Джеймс Медоуз Рендель (инженер) - James Meadows Rendel (engineer)

Джеймс Медоуз Рендель
Джеймс лугс rendel.jpg
Джеймс Медоуз Рендель, нарисованный сэром Уильямом Боксоллом
Родившийся Декабрь 1799 г.
Окхэмптон , Девон , Англия
Умер 21 ноября 1856 г.
Сады Кенсингтонского дворца , Лондон, Англия
Национальность английский
Род занятий Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина инженер-строитель
Учреждения Институт инженеров-строителей (президент), член Королевского общества

Джеймс Медоуз Рендель FRS (декабрь 1799 - 21 ноября 1856) был британским инженером-строителем .

Ранняя жизнь и карьера

Рендель был сыном геодезиста Джеймса Ренделя или Рендла и его жены Джейн, дочери архитектора Джона Медоуза (умер в 1791 году); он родился недалеко от Окхэмптона , Девон , в 1799 году. Он был посвящен в работу слесарем под руководством дяди в Тейнмуте , а у своего отца он изучил некоторые основы гражданского строительства. В раннем возрасте он отправился в Лондон в качестве геодезиста под руководством Томаса Телфорда , которым он был нанят на съемку предполагаемого подвесного моста через Мерси в Ранкорне . Около 1822 года он поселился в Плимуте и начал строительство дорог на севере Девона. Одним из его небольших проектов, который до сих пор сохранился, был мост 1826 года через Боукомб-Крик в устье Кингсбриджа .

В августе 1824 года граф Морли нанял его для строительства моста через Катуотер, устье Плима в гавани Плимута в Лайре. Чтобы защититься от разрушающего воздействия течения, он создал искусственное дно. Мост, который стоил 27 126 фунтов стерлингов, был открыт 14 июля 1827 года. За исключением Саутваркского моста через Темзу 1819 года, построенного Джоном Ренни , это было самое большое железное сооружение, существовавшее в то время, и в 1836 году Рендель получил медаль Телфорда от Института гражданского общества. Инженеры за статью с описанием его конструкции.

Плимутское партнерство

Вскоре он вступил в партнерство в Плимуте с Натаниэлем Бирдмором , и его практика быстро росла. В 1826 году он построил Боукомб-Бридж около Кингсбриджа , Девон, когда гидравлическая энергия впервые была применена к оборудованию для изготовления поворотных мостов . В 1831 году он ввел новую систему пересечения рек с помощью цепных паромов, работающих от пара, а в 1832 году он построил плавучий мост по этому принципу, пересекая Дарт в Дартмуте . Между 1832 и 1834 подобные плавучие мосты были построены на Torpoint и Солтэш через Тамар , что значительно облегчило общение между Девон и Корнуолл . За эти достижения в 1838 году Ренделю была присуждена вторая медаль Телфорда. Паром Торпойнт все еще работает, хотя и значительно обновлен. Подобный плавучий мост был реализован в виде парома Вулстона между Вулстоном, Хэмпширом и Саутгемптоном в 1836 году.

В этот период Рендель также занимался репортажами о гаванях и реках на юго-западе Англии и, таким образом, приобрел то мастерство в гидротехнике, на котором в основном зиждется его слава. В 1829 году он спроектировал гавань, которая впоследствии была построена в Par Docks в Корнуолле; в 1835 году он выполнил работы в гавани Бьюда , доке и канале Бьюда , а в 1836 году он спроектировал гавань Бриксхэма и волнорез в Торки . В 1836-37 он проектировал, как к концу Великой Западной железной дороге , в доках Millbay , Плимут, после выполненной Брюнели . В 1843–44 он построил каналы в Девоне и участвовал в судоходстве в Колчестере и Арунделе; а в 1844 году он разработал улучшения гавани для Ньюхейвена и Литлхэмптона в Сассексе . В то же время он в основном работал на морских работах в Адмиралтействе и других государственных ведомствах, а также в государственных компаниях. В Казначействе Кредитные комиссары занимаются его 1835-37 в ремонте подвесного моста Montrose после его падения. Там он ввел принцип стропильной конструкции проезжей части. Эта система предотвращения волнистости, из-за которой было разрушено так много подобных структур, была быстро признана важной для их безопасности.

Лондонская практика

Приблизительно в 1838 году Рендель прекратил сотрудничество с Бирдмором в Плимуте и поселился в Лондоне, но по-прежнему работал в основном в своем родном графстве. В 1841 году он построил пирс Миллбей в Плимуте - сооружение значительных трудностей из-за большой глубины воды, на которой оно было построено. Здесь он впервые представил метод строительства, который применялся в гаванях Холихеда и Портленда .

В 1839 году он занимался разработкой схемы железной дороги между Эксетером и Плимутом, проходящей через Дартмур . В то время не удалось собрать достаточно средств, но впоследствии И.К. Брунель провел альтернативную береговую линию. В 1843 году он построил план доков в Биркенхеде , который защищал перед парламентскими комитетами от враждебного местного влияния. Соревнование было долгим, и непрекращающийся труд сократил жизнь Ренделя; его опубликованные свидетельства составляют ценную запись инженерной практики того периода. В 1844–1853 годах он построил доки в Гримсби ; в 1848–1853 годах - расширение доков в Лейте ; в 1850–1853 годах в доках Гарстона на Мерси с расширениями Восточной и Западной Индии и лондонских доков. В качестве конструктора доков Гримсби он был одним из первых, кто применил систему гидравлического оборудования У. Г. Армстронга для работы шлюзов, шлюзов, кранов и т. Д. За эту работу он получил большую почетную медаль на Парижской выставке 1855 года. .

Для Адмиралтейства он спланировал в 1845 году, а затем построил пакет и гавань-убежище в Холихеде, а в 1847 году построил гавань-убежище в Портленде. Создавая эти большие гавани, он умудрился с помощью возвышенных деревянных подмостков сбрасывать каменные массы вертикально с железнодорожных вагонов, и, с беспрецедентной скоростью возведя кладку до точки над уровнем моря, умудрился сократить до сравнительных незначительность силы моря при строительных работах. За одну неделю было уложено 24 000 тонн (24 тыс. Тонн) камня. В 1850 году он начал строительство новой гавани в порту Сент-Питер , Гернси .

Улучшения реки

Рендель много занимался благоустройством рек. В 1852 году вместе с сэром Уильямом Кубиттом и Ричардом Джоном Гриффитом он изучил и сообщил в казну о работах по дренажу артерий в Ирландии, а в 1855 году он завершил строительство подвесного моста через Несс в Инвернессе для уполномоченных по дорогам и мостам Хайленд. . Его помощи искали и зарубежные страны. В 1852–53 он проектировал доки для Генуи ; в 1853–1855 он сообщил о гавани Рио-де-Жанейро ; в 1854 году он сообщил прусскому правительству о военно-морском учреждении в Хеппенсе на реке Джейд ; а в 1854–1855 годах по указанию гамбургского сената он проинспектировал Эльбу от Гамбурга до Куксхафена . Для испанцев он разработал систему железных дорог между Мадридом и Овьедо , а также усовершенствовал реку Эбро .

В Англии его работа на железных дорогах была несколько ограничена, но он построил Железную дорогу Биркенхед, Ланкашир и Чешир, а в Индии руководил строительством железных дорог Ост-Индии и Мадраса. В 1856 году он сообщил о новом Вестминстерском мосту . Его последней работой был проект подвесного моста через декоративную воду в парке Сент-Джеймс в Лондоне.

В 1852 и 1853 годах Рендель занимал пост президента Института инженеров-строителей , к которому он присоединился в 1824 году. 23 февраля 1843 года он стал членом Королевского общества и был избран членом совета. Он умер 21 ноября 1856 г. в 10 Кенсингтонских дворцовых садах в Лондоне и похоронен на кладбище Кенсал-Грин.

Наследие

Рендель был человеком огромной энергии, и в его эффективности, такте и честности чувствовалась безоговорочная уверенность. Его величайшим предприятием было строительство гаваней на заводах Холихеда и Портленда, что в некоторой степени оправдывает связь его имени со Смитоном , Ренни и Телфордом.

Рендель опубликовал несколько ценных статей для журнала Proceedings of the Institution of Civil Engineers . Он женился на Кэтрин Джейн Харрис, которая умерла 18 июля 1884 года в возрасте 87 лет. Его третий сын, Стюарт Рендель , в свое время управляющий партнером в Лондоне инженерной фирмы сэра Уильяма Армстронга , был депутатом парламента от Монтгомеришира с 1880 по 1894 год и вырос до пэрство как лорд Рендель в 1895 году. Среди других детей:

Племянник, Джеймс Мюррей Добсон , работал инженером-резидентом в портовых сооружениях Буэнос-Айреса в 1880-х и 1890-х годах. Фирма он начал стала партнерством под названием Рендель Palmer & Tritton в начале 20 - го века и торгах сегодня Rendel Ltd .

внешняя ссылка

Рекомендации


Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Уильям Кубитт 		Президент от института инженеров гражданского
декабря 1851 г. - декабрь 1853 		Преемник
Джеймс Симпсон