. Гефрайтер Вальтер Зайглер был убит в Wrk. № 1868 и Курт Прагер умер в Wrk Nr. 2438. Gefreiter Alois Erdl был ранен и самолет списали и четвёртую смог вынужденную посадку благополучно, поврежден. Гефрайтер Гоце -Герд Кун не пострадал. Они продолжили охоту и, пролетев около Бретиньи, заметили, как приземлились два ночных истребителя или бомбардировщика Ju 88. Маклахлан уничтожил первый и поделился вторым с Пейджем. Оба самолета принадлежали IV./ Kampfgeschwader 6 (KG 6 - Bomber Wing 6). Pilots- Gefreiter Gerhard Zimmermann и унтер - офицер Карл Brocks-были убиты. «Мустанги» отступили, когда оборона аэродрома ответила артиллерийским огнем. Маклахлан и Пейдж вернулись на высоте 1000 футов, пересекли побережье к юго-западу от Дьеппа и по возвращении пересекли Брайтон и Ньюхейвен . Маклахлан получил второй бар для своего DFC, в то время как Пейдж получил DFC.

Пейдж и Маклахлан вылетели в 96-ю эскадрилью RAF, которая тогда управляла ночными истребителями de Havilland Mosquito . Он попросил своего старого стрелка Леса Дэвиса, который теперь пилотировал Москитос, присоединиться к ним. Дэвис принял предложение, но Маклахлан был убит, прежде чем он смог принять предложение. Маклахлан и Пейдж вылетели в Тангмер 15 июля. Во время своего следующего полета 18 июля 1943 года Mustang FD442 Маклахлана, вероятно, был поражен наземным огнем при пересечении французского побережья недалеко от Дьеппа. Пейдж заметил, что «Мустанг» Маклахлана внезапно резко оторвался от вершины своего дерева примерно на 1000 футов. Он видел, как Маклахлан отодвинул фонарь, но, очевидно, передумал, когда самолет выровнялся и снизился. Затем «Мустанг» направился к небольшому полю. МакЛахалн приземлился на три четверти пути, и «Мустанг» врезался в сад на краю поля, оторвав крылья. Пейдж несколько раз облетел место крушения и подумывал о посадке, чтобы спасти его, но пространство было слишком ограниченным. Пейдж нырнул на место крушения и снял кадры с камеры, но не увидел никаких признаков жизни, а затем направился домой. Операционной записи не удалось определить причину сбоя. Маклахлан не вел радиопередач. Возможно, это было результатом огня вражеского стрелкового оружия или механической поломки. 30 июля Маклахлан получил второй бар в своем DFC.

Маклахлан был тяжело ранен. Немцы взяли его в плен и лечили от перелома черепа в полевом госпитале 711 в Пон-л'Эвеке . Маклахлан задержался на 13 дней, прежде чем скончался от ран 31 июля 1943 года. Он был похоронен на коммунальном кладбище Пон-л'Эвек в могиле 4, зона 7. Французский гражданский г-н Юэ и его сын присутствовали на похоронах, устроенных немецким священником. . Они сфотографировали могилу, усыпанную цветами французскими гражданами. Там была установлена ​​деревянная доска с надписью «Он умер, чтобы Франция могла жить» - власти Германии быстро ее сняли. Годы спустя Пейдж узнал, что Маклахлан выжил в аварии и умер через несколько недель. В военное время МакЛахлан оценил 16 самолетов, которые были уничтожены, один из них разделен с тремя поврежденными самолетами.

Почести и награды

• 16 июля 1940 г. - летный офицер Джеймс Маклахлан (39639) из 88-й эскадрильи награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед боевыми действиями против врага:

Цитата не дана

• 11 февраля 1941 г. - лейтенант Джеймс Маклахлан DFC (39639) из 261-й эскадрильи награждается барной стойкой DFC за храбрость, проявленную в летных операциях против врага:

Однажды в январе 1941 года в ходе интенсивных боевых действий этот офицер уничтожил четыре, а возможно, и пять самолетов противника. Десятью днями ранее он уничтожил два вражеских самолета, один из которых он преследовал на много миль в море. Лейтенант Маклахлан показал прекрасный пример мужества, инициативы и лидерства.

-  Лондонская газета

• 29 мая 1942 г. - командир эскадрильи Джеймс Маклахлан (DFC) и Бар (39639) из 1-й эскадрильи награждены Орденом « За выдающиеся заслуги» за храбрость, проявленную в летных операциях против врага:

В начале войны этот офицер служил на Ближнем Востоке, где уничтожил восемь самолетов противника. После травмы ему ампутировали левую руку, но через несколько недель он снова летел. После своего возвращения в Англию командир эскадрильи Маклахлан интенсивно тренировался в ночных полетах и ​​добился больших успехов. Однажды ночью в мае 1942 года недалеко от Динара он обнаружил Dornier 217, а через несколько минут он сбил Heinkel 111. Последний загорелся при ударе о землю, вызвав пожар, который можно было наблюдать с расстояния до 10 миль. Командир эскадрильи Маклахлан нанес разрушительный удар по товарным поездам, грузовикам и баржам. Он отважный и искусный пилот, пример которого вдохновляет всех пилотов.

-  Лондонская газета

• 30 июля 1943 г. - командир эскадрильи Джеймс Маклахлан из DFC и Бар (39639) из ADFU получает вторую шкалу DFC за храбрость, проявленную в летных операциях против врага:

Недавно эти офицеры в ходе операции над территорией, оккупированной противником, сбили шесть самолетов противника, три из которых были уничтожены командиром эскадрильи МакЛахланом, два - лейтенантом Пейджа, а другой - совместно. Операция, задуманная командиром эскадрильи Маклахланом, была блестяще проведена, и успехи были заслужены.

-  Лондонская газета

использованная литература

Цитаты

Список используемой литературы

внешние ссылки

• «Джеймс Маклахлан» . Night Fighter 'Intruder' Интервью BBC с Джеймсом Маклахланом, 18 мая 1942 года . Дата обращения 3 ноября 2015 .
• «Джеймс Маклахлан» . Рассказы летчиков - F / Lt. ЯФ Маклахлан . Архивировано из оригинального 21 ноября 2015 года . Проверено 4 ноября 2015 года .